Banda de rodagem profunda para tração e flancos reforçados para transporte de madeira em estradas forestales no pavimentados. Construídas para lama, pendentes pronunciadas e cargas pesadas.
A tala é uma das aplicações mais exigentes para os pneus comerciais. Cada viaje comienza com um camião vacío subiendo estradas forestales empinados e no pavimentados até uma plataforma onde se carga a madeira, depois descendiendo por esses mesmos estradas com o peso bruto máximo do veículo. Os estradas são estrechos, llenos de sulcos, cubiertos de lama o grava suelta según a temporada, e bordeados por tocones, rocas e escombros que amenazan os flancos dos pneus em cada passo. Ningum pneu de auto-estrada sobrevive em este entorno, e incluso os pneus de serviço misto de uso general a menudo se quedan cortas na tração e durabilidade que a tala exige.
O ciclo de trabalho dual da tala faz que a seleção de pneus sea excepcionalmente desafiante. Os camiões madereros cargados pesan 36.000 kg o mais, eixorciendo o máximo estrés sobre cada pneu enquanto navegan por estradas tallados através de bosques com mínima nivelación. Mas o mesmo camião que baixa lentamente por um estrada forestal lamaso a 24 km/h cargado debe depois realizar um retorno vacío em auto-estrada a 90-105 km/h, exigiendo aos pneus um desempenho aceptable em economia de Gasóleo e manejo a velocidades onde os padrões agressivos generan ruido, calor e desgaste acelerado. As melhores pneus para camiões madereros manejan esta contradicción oferecendo suficiente tração para os troços de estradas forestales com carga sem sacrificar um desempenho aceptable no retorno vacío por auto-estrada.
O lama é o adversario constante. Os estradas forestales nas regiões florestais do noroeste do Pacífico, suleste e noreste experimentan temporadas húmidas prolongadas onde a superficie do estrada se convierte em uma mistura de arcilla, material orgánico e agua estancada. Os pneus necessitam uma geometria de banda de rodagem autolimpiante que expulse o lama enquanto a rueda gira, em lugar de compactarlo nos vacíos da banda e perder tração. Os designs de ombro aberto com amplios canais laterais e blocos independentes proporcionan a melhor evacuación de lama, permitindo que o pneu excave através da superficie blanda e encuentre terreno firme debajo.
Hanksugi oferece três modelos de pneus adequados para as demandas das operações florestais. O pneu de tração de ombro aberto HS68 proporciona a tração e o desempenho autolimpiante necessários em estradas forestales lamasos, com proteção de aderência contra pedras que previene que a grava perfore o paquete de cintas. O pneu de todas as posições de serviço misto HS76 maneja a posição de direção com proteção reforçada nos flancos contra as rocas e tocones que bordean os estradas forestales. O pneu de tração HS58, com o seu padrão clasificado M+S e laminações antifuros, está construída para as peores condiçãoes de estradas encontradas em operações florestais.
Os camiões madereros viven em dos mundos, e o pneu debe desempeñarse em ambos. Entender as demandas de cada troço do viaje le ajuda a selecionar pneus que ofrezcan o melhor compromiso entre o rendimento todo o terreno com carga e a eficiência em auto-estrada vacía.
O enfoque correto é priorizar o desempenho em estrada forestal com carga e aceitar os compromisos no retorno vacío por auto-estrada. Um pneu que le saca de uma plataforma lamasa cargado vale mais que uma que poupa 2% em Gasóleo durante o retorno vacío. O design de ombro aberto HS68 oferece o melhor equilibrio: suficientemente agressivo para tração em estradas forestales mas suficientemente civilizado para velocidades de auto-estrada no retorno vacío.
Pneus de tração, direção e todas as posições selecionedas para transporte de madeira, estradas forestales e o ciclo de trabalho dual de operação todo o terreno com carga e auto-estrada vacía.
Pneu de tração de ombro aberto com proteção de aderência contra pedras e cuatro ranhuras de desacoplamento. A geometria autolimpiante da banda expulsa o lama em estradas forestales. Pegada amplia para tração em superficies blandas e sueltas baixo cargas pesadas de madeira.
Pneu de todas as posições de serviço misto com banda de rodagem extra profunda e proteção reforçada nos flancos. Maneja as rocas, tocones e desechos que bordean os estradas forestales enquanto oferece uma resposta de direção estable em troços de auto-estrada.
Pneu de tração com padrão M+S e laminações antifuros. Design de taco agressivo que proporciona o máximo aderência em plataformas lamasas e estradas forestales no melhorados onde os pneus de tração padrão no podem ganar aderência.
Os estradas forestales presentan uma colección única de peligros para os pneus que no se encontran em nenhuma outra aplicação de transporte. Entender estos peligros e selecionar pneus com as características de proteção adequadas pode marcar a diferença entre completar uma carga e llamar a um camião de serviço de pneus em um estrada forestal remoto onde no existe cobertura celular.
Cuando se cosecha a madeira e se abre um estrada através do bosque, os tocones típicamente se cortan a ras do apenas mas no se retiran. Com o tempo, a erosión do apenas expone estos tocones, e sobresalen no carril de tránsito. Um tocón que golpee o flanco de um pneu incluso a velocidade moderada pode cortar o borracha do flanco e exponer as camadas do cuerpo, levando a um reventón. As raíces de árboles caídos podem prolongarse por a superficie do estrada e impactar o pneu com força suficiente para romper o sellado do talão o danificar o rin. Os pneus com construção reforçada nos flancos, como a HS76, proporcionan grosor adicional de borracha no área do flanco que absorbe o impacto e resiste os cortes de tocones e raíces.
Os estradas forestales no noroeste do Pacífico podem recibir entre 1.500 e 2.500 mm de chuva anualmente. Isto satura a superficie do estrada e crea lama profundo que pode inmovilizar um camião maderero cargado. Os sulcos se forman por cargas pesadas repetidas, canalizamdo o agua e creando zanjas que atrapan os pneus e reduzem o control da direção. As áreas de plataforma onde se cargan os troncos são particularmente vulnerables a condiçãoes de terreno blando porque o equipamento pesado comprime e revuelve o apenas. Os padrões de banda autolimpiantes com amplios canais laterais são esenciales para manter a tração em estas condiçãoes. O design de ombro aberto HS68 permite que o lama sea expulsado da banda enquanto o pneu rota, mantendo os bordes de mordida que agarran através do lama até a superficie mais firme debajo.
As superficies dos estradas forestales estão típicamente compuestas de material disponível localmente, que pode incluir roca angular afilada que corta e astilla o borracha da banda de rodagem. Em áreas florestais de montaña, as superficies dos estradas podem incluir granito fracturado, basalto o pizarra com bordes o suficientemente afilados para cortar os compostos padrão de pneus. As rocas também se acumulan nas ranhuras da banda e perforan o borracha hacia o paquete de cintas si no são expulsadas. As características de proteção de aderência contra pedras, como as da HS68, incluem plataformas nos fondos das ranhuras que evitam que as pedras alcancen a profundidade necessária para contactar os cintas de aço. Rever as ranhuras da banda em procura de pedras alojadas em cada paragem é um hábito simple que previene custosos danos aos cintas.
Os estradas forestales se construyen para acceder a a madeira, no para cumprir com os padrões de pendente de auto-estrada. As pendentes do 10 ao 15 por ciento são comuns, e alguns estradas de arrastre se acercan ao 20 por ciento em troços cortos. Descender uma pendente do 12 por ciento com 36.000 kg de peso bruto veicular requer um travagem sostenido que genera calor intenso tanto em travões como em pneus. Os pneus de tração absorben grande parte de esta energia de travagem, e a temperatura interna pode aumentar rápidamente durante um descenso largo com carga. A pressão de enchimento adequada é crítica para gestionar o calor durante os descensos. Os pneus com baixa enchimento flexionan mais, generan mais calor e têm mais probabilidades de sofrer uma separação de cinta o reventón durante o inmediatamente depois de uma pendente longa com carga. A HS58 usa laminações antifuros que agregan reforço estrutural mais além do paquete de cintas padrão, proporcionando um margen de segurança adicional durante descensos de alta tensión.
Cada posição em um camião maderero enfrenta diferentes demandas. Emparejar o pneu adequada a cada posição maximiza a vida de cada pneu ao tempo que garante que o camião tenga a tração e o manejo necessários para operar com segurança em estradas forestales.
Os pneus de direção em um camião maderero devem oferecer um manejo receptivo em estradas forestales estrechos e sinuosos onde um giro fallido pode sacar ao camião do estrada e entre os árboles. Ao mesmo tempo, necessitam flancos reforçados para sobreviver ao contacto com tocones e rocas ao largo do borde do estrada. O pneu de todas as posições de serviço misto HS76 proporciona a proteção em flancos que a tala exige sem comprometer a precisão de direção necessária para as curvas cerradas dos estradas forestales. O seu banda profunda oferece vida prolongada incluso a as velocidades lentas e o giro constante que caracterizam a condução em estradas forestales.
Os pneus de tração são o caballo de batalla de um camião maderero. Devem transmitir o torque do motor a a superficie do estrada em lama, grava e apenas suelto enquanto soportan os pesses máximos do eixo em cada viaje com carga. A falha de tração em um pneu de tração cargada ao subir uma pendente pode resultar em que o camião se deslice hacia voltar, creando uma situação extremadamente peligrosa. O design de ombro aberto HS68 proporciona tração fiável em condiçãoes variables com geometria limpia-lama. Para as peores condiçãoes, o pneu de tração M+S HS58 oferece o máximo aderência com laminações antifuros que protegem contra as rocas e desechos incrustados nas superficies dos estradas forestales.
Os pneus de reboque maderero devem manejar o peso concentrado de uma carga completa de madeira enquanto siguen os sulcos e o lama dos estradas forestales. Muitos reboques madereros usan configurações tándem o tri-eixo para distribuir o peso da madeira, e cada pneu debe soportar o seu parte proporcional. Os pneus do reboque também soportan os mesmos peligros de tocones e rocas que as do tractor, mas com menos visibilidade do conductor. Para reboques madereros que também recorren troços de auto-estrada, um pneu de todas as posições que maneixo ambos entornos é a melhor opção. Manter a enchimento adequada em todas as posições do reboque é crítico porque os reboques madereros experimentan maior variação de peso que os reboques de carga padrão conforme a carga se asienta durante o transporte.
Os camiões madereros em Moçambique suelen usar as seguintes medidas de pneus comerciais. A medida correta depende da configuração do seu camião, as camadacidades do eixo e a carga útil máxima de madeira que requer o seu operação.
| Medida de Pneu | Aplicação | Modelos Hanksugi | Detalhes |
|---|---|---|---|
| 11R22.5 | Direção, tração e reboque padrão em camiões madereros | HS68, HS58 | Ver Guia de Medida |
| 11R24.5 | Camiões madereros tándem/tri-eixo para altura adicional | HS68, HS58 | Ver Guia de Medida |
| 295/75R22.5 | Posições de tração e reboque em camiões madereros | HS68 | Ver Guia de Medida |
| 285/75R24.5 | Configurações pesadas de eixo de tração em camiões madereros | HS68 | Ver Guia de Medida |
| 295/80R22.5 | Operações florestais Moçambique, todas as posições | HS76 | Ver Guia de Medida |
Necessita ajuda para selecionar os pneus adequadas para o seu operação maderera? Nosso equipamento de soluções para frotas entiende as demandas únicas do transporte de madeira e pode recomendar configurações de pneus adaptadas ao seu terreno específico, especies de madeira e distâncias de transporte. Contacte-nos para uma consulta.
As operações florestais a menudo se realizam em áreas remotas onde o serviço de pneus está a horas de distância. Uma falha de pneu em um estrada forestal significa a pérdida de produção de todo um dia, mais o custo de serviço de emergencia a tarifas de áreas remotas. A prevenção mediante o manutenção adequado é muito mais económica que a reparação de emergencia.
Os estradas forestales castigan mais aos pneus com baixa enchimento que qualquer outra superficie. A combinação de cargas pesadas, velocidades lentas e terreno irregular genera um calor interno intenso em pneus ya comprometidas por baixa pressão. Revise todas as pressãoes dos pneus antes de sair do patio cada amanhã e lleve um enchimentor portátil para ajustes no campo. Ajuste as pressãoes según o peso do eixo cargado, no según estimativas. Um pneu maderera bien enchida resiste melhor os impactos, sigue mais recto nos sulcos e disipa o calor com mais eficacia que uma que funciona incluso 10 PSI bajo.
Enquanto espera a que o cargador arme o seu carga, camine alrededor do camião e inspeccione cada flanco dos pneus. Busque cortes frescos, raspones e protuberancias que indiquen dano por impacto do último viaje. Um corte no flanco que aún no expone as camadas do cuerpo pode monitorearse, mas um corte que muestre cuerda blanca o metálica significa que o pneu debe substituirse antes do próximo viaje com carga. Detectar o dano no flanco a tempo le permite programar cambios de pneus no patio em lugar de lidiar com um reventón em um estrada forestal.
A grava dos estradas forestales se aloja nas ranhuras da banda e perfora o borracha hacia os cintas de aço em rotaçãoes repetidas. Uma sola piedra pode penetrar ao paquete de cintas dentro de unos poucos centenas de quilómetros si no se retira. Revise as ranhuras da banda durante cada paragem de inspeção e retire as pedras alojadas com uma sonda para pneus. Isto toma dos minutos por pneu e previene o dano aos cintas que destruiría o potencial de recauchutagem da carcaça. Os pneus com características de expulsão de pedras, como a HS68, incluem plataformas elevadas nos fondos das ranhuras que ajudan a evitar que as pedras alcancen profundidade crítica.
Uma carcaça recauchutável de pneu maderera poupa entre o 40 e o 60 por ciento do custo de uma pneu novo. Mas as condiçãoes de tala são duras para as carcaças, por o que o seu preservación requer um esfuerzo deliberado. Retire os pneus antes de que a banda se desgaste até o paquete de cintas, incluso si os padrões de desgaste localizados crean puntos delgados enquanto que o resto da banda aún tem vida. Mantenga a enchimento adequada durante toda a vida útil do pneu. Almacene as carcaças retiradas em um lugar fresco e seco, lejos da luz solar e fuentes de ozono. Etiquete cada carcaça com o número de camião, posição e razão de remoção. Visite nossa página de recauchutagem para conhecer os critérios de aceitação de carcaças Hanksugi e opções de recauchutagem.
Perguntas comuns sobre pneus para camiões madereros, rendimento em estradas forestales e seleção de pneus para transporte de madeira.
Os camiões madereros necessitam pneus com padrões de banda agressivos para tração em estradas forestales no pavimentados, construção reforçada nos flancos para resistir danos de rocas e tocones, e profundidade de banda adequada para vida útil baixo cargas pesadas a baixa velocidade. As posições de tração necessitam designs de ombro aberto o taco profundo que se autolimpien do lama. As posições de direção necessitam manejo receptivo para estradas forestales estrechos. Todas as posições necessitam proteção nos flancos contra os peligros que bordean os estradas forestales.
A maioria dos camiões madereros em Moçambique usan pneus 11R22.5, 295/80R22.5 o 11R24.5. A 295/80R22.5 e 11R22.5 são as medidas mais comuns no mercado moçambicano. A 11R24.5 proporciona um pouco mais de altura ao apenas para condiçãoes blandas. Ajuste a medida do pneu a as especificações do fabricante do seu camião e os pesses reales do eixo com a máxima carga útil de madeira.
O lama llena os vacíos da banda e impide que o pneu aderência a superficie do estrada. Os pneus com designs de ombro aberto e espaciado de sulcos mais amplio se autolimpian com mais eficacia porque o lama é expulsado enquanto o pneu rota. Os pneus com clasificación M+S e padrões agressivos de ombro aberto proporcionan a melhor tração em lama. Manter a enchimento adequada é especialmente importante em condiçãoes lamasas porque os pneus com baixa enchimento se deforman e atrapan o lama em lugar de expulsarlo.
Os pneus de camiões madereros sufren danos nos flancos por rocas, tocones e desechos que bordean os estrechos estradas forestales. Os tocones cortados cerca da superficie enganchan o flanco quando pasa o camião. As rocas ao borde do estrada presentan bordes afilados a a altura do flanco. Os pneus com construção reforçada nos flancos resisten melhor este dano que os pneus padrão. Inspeccione os flancos antes e depois de cada viaje em estradas forestales.
Sim, si a carcaça está em boas condiçãoes. A taxa de aceitação de recauchutagem para carcaças florestais é menor que para carcaças de auto-estrada debido aos danos nos flancos e a exposição a furos. Maximice o potencial de recauchutagem usando pneus com flancos reforçados, mantendo a enchimento adequada, retirando os pneus antes de que a banda alcance os cintas e revejando as carcaças prontamente. Uma carcaça recauchutável poupa entre o 40 e o 60 por ciento do custo de uma pneu novo.
Os camiões madereros enfrentan um desafío único de trabalho dual. Priorice os pneus para as condiçãoes de estradas forestales com carga, ya que é onde as falhas de tração e o dano aos pneus são mais peligrosos. Acepte que os padrões agressivos serán ligeramente menos eficientes em Gasóleo no retorno vacío por auto-estrada. A HS68 em tração e a HS76 em direção oferecem o melhor compromiso entre o rendimento todo o terreno com carga e a eficiência em auto-estrada vacía.