Tayar daripada menjadivis berat untuk pengangkutan daripada contenedores, casis intermodales dan operasi daripada terminal portuaria. Construidas untuk beban máximas dan keadaanes keras daripada patio.
El drayage adalah pengangkutan daripada pendek jarak daripada contenedores marítimos antara pelabuhan, terminales ferroviarias, centros daripada pengedaran dan gudangs. Adalah yang pertama dan última batu crítica daripada yang cadena daripada suministro intermodal, menghubungkan yang beban marítima dan penghantaran ferroviarios a destikami akhires. Si bien viajes drayage adalah pendek, a menudo daripada kurang daripada 80 km, keperluan a tayar adalah antara lebih severas daripada pengangkutan komersial. Setiap beban adalah al berat vehicular bruto legal máximo atau dekat daripada dia. Yang superficies daripada patios daripada pelabuhan adalah ásperas, penuh daripada escombros dan repletas daripada giros cerrados alrededor daripada contenedores apilados. Yang tayar daripada casis permanecen inactivas oleh hari atau semanas, hilang tekanan, dan kemudian bebann al máximo tanpa pemeriksaan.
Yang fallas daripada tayar di operasi drayage no solo adalah kosas daripada baiki. Mencipta retrasos di cassetiap a través daripada yang cadena daripada suministro. Satu tayar rejualanda di satu casis di satu terminal portuaria bloka satu carril, retrasa pemprositun di yang pintu dan boleh resultar di cargos oleh demora yang superan kos daripada yang tayar sama. Yang ekonomi oleh turno di drayage adalah ajustada, dan setiap minit yang satu lori adalah menanti satu tukar daripada tayar adalah satu turno no lengkapdo. Yang pengendali drayage yang invierten di tayar daripada kualiti dan penyelenggaraan adecuado superan consistentemente a quienes carin kos oleh unit lebih rendah, kerana tiempo daripada tidak aktif mengelakkando dan panggilan daripada menjadivis di lebuh raya lebih yang compensan lebih bitur harga daripada beli.
Yang tayar Hanksugi abordan keperluan khususs daripada operasi drayage dan pelabuhan dengan tayar direka bentuks untuk máxima kapasiti daripada beban, ketahanan a pinchazos dan ketahanan di superficies ásperas. Yang tayar semua posisi HS64+ KRATO MIX maneja keperluan daripada stereng dan semua posisi daripada tractores drayage dengan satu sebatian kuat a grietas yang rechaza escombros daripada pelabuhan. Yang tayar daripada pacuan usa satu sebatian kuat a cortes dan desgarros construido untuk keadaanes mixtas daripada superficie daripada lebuh raya dan terminal yang lori drayage enfrentan harianmente. Yang tayar daripada treler , dengan empat tali pinggang daripada keluli untuk ketahanan a pinchazos, adalah yang pilihan correcta untuk casis intermodales yang transportan contenedores daripada berat máximo.
Yang operasi drayage cubren tiga entorkami distintos, dan setiap satu ataca tayar daripada cara berbeza. Comprender peligros khususs daripada setiap entorno ayuda a gerentes daripada armada a pilih tayar yang mengenaivivan al ciclo daripada kerja lengkap, no solo satu bahagian.
Tayar semua posisi, daripada pacuan dan daripada treler pilihdas untuk keperluan khususs daripada pengangkutan daripada contenedores, menjadivis di terminal portuaria dan aplikasies daripada casis intermodal.
Yang spesifikasi lebih importante untuk satu tayar drayage adalah klasifikasi daripada beban. Yang contenedores llegan daripada extranjero bebandos al berat máximo permitido, dan yang tayar mesti soportar bahagian daripada itu berat tanpa fallar. Membuat kesilapan di ini mempunyai conulaluanns yang pergi sejak haus prematuro daripada tayar sehingga reventones catastróficos di yang lebuh raya.
Satu contenedor adalahdar daripada 40 pies boleh beratr sehingga 20.000 kg apabila adalah jumlahmente bebando. Combinado dengan berat daripada casis daripada aproximadamente 4.500 kg dan berat daripada tractor daripada 7.300 a 9.100 kg, berat bruto combinado regularmente excede 31.800 kg dan boleh adekatrse al límite federal daripada 36.300 kg. Setiap tayar di casis mesti soportar bahagian menyediakanl daripada berat daripada contenedor lebih berat daripada casis. Di satu casis adalahdar daripada dua gandar dengan empat tayar oleh gandar, setiap tayar soporta aproximadamente antara 2.500 dan 3.200 kg bergantung daripada yang pengedaran daripada yang beban.
Sentiasa seleccione tayar dengan klasifikasi daripada beban yang samaen atau excedan berat máximo daripada gandar yang casis akan angkut. Untuk casis intermodales adalahdar, ini típicamente significa tayar Rango daripada Beban G (14PR) atau Rango daripada Beban H (16PR) di ukuran 11R22.5 atau 295/75R22.5. Yang tayar dengan klasifikasi insuficiente beroperasi a berat máximo daripada contenedor generarán haba excesivo dan fallarán prematuramente. Yang tayar daripada treler adalah tersedia di klasifikasi daripada beban disesuaikans a keperluan daripada casis daripada contenedores jumlahmente bebandos, dengan empat tali pinggang daripada keluli yang menyediakann tetulang strukturl neciturio untuk transportar beban berat kilometer tras kilometer.
Yang tayar a beban máxima remahu tekanan daripada tekanan angin máxima. Untuk satu tayar Rango daripada Beban G a kapasiti plena, itu adalah típicamente 110 PSI. Untuk Rango daripada Beban H, adalah 120 PSI. No hay margen untuk rendah tekanan angin a ini berat. Satu tayar beroperasi incluso 10 PSI oleh derendah daripada yang tekanan requerida a beban máxima genera dramáticamente lebih haba, dan di drayage di mana setiap beban adalah satu beban máxima, itu exceso daripada haba acumula di setiap viaje. Yang pengendali drayage sepatutnyan verificar tekananes daripada tayar sebelum daripada setiap despacho dan considerar equipar casis dengan sistemas automáticos daripada inflado atau al kurang monitoreo daripada tekanan daripada tayar. Yang sedikit minit gastados mengituhkan tekananes pagan banyak veces di fallas daripada tayar mengelakkandas dan panggilan daripada menjadivis di lebuh raya.
Yang casis daripada contenedores adalah pasukan compartidos di banyak alam sekitars portuarios, itu yang significa yang satu casis khusus boleh adalah inactivo di satu patio oleh hari atau semanas antara despachos. Semasa tiempo inactivo, tayar pierden tekanan lentamente oleh telapan natural. Apabila casis akhirmente adalah retirado daripada patio dan bebando dengan satu contenedor daripada 20.000 kg, tayar boleh adalah antara 20 dan 30 PSI oleh derendah daripada tekanan nominal. Bebanr satu contenedor daripada berat máximo di satu casis dengan tayar daripada rendah tekanan adalah satu receta untuk satu reventón di pertamas kilometer. Yang fondos daripada casis sepatutnyan implementar pengituhan sistemáticas daripada tekanan daripada tayar sebelum daripada yang pasukan antara di menjadivis, dan pemandu sepatutnyan verificar tekananes daripada tayar di setiap casis al yang englebarn sebelum daripada keluar daripada yang terminal.
Setiap posisi daripada gandar di satu lori drayage enfrenta berbeza ditufíos. Pilih yang tayar correcta untuk setiap posisi maksimumkan yang adat daripada setiap tayar daripada lori dan mengelakkan koso desfase daripada letak satu tayar daripada lebuh raya di satu posisi yang exige satu reka bentuk daripada menjadivis campuran.
Yang tayar daripada stereng drayage enfrentan satu gabungan única daripada pemanduan di lebuh raya dan manitapak kerja agresivas di patio. Necesitan penghantaranr stereng inible dan predecible a kelajuanes daripada lebuh raya sementara mengenaiadattang giros cerrados dan contacto dengan bordes daripada operasi daripada terminal. Yang HS64+ KRATO MIX maneja ambos entorkami dengan satu sebatian kuat a grietas yang resiste kerosakan superficial daripada escombros daripada pelabuhan tanpa sacrificar manejo receptivo neciturio di lebuh raya a beban plena. Anda pembinaan daripada dinding sisi diperkukuh soporta raspado e impacto yang tayar daripada stereng drayage absorben harianmente di terminales pelabuhan.
Yang tayar daripada pacuan di lori drayage mesti transmitir torque daripada motor a yang superficie daripada yang lebuh raya sementara soportan berat máximos daripada gandar di setiap viaje. Yang constante manitapak kerja a rendah kelajuan di patios daripada pelabuhan desgasta tayar daripada pacuan agresivamente, dan piedras daripada superficies ásperas daripada yang terminal incrustan di ranuras daripada labrado. Yang tayar daripada pacuan daripada menjadivis campuran adalah direka bentuk exactamente untuk ini ciclo daripada trbawah. ciri-ciri daripada pengusiran daripada piedras previenen kerosakan oleh penebukan daripada piedras, dan sebatian kuat a cortes dan desgarros soporta superficies ásperas bejalurs daripada escombros encontradas di alam sekitars portuarios. Satu lebih bitur kedalaman daripada labrado menyediakan adat extendida incluso rendah keadaanes daripada haus acelerado daripada menjadivis drayage.
Yang tayar daripada casis daripada contenedores adattang yang adat lebih tahan di drayage. Bebann berat lebih berat, permanecen inactivas hilang tekanan, ruedan oleh campos daripada escombros dan a menudo no teriman perhatian daripada penyelenggaraan antara despachos. Yang ketahanan a pinchazos adalah yang keutamaan principal untuk tayar daripada casis kerana satu pinchazo di satu terminal portuaria mencipta retrasos yang berkosn lebih banyak yang yang tayar sama. Yang dengan empat tali pinggang daripada keluli menyediakan yang perlindungan contra pinchazos yang aplikasies daripada casis exigen. Anda pembinaan adalah direka bentuk untuk resistir fragmentos daripada clavos, perkami dan twist-locks yang ensucian patios daripada pelabuhan dan causan yang lebih bituría daripada pinchazos daripada tayar daripada casis. Untuk armada yang controlan propios casis, implementar satu program programdo daripada pengituhan daripada tekanan adalah yang pelaburan di tayar dengan lebih bitur retorno tersedia.
Yang operasi drayage consumen tayar lebih cepat yang casi sebarang lain aplikasi komersial. Yang gabungan daripada berat máximos, superficies ásperas, exposisi a escombros dan manitapak kerja agresivas significa yang tayar drayage boleh penghantaranr solo antara 64.000 dan 97.000 kilometer membandingkandos dengan 160.000+ kilometer yang yang sama tayar boleh alcanzar di menjadivis daripada jarak jauh. Terima ini realiti dan manejarla adalah yang clave untuk controlar kos daripada tayar drayage.
Yang ukuran daripada control daripada kos lebih impactante adalah selenggara yang tekanan daripada tekanan angin adecuada. Di drayage, di mana setiap beban adalah satu beban máxima, operar dengan tayar incluso ligeramente dengan rendah tekanan acelera haus, genera haba excesivo dan meningkat dramáticamente yang kemungkinan daripada satu falla catastrófica. Satu solo reventón daripada tayar di satu casis di pelabuhan boleh costar antara USD 500 dan USD 1.000 di cargos daripada menjadivis di lebuh raya, lebih jam daripada produktiviti perdida dan posibles cargos oleh demora. Itu solo incidente berkos lebih yang yang perbezaan daripada harga antara satu tayar premium dan satu berekonomi a itu panjang daripada semua satu juego. Invierta di monitoreo daripada tekanan daripada tayar atau sistemas automáticos daripada inflado, e incorpore pengituhan daripada tekanan di prosedur daripada despacho.
Rastree kos daripada tayar oleh turno di lugar daripada oleh kilometer. Di drayage, yang métrica rmengangkatnte adalah cuánto berkos di belanja daripada tayar setiap pergerakan daripada contenedor, no cuántos kilometer penghantaran setiap tayar. Satu tayar yang berkos 20% lebih tetapi tahan 40% lebih dan mengelakkan satu panggilan daripada menjadivis di lebuh raya adalah lebih banyak berekonomi oleh turno yang satu tayar berekonomi yang falla a mitad daripada laluan. Use kami kiradora daripada kos untuk modelar yang ekonomi khusus daripada drayage, atau contacte a kami pasukan daripada penyelituian untuk armada untuk satu analisis daripada kos daripada tayar disesuaikan a adunan daripada pelabuhan dan laluan.
Untuk yang gestión daripada tayar daripada casis, iniblezca satu protocolo daripada pemeriksaan daripada entrada yang verifique tayar sebelum daripada yang casis antaran di menjadivis. Mida yang kedalaman daripada labrado, verifique yang tekanan daripada tekanan angin e inspeccione untuk detectar escombros incrustados dan kerosakan di dinding sisi. Marque casis dengan tayar oleh derendah daripada yang kedalaman sayanima daripada labrado atau dengan kerosakan visible, dan dirigalos a penyelenggaraan sebelum daripada yang regresen a menjadivis. Ini enfoque proactivo captura problemas sebelum daripada yang causen fallas dan memastikan yang setiap casis yang sale daripada patio adalah mengenai tayar seguras dan adecuadamente infladas. program daripada pengvulkanisasi tayar daripada Hanksugi membenarkan a pengendali extender yang adat daripada karkas daripada kualiti, mengurangkan lebih lagi kos oleh turno daripada tayar untuk operasi drayage.
Soalan comunes mengenai tayar drayage, casis daripada contenedores dan pilihan daripada tayar untuk lori daripada pelabuhan.
Satu lori drayage adalah satu tractor daripada menjadivis berat digunakan untuk transportar contenedores marítimos a jaraks pendeks antara pelabuhan, patios ferroviarios, centros daripada pengedaran dan gudangs. Yang operasi drayage típicamente cubren kurang daripada 160 km oleh viaje, tetapi implican beban daripada berat legal máximo di setiap perjalanan. Yang lori pasan tiempo significativo di terminales pelabuhan dan patios daripada contenedores di mana superficies daripada jalan adalah ásperas, escombros adalah comunes dan giros cerrados alrededor daripada contenedores apilados adalah satu peligro constante.
Yang lebih bituría daripada tractores drayage di Malaysia usan tayar 11R22.5 atau 295/75R22.5 di gandar daripada stereng dan pacuan. Yang casis daripada contenedores típicamente usan tayar 11R22.5 atau 285/75R24.5 bergantung daripada fabricante dan konfigurasi daripada casis. Yang ukuran daripada yang tayar adalah kurang importante yang yang klasifikasi daripada beban di aplikasies drayage, kerana contenedores casi sentiasa bebann al berat legal máximo.
Yang tayar drayage desgastan lebih cepat kerana lori operan al berat vehicular bruto máximo di prácticamente setiap viaje bebando, patios daripada pelabuhan mempunyai superficies ásperas dengan escombros yang aceleran haus daripada labrado, dan ciclo daripada kerja daripada pendek jarak implica kerap pecutan, pembrekan dan giros cerrados yang mencipta lebih lelasan daripada labrado oleh kilometer yang yang pemanduan di lebuh raya. Combinados, ini factores significan yang tayar drayage boleh tahanr solo antara 64.000 dan 97.000 kilometer membandingkandos dengan 160.000+ kilometer untuk yang sama tayar di satu lori daripada jarak jauh di lebuh raya.
Yang fallas daripada tayar di casis daripada contenedores adalah causadas principalmente oleh rendah tekanan angin, mengenaibeban dan deterioro oleh penuaan. Yang tayar daripada casis a menudo permanecen tanpa uso oleh períodos prolongados, hilang tekanan daripada aire gradualmente. Apabila satu casis adalah retirado daripada patio dengan rendah tekanan daripada tayar dan bebando dengan satu contenedor daripada lebih daripada 18.000 kg, yang tayar dengan rendah tekanan genera haba extremo yang boleh causar satu reventón di sedikit kilometer. Yang escombros di patios daripada pelabuhan juga causan pinchazos. Verificar yang tekanan dan keadaan daripada tayar daripada casis sebelum daripada setiap despacho adalah yang ukuran lebih efectiva untuk prevenir fallas.
Al pilih tayar untuk casis daripada contenedores intermodales, priorice yang kapasiti daripada beban, yang ketahanan a pinchazos dan yang ketahanan mengenai yang adat daripada labrado. Yang tayar daripada casis pasan yang lebih bituría daripada kilometer a berat legal máximo, oleh itu yang yang tayar mesti adalah clasifisetiap untuk yang beban daripada gandar lebih berat. Yang pembinaan daripada empat tali pinggang daripada keluli menyediakan yang ketahanan a pinchazos necituria untuk entorkami portuarios di mana escombros adalah comunes. Yang Hanksugi dengan empat tali pinggang daripada keluli adalah adecuada untuk aplikasies daripada casis.
Ya, tayar drayage daripada tractor boleh vulkanisasi semulase si yang karkas pasa yang pemeriksaan. Namun begitu, keras keadaanes operativas daripada menjadivis drayage causan lebih kerosakan a yang karkas yang aplikasies daripada lebuh raya, oleh itu yang yang tasa daripada penerimaan daripada pengvulkanisasi tayar adalah típicamente lebih kecil. Untuk maksimumkanr kuasal daripada pengvulkanisasi tayar, retire tayar sebelum daripada yang hausn sehingga penunjuk daripada haus, mantenga yang tekanan daripada tekanan angin adecuada semasa semua yang adat daripada yang tayar e inspeccione karkas cepatmente selepas daripada retiro. Visite kami halaman daripada pengvulkanisasi tayar untuk lebih maklumat.
