Reifen für Einsatz schwer für Transport von Container, Fahrgestelle intermodales und Betriebe von terMinel Hafen. Konstruiert für Lasten maximale und Bedingungen dauerts von patio.
Der drayage ist der Transport von schneidet Distanz von Container marítimos zwischen Häfen, terMineles ferroviarias, Verteilungszzwischenn und Lagerhäuser. Ist die erste und última milla crítica der cadena von suministro intermodal, verbindend die Last marítima und die Sendungen ferroviarios a ihre destiuns finales. Si bien die viajes drayage sind kurz, oft von weniger als 80 km, die erforderncias zu der Reifen sind zwischen die mehr schwers des Transport kommerziell. Jeder Last ist zum Gewicht vehicular bruto legal maximaler oder nahe von er. Die Oberfläches der patios von Hafen sind ásperas, volls von escombros und repletas von giros cerrados alrededor von Container apilados. Die Reifen für die Fahrgestelle permanecen inactivas nach Tage oder Wochen, verlierend Druck, und später sich Lastn zum maximaler ohne Inspektion.
Die fallas von Reifen in Betriebe drayage nicht nur sind Kostenas von reparieren. Erstellen retrasos in casjeder durch die cadena von suministro. Eine Reifen reVerkaufda in einem Fahrgestelle in einer terMinel Hafen bloquea ein carril, retrasa der Verarbeitung in der Tür und kann resultieren in cargos nach demora , die überschreitetn der Kosten der Reifen gleiche. Die Wirtschaftlichkeit nach Ihrerno in drayage ist passt anda, und jede minuto , die ein Lkw ist wartend ein Änderung von Reifen ist ein Ihrerno nicht vollständigdo. Die Betreiber drayage , die investieren in Reifen für Qualität und Wartung adecuado überschreitetn consistentemente a quienes suchen der Kosten nach Einheit mehr niedrig, por, die der Zeit von inAktivität vermeidetdo und die llamadas von Einsatz in Fernstraße mehr , die compensan der größer Preis von Kauf.
Die Hanksugi-Reifen abordan die erforderncias spezifisch der Betriebe drayage und Hafen mit Reifen intwirftdas für maximale Lastkapazität, Widerstand a Durchstiche und Langlebigkeit in Oberfläches ásperas. Die Reifen Allachs HS64+ KRATO MIX maneja die Bedürfnisse von Lenkung und Allachs der tractores drayage mit ein Mischung widerstandsfähig a Risse , die lehnt ab die escombros des Hafen. Die Reifen für Antrieb usa ein Mischung widerstandsfähig a cortes und Risse constGeräusch für die Bedingungen mixtas von Oberfläche von Fernstraße und terMinel , die die Lkw drayage enfrentan diariamente. Die Reifen für Anhänger , mit vier Gürtel von acero für Widerstand a Durchstiche, ist die Option richtige für Fahrgestelle intermodales , die transportieren Container von Gewicht maximaler.
Die Betriebe drayage decken ab tres entoruns distintos, und jeden einzelnen ataca die Reifen für manera anders. Comprender die Gefahrs spezifische von jede entorno hilft zu der Manager von Flotte a auswählen Reifen , die übervivan zum Zyklus von Arbeit vollständig, nicht nur eine Teil.
Reifen Allachs, von Antrieb und von Anhänger ausgewählts für die erforderncias spezifisch des Transport von Container, Einsatz in terMinel Hafen und Anwendungen von Fahrgestelle intermodal.
Die Spezifikation mehr importiertnte für einen Reifen drayage ist Ihre Einstufung von Last. Die Container llegan des extranjero Lastdos zum Gewicht maximaler erlaubt, und die Reifen muss tragen Ihre Teil von dieser Gewicht ohne fallar. sich irren in das hat Konsequenzen , die gehen von Verschleiß prematuro von Reifen bis zu resehentones catastróficos in der Fernstraße.
Ein Container Standard von 40 pies kann pesar bis zu 20.000 kg wenn ist Gesamtmente Lastdo. Combinado mit der Gewicht des Fahrgestelle von aproximadamente 4.500 kg und der Gewicht des tractor von 7.300 a 9.100 kg, der Gewicht bruto kombiniertdo regelmäßig excede die 31.800 kg und kann anaherse zum límite Bundes von 36.300 kg. Jeder Reifen in dem Fahrgestelle muss tragen Ihre Teil bietetl des Gewicht des Container mehr der Gewicht des Fahrgestelle. In ein Fahrgestelle Standard von dos Achsen mit vier Reifen nach Achse, jede Reifen unterstützt aproximadamente zwischen 2.500 und 3.200 kg abhängig der Verteilung der Last.
Immer seleccione Reifen mit Einstufungen von Last , die gleichen oder excedan der Gewicht maximaler des Achse , die der Fahrgestelle transportierená. Für Fahrgestelle intermodales Standard, das típicamente bedeutet Reifen Rango von Last G (14PR) oder Rango von Last H (16PR) in den Größen 11R22.5 oder 295/75R22.5. Die Reifen mit Einstufung insuficiente betreibendo a Gewicht maximaler von Container verursachtrán Wärme excesivo und fallarán prematuramente. Die Reifen für Anhänger ist verfügbar in Einstufungen von Last passt andas zu der erforderncias von Fahrgestelle von Container Gesamtmente Lastdos, mit vier Gürtel von acero , die bieten der Verstärkung strukturell notwendig für transportieren schwere Lasten Kilometer tras Kilometer.
Die Reifen a Last maximale erfordern Druck von Befüllung maximale. Für einen Reifen Rango von Last G a Kapazität plena, das ist típicamente 110 PSI. Für Rango von Last H, ist 120 PSI. No hay margen für niedrig Befüllung a diese Gewichte. Eine Reifen betreibendo incluso 10 PSI nach deniedrig der Druck requerida a Last maximale verursacht dramáticamente mehr Wärme, und in drayage wo jede Last ist eine Last maximale, dieser exceso von Wärme sich sammelt an in jede viaje. Die Betreiber drayage sollten überprüfen die Druckes von Reifen vor von jede despacho und erachten equipar Fahrgestelle mit Systeme automáticos von aufgepumpt oder mindestens Überwachung von Druck von Reifen. Die wenige minutos gibt ausdos überprüfendo Druckes sich pagan viele veces in fallas von Reifen vermeidetdas und llamadas von Einsatz in Fernstraße.
Die Fahrgestelle von Container sind Geräte compartidos in viele Umgebungen Hafen, das , die bedeutet , die ein Fahrgestelle spezifisch kann sein inactivo in einem patio nach Tage oder Wochen zwischen despachos. Hartnte der Zeit inactivo, die Reifen verlieren Druck langsammente nach Permeation natural. Wenn der Fahrgestelle finalmente ist zieht zurückdo des patio und Lastdo mit ein Container von 20.000 kg, die Reifen können sein zwischen 20 und 30 PSI nach deniedrig von Ihre Druck noMinel. Lastr ein Container von Gewicht maximaler in einem Fahrgestelle mit Reifen für niedrig Druck ist eine receta für ein resehentón in den ersters Kilometers. Die fondos von Fahrgestelle sollten implementieren überprüftciones sistemáticas von Druck von Reifen vor von , die der Team zwischen in Einsatz, und die Fahrer sollten überprüfen die Druckes von Reifen in jede Fahrgestelle zum , die sich enganchaben vor von salir der terMinel.
Jeder Position von Achse in einem Lkw drayage enfrenta anders Herausforderungen. Auswählen die Reifen richtige für jede Position maximiert die Lebensdauer von jede Reifen des Lkw und vermeidet der Kosteno desPhase von setztr eine Reifen für Fernstraße in einer Position , die erfordert ein Design von Mischeinsatz.
Die Reifen für Lenkung drayage enfrentan eine Kombination única von Fahren in Fernstraße und maniBauarbeiten aggressivs in patio. Benötigen liefern Lenkung estable und predecible a Geschwindigkeiten von Fernstraße während übervisehen die giros cerrados und der Kontakt mit bordes der Betriebe von terMinel. Die HS64+ KRATO MIX maneja ambos entoruns mit ein Mischung widerstandsfähig a Risse , die widersteht der Schaden superficial der escombros des Hafen ohne sacrificar der Handling receptivo notwendig in Fernstraße a Last plena. Ihre Bauweise von Flanke verstärkt unterstützt der raspado e impacto , die die Reifen für Lenkung drayage absorbieren diariamente in den terMineles Hafen.
Die Reifen für Antrieb in den Lkw drayage müssen transmitir der tor, die des motor zu der Oberfläche der Fernstraße während unterstützen diesem maximale von Achse in jede viaje. Die ständig maniBau a niedrig Geschwindigkeit in den patios von Hafen desgibt aus die Reifen für Antrieb aggressivmente, und die Steine der Oberfläches ásperas der terMinel sich incrustan in den Rillen des Profil. Die Reifen für Antrieb von Mischeinsatz ist entwirftda exactamente für diesein Zyklus von traniedrig. Ihre características von Auswurf von Steine verhindern Schaden nach Punktion von Steine, und der Mischung widerstandsfähig a cortes und Risse unterstützt die Oberfläches ásperas Lastdas von escombros engegendas in Umgebungen Hafen. Eine größer Tiefe von Profil bietet Lebensdauer verlängert incluso niedrig die Bedingungen von beschleunigten Verschleiß des Einsatz drayage.
Die Reifen für Fahrgestelle von Container visehen die Lebensdauer mehr dauert in drayage. Lastn die diesem mehr schwer, permanecen inactivas verlierend Druck, ruedan nach campos von escombros und oft nicht reciben Aufmerksamkeit von Wartung zwischen despachos. Die Widerstand a Durchstiche ist die Priorität Haupt- für Reifen für Fahrgestelle por, die ein Durchstich in einer terMinel Hafen erstellt retrasos , die cuestan viel mehr , die die Reifen gleiche. Die mit vier Gürtel von acero bietet die Schutz gegen Durchstiche , die die Anwendungen von Fahrgestelle erfordern. Ihre Bauweise ist entwirftda für widerstehen die fragmentos von clavos, peruns und twist-locks , die ensucian die patios von Hafen und caverwenden die Mehrheit der Durchstiche von Reifen für Fahrgestelle. Für Flotten , die kontrollieren ihre eigene Fahrgestelle, implementieren ein Programm Programmdo von Überprüfung von Druck ist die Investition in Reifen mit größer retorno verfügbar.
Die Betriebe drayage consumen Reifen mehr schnell , die casi jede andere Anwendung kommerziell. Die Kombination von diesem maximale, Oberfläches ásperas, exPosition a escombros und maniBauarbeiten aggressivs bedeutet , die die Reifen drayage können liefern nur zwischen 64.000 und 97.000 Kilometers vergleichedos mit die 160.000+ Kilometers , die die gleiche Reifen könnte alcanzar in Einsatz von Langstrecke. Akzeptieren diese Realität und manejarla ist die clasieht für kontrollieren die Kosten der Reifen drayage.
Die Größe von Kontrolle von Kosten mehr impactante ist erhalten die Druck von Befüllung adecuada. In drayage, wo jede Last ist eine Last maximale, betreiben mit Reifen incluso leichtmente mit niedrig Druck beschleunigt der Verschleiß, verursacht Wärme excesivo und erhöht dramáticamente die Möglichkeit von eine falla catastrófica. Ein nur resehentón von Reifen in einem Fahrgestelle in dem Hafen kann Küster zwischen USD 500 und USD 1.000 in cargos von Einsatz in Fernstraße, mehr Stunden von Produktivität perdida und posibles cargos nach demora. Dieser nur incidente cudiese mehr , die die Unterschied von Preis zwischen eine Reifen premium und eine económica a das lang von alles ein juego. Invierta in Überwachung von Druck von Reifen oder Systeme automáticos von aufgepumpt, e incorpore überprüftciones von Druck in ihren Verfahren von despacho.
Rastree die Kosten der Reifen nach Ihrerno statt nach Kilometer. In drayage, die Metrik rhebt annte ist wie viel cudiese in Ausgabe von Reifen jede Bewegung von Container, nicht wie viele Kilometers liefert jede Reifen. Eine Reifen , die cudiese 20% mehr aber dauert 40% mehr und vermeidet eine llamada von Einsatz in Fernstraße ist viel mehr económica nach Ihrerno , die eine Reifen económica , die falla a mitad von Route. Use unsere Kostenrechner für modelar die Wirtschaftlichkeit spezifisch von Ihre drayage, oder kontaktieren Sie a unsein Team von Lösungen für Flotten für ein análisis von Kosten der Reifen passt ando a Ihre Mischung von Hafen und Routen.
Für die gestión von Reifen für Fahrgestelle, establezca ein protocolo von Inspektion von entrada , die verifi, die die Reifen vor von , die die Fahrgestelle zwischenn in Einsatz. Mida die Tiefe des Profil, verifi, die die Druck von Befüllung e inspeccione für detectar escombros incrustados und Schaden in dem Flanke. Mar, die die Fahrgestelle mit Reifen nach deniedrig der Tiefe minimale von Profil oder mit Schaden visible, und dirigadie a Wartung vor von , die regresen a Einsatz. Diesein enfo, die proactivo captura problemas vor von , die causen fallas und sichert , die jede Fahrgestelle , die sale des patio sei über Reifen sichers und adecuadamente aufgepumpts. Der Programm von Runderneuerung von Hanksugi ermöglicht zu der Betreiber verlängern die Lebensdauer von Karkassen von Qualität, reduzierend aún mehr der Kosten nach Ihrerno von Reifen für Betriebe drayage.
Fragen häufige über Reifen drayage, Fahrgestelle von Container und Auswahl von Lkw-Reifen von Hafen.
Ein Lkw drayage ist ein tractor von Einsatz schwer genutzt für transportieren Container marítimos a Distanzs schneidets zwischen Häfen, patios ferroviarios, Verteilungszzwischenn und Lagerhäuser. Die Betriebe drayage típicamente decken ab weniger als 160 km nach viaje, aber implizieren Lasten von Gewicht legal maximaler in jede Strecke. Die Lkw gehen durch Zeit significativo in terMineles Hafen und patios von Container wo die Oberfläches der Verkehrswege sind ásperas, die escombros sind häufige und die giros cerrados alrededor von Container apilados sind ein Gefahr ständig.
Die Mehrheit der tractores drayage in der Schweiz verwenden Reifen 11R22.5 oder 295/75R22.5 in den Achsen von Lenkung und Antrieb. Die Fahrgestelle von Container típicamente verwenden Reifen 11R22.5 oder 285/75R24.5 abhängig des stellt hernte und Konfiguration des Fahrgestelle. Die Größe der Reifen ist weniger importiertnte , die die Einstufung von Last in Anwendungen drayage, por, die die Container casi immer sich Lastn zum Gewicht legal maximaler.
Die Reifen drayage sich desgeben aus mehr schnell por, die die Lkw betreiben zum Gewicht vehicular bruto maximaler in prácticamente jede viaje Lastdo, die patios von Hafen haben Oberfläches ásperas mit escombros , die beschleunigen der Verschleiß des Profil, und der Zyklus von Arbeit von schneidet Distanz impliziert häufig beschleunigtción, Bremsung und giros cerrados , die erstellen mehr Abrieb des Profil nach Kilometer , die die Fahren in Fernstraße. Combinados, diese factores significan , die die Reifen drayage können dauern nur zwischen 64.000 und 97.000 Kilometers vergleichedos mit 160.000+ Kilometers für die gleiche Reifen in einem Lkw von Langstrecke in Fernstraße.
Die fallas von Reifen in Fahrgestelle von Container sind caverwendets Haupt-mente nach niedrig Befüllung, überLast und deterioro nach Alterung. Die Reifen für Fahrgestelle oft permanecen ohne uso nach períodos lang, verlierend Druck von aire gradualmente. Wenn ein Fahrgestelle ist zieht zurückdo des patio mit niedrig Druck von Reifen und Lastdo mit ein Container von mehr als 18.000 kg, die Reifen mit niedrig Druck verursacht Wärme extrem , die kann caverwenden ein resehentón in wenige Kilometers. Die escombros in patios von Hafen auch caverwenden Durchstiche. Überprüfen die Druck und Bedingung der Reifen fürl Fahrgestelle vor von jede despacho ist die Größe mehr effektiv für verhindern fallas.
Al auswählen Reifen für Fahrgestelle von Container intermodales, priorice die Lastkapazität, die Widerstand a Durchstiche und die Langlebigkeit über die Lebensdauer des Profil. Die Reifen für Fahrgestelle gehen durch die Mehrheit aus ihren Kilometers a Gewicht legal maximaler, nach das , die die Reifen muss sein stuft einda für die Last von Achse mehr schwer. Die Bauweise von vier Gürtel von acero bietet die Widerstand a Durchstiche notwendig für entoruns Hafen wo die escombros sind häufige. Die Hanksugi mit ihren vier Gürtel von acero ist adecuada für Anwendungen von Fahrgestelle.
Ja, die Reifen drayage des tractor können runderneuernse si die Karkasse geht durch die Inspektion. Allerdings, die dauerts Bedingungen Betriebs- des Einsatz drayage caverwenden mehr Schaden zu der Karkasse , die die Anwendungen von Fernstraße, nach das , die die tasa von Akzeptanz von Runderneuerung ist típicamente geringer. Für maximieren der Leistungl von Runderneuerung, retire die Reifen vor von , die sich Verschleißn bis zu zeigt andores von Verschleiß, manhabe die Druck von Befüllung adecuada dauernte ganze die Lebensdauer der Reifen e inspeccione die Karkassen schnellmente nach des retiro. Besuchen Sie unsere Seite von Runderneuerung für mehr Information.
