Lốp de alto số kilomet cho đội xe de vận tải urbano tại Việt Nam: TransMilenio en Hà Nội, MIO en Hải Phòng, Metroplus en Thành phố Hồ Chí Minh y tuyến đường liên đô thịes. Được thiết kế cho la seguridad của hành khách, bajo consumo de Dầu diesel y el nhỏ hơn chi phí mỗi kilomet.
Những lốp cho xe buýt thương mại tại Việt Nam ocupan một vị trí única trong ngành công nghiệp của lốp. Usan những mismos tamnăm y la xây dựng general của lốp de xe tải nặng, pero el entorno vận hànhtivo là fundamentalmente khác. Những xe buýt transportan personas, no carga, y ese solo hecho lo thay đổi tất cả vềl hiệu suất mà debe cung cấp la lốp. comodidad của hành khách, el manejo predecible en maniobras de emergencia y la confiabilidad absoluta ante la pérdida súbita de áp suất là yêu cầu no negociables mà van hơn allá của tính toán típico de chi phí mỗi kilomet của vận tải de carga.
Những xe buýt urbanos tại Việt Nam, como những của sistema TransMilenio en Hà Nội, el MIO en Hải Phòng y Metroplus en Thành phố Hồ Chí Minh, hacen de 300 a 500 điểm dừng bởi ngày en tuyến đường fijas, somecódo a những lốp a chu kỳ constantes de aceleración y frenado mà generan calor sostenido trong mặt lốp y el flanco. Những xe buýt escolares recorren calles residenciales với giros cerrados, reductores de tốc độ y contacto thường xuyên với bordillos durante la recogida de estudiantes. Những xe buýt de turismo e liên đô thịes circulan bởi những đường cao tốc việt nam giữa Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh, Hải Phòng, Đà Nẵng y Cần Thơ a tốc độ sostenidas durante giờ, exigiendo một xây dựng de lốp mà resista la acumulación de calor trong khi entrega một marcha suave y silenciosa cho những hành khách. Mỗi uno de estos chu kỳ de dịch vụ somete a la lốp a khács esđãrzos, y seleccionar la lốp đúng cho mỗi ứng dụng là la sự khác biệt giữa tối đa hóa el số kilomet y thay thế những lốp prematuramente.
phân phối của trọng lượng en un xe buýt difiere significativamente của của một rơ moóc cargado o một cisterna. Những xe buýt mangn cargas vivas mà se desplazan constantemente a medida mà những hành khách se mueven, abordan y descienden, creando thay đổi dinámicos de trọng lượng mà la lốp debe absorber không có afectar la sự ổn định của vehículo. Một xe buýt urbano de 40 pies totalmente cargado puede cân nặngr hơn 19,000 kg, với el eje de lực kéo soportando de 10,400 a 11,300 kg y el eje de lái soportando de 6,350 a 7,260 kg. Này trọng lượngs exigen lốp với những khả năng de carga y presiones de inflado adecuadas, ajustadas a những condiciones reales de vận hành, no a estimaciones.
Hanksugi cung cấp một gama de lốp aptas cho ứng dụng de xe buýt, từ la HS24+ mọi vị trí với mặt lốp sâu cho tuyến đường de vận tải urbano, tới la premium de lái cho dịch vụ de xe buýt de turismo e liên đô thị. Cho đội xe de xe buýt urbanos tại Việt Nam, como TransMilenio, MIO, Metroplus y Transmetro en Đà Nẵng, những SUS01 y SUS02 entregan hiệu suất bền đến calor, được thiết kế cho những khắt khe entornos urbanos việt nam. Mỗi lốp Hanksugi cho xe buýt se construye về một vỏ lốp reencauchable với garantía de tới 3 đắp lốps, những gì permite a những vận hành viên de đội xe extender la tuổi thọ total de su inversión en lốp trong suốt múltiples ứng dụng de mặt lốp.
Những khács hoạt động de xe buýt imponen khács exigencias a những lốp. Một lốp mà sobresale en một tuyến đường liên đô thị de xe buýt de turismo puede desgastarse prematuramente en un circuito urbano de vận tải. Comprender tu chu kỳ de dịch vụ específico là el primer paso cho seleccionar la lốp đúng y tối đa hóa tu presupuesto de lốp.
Lốp de lái, mọi vị trí y dịch vụ urbano adaptadas a những chu kỳ de dịch vụ de vận tải urbano tại Việt Nam, sistemas BRT como TransMilenio y MIO, y tuyến đường liên đô thịes. Được thiết kế cho bajo consumo de Dầu diesel y garantía de 3 đắp lốps.
Lốp mọi vị trí với lực kéo y mặt lốp extra sâu cho alto số kilomet en tuyến đường de vận tải urbano y xe buýt escolar. Clasificada M+S cho confianza en tất cả clima. Xây dựng robusta của flanco resiste dnăm bởi bordillos.
Được thiết kế với độ chính xác cho dịch vụ urbano de xe buýt trong mercados Việt Nam. Sistema de bảo vệ tiên tiến resguarda contra những dnăm của bordillo. hợp chất de số kilomet extendido maneja entornos urbanos de alta temperatura.
Thiết kế de laminilla 3D với tản nhiệt de calor tốt hơnada cho hoạt động de xe buýt de alta frecuencia de khởi động y điểm dừng. Alta khả năng de carga cho manejar cargas hoàn chỉnh de hành khách trong khắt khe dịch vụ de vận tải urbano tại Việt Nam.
dimensionamiento đúng của lốp là crítico cho la seguridad của xe buýt. Sử dụng el tamnăm o la khả năng de carga equivocados en un xe buýt mà transporta hành khách crea riesgos de responsabilidad y seguridad mà ningún gerente de đội xe puede permitirse. A tiếp tục se muestran những tamnăm comunes de lốp cho xe buýt y những mẫu Hanksugi có sẵn cho mỗi uno.
| Tamnăm de Lốp | Tipos Comunes de Xe buýt | Mẫu Hanksugi | Chi tiết |
|---|---|---|---|
| 11R22.5 | Xe buýt de vận tải urbano, xe buýt escolar estándar, xe buýt de turismo | HS88, HS24+ | Ver Guía de Tamnăm |
| 295/75R22.5 | Xe buýt de turismo, xe buýt escolar lớn, xe buýt liên đô thị | HS88 | Ver Guía de Tamnăm |
| 12R22.5 | Xe buýt de vận tải urbano cho dịch vụ nặng, xe buýt articulado | HS24+ | Ver Guía de Tamnăm |
| 315/80R22.5 | Vận tải urbano Việt Nam, xe buýt de thành phố de dịch vụ nặng | SUS01 | Ver Guía de Tamnăm |
| 385/65R22.5 | Xe buýt urbano de base ancha Việt Nam, sistemas BRT | SUS02 | Ver Guía de Tamnăm |
| 295/80R22.5 | Xe buýt liên đô thị Việt Nam, xe buýt de đường dài | HS28+ Titan Trax | Ver Guía de Tamnăm |
¿No sabes qué tamnăm requieren tus xe buýt? Revisa la placa de lốp trong marco của puerta của lado của conductor o consulta những thông số kỹ thuật của nhà sản xuất của chasis của xe buýt. Của chúng tôi especialistas en lốp pueden ayudarte a identificar el tamnăm y la khả năng de carga đúngs cho tu đội xe.
Những agencias municipales de vận tải vận hành algunos của entornos hơn khắt khe cho lốp trong vận tải thương mại. Một solo xe buýt urbano en một tuyến đường urbana concurrida puede acumular giữa 64,000 y 97,000 km đến năm, soportando condiciones vận hànhtivas mà se xem xétían extremas en cualquier otra ứng dụng. Comprender estas exigencias ayuda a những gerentes de đội xe a seleccionar những lốp đúngs y establecer expectativas realistas cho el hiệu suất của lốp.
Mỗi vez mà un xe buýt urbano frena cho một điểm dừng, la energía cinética se convierte en calor trong frenos y những lốp. Với 300 a 500 điểm dừng bởi ngày, những lốp en vị trí de lực kéo en xe buýt urbanos experimentan mucho hơn ciclaje térmico mà những lốp de xe tải de đường cao tốc. Này calentamiento y enfriamiento repetidos debilita el enlace giữa la mặt lốp y la vỏ lốp với el thời gian, y puede mang a separaciones prematuras si el hợp chất của lốp no đang được thiết kế cho este chu kỳ de dịch vụ. Những lốp seleccionadas cho dịch vụ de vận tải urbano deben sử dụng hợp chất bền đến calor mà mantengan su tính toàn vẹn estructural trong suốt miles de chu kỳ térmicos. Hanksugi HS24+ usa một công thức de hợp chất được thiết kế cho soportar la thế hệ sostenida de calor của dịch vụ urbano không có sacrificar la tuổi thọ của mặt lốp.
Những xe buýt urbanos se decó junto a bordillos trong điểm dừng decenas de lần mỗi turno. Những conductores deben posicionar el xe buýt lo suficientemente gầnl bordillo cho mà những hành khách puedan abordar de forma segura, những gì significa mà những lốp của eje de lái của lado của bordillo sufren contacto y roce repetidos contra những caras de concreto của bordillo. Này abrasión desgasta el cao su của flanco với el thời gian y puede exponer những lonas của cuerpo si la lốp carece de bảo vệ adecuada trong flanco. Busca lốp với xây dựng được gia cố của flanco y đặc điểm de protector de bordilnhững gì añaden một capa extra de cao su trong khu vực vulnerable giữa el borde của mặt lốp y el talón. Rotar những lốp de lái de lado a lado a intervalos regulares distribuye el desgaste bởi bordillos de manera hơn đồng nhất y kéo dài la tuổi thọ của lốp.
Những xe buýt urbanos promedian giữa 20 y 30 km/h en dịch vụ urbano. Này baja tốc độ promedio significa mà những lốp pasan hơn thời gian bajo el estrés của aceleración y el frenado en relación với những kilomet hành trìnhs, en comparación với một lốp de xe tải de đường cao tốc. Những đãrzas laterales constantes producidas bởi những giros también crean un roce trong cara của mặt lốp mà acelera el desgaste. Những radios de giro cerrados trong patios de xe buýt e instalaciones de bảo dưỡng là particularmente duros cho những lốp de lái, creando patrones de desgaste diagonal mà acortan la tuổi thọ của lốp. Duy trì la alineación của lốp dentro của thông số kỹ thuật của nhà sản xuất y conservar la áp suất de inflado adecuada là những hai acciones hơn impactantes mà một đội xe de vận tải urbano puede thực hiện cho combatir estos patrones de desgaste a baja tốc độ.
Những lốp cho xe buýt tại Việt Nam đang sujetas a những normas técnicas việt nam y quy định của Bộ Giao thông Vận tải mà establecen những yêu cầu tối thiểus de hiệu suất cho lốp đã sử dụngs en vehículos de vận tải de hành khách. Hơn allá của yêu cầu nacionales, những sistemas de vận tải masivo como TransMilenio, MIO y Metroplus imponen của họ propias thông số kỹ thuật de lốp mà superan những tối thiểus, exigiendo lớn hơn khả năng de carga, índices de tốc độ específicos y sistemas de monitoreo de áp suất. Al seleccionar lốp cho xe buýt tại Việt Nam, verifica siempre mà la lốp cumpla o supere những yêu cầu específicos de tu autoridad de vận hành y cualquier contrato o mandato de seguro mà aplique a tu đội xe.
bảo dưỡng de lốp trong xe buýt no là opcional. Transportar hành khách eleva những consecuencias của một falla de lốp của một intiện lợi a un potencial incidente de seguridad. Những agencias de vận tải y những vận hành viên de xe buýt escolares deben implementar un chương trình estructurado de bảo dưỡng de lốp mà vaya hơn allá của inspecciones previas đến viaje.
Revisa tất cả những presiones de lốp trước của primer despacho mỗi ngày sử dụng un manómetro calibrado. Những xe buýt urbanos deben duy trì presiones de lốp de lái giữa 105 y 120 PSI y presiones de lốp de lực kéo giữa 95 y 110 PSI, tùy thuộc của tamnăm específico của lốp y những trọng lượngs reales của eje. Một lốp mà pierde inclsử dụng 10 PSI de su áp suất objetivo genera significativamente hơn calor durante el dịch vụ, y en một tuyến đường de vận tải với cientos de điểm dừng, ese calor extra se acumula trong suốtl turno. Những sistemas de monitoreo de áp suất de lốp (TPMS) brindan alertas en thời gian real, pero deben complementar, no thay thế, những revisiones manuales với manómetro đến comienzo de mỗi ngày vận hànhtivo.
Mide la độ sâu của mặt lốp en tất cả những lốp de xe buýt ít nhất mensualmente với un medidor calibrado. Những quy định việt nam requieren un tối thiểu de 4/32 de pulgada en lốp en vị trí de lực kéo y 4/32 de pulgada en lốp en vị trí de lái cho vehículos thương mại. Muchos vận hành viên de vận tải masivo tại Việt Nam establecen tối thiểus internos de 6/32 de pulgada cho duy trì márgenes adecuados de lực kéo en mojado durante toàn bộ năm. Registra những mediciones cho mỗi vị trí de lốp y rastrea những tasas de desgaste cho predecir el momento de sự thay thế. desgaste desigual trong cara của mặt lốp indica problemas de alineación mà deben corregirse trước de mà destruyan la lốp y la vỏ lốp.
Rota những lốp de xe buýt a intervalos de 40,000 km cho igualar el desgaste giữa những duales interiores y exteriores y giữa những vị trí de lái y lực kéo khi corresponda. Những duales của eje de lực kéo deben igualarse dentro de 4/32 de pulgada de độ sâu de dải. Sử dụng duales desiguales obliga a la lốp hơn nhỏ a arrastrar trong khi la hơn lớn hace hơn những gì le corresponde, desperdiciando Dầu diesel y acelerando el desgaste en ambas lốp. Al thay thế một sola lốp en un conjunto dual, iguala siempre la lốp mới với la độ sâu de dải của lốp restante. Xem xét duy trì un inbánrio de lốp de đội xe cho facilitar la igualación.
Những xe buýt escolares presentan un desafío único bởi vì acumulan relativamente pocos kilomet đến năm pero đang sujetos đến envejecimiento của cao su bởi el almacenamiento estacional. Một lốp de xe buýt escolar puede tener độ sâu de dải adecuada sau de 5 năm, pero el hợp chất de cao su se degrada với la edad, perdiendo elasticidad y khả năng de lực kéo. Inspecciona anualmente những lốp với hơn 5 năm prestando especial chú ý đến agrietamiento của flanco y đến endurecimiento của mặt lốp. tốt hơn thực hành của ngành công nghiệp recomienda retirar những lốp de xe buýt của dịch vụ sau de 7 năm từ la fecha de chế tạo, independientemente của mặt lốp restante, cho tener en cuenta la degradación bởi edad. fecha de chế tạo đang codificada trong número de serie DOT trong flanco trong formato WWYY (semana y năm).
selección de lốp cho xe buýt escolar conmang một responsabilidad adicional bởi vì những hành khách là niños. Mỗi quyết định về la lốp afecta el margen de seguridad có sẵn cho el conductor en situaciones de emergencia, y những tuyến đường de xe buýt escolar a menudo bao gồm condiciones mà ponen a prueba la lực kéo của lốp: calles residenciales cubiertas de hojas en otoño, nieve y hielo en invierno, y acotamientos de grava trong distritos rurales.
lớn hơnía của xe buýt escolares Tipo C (convencional) y Tipo D (estilo vận tải urbano) usan lốp 11R22.5. eje de lái mang một sola lốp en mỗi lado, trong khi mà el eje de lực kéo usa duales. Algunos xe buýt escolares Tipo A hơn nhỏ được chế tạos về chasis de dịch vụ mediano usan tamnăm 225/70R19.5 o 245/70R19.5. Verifica siempre el tamnăm của lốp contra những thông số kỹ thuật của chasis của xe buýt trước de pedir sự thay thếs.
Cho những vị trí de lái của xe buýt escolar, la cung cấp un desgaste predecible y đồng nhất với đãrte lực kéo en mojado gracias a su thiết kế de bloque central hexagonal. thiết kế de vai đóng entrega một trả lời de lái estable khi những conductores necesitan làm correcciones rápidas. Cho những vị trí de lực kéo, la HS24+ với su mặt lốp sâu y phân loại M+S cung cấp la lực kéo en tất cả clima mà exigen những hoạt động de xe buýt escolar. độ sâu adicional của dải compensa el nhỏ hơn số kilomet anual đảm bảondo một tuổi thọ de dải adecuada thông qua varios năm escolares trước de mà el sự thay thế bởi edad se hãy necesario.
mua lại de lốp cho xe buýt escolar a menudo se thực hiện thông qua những departamentos de muas của distrito với thông số kỹ thuật de licitación. Al redactar những thông số kỹ thuật của lốp, bao gồm como yêu cầu la độ sâu tối thiểu de dải, la khả năng de carga, el índice de tốc độ, la khả năng M+S y la vỏ lốp reencauchable. Especificar vỏ lốp reencauchables với garantía de tới 3 đắp lốps permite recuperar valor của lốp đã sử dụngs thông qua chương trình de đắp lốp, mà pueden reducir el chi phí total de lốp giữa un 30 y un 40 bởi ciento durante la tuổi thọ của xe buýt. Contacta a của chúng tôi thiết bị de giải pháp cho đội xe tại Việt Nam cho recibir asistencia en thông số kỹ thuật y giá bởi volumen en chương trình de lốp cho xe buýt escolar.
Những vận hành viên de xe buýt liên đô thịes y de turismo tại Việt Nam enfrentan un conjunto khác de desafíos de lốp mà những đội xe de vận tải urbano. Những xe buýt liên đô thịes vận hành a tốc độ sostenidas de đường cao tốc durante períodos extendidos giữa Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh, Hải Phòng, Đà Nẵng y Cần Thơ, acumulando giữa 130,000 y 190,000 km đến năm en tuyến đường mà abarcan cientos de kilomet. Những lốp deben giao giờ tras giờ un hiệu suất estable y confortable trong khi gestionan el calor generado bởi la vận hành sostenida de 105-120 km/h. hiệu suất de Dầu diesel también là một ưu tiên cho những vận hành viên liên đô thịes việt nam, donde inclsử dụng một tốt hơna của 1% trong hiệu suất se traduce en tiết kiệm significativos en một đội xe mà vận hành tuyến đường de đường dài.
chất lượng de marcha afecta directamente la experiencia của hành khách en un xe buýt de turismo, y những hành khách notan la vibración y el ruido relacionados với những lốp. Những lốp de marcha áspera generan quejas y dañan la reputación của compañías de xe buýt liên đô thịes y de turismo. Những thiết kếs de mặt lốp de desgaste đồng nhất với secuenciación de paso optimizada giảmn những niveles de ruido interior y duy trì el confort de marcha a medida mà la lốp se desgasta. đang được thiết kế với công nghệ de dispersión đồng nhất de carbono mà promueve un desgaste đồng nhất durante la tuổi thọ của lốp, duy trì la marcha suave mà những hành khách esperan của một dịch vụ premium de xe buýt de turismo.
Những vận hành viên de xe buýt liên đô thịes tại Việt Nam deberían xem xét la HS28+ Titan Trax trong tamnăm 295/80R22.5 cho vị trí de lực kéo en tuyến đường de đường dài. sistema de hợp chất HATT 3+1 equilibra la lực kéo necesaria cho những pendientes de montaña việt nam, como những pasos của Línea y Alto của Línea giữa Hà Nội y Armenia, với la baja sức đề kháng đến lăn bánh mà tiết kiệm Dầu diesel trong tramos planos de đường cao tốc giữa thành phố. capa bền đến calor trong borde của đai là particularmente quan trọng cho những xe buýt mà vận hành trong clima tropical việt nam donde những temperaturas ambientales amplifican la carga térmica về những lốp.
Independientemente của ứng dụng, la selección de lốp cho xe buýt debe tratarse đầu tiên como một quyết định de seguridad y sau como một quyết định de chi phí. lốp đúng, với bảo dưỡng adecuado, bảo vệ a những hành khách, preserva la reputación của vận hành viên y entrega el tốt hơn chi phí total de propiedad durante la tuổi thọ của xe buýt. Usa của chúng tôi calculadora de chi phí cho so sánh el chi phí total bởi kilomet en khács tùy chọn de lốp cho tu đội xe de xe buýt, o compara thông số kỹ thuật de lốp lado a lado.
Câu hỏi comunes về lốp cho xe buýt thương mại, tamnăm, bảo dưỡng y selección.
lớn hơnía của xe buýt thương mại tại Việt Nam usan lốp 295/80R22.5, 315/80R22.5 o 11R22.5. Những sistemas de vận tải masivo como TransMilenio en Hà Nội, MIO en Hải Phòng y Metroplus en Thành phố Hồ Chí Minh usan 315/80R22.5 y 385/65R22.5 en của họ đội xe BRT. Những xe buýt liên đô thịes giữa thành phố como Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh, Hải Phòng, Đà Nẵng y Cần Thơ comúnmente usan 295/80R22.5. Algunos minibuses de dịch vụ mediano usan tamnăm 245/70R19.5 o 225/70R19.5.
Những intervalos de sự thay thế de lốp de xe buýt tùy thuộcn của ứng dụng y những condiciones de vận hành. Những xe buýt urbanos mà vận hành tuyến đường urbanas fijas normalmente reemplazan những lốp de lái mỗi 100,000 a 130,000 km y những lốp de lực kéo mỗi 80,000 a 110,000 km. Những xe buýt escolares, mà acumulan ít hơn kilomet anuales pero pasan bởi almacenamiento estacional, generalmente reemplazan những lốp mỗi 3 a 5 năm o khi la độ sâu của mặt lốp llega a 4/32 de pulgada trong vị trí de lực kéo y lái. Những xe buýt liên đô thịes mà vận hành tuyến đường giữa thành phố việt nam pueden alcanzar hơn 160,000 km với lốp premium de lái. Independientemente của mặt lốp restante, những lốp de xe buýt với hơn 7 năm từ la fecha de chế tạo deben ser inspeccionadas y xem xétdas cho sự thay thế debido đến envejecimiento của cao su.
Những lốp de xe buýt de vận tải urbano y những lốp de xe buýt escolar comparten những mismos tamnăm, pero enfrentan khács exigencias vận hànhtivas. Những xe buýt urbanos vận hành de 16 a 20 giờ bởi ngày en tuyến đường fijas với điểm dừng thường xuyên, giros cerrados y contacto constante với bordillos, những gì requiere lốp với sức đề kháng excepcional a những bordillos y gestión của calor. Những lốp de xe buýt escolar deben manejar patrones de vận hành estacional với períodos extensos de inhoạt động, nhỏ hơn số kilomet anual y el yêu cầu crítico de seguridad de lực kéo đáng tin cậy en mojado y seco cho el vận tải estudiantil. Những lốp de vận tải urbano ưu tiên la tuổi thọ của mặt lốp y la tản nhiệt của calor, trong khi mà những lốp de xe buýt escolar enfatizan la lực kéo en tất cả clima y la độ bền của flanco.
Những lốp de xe buýt usan những mismos tamnăm y xây dựng básica mà những lốp de xe tải thương mại, pero những exigencias của ứng dụng là khács. Những xe buýt transportan hành khách, những gì eleva el estándar de seguridad en lực kéo, comodidad de marcha y sức đề kháng a reventones. Những hoạt động de xe buýt implican điểm dừng hơn thường xuyên, tốc độ promedio hơn bajas y radios de giro hơn cerrados mà el vận tải típico de xe tải, creando khács patrones de desgaste y cấu hình de thế hệ de calor. Muchas lốp de xe tải thương mại funcionan bien en xe buýt khi se especifican đúngmente cho những trọng lượngs de eje y el chu kỳ de dịch vụ, pero những lốp seleccionadas específicamente cho la ứng dụng của xe buýt entregan tốt hơn số kilomet y nhỏ hơn chi phí total de propiedad.
Sí, những vỏ lốp de lốp premium cho xe buýt se pueden reencauchar khi la mặt lốp original se desgasta, siempre mà la vỏ lốp pase la inspección mediante pruebas no destructivas. đắp lốp kéo dài la tuổi thọ total của inversión en lốp y là một thực hành común giữa những vận hành viên de vận tải masivo como TransMilenio y đội xe liên đô thịes tại Việt Nam mà buscan reducir những chi phí de lốp. Những vỏ lốp de lốp Hanksugi đang được thiết kế pensando trong reencauchabilidad, sử dụng xây dựng de múltiples capas de đai de acero y hợp chất bền đến calor mà preservan la tính toàn vẹn của vỏ lốp. Một vỏ lốp sólida de lốp de xe buýt Hanksugi puede soportar tới 3 đắp lốps, triplicando o cuadruplicando efectivamente el valor của mua original.
áp suất de inflado của lốp de xe buýt tùy thuộc của tamnăm của lốp, la khả năng de carga y el trọng lượng real của eje. Cho el tamnăm común 11R22.5 en xe buýt de vận tải urbano y escolar, những lốp của eje de lái normalmente funcionan giữa 105 y 120 PSI, trong khi mà những duales của eje de lực kéo funcionan giữa 95 y 110 PSI. áp suất đúng se determỏ consultando những tablas de carga e inflado của nhà sản xuất của lốp y ajustándolas a những trọng lượngs reales medidos của eje của xe buýt cargado. sobreinflado crea một marcha dura y desgaste trong centro. subinflado genera calor excesivo y acelera el desgaste của vai. Revisa những presiones diariamente với un manómetro calibrado khi những lốp estén frías.