Neumáticos comerciales de camión diseñadas para aplicaciónes dentro y fuera de carretera. Construidas para construcción, petrolera, minería, maderera y recolección de residuos, con cascos recapables.
Los neumáticos de camión de servicio mixto son neumáticos comerciales diseñadas para vehículos que operan tanto en autopistas pavimentadas como en superficies no pavimentadas o irregulares en el transcurso normal de su trabajo. A diferencia de los neumáticos de larga distancia optimizadas exclusivamente para condiciónes de autopista, o los neumáticos dedicadas fuera de carretera diseñadas principalmente para terreno no pavimentado, los neumáticos de servicio mixto ofrecen una combinación equilibrada de calidad de marcha en autopista, eficiencia de gasoil y durabilidad fuera de carretera en una sola neumático.
El reto de ingeniería que define a un neumático de servicio mixto es el balance entre dos demandas de desempeño en competencia. En la autopista, el neumático debe ofrecer una eficiencia de gasoil razonable, bajo ruido, desgaste uniforme y una marcha cómoda a velocidades sostenidas. Fuera de la autopista, la misma neumático debe resistir cortes y astillas por rocas filudas, proporcionar tracción en lodo y grava suelta, expulsar escombros de las ranuras de la banda y soportar los impactos del terreno irregular sin dañar su estructura interna. Lograr ambos objetivos en una sola neumático requiere una ingeniería cuidadosa del patrón de banda, el compuesto de caucho, el paquete de cinturones y la construcción del flanco.
Los neumáticos de servicio mixto típicamente presentan mayor profundidad de banda que los neumáticos de autopista, a menudo entre 24/32 y 28/32 de pulgada, para proporcionar una mayor reserva de material desgastable que extienda la vida útil en condiciónes abrasivas fuera de carretera. Los patrones de banda utilizan diseños de hombro abierto con ranuras laterales anchas que canalizan el lodo, la grava y los escombros fuera de la huella de contacto, manteniendo la tracción en superficies blandas o sueltas. Los expulsores de piedra en el fondo de las ranuras previenen la perforación por piedras, que puede dañar el paquete de cinturones y provocar falla prematura. Los compuestos de caucho están formulados para resistir cortes y astillas, usando mezclas que resisten el rasgado cuando la banda contacta rocas filudas, concreto roto o escombros metálicos.
La construcción del flanco en un neumático de servicio mixto es típicamente más robusta que en un neumático de autopista, con capas adicionales de refuerzo de caucho y zonas de talón reforzadas que protegen contra impactos con bordillos, surcos y el golpeteo general que sufren los flancos en entornos fuera de carretera. El paquete de cinturones usa acero de alta resistencia con bordes más anchos para resistir las pinchaduras e impactos comunes en obras de construcción y caminos mineros de acarreo. Estos elementos estructurales añaden peso en comparación con un neumático de autopista, lo que incrementa ligeramente la resistencia al rodamiento, pero el compromiso es necesario para la durabilidad requerida en aplicaciónes de servicio mixto.
Los neumáticos de servicio mixto son la elección correcta para cualquier operación de camión comercial que transite regularmente entre vías pavimentadas y superficies no pavimentadas o irregulares. Las aplicaciónes más comunes incluyen:
Camiones Volcadores, mezcladoras de concreto y camiones de entrega de materiales que transitan por autopistas entre proyectos y luego operan en obras de construcción no pavimentadas con grava, tierra, lodo y escombros. La aplicación de servicio mixto más común en Argentina.
Camiones de servicio, transportadores de arena y de equipos que recorren autopistas para llegar a plataformas petroleras y luego navegan por caminos de acceso no pavimentados con grava suelta, caliche y suelos blandos. La confiabilidad de los neumáticos es crítica en ubicaciónes remotas.
Transportadores de troncos y camiones madereros que recorren vías pavimentadas hasta los aserraderos y luego acceden a caminos forestales por bosques y montañas. Estos caminos tienen pendientes pronunciadas, rocas filudas, tocones y arcenes blandos que demandan tanto tracción como protección del flanco.
Camiones de acarreo y vehículos de servicio que operan en sitios mineros con superficies rocosas abrasivas, pendientes pronunciadas y cargas pesadas. Los caminos de acarreo en minas están entre los entornos más exigentes para neumáticos de camión, requiriendo la máxima resistencia a cortes y astillas.
Camiones de basura y recolectores de contenedores roll-off que recolectan en rutas pavimentadas residenciales y comerciales pero también acceden a rellenos sanitarios, estaciones de transferencia y sitios de demolición con vías no pavimentadas, escombros filudos y cargas pesadas.
Camiones de servicios públicos, cuadrillas de líneas y vehículos de servicios energéticos que mantienen la infraestructura tanto en entornos urbanos como rurales, accediendo frecuentemente a sitios remotos de torres, subestaciones y servidumbres de oleoductos a través de caminos de acceso no pavimentados.
Neumáticos de tracción y toda posición diseñadas para las exigencias de aplicaciónes de servicio mixto dentro y fuera de carretera. Cada neumático se construye sobre un casco recapable con garantía de 3 recapados.
Neumático de dirección y toda posición de servicio mixto de la línea Krato. Flancos reforzados, huella ancha y geometría de ranura optimizada para aplicaciónes vocacionales dentro y fuera de carretera. Diseñada para emparejarse con la HS64+ Krato Mix en ejes de tracción.
Neumático agresiva de tracción de servicio mixto de la línea Krato, con patrón de tacos profundos y expulsores de piedra integrados. Construida para las operaciones de construcción y minería más exigentes dentro y fuera de carretera, donde la tracción y la resistencia al corte son críticas.
Los neumáticos Hanksugi de servicio mixto están disponibles en las medidas de neumático de camión comercial más comunes usadas en aplicaciónes de construcción, petrolera, minería y vocacionales en Argentina.
| Modelo | Posición | Medidas Disponibles | Profundidad de Banda | Rango de Carga |
|---|---|---|---|---|
| Tracción | 11R22.5, 11R24.5, 315/80R22.5 | 26/32" | H (16 lonas) | |
| HS34+ Krato Mix | Dirección / Toda Posición | 12R22.5, 315/80R22.5, 13R22.5 | 20/32" | H-J (16-18 lonas) |
| HS64+ Krato Mix | Tracción | 12R22.5, 315/80R22.5, 13R22.5 | 28/32" | H-J (16-18 lonas) |
Elegir entre neumáticos de servicio mixto, viales y fuera de carretera depende del porcentaje de tiempo que sus camiones pasan en cada tipo de superficie y la severidad de las condiciónes fuera de carretera. Entender los compromisos le ayuda a seleccionar el neumático que minimiza el costo total de propiedad para su operación específica.
Los neumáticos de servicio mixto entregan el equilibrio óptimo para operaciones que dividen su tiempo entre la autopista y el fuera de carretera. Ofrecen suficiente eficiencia de gasoil en autopista para los tramos viales de sus rutas mientras brindan la resistencia al corte, tracción y durabilidad necesarias para las porciones fuera de carretera. Para camiones que pasan entre 40-60% de su tiempo en cada tipo de superficie, los neumáticos de servicio mixto minimizan el costo total de neumáticos al evitar las penalidades de usar un neumático de autopista fuera de carretera (falla prematura) o un neumático fuera de carretera en la autopista (consumo excesivo de gasoil).
Seleccionar el neumático de servicio mixto correcta para su operación requiere evaluar varios factores específicos de sus rutas, vehículos y condiciónes operativas. El objetivo es hacer coincidir las características de diseño del neumático con las exigencias reales de su aplicación, sin sobredimensionar ni subdimensionar el neumático para el trabajo que debe realizar.
Comience estimando cuánto tiempo pasan sus camiones en vías pavimentadas en comparación con superficies no pavimentadas o irregulares. Si sus camiones circulan un 70% o más en autopista con acceso ocasional a obras, un neumático como la HS84, con su diseño de banda equilibrado, ofrecerá un buen comportamiento en autopista con protección adecuada fuera de carretera. Si sus camiones pasan un 50% o más en condiciónes severas fuera de carretera con roca filosa o lodo pesado, la HS64+ Krato Mix, con su patrón agresivo de tacos profundos, es la mejor opción para máxima durabilidad fuera de carretera.
No todo fuera de carretera es igual. Un sitio de construcción con grava compactada es mucho menos exigente que una cantera con roca filuda suelta o un camino maderero con tocones y surcos. Para condiciónes moderadas fuera de carretera, como obras de construcción, lotes despejados y caminos de grava mantenidos, la HS84 entrega un desempeño excelente. Para condiciónes severas con roca filuda, lodo profundo, pendientes pronunciadas y caminos sin mejorar, la línea Krato ofrece la profundidad de banda adicional, expulsión de piedras y protección de flanco necesarias para sobrevivir sin fallas prematuras.
Para una cobertura completa de servicio mixto, empareje un neumático de dirección de servicio mixto con un neumático de tracción de servicio mixto. La HS34+ Krato Mix está diseñada específicamente como la compañera para dirección y toda posición del neumático de tracción HS64+ Krato Mix. Usar un neumático de dirección de autopista con un neumático de tracción de servicio mixto deja la posición de dirección vulnerable a daños fuera de carretera, mientras que usar neumáticos de servicio mixto en todas las posiciones asegura protección consistente en todo el vehículo.
En aplicaciónes de servicio mixto, el casco sufre más abuso que en servicio de autopista. Esto hace que la calidad del casco sea aún más importante, porque un casco que sobrevive las condiciónes de servicio mixto y puede recaparse entrega un valor enorme. Todos los neumáticos Hanksugi de servicio mixto tienen garantía de 3 recapados del casco en Argentina, brindando confianza en que la inversión en el casco entregará múltiples vidas útiles incluso en aplicaciónes exigentes.
Explore otras categorías de neumáticos Hanksugi para su flota.
Neumáticos de máxima durabilidad para camiones que pasan la mayor parte de su tiempo en superficies no pavimentadas, caminos mineros de acarreo y obras pesadas.
Neumáticos de servicio pesado para camiones volcadores, mezcladoras de concreto, vehículos recolectores y otras aplicaciónes vocacionales con cargas extremas y curvas cerradas.
Neumáticos de autopista con baja resistencia al rodamiento para máxima eficiencia de gasoil y kilometraje en operaciones interestatales de larga distancia. Menor costo por kilómetro sobre pavimento.
Explore la línea completa de neumáticos de tracción Hanksugi incluyendo modelos de hombro cerrado, hombro abierto y servicio mixto para cada aplicación.
Preguntas comunes sobre neumáticos de camión de servicio mixto, selección de neumáticos dentro y fuera de carretera y mantenimiento.
Un neumático de camión de servicio mixto está diseñada para vehículos que dividen su tiempo de operación entre autopistas pavimentadas y superficies no pavimentadas o irregulares como obras de construcción, caminos de acarreo en minas, caminos forestales o rutas de acceso en campos petroleros. Estos neumáticos combinan la calidad de marcha y eficiencia de gasoil de un neumático vial con la durabilidad, tracción y resistencia a pinchaduras necesarias para condiciónes fuera de carretera. Típicamente presentan mayor profundidad de banda, diseños de hombro abierto, compuestos resistentes a cortes y astillas y flancos reforzados.
Los neumáticos de servicio mixto son utilizadas por empresas de construcción, servicios petroleros, operaciones madereras, contratistas mineros, recolectores de residuos, flotas de entrega de agregados y concreto, empresas de servicios públicos y cualquier operación que requiera que los camiones transiten tanto por vías pavimentadas como por superficies no pavimentadas o irregulares durante el mismo turno. Si sus camiones salen regularmente de las vías pavimentadas para acceder a sitios de obra, los neumáticos de servicio mixto son la opción correcta.
Los neumáticos de servicio mixto están diseñadas para vehículos que pasan un tiempo significativo tanto en vías pavimentadas como en superficies fuera de carretera, típicamente entre 40-60% en cada una. Los neumáticos fuera de carretera están diseñadas principalmente para superficies no pavimentadas y pueden sacrificar la calidad de marcha y eficiencia de gasoil en autopista a cambio de máxima tracción y durabilidad fuera de carretera. Si sus camiones pasan más de la mitad de su tiempo en vías pavimentadas entre sitios de obra, los neumáticos de servicio mixto ofrecen un mejor equilibrio que los neumáticos dedicadas fuera de carretera.
Sí. Todos los neumáticos Hanksugi de servicio mixto están construidas sobre cascos recapables. Hanksugi garantiza 3 recapados en cascos vendidos en Argentina. La construcción del casco utiliza cinturones de acero de alta resistencia y compuestos resistentes al calor que mantienen la integridad estructural a través de 3 recapados garantizados, incluso bajo las exigentes condiciónes de las aplicaciónes de servicio mixto en las rutas argentinas.
El kilometraje de los neumáticos de camión de servicio mixto varía según la proporción entre uso en carretera y fuera de carretera, la severidad de las condiciónes fuera de carretera, el peso de las cargas y las prácticas de mantenimiento. En aplicaciónes típicas de servicio mixto, los neumáticos de tracción pueden entregar entre 100.000 y 190.000 km sobre la banda original. Los neumáticos que pasan más tiempo en autopista logran mayor kilometraje, mientras que los neumáticos en servicio pesado fuera de carretera con rocas filudas se desgastan más rápido. El manejo adecuado del inflado y la rotación regular extienden significativamente la vida útil de la banda.
El inflado de los neumáticos de servicio mixto depende de la carga del eje y las condiciónes operativas. En autopista, siga las tablas estándar de carga/inflado para su medida de neumático. En superficies no pavimentadas, algunos operadores reducen ligeramente la presión para aumentar la huella de contacto y mejorar la tracción en terreno irregular. Sin embargo, nunca opere por debajo de la presión mínima para la carga de su eje y siempre reinfle a la presión de autopista antes de regresar a vías pavimentadas. El inflado insuficiente es la principal causa de falla prematura de neumáticos en aplicaciónes de servicio mixto.