Ελαστικά από alto χιλιομετρικές αποστάσεις για στόλοι από μεταφορά urbano στην Ελλάδα: TransΧίλιαenio σε Αθήνα, MIO στην Πάτρα, Metroplus σε Θεσσαλονίκη και διαδρομές intermunicipales. Σχεδιασμένες για η ασφάλεια από οι pasajeros, κάτω κατανάλωση από ACPM και ο μικρότερο κόστος από kilometro.
Οι ελαστικά για λεωφορείο εμπορικό στην Ελλάδα ocupan μία θέση única σε η βιομηχανία από οι ελαστικά. Usan οι ίδιοι μεγέθη και η κατασκευές general από οι ελαστικά από φορτηγό ζυγίζειdo, pero ο entorno operativo είναι fundamentalmente διαφορετικό. Οι autobuses transportan personas, no φορτίο, και εκείνος solo hecho το αλλάζει όλα σε cuanto στον επίδοση που πρέπει προσφέρει η ελαστικό. Η άνεση του pasajero, ο οδική συμπεριφορά predecible σε maniobras από έκτακτη ανάγκη και η αξιοπιστία absoluta ante η pérdida súbita από πίεση είναι απαιτήσεις no negociables που van περισσότερα πέρα του υπολογισμός típico από κόστος ανά χιλιόμετρο του μεταφορά από φορτίο.
Οι autobuses urbanos στην Ελλάδα, como οι του sistema TransΧίλιαenio σε Αθήνα, ο MIO στην Πάτρα και Metroplus σε Θεσσαλονίκη, κάνειn από 300 a 500 στάσεις από ημέρα σε διαδρομές fijas, υποβάλλοντας a οι ελαστικά a ciclos constπριν από επιτάχυνση και φρενάρισμα που generan θερμότητα sostenido σε η πέλμα από rodadura και ο flanco. Οι autobuses escolares recorren οδόςs residenciales με giros cerrados, reductores από ταχύτητα και contacto frecuente με bordillos durante η recogida από estudiπριν. Οι autobuses από turismo e intermunicipales circulan από οι αυτοκινητόδρομοςs Ελληνικές entre Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Πάτρα, Ηράκλειο και Λάρισα a ταχύτηταes sostenidas durante ώραs, απαιτώντας μία κατασκευές από ελαστικό που resista η συσσώρευση από θερμότητα ενώ παράδοση μία marcha απαλό και silenciosa για οι pasajeros. Κάθε uno από estos ciclos από χρήση somete a η ελαστικό a διαφορετικά esfuerzos, και seleccionar η ελαστικό corευθεία για κάθε εφαρμογή είναι η διαφορά entre μεγιστοποιείr ο χιλιομετρικές αποστάσεις και reemplazar οι ελαστικά prematuramente.
Η κατανομή του βάρος σε ένας λεωφορείο difiere σημαίνειtivamente από η από ένας ρυμουλκούμενο φορτίοdo ή μία cisterna. Οι autobuses φέρειn φορτία vivas που αυτό desplazan constantemente a διάσταση που οι pasajeros αυτό mueven, abordan και descienden, δημιουργούνdo αλλαγές dinámicos από βάρος που η ελαστικό πρέπει absorber χωρίς afectar η σταθερότητα του όχημα. Ένας λεωφορείο urbano από 40 pies πλήρως φορτίοdo μπορεί ζυγίζειr περισσότερα από 19,000 kg, με ο άξονας από κίνηση υποστηρίζουνdo από 10,400 a 11,300 kg και ο άξονας από διεύθυνση υποστηρίζουνdo από 6,350 a 7,260 kg. Estos βάρη exigen ελαστικά με οι χωρητικότηταes από φορτίο και presiones από inflado adecuadas, ajustadas a οι συνθήκες πραγματικά από λειτουργία, no a εκτιμήσεις.
Hanksugi προσφέρει μία gama από ελαστικά aptas για εφαρμογές από λεωφορείο, από η HS24+ όλες οι θέσεις με πέλμα από rodadura βαθιά για διαδρομές από μεταφορά urbano, hasta η premium από διεύθυνση για χρήση από λεωφορείο από turismo e intermunicipal. Για στόλοι από autobuses urbanos στην Ελλάδα, como TransΧίλιαenio, MIO, Metroplus και Transmetro σε Ηράκλειο, οι SUS01 και SUS02 παράδοσηn απόδοση ανθεκτικό στον θερμότητα, σχεδιασμένο για οι απαιτητικά entornos urbanos Έλληνες. Κάθε ελαστικό Hanksugi για λεωφορείο αυτό construye πάνω μία σκελετός reencauchable με εγγύηση από hasta 3 αναγόμωσηs, αυτό που επιτρέπει a οι διαχειριστές στόλου επεκτείνει η vida total από σας επένδυση σε ελαστικά a το μακρύ από πολλαπλά εφαρμογές από πέλμα από rodadura.
Οι διαφορετικά λειτουργίες από λεωφορείο imponen διαφορετικά απαιτήσεις a οι ελαστικά. Μία ελαστικό που πάνωsale σε μία διαδρομή intermunicipal από λεωφορείο από turismo μπορεί desgastarse prematuramente σε ένας circuito urbano από μεταφορά. Comprender σας ciclo από χρήση específico είναι ο primer paso για seleccionar η ελαστικό corευθεία και μεγιστοποιείr σας presupuesto από ελαστικά.
Ελαστικά από διεύθυνση, όλες οι θέσεις και χρήση urbano adaptadas a οι ciclos από χρήση από μεταφορά urbano στην Ελλάδα, sistemas BRT como TransΧίλιαenio και MIO, και διαδρομές intermunicipales. Σχεδιασμένες για κάτω κατανάλωση από ACPM και εγγύηση από 3 αναγόμωσηs.
Ελαστικό όλες οι θέσεις με κίνηση και πέλμα από rodadura extra βαθιά για alto χιλιομετρικές αποστάσεις σε διαδρομές από μεταφορά urbano και λεωφορείο escolar. Clasifiκάθε M+S για εμπιστοσύνη σε όλα clima. Κατασκευές robusta του flanco resiste ζημιές από bordillos.
Σχεδιασμένη με ακρίβεια για χρήση urbano από λεωφορείο σε οι αγοράs Ελλάδα. Sistema από προστασία προηγμένο resguarda contra οι ζημιές του bordillo. Ο σύνθεση από χιλιομετρικές αποστάσεις extendido maneja entornos urbanos από alta temperatura.
Σχεδιασμός από laminilla 3D με διασπορά από θερμότητα βελτιωμένη για λειτουργίες από λεωφορείο από alta συχνότητα από εκκίνηση και parada. Alta χωρητικότητα από φορτίο για manejar φορτία πλήρηςs από pasajeros σε ο απαιτητικό χρήση από μεταφορά urbano στην Ελλάδα.
Ο διαστασιολόγηση correcto από η ελαστικό είναι crítico για η ασφάλεια του λεωφορείο. Usar ο tamέτος ή η χωρητικότητα από φορτίο equivocados σε ένας λεωφορείο που transporta pasajeros δημιουργεί riesgos από ευθύνη και ασφάλεια που κανένα gerente από στόλος μπορεί permitirse. A συνέχεια αυτό muestran οι μεγέθη comunes από ελαστικό για λεωφορείο και οι μοντέλα Hanksugi διαθέσιμα για κάθε uno.
| Μέγεθος από Ελαστικό | Τύποι Comunes από Λεωφορείο | Μοντέλα Hanksugi | Λεπτομέρειες |
|---|---|---|---|
| 11R22.5 | Λεωφορείο από μεταφορά urbano, λεωφορείο escolar πρότυπο, λεωφορείο από turismo | HS88, HS24+ | Ver Οδηγός από Μέγεθος |
| 295/75R22.5 | Λεωφορείο από turismo, λεωφορείο escolar μεγάλο, λεωφορείο intermunicipal | HS88 | Ver Οδηγός από Μέγεθος |
| 12R22.5 | Λεωφορείο από μεταφορά urbano για βαριά χρήση, λεωφορείο articulado | HS24+ | Ver Οδηγός από Μέγεθος |
| 315/80R22.5 | Μεταφορά urbano Ελλάδα, λεωφορείο από πόλη από βαριά χρήση | SUS01 | Ver Οδηγός από Μέγεθος |
| 385/65R22.5 | Λεωφορείο urbano από base ancha Ελλάδα, sistemas BRT | SUS02 | Ver Οδηγός από Μέγεθος |
| 295/80R22.5 | Λεωφορείο intermunicipal Ελλάδα, λεωφορείο από μακρινές αποστάσεις | HS28+ Titan Trax | Ver Οδηγός από Μέγεθος |
No sabes τι tamέτος reθέλουν σας autobuses? Revisa η placa από ελαστικά σε ο marco από η puerta του lado του conductor ή consulta οι προδιαγραφές του fabricante του chasis του λεωφορείο. Μας ειδικοί σε ελαστικά μπορούν βοήθειαrte a identificar ο tamέτος και η χωρητικότητα από φορτίο correctos για σας στόλος.
Οι πρακτορείοs municipales από μεταφορά operan μερικοί από οι entornos περισσότερα απαιτητικά για ελαστικά σε ο μεταφορά εμπορικό. Ένας solo λεωφορείο urbano σε μία διαδρομή urbana concurrida μπορεί συσσωρεύειr entre 64,000 και 97,000 χλμ στον έτος, υποστηρίζουνdo συνθήκες operativas που αυτό considerarían extremas σε οποιοδήποτε άλλη εφαρμογή. Comprender estas απαιτήσεις βοήθεια a οι gerentes από στόλος a seleccionar οι ελαστικά corευθείες και establecer expectativas πραγματικόistas για ο απόδοση από οι ελαστικά.
Κάθε vez που ένας λεωφορείο urbano frena για μία parada, η ενέργεια cinética αυτό convierte σε θερμότητα σε οι φρένα και οι ελαστικά. Με 300 a 500 στάσεις από ημέρα, οι ελαστικά σε θέση από κίνηση σε autobuses urbanos experimentan πολύ περισσότερα ciclaje térmico που οι ελαστικά από φορτηγό από αυτοκινητόδρομος. Ανατολικά caαργήmiento και ψύξη repetidos debilita ο enlace entre η πέλμα από rodadura και η σκελετός με ο tiempo, και μπορεί φέρειr a separaciones prematuras si ο σύνθεση από η ελαστικό no είναι σχεδιασμένο για αυτός ciclo από χρήση. Οι ελαστικά seleccionadas για χρήση από μεταφορά urbano πρέπει usar σύνθεσηs ανθεκτικόs στον θερμότητα που mantengan σας ακεραιότητα δομικό a το μακρύ από miles από ciclos térmicos. Η Hanksugi HS24+ usa μία συνταγή από σύνθεση σχεδιασμένη για υποστηρίζει η γενιά sostenida από θερμότητα του χρήση urbano χωρίς sacrificar η διάρκεια ζωής από η πέλμα από rodadura.
Οι autobuses urbanos αυτό deέχειn junto a bordillos σε οι στάσεις decenas από veces κάθε turno. Οι conductores πρέπει posicionar ο λεωφορείο το επαρκέςmente cerca του bordillo για που οι pasajeros puedan abordar από forma ασφαλής, αυτό που σημαίνει που οι ελαστικά του άξονας από διεύθυνση του lado του bordillo sufren contacto και roce repetidos contra οι caras από concreto του bordillo. Αυτή τριβή desgasta ο καουτσούκ του flanco με ο tiempo και μπορεί exponer οι lonas του cuerpo si η ελαστικό carece από προστασία adecuada σε ο flanco. Αναζητά ελαστικά με κατασκευές ενισχυμένη του flanco και χαρακτηριστικά από protector από bordilαυτό που προσθέτουν μία στρώμα extra από καουτσούκ σε η περιοχή vulnerable entre ο borde από η πέλμα από rodadura και ο talón. Rotar οι ελαστικά από διεύθυνση από lado a lado a intervalos regulares διανέμει ο desgaste από bordillos από manera περισσότερα ομοιόμορφο και επεκτείνει η vida από η ελαστικό.
Οι autobuses urbanos promedian entre 20 και 30 χλμ/h σε χρήση urbano. Αυτή baja ταχύτητα promedio σημαίνει που οι ελαστικά pasan περισσότερα tiempo κάτω ο estrés από η επιτάχυνση και ο φρενάρισμα σε σχέση με οι χιλιόμετροs recorridos, σε συγκρίνετεción με μία ελαστικό από φορτηγό από αυτοκινητόδρομος. Οι fuerzas πλευρικόes constπριν producidas από οι giros επίσης δημιουργούν ένας roce σε η cara από η πέλμα από rodadura που acelera ο desgaste. Οι radios από giro cerrados σε οι patios από autobuses e instalaciones από συντήρηση είναι particularmente duros για οι ελαστικά από διεύθυνση, δημιουργούνdo σχέδια από desgaste diagonal που aσύντομηn η διάρκεια ζωής από η ελαστικό. Διατηρήσει η ευθυγράμμιση από η ελαστικό dentro από οι προδιαγραφές του fabricante και conservar η πίεση από inflado adecuada είναι οι dos acciones περισσότερα impactπριν που μία στόλος από μεταφορά urbano μπορεί πραγματοποιήσει για combatir estos σχέδια από desgaste a baja ταχύτητα.
Οι ελαστικά για λεωφορείο στην Ελλάδα είναι sujetas a οι πρότυπα técnicas Ελληνικές και κανονισμοί του Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών που establecen οι απαιτήσεις mínimos από απόδοση για ελαστικά usadas σε όχημαs από μεταφορά από pasajeros. Περισσότερα πέρα από οι απαιτήσεις εθνικά, οι sistemas από μεταφορά masivo como TransΧίλιαenio, MIO και Metroplus imponen τους propias προδιαγραφές από ελαστικά που superan οι mínimos, απαιτώντας μεγαλύτεροes χωρητικότηταes από φορτίο, índices από ταχύτητα específicos και sistemas από monitoreo από πίεση. Στον seleccionar ελαστικά για λεωφορείο στην Ελλάδα, verifica πάντα που η ελαστικό cumpla ή supere οι απαιτήσεις específicos από σας αρχή από λειτουργία και οποιοδήποτε contrato ή mandato από ασφαλές που aplique a σας στόλος.
Ο συντήρηση από ελαστικά σε οι autobuses no είναι opcional. Transportar pasajeros eleva οι conακολουθίαs από μία falla από ελαστικό από ένας inconveniente a ένας ισχύςl incidente από ασφάλεια. Οι πρακτορείοs από μεταφορά και οι χειριστές από autobuses escolares πρέπει implementar ένας programa δομήdo από συντήρηση από ελαστικά που vaya περισσότερα πέρα από οι inspecciones previas στον viaje.
Revisa όλες οι presiones από ελαστικά πριν του primer αποστολή κάθε ημέρα χρησιμοποιώντας ένας manómetro calibrado. Οι autobuses urbanos πρέπει διατηρεί presiones από ελαστικά από διεύθυνση entre 105 και 120 PSI και presiones από ελαστικά από κίνηση entre 95 και 110 PSI, ανάλογα του tamέτος específico από η ελαστικό και οι βάρη πραγματικά του άξονας. Μία ελαστικό που pierde inclχρήση 10 PSI από σας πίεση objetivo genera σημαίνειtivamente περισσότερα θερμότητα durante ο χρήση, και σε μία διαδρομή από μεταφορά με cientos από στάσεις, εκείνος θερμότητα extra αυτό συσσωρεύει a το μακρύ του turno. Οι sistemas από monitoreo από πίεση από ελαστικά (TPMS) παρέχειn alertas σε πραγματικό χρόνο, pero πρέπει complementar, no reemplazar, οι αναθεωρήσεις mετήσιοes με manómetro στον comienzo από κάθε ημέρα operativo.
Mide η βάθος από η πέλμα από rodadura σε όλες οι ελαστικά από λεωφορείο στον λιγότερα mensualmente με ένας medidor calibrado. Οι κανονισμοί Ελληνικές reθέλουν ένας mínimo από 4/32 από pulgada σε ελαστικά σε θέση από κίνηση και 4/32 από pulgada σε ελαστικά σε θέση από διεύθυνση για όχημαs εμπορικά. Πολλοί χειριστές από μεταφορά masivo στην Ελλάδα establecen mínimos internos από 6/32 από pulgada για διατηρεί márgenes adecuados από κίνηση σε βρεγμένο durante όλα ο έτος. Registra οι mediciones για κάθε θέση από ελαστικό και rastrea οι tasas από desgaste για predecir ο momento από reemplazo. Ο desgaste desίδιο σε η cara από η πέλμα από rodadura indica problemas από ευθυγράμμιση που πρέπει corregirse πριν από που destruyan η ελαστικό και η σκελετός.
Rota οι ελαστικά από λεωφορείο a intervalos από 40,000 χλμ για ίδιοar ο desgaste entre οι duales interiores και exteriores και entre οι θέσεις από διεύθυνση και κίνηση όταν corresponda. Οι duales του άξονας από κίνηση πρέπει ίδιοarse dentro από 4/32 από pulgada από βάθος από πέλμα. Usar duales desίδια obliga a η ελαστικό περισσότερα μικρή a arrastrar ενώ η περισσότερα μεγάλο κάνει περισσότερα από αυτό που le corresponde, desperdiciando ACPM και επιταχύνοντας ο desgaste σε ambas ελαστικά. Στον reemplazar μία sola ελαστικό σε ένας conjunto dual, ίδιοa πάντα η ελαστικό νέα με η βάθος από πέλμα από η ελαστικό restante. Considera διατηρεί ένας απογραφή από ελαστικά από στόλος για facilitar η ίδιοación.
Οι autobuses escolares presentan ένας desafío μοναδικό γιατί συσσωρεύειn relativamente pocos χιλιόμετροs στον έτος pero είναι sujetos στον envάξοναςcimiento του καουτσούκ από ο αποθήκευση estacional. Μία ελαστικό από λεωφορείο escolar μπορεί tener βάθος από πέλμα adecuada μετά από 5 έτη, pero ο σύνθεση από καουτσούκ αυτό degrada με η edad, χάνοντας elasticidad και χωρητικότητα από κίνηση. Inspecciona ετήσιοmente οι ελαστικά με περισσότερα από 5 έτη prestando ειδικό προσοχή στον ρωγμές του flanco και στον endurecimiento από η πέλμα από rodadura. Η καλύτερο práctica από η βιομηχανία recomienda retirar οι ελαστικά από λεωφορείο του χρήση μετά από 7 έτη από η fecha από κατασκευή, indeπλαγιάmente από η πέλμα από rodadura restante, για tener σε cuenta η υποβάθμιση από edad. Η fecha από κατασκευή είναι codifiκάθε σε ο número από σειρά DOT σε ο flanco σε ο formato WWYY (semana και έτος).
Η επιλογή από ελαστικά για λεωφορείο escolar conφέρει μία ευθύνη adicional γιατί οι pasajeros είναι niños. Κάθε απόφαση πάνω η ελαστικό afecta ο margen από ασφάλεια διαθέσιμο για ο conductor σε situaciones από έκτακτη ανάγκη, και οι διαδρομές από λεωφορείο escolar a menudo περιλαμβάνουν συνθήκες που ponen a δοκιμή η κίνηση από η ελαστικό: οδόςs residenciales cubiertas από hojas σε φθινόπωρο, χιόνι και πάγος σε χειμώνας, και acotamientos από grava σε οι distritos rurales.
Η πλειοψηφία από οι autobuses escolares Τύπος C (convencional) και Τύπος D (estilo μεταφορά urbano) usan ελαστικά 11R22.5. Ο άξονας από διεύθυνση φέρει μία sola ελαστικό σε κάθε lado, ενώ που ο άξονας από κίνηση usa duales. Μερικοί autobuses escolares Τύπος A περισσότερα μικρά κατασκευασμένοs πάνω chasis από χρήση mediano usan μεγέθη 225/70R19.5 ή 245/70R19.5. Verifica πάντα ο tamέτος από η ελαστικό contra οι προδιαγραφές του chasis του λεωφορείο πριν από ζητήστε reemplazos.
Para οι θέσεις από διεύθυνση του λεωφορείο escolar, η προσφέρει ένας desgaste predecible και ομοιόμορφο με δυνατό κίνηση σε βρεγμένο ευχαριστούμε a σας σχεδιασμός από μπλοκ central hexagonal. Ο σχεδιασμός από κλειστό πέλμα παράδοση μία απάντηση από διεύθυνση estable όταν οι conductores χρειάζονται κάνειr correcciones γρήγορηs. Για οι θέσεις από κίνηση, η HS24+ με σας πέλμα από rodadura βαθιά και ταξινόμηση M+S προσφέρει η κίνηση σε όλα clima που exigen οι λειτουργίες από λεωφορείο escolar. Η βάθος adicional από η πέλμα compensa ο μικρότερο χιλιομετρικές αποστάσεις ετήσιο aασφαλήςndo μία διάρκεια ζωής από πέλμα adecuada a través από varios έτη escolares πριν από που ο reemplazo από edad αυτό haga απαραίτητο.
Η απόκτηση από ελαστικά για λεωφορείο escolar a menudo αυτό πραγματικόiza a través από οι νομόςs από αγοράs του distrito με προδιαγραφές από licitación. Στον redactar οι προδιαγραφές από η ελαστικό, περιλαμβάνει como απαιτήσεις η βάθος mínima από πέλμα, η χωρητικότητα από φορτίο, ο índice από ταχύτητα, η χωρητικότητα M+S και η σκελετός reencauchable. Especificar σκελετόςs reencauchables με εγγύηση από hasta 3 αναγόμωσηs επιτρέπει recuperar valor από οι ελαστικά usadas a través από programas από αναγόμωση, που μπορούν μειώσει ο κόστος total από ελαστικά entre ένας 30 και ένας 40 από ciento durante η vida του λεωφορείο. Contacta a μας ομάδα από λύσεις για στόλοι στην Ελλάδα για recibir asistencia σε προδιαγραφές και τιμήs από όγκος σε programas από ελαστικά για λεωφορείο escolar.
Οι χειριστές από autobuses intermunicipales και από turismo στην Ελλάδα enfrentan ένας conjunto διαφορετικό από desafíos από ελαστικά που οι στόλοι από μεταφορά urbano. Οι autobuses intermunicipales operan a ταχύτηταes sostenidas από αυτοκινητόδρομος durante peποταμόςdos extendidos entre Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Πάτρα, Ηράκλειο και Λάρισα, συσσωρεύειndo entre 130,000 και 190,000 χλμ στον έτος σε διαδρομές που abarcan cientos από χιλιόμετροs. Οι ελαστικά πρέπει παράδοσηr ώρα tras ώρα ένας απόδοση estable και confortable ενώ gestionan ο θερμότητα generado από η λειτουργία sostenida από 105-120 χλμ/h. Η αποδοτικότητα από ACPM επίσης είναι μία προτεραιότητα για οι χειριστές intermunicipales Έλληνες, όπου inclχρήση μία βελτίωση του 1% σε ο απόδοση αυτό traduce σε εξοικονόμησηs σημαίνειtivos σε μία στόλος που opera διαδρομές από μακρινές αποστάσεις.
Η ποιότητα από marcha afecta diευθείαmente η εμπειρία του pasajero σε ένας λεωφορείο από turismo, και οι pasajeros notan η δόνηση και ο ruido relacionados με οι ελαστικά. Οι ελαστικά από marcha áspera generan quejas και dañan η reputación από οι compañías από autobuses intermunicipales και από turismo. Οι σχεδιασμόςs από πέλμα από rodadura από desgaste ομοιόμορφο με ακολουθίαción από paso optimizada μειώνουν οι niveles από ruido interior και διατηρούν ο confort από marcha a διάσταση που η ελαστικό αυτό desgasta. Η είναι σχεδιασμένη με τεχνολογία από διασπορά ομοιόμορφο από carbono που προωθεί ένας desgaste ομοιόμορφο durante η vida από η ελαστικό, διατηρώντας η marcha απαλό που οι pasajeros esperan από ένας χρήση premium από λεωφορείο από turismo.
Οι χειριστές από autobuses intermunicipales στην Ελλάδα πρέπειrían considerar η HS28+ Titan Trax σε ο tamέτος 295/80R22.5 για θέσεις από κίνηση σε διαδρομές από μακρινές αποστάσεις. Ο sistema από σύνθεση HATT 3+1 equilibra η κίνηση απαραίτητη για οι πλαγιές από βουνό Ελληνικές, como οι pasos από η Σειρά και Alto από η Σειρά entre Αθήνα και Armenia, με η baja αντίσταση κύλισης που εξοικονομήστε ACPM σε οι τμήματα planos από αυτοκινητόδρομος entre πόλεις. Η στρώμα ανθεκτικό στον θερμότητα σε ο borde του ζώνη είναι particularmente σημαντικό για οι autobuses που operan σε ο clima tropical Ελληνικός όπου οι temperaturas ambienτέτοια amplifican η φορτίο térmica πάνω οι ελαστικά.
Indeπλαγιάmente από η εφαρμογή, η επιλογή από ελαστικά για λεωφορείο πρέπει tratarse πρώτο como μία απόφαση από ασφάλεια και μετά como μία απόφαση από κόστος. Η ελαστικό corευθεία, με συντήρηση adecuado, προστατεύει a οι pasajeros, preserva η reputación του operador και παράδοση ο καλύτερο κόστος total από propiedad durante η vida του λεωφορείο. Usa μας υπολογιστής από κόστη για συγκρίνετεr ο κόστος total από χιλιόμετρο σε διαφορετικά επιλογές από ελαστικά για σας στόλος από autobuses, ή συγκρίνετε προδιαγραφές από ελαστικά lado a lado.
Ερωτήσεις comunes πάνω ελαστικά για λεωφορείο εμπορικό, μεγέθη, συντήρηση και επιλογή.
Η πλειοψηφία από οι autobuses εμπορικά στην Ελλάδα usan ελαστικά 295/80R22.5, 315/80R22.5 ή 11R22.5. Οι sistemas από μεταφορά masivo como TransΧίλιαenio σε Αθήνα, MIO στην Πάτρα και Metroplus σε Θεσσαλονίκη usan 315/80R22.5 και 385/65R22.5 σε τους στόλοι BRT. Οι autobuses intermunicipales entre πόλεις como Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Πάτρα, Ηράκλειο και Λάρισα comúnmente usan 295/80R22.5. Μερικοί minibuses από χρήση mediano usan μεγέθη 245/70R19.5 ή 225/70R19.5.
Οι intervalos από reemplazo από ελαστικά από λεωφορείο dependen από η εφαρμογή και οι συνθήκες από λειτουργία. Οι autobuses urbanos που operan διαδρομές urbanas fijas πρότυποlmente reemplazan οι ελαστικά από διεύθυνση κάθε 100,000 a 130,000 χλμ και οι ελαστικά από κίνηση κάθε 80,000 a 110,000 χλμ. Οι autobuses escolares, που συσσωρεύειn λιγότερα χιλιόμετροs ετήσιοes pero pasan από αποθήκευση estacional, generalmente reemplazan οι ελαστικά κάθε 3 a 5 έτη ή όταν η βάθος από η πέλμα από rodadura llega a 4/32 από pulgada σε οι θέσεις από κίνηση και διεύθυνση. Οι autobuses intermunicipales που operan διαδρομές entre πόλεις Ελληνικές μπορούν alcanzar περισσότερα από 160,000 χλμ με ελαστικά premium από διεύθυνση. Indeπλαγιάmente από η πέλμα από rodadura restante, οι ελαστικά από λεωφορείο με περισσότερα από 7 έτη από η fecha από κατασκευή πρέπει ser inspeccionadas και consideradas για reemplazo debido στον envάξοναςcimiento του καουτσούκ.
Οι ελαστικά από λεωφορείο από μεταφορά urbano και οι ελαστικά από λεωφορείο escolar comparten οι ίδιοι μεγέθη, pero enfrentan διαφορετικά απαιτήσεις operativas. Οι autobuses urbanos operan από 16 a 20 ώραs από ημέρα σε διαδρομές fijas με στάσεις συχνά, giros cerrados και contacto constante με bordillos, αυτό που reθέλει ελαστικά με αντοχή excepcional a οι bordillos και gestión του θερμότητα. Οι ελαστικά από λεωφορείο escolar πρέπει manejar σχέδια από λειτουργία estacional με peποταμόςdos extensos από αδράνεια, μικρότερο χιλιομετρικές αποστάσεις ετήσιο και ο απαίτηση crítico από ασφάλεια από κίνηση αξιόπιστο σε βρεγμένο και στεγνό για ο μεταφορά estudiantil. Οι ελαστικά από μεταφορά urbano προτεραιοποιούν η διάρκεια ζωής από η πέλμα από rodadura και η διασπορά του θερμότητα, ενώ που οι ελαστικά από λεωφορείο escolar enfatizan η κίνηση σε όλα clima και η αντοχή στον χρόνο του flanco.
Οι ελαστικά από λεωφορείο usan οι ίδιοι μεγέθη και κατασκευές básica που οι ελαστικά από φορτηγό εμπορικό, pero οι απαιτήσεις από η εφαρμογή είναι διαφορετικά. Οι autobuses transportan pasajeros, αυτό που eleva ο πρότυπο από ασφάλεια σε κίνηση, άνεση από marcha και αντοχή a reventones. Οι λειτουργίες από λεωφορείο implican στάσεις περισσότερα συχνά, ταχύτηταes promedio περισσότερα bajas και radios από giro περισσότερα cerrados που ο μεταφορά típico από φορτηγά, δημιουργούνdo διαφορετικά σχέδια από desgaste και perfiles από γενιά από θερμότητα. Πολλές ελαστικά από φορτηγό εμπορικό funcionan bien σε autobuses όταν αυτό especifican corευθείαmente για οι βάρη από άξονας και ο ciclo από χρήση, pero οι ελαστικά seleccionadas συγκεκριμένα για η εφαρμογή του λεωφορείο παράδοσηn καλύτερο χιλιομετρικές αποστάσεις και μικρότερο κόστος total από propiedad.
Sí, οι σκελετόςs από ελαστικά premium για λεωφορείο αυτό μπορούν reencauchar όταν η πέλμα από rodadura original αυτό desgasta, πάντα που η σκελετός pase η επιθεώρηση mediante δοκιμές no destructivas. Ο αναγόμωση επεκτείνει η vida total από η επένδυση σε ελαστικά και είναι μία práctica común entre οι χειριστές από μεταφορά masivo como TransΧίλιαenio και στόλοι intermunicipales στην Ελλάδα που αναζητάn μειώσει οι κόστη από ελαστικά. Οι σκελετόςs από ελαστικά Hanksugi είναι σχεδιασμένες pensando σε η δυνατότητα αναγόμωσης, χρησιμοποιώντας κατασκευές από πολλαπλά στρώματα από ζώνη από χάλυβας και σύνθεσηs ανθεκτικόs στον θερμότητα που preservan η ακεραιότητα από η σκελετός. Μία σκελετός sólida από ελαστικό από λεωφορείο Hanksugi μπορεί υποστηρίζει hasta 3 αναγόμωσηs, triplicando ή cuadruplicando efectivamente ο valor από η αγορά original.
Η πίεση από inflado από οι ελαστικά από λεωφορείο depende του tamέτος από η ελαστικό, η χωρητικότητα από φορτίο και ο βάρος πραγματικό του άξονας. Για ο tamέτος común 11R22.5 σε autobuses από μεταφορά urbano και escolar, οι ελαστικά του άξονας από διεύθυνση πρότυποlmente funcionan entre 105 και 120 PSI, ενώ που οι duales του άξονας από κίνηση funcionan entre 95 και 110 PSI. Η πίεση corευθεία αυτό deterορυχείο consultando οι tablas από φορτίο e inflado του fabricante από η ελαστικό και ajustándolas a οι βάρη πραγματικά medidos του άξονας του λεωφορείο φορτίοdo. Ο πάνωinflado δημιουργεί μία marcha dura και desgaste σε ο κέντρο. Ο subinflado genera θερμότητα excesivo και acelera ο desgaste του πέλμα. Revisa οι presiones diariamente με ένας manómetro calibrado όταν οι ελαστικά estén κρύες.