Bande de roulement profonde pour traction et flancs renforcés pour transport de bois en chemins forestiers no pavimentados. Construites pour boue, pentes pronunciadas et charges lourdes.
La tala est une de les applications les plus exigeantes pour les pneus commerciaux. Chaque viaje comienza avec un camion vacío subiendo chemins forestiers empinados et no pavimentados jusqu'à une plataforma où se charge la bois, ensuite descendiendo par esos mêmes chemins avec el peso bruto maximal du vehículo. Les chemins sont estrechos, llenos de surcos, cubiertos de boue ou gravier suelta selon la temporada, et bordeados par tocones, pierres et escombros que amenazan les flancs de les pneus en chaque étape. Ningun pneu de autoroute sobrevive en este environnement, e incluso les pneus de service mixte de uso génèrel a menudo se quedonnent cortas en la traction et durabilité que la tala exige.
El cycle de trabajo duà celui de la tala fait que la selección de pneus sea excepcionalmente desafiante. Les camions madereros chargedos pesan 36.000 kg ou plus, essieurciendo el maximal estrés sur chaque pneu tandis que navegan par chemins tallados via des bosques avec mínima nivelación. Pero el même camion que faible lentamente par un chemin forestal boueso a 24 km/h chargedo doit ensuite realizar un retorno vacío en autoroute a 90-105 km/h, exigiendo a les pneus un performance aceptable en économie de carburant et maniabilité a vitesses où les sculptures agressives génèrent ruido, chaleur et usure acelerado. Las meilleures pneus pour camions madereros manejan est contradicción ofreciendo suficiente traction pour les tramos de chemins forestiers avec charge sans sacrificar un performance aceptable dans le retorno vacío par autoroute.
El boue est el adversario constante. Les chemins forestiers en les regiones forestière du noroeste du Pacífico, sureste et noreste experimentan temporadas humides extendidas où la surface du chemin se convertit en une mezcla de arcilla, material orgánico et agua estancada. Les pneus a besoin den une géométrie de bande de roulement autolimpiante que expulse el boue tandis que la roulez gira, plutôt que compactarlo en les vacíos de la bande et perder traction. Les conceptions de épaule ouverte avec larges canaux laterales et bloques indepentes proporcionan le meilleur evacuación de boue, permitiendo que la pneu excave via des la surface blanda et trouve terrain firme debajo.
Hanksugi offre trois modèles de pneus adéquats pour les exigences de les opérations forestière. La pneu de traction de épaule ouverte HS68 proporciona la traction et la performance autolimpiante necesarios en chemins forestiers bouesos, avec protection de adhérence contra pierres que previene que la gravier perfore el pack de ceintures. La pneu de toute position de service mixte HS76 maneja la position de direction avec protection renforcée en les flancs contra les pierres et tocones que bordean les chemins forestiers. La pneu de traction HS58, avec son sculpture clasificado M+S et laminaciones anticrevaisons, est construite pour les peores conditions de chemins encontradas en opérations forestière.
Les camions madereros viven en dos mundos, et la pneu doit desempeñarse en les deux. Entender les exigences de chaque tramo du viaje le aide a sélectionner pneus que ofrezcan el meilleur engagement entre rendement tout terrain avec charge et la efficacité en autoroute vacía.
El enfoque correct est priorizar la performance en chemin forestal avec charge et aceptar les engagements dans le retorno vacío par autoroute. Un pneu que le saca de une plataforma bouesa chargedo vale plus que une que économise 2% en carburant pendant el retorno vacío. El conception de épaule ouverte HS68 offre el meilleur equilibrio: suficientemente agressif pour traction en chemins forestiers mais suficientemente civilizado pour vitesses de autoroute dans le retorno vacío.
Pneus de traction, direction et toute position sélectionnedas pour transport de bois, chemins forestiers et cycle de trabajo duà celui de opération tout terrain avec charge et autoroute vacía.
Pneu de traction de épaule ouverte avec protection de adhérence contra pierres et quatre rainures de desacoplamiento. La géométrie autolimpiante de la bande expulsa el boue en chemins forestiers. Empreinte large pour traction en surfaces blandas et sueltas bajo charges lourdes de bois.
Pneu de toute position de service mixte avec bande de roulement extra-profonde et protection renforcée en les flancs. Maneja les rocas, tocones et déchets que bordean les chemins forestiers tandis que offre une resmise de direction estable en tramos de autoroute.
Pneu de traction avec sculpture M+S et laminaciones anticrevaisons. Conception de taco agressif que proporciona el maximal adhérence en plataformas bouesas et chemins forestiers no améliorés où les pneus de traction sontdar no peuvent ganar adhérence.
Les chemins forestiers presentan une colección unique de peligros pour les pneus que no se trouvent en aucune otra application de transport. Entender ces peligros et sélectionner pneus avec les características de protection adéquates peut marquer la diferencia entre complèter une charge et llamar a un camion de service de pneus en un chemin forestal remoto où no existe cobertura celular.
Quand se cosecha la bois et se abre un chemin a través du bosque, les tocones généralement se cortan a ras du suelo mais no se retiran. Con el tiempo, la erosión du suelo expone ces tocones, et excellen dans le carril de tránsito. Un tocón que golpee el flanc de un pneu incluso a vitesse moderada peut cortar el caoutchouc du flanc et exmettre les couches du cuerpo, llevando a un reventón. Las raíces de árboles caídos peuvent extenderse par la surface du chemin e impactar la pneu avec fuerza suficiente pour romper el sellado du talón ou dañar el rin. Les pneus avec construction renforcée en les flancs, que la HS76, proporcionan grosor adicionà celui de caoutchouc dans le área du flanc que absorbe el impact et resiste les coupures de tocones et raíces.
Les chemins forestiers dans le noroeste du Pacífico peuvent recibir entre 1.500 et 2.500 mm de pluie anualmente. Esto satura la surface du chemin et crée boue profond que peut inmovilizar un camion maderero chargedo. Les surcos se forman par charges lourdes repetidas, canalizando el agua et creando zanjas que atrapan les pneus et reducdans le control de la direction. Las áreas de plataforma où se chargen les troncos sont particularmente vulnerables a conditions de terrain blando parce que el équipe lourd comprime et revuelve el suelo. Les sculptures de bande autolimpiantes avec larges canaux laterales sont esenciales pour maintenir la traction en ces conditions. El conception de épaule ouverte HS68 permet que el boue sea expulsado de la bande tandis que la pneu rota, manteniendo les bords de mordida que agarran a través du boue jusqu'à la surface plus firme debajo.
Las surfaces de les chemins forestiers sont généralement commises de material disponible localmente, que peut incluir roca angular coupant que corta et astilla el caoutchouc de la bande de roulement. En áreas forestière de montagne, les surfaces de les chemins peuvent incluir granito fracturado, basélevé ou pizarra avec bords lo suficientemente coupants pour cortar les composés sontdar de pneus. Las pierres également se acumulan en les rainures de la bande et perforan el caoutchouc vers el pack de ceintures si no sont expulsadas. Las características de protection de adhérence contra pierres, comme les de la HS68, incluyen plataformas en les fondos de les rainures que empêchen que les pierres alcancen la profundidad necesaria pour contactar les ceintures de acier. Consultezr les rainures de la bande en busca de pierres alojadas en chaque parada est un hábito simple que previene coûtsos dans a les ceintures.
Les chemins forestiers se construitn pour acceder a la bois, no pour respecter avec les sontdares de pendiente de autoroute. Las pentes du 10 al 15 pour cent sont communes, et algunos chemins de arrastre se acercan al 20 pour cent en tramos cortos. Descender une pendiente du 12 pour cent avec 36.000 kg de peso bruto vehicular nécessite un frenado sostenido que génère chaleur intenso tanto en frenos comme en pneus. Les pneus de traction absorben grand parte de est énergie de frenado, et la temperatura interna peut aumentar rapidemente pendant un descenso largo avec charge. La pression de inflación adéquate est crítica pour gestionar el chaleur pendant les descensos. Les pneus avec faible inflación flexionan plus, génèrent plus chaleur et ont plus probabilidades de sufrir une séparation de ceinture ou reventón pendant ou immédiatemente après une pendiente longue avec charge. La HS58 utilisez laminaciones anticrevaisons que agregan refuerzo structurelle plus allá du pack de ceintures sontdar, proporcionando un marge de sécurité adicional pendant descensos de haute contrainte.
Chaque position en un camion maderero enfrenta différents exigences. Emparejar la pneu adéquate a chaque position maximiza la vie de chaque pneu al tiempo que assure que el camion tenga la traction et maniabilité necesarios pour opèrer avec sécurité en chemins forestiers.
Les pneus de direction en un camion maderero doivent offrir un maniabilité receptivo en chemins forestiers estrechos et sinuosos où un virage fallido peut sacar al camion du chemin et entre les árboles. Al même tiempo, a besoin den flancs renforcés pour sobrevivre al contacto avec tocones et pierres a lo largo du borde du chemin. La pneu de toute position de service mixte HS76 proporciona la protection en flancs que la tala exige sans compromettre la précision de direction necesaria pour les curvas fermées de les chemins forestiers. Su bande profonde offre vie extendida incluso a les vitesses lentas et virage constante que caracterizan la conducción en chemins forestiers.
Les pneus de traction sont el caballo de batalla de un camion maderero. Deben transmitir el torque du motor a la surface du chemin en boue, gravier et suelo suelto tandis que soportan les pesos maximals du essieu en chaque viaje avec charge. La falla de traction en un pneu de traction chargeda al subir une pendiente peut resultar en que el camion se deslice vers atrás, creando une situación extremadamente peligrosa. El conception de épaule ouverte HS68 proporciona traction fiable en conditions variables avec géométrie limpia-boue. Pour les peores conditions, la pneu de traction M+S HS58 offre el maximal adhérence avec laminaciones anticrevaisons que protègen contra les pierres et déchets incrustados en les surfaces de les chemins forestiers.
Les pneus de remorque maderero doivent manejar el peso concentrado de une charge complète de bois tandis que suivent les surcos et boue de les chemins forestiers. Muchos remorques madereros usan configurations tándem ou tri-essieu pour distribuir el peso de la bois, et chaque pneu doit supporter son parte proporcional. Les pneus du remorque également soportan les mêmes peligros de tocones et pierres que les du tractor, mais avec moins visibilidad du conductor. Pour remorques madereros que également recorren tramos de autoroute, un pneu de toute position que manessieu les deux environnements est le meilleur opción. Manavoir la inflación adéquate en toutes les positions du remorque est crítico parce que les remorques madereros experimentan supérieur variación de peso que les remorques de charge sontdar conforme la charge se asienta pendant le transport.
Les camions madereros en France suelen usar les siguientes dimensions de pneus commerciaux. La dimension correcte depende de la configuration de son camion, les couchecitées du essieu et la charge utile maximale de bois que nécessite son opération.
| Dimension du Pneu | Application | Modèles Hanksugi | Détails |
|---|---|---|---|
| 11R22.5 | Direction, traction et remorque sontdar en camions madereros | HS68, HS58 | Voir Guía de Dimension |
| 11R24.5 | Camions madereros tándem/tri-essieu pour altura adicional | HS68, HS58 | Voir Guía de Dimension |
| 295/75R22.5 | Positions de traction et remorque en camions madereros | HS68 | Voir Guía de Dimension |
| 285/75R24.5 | Configuraciones lourdes de essieu de traction en camions madereros | HS68 | Voir Guía de Dimension |
| 295/80R22.5 | Opérations forestière France, toute position | HS76 | Voir Guía de Dimension |
¿Besoin d'aide pour sélectionner les pneus adéquates pour son opération forestière? Notre équipe de solutions pour flottes comprend les exigences uniques du transport de bois et peut recommander configurations de pneus adaptées à son terrain spécifique, essences de bois et distances de transport. Contactez-nous pour une consultationtion.
Las opérations forestière a menudo se effectuent en áreas remotas où el service de pneus est a horas de distance. Une falla de pneu en un chemin forestal signifie la perte de production de tout un día, plus le coût de service de emergencia a tarifas de áreas remotas. La prevención par el maintenance adéquat est beaucoup plus économique que la réparation de emergencia.
Les chemins forestiers castigan plus a les pneus avec faible inflación que tout otra surface. La combinaison de charges lourdes, vitesses lentas et terrain irrégulière génère un chaleur interne intenso en pneus déjà comprometidas par faible pression. Vérifiez toutes les pressiones de les pneus avant de salir du patio chaque mañana et lleve un gonflager portátil pour ajustes dans le campo. Ajuste les pressiones selon el peso du essieu chargedo, no selon estimaciones. Un pneu forestière bien gonflée resiste meilleur les impacts, suit plus recto en les surcos et disipa el chaleur avec plus eficacia que une que funciona incluso 10 PSI bajo.
Mientras espera a que el chargedor arme son charge, camine alrededor du camion e inspeccione chaque flanc de les pneus. Busque coupures frescos, raspones et protuberancias que indiquen donnent par impact du último viaje. Un corte dans le flanc que aún no expone les couches du cuerpo peut monitorearse, mais un corte que muestre cuerda blanca ou metálica signifie que la pneu doit remplacerse antes du próximo viaje avec charge. Détecter el donnent dans le flanc a tiempo le permet programmer cambios de pneus dans le patio plutôt que lidiar avec un reventón en un chemin forestal.
La gravier de les chemins forestiers se aloja en les rainures de la bande et perfora el caoutchouc vers les ceintures de acier en rotaciónes repetidas. Une seule piedra peut penetrar al pack de ceintures à l'intérieur de unos rares cientos de kilomètrois si no se retira. Vérifiez les rainures de la bande pendant chaque parada de inspection et retire les pierres alojadas avec une sonda pour pneus. Esto toma dos minutos par pneu et previene el donnent a les ceintures que destruiría el potencià celui de rechapage de la carcasse. Les pneus avec características de expulsion de pierres, que la HS68, incluyen plataformas elevadas en les fondos de les rainures que ayudonnent a empêcher que les pierres alcancen profundidad crítica.
Une carcasse rechapable de pneu forestière économise entre 40 et 60 pour cent du coût de un pneu neuf. Pero les conditions de tala sont duras pour les carcasses, par conséquent son préservation nécessite un contrainte delibéré. Retire les pneus avant de que la bande se usure jusqu'à el pack de ceintures, même si les sculptures de usure localisezdos créent puntos delgados tandis que que el resto de la bande aún a vie. Mantenga la inflación adéquate pendant toute la durée de vie de la pneu. Almacene les carcasses retiradas en un lugar fresco et sec, lejos de la luz solar et fuentes de ozone. Etiquete chaque carcasse avec el número de camion, position et raison de remoción. Visite notre page de rechapage pour connaître les critères de aceptación de carcasses Hanksugi et opciones de rechapage.
Questions communes sur pneus pour camions madereros, rendement en chemins forestiers et selección de pneus pour transport de bois.
Les camions madereros a besoin den pneus avec sculptures de bande agressives pour traction en chemins forestiers no pavimentados, construction renforcée en les flancs pour resistir dans de pierres et tocones, et profundidad de bande adéquate pour durée de vie bajo charges lourdes a faible vitesse. Las positions de traction a besoin den conceptions de épaule ouverte ou taco profond que se autolimpien du boue. Las positions de direction a besoin den maniabilité receptivo pour chemins forestiers estrechos. Toutes les positions a besoin den protection en les flancs contra les peligros que bordean les chemins forestiers.
La majorité de les camions madereros en France usan pneus 11R22.5, 295/80R22.5 ou 11R24.5. La 295/80R22.5 et 11R22.5 sont les dimensions plus communes dans le marché français. La 11R24.5 proporciona un poco plus de altura al suelo pour conditions blandas. Ajuste la dimension de la pneu a les spécifiqueciones du fabricant de son camion et les pesos reales du essieu avec la maximale charge utile de bois.
El boue llena les vacíos de la bande e impide que la pneu adhérence la surface du chemin. Les pneus avec conceptions de épaule ouverte et espaciado de surcos plus large se autolimpian avec plus eficacia parce que el boue est expulsado tandis que la pneu rota. Les pneus avec clasificación M+S et sculptures agressives de épaule ouverte proporcionan le meilleur traction en boue. Manavoir la inflación adéquate est especialmente importante en conditions bouesas parce que les pneus avec faible inflación se deforman et atrapan el boue plutôt que expulsarlo.
Les pneus de camions madereros sufren dans en les flancs par rocas, tocones et déchets que bordean les estrechos chemins forestiers. Les tocones cortados cerca de la surface enganchan el flanc quand pasa el camion. Las pierres al borde du chemin presentan bords coupants a la altura du flanc. Les pneus avec construction renforcée en les flancs resisten meilleur este donnent que les pneus sontdar. Inspeccione les flancs antes et après chaque viaje en chemins forestiers.
Sí, si la carcasse est en bonnes conditions. La tasa de aceptación de rechapage pour carcasses forestière est plus bas que pour carcasses de autoroute en raison de les dans en les flancs et la exposition a crevaisons. Maximice el potencià celui de rechapage utilisant pneus avec flancs renforcés, manteniendo la inflación adéquate, retirando les pneus avant de que la bande alcance les ceintures et consultezndo les carcasses prontamente. Une carcasse rechapable économise entre 40 et 60 pour cent du coût de un pneu neuf.
Les camions madereros enfrentan un desafío unique de trabajo dual. Priorice les pneus pour les conditions de chemins forestiers avec charge, déjà que est où les fallas de traction et donnent a les pneus sont plus peligrosos. Acepte que les sculptures agressives seront ligeramente moins efficaces en carburant dans le retorno vacío par autoroute. La HS68 en traction et la HS76 en direction offrent el meilleur engagement entre rendement tout terrain avec charge et la efficacité en autoroute vacía.