Pneus resistentes a cortes, astillas e desprendimentos para mineração de superficie, operações subterráneas e caminhões de acarreo em pedreiras. Máxima durabilidadeeee em as superficies mais duras.
As operações mineiras someten a os pneus de caminhão comercial a condiçãoes que nenhuma outra aplicação iguala. A combinação de cargas extremas, superficies rocosas abrasivas, escombros filudos, pendientes pronunciadas, velocidadeeeees lentas e altas temperaturas ambiente crea um entorno que expone cada debilidad em o design e composto de ou pneu. Um pneu que funciona bien em auto-estradas ou em serviço de reparto regional suele falhar em semanas ou incluso dias em um entorno minero. Entender por que a mineração é tan dura para os pneus é o primer passo para selecionar o produto adecuado e estabelecer expectativas realistas sobre o seu vida útil.
As superficies viales em as operações mineiras estão compuestas por o mesmo material que se extrae. Em uma pedreira de granito, os estradas de acarreo se construyen com granito triturado com bordes angulares afilados como navajas que cortan o borracha de a banda de rodagem em cada revolução. Em a mineração de carvão, os estradas podem incluir fragmentos de esquisto que se incrustan em as ranhuras e perforan o paquete de cintas. Em a mineração de cobre, os estradas de acarreo podem alcanzar temperaturas superficiales superiores a 65 grados Celsius em tardes de verano, agregando estrés térmico extremo ao abuso mecánico. A diferença de as auto-estradas pavimentadas que aaaapresentan uma superficie relativamente uniforme, os estradas de acarreo mineros cambian de carácter com cada carga de material que se prolonga, creando condiçãoes de superficie inconsistentes que impiden que os pneus desarrollen padrões de desgaste predecibles.
As cargas útiles em mineração constantemente alcanzan a capacidadeeee máxima do caminhão e a menudo a superan. Um caminhão minero sobrecargado no apenas desgasta os pneus mais rápido; cambia fundamentalmente a distribuição de esfuerzos dentro de ou pneu, concentrando fuerzas em a zona do ombro e elevando a temperatura interna mais allá de os parâmetros de design do composto. Os administradores de frodas que invierten em básculas a bordo e fazem cumprir os límites de carga em a pala logrande consistentemente melhor vida útil de pneu que as operações que cargan apenas por estimativa de volume.
Hanksugi oferece múltiplos modelos de pneus adecuados para as demandas do serviço minero e de pedreira. Ou pneu HS76 de serviço misto e todas as posições proporciona proteção de flanco e banda profunda para uso em todas as posições em caminhões de acarreo minero. Ou pneu HS68 de tração de ombro aberto usa proteção contra piedras e geometria de banda ancha para tração em superficies sueltas e com grava. Ou pneu de reboque HS66 sirve a caminhões mineros que recorren troços de auto-estrada entre a mina e as planooootas de procesamiento. Cada pneu está construída sobre um casco recapável, permitiendo a as operações extraer o máximo valor de a investimento inicial em pneus.
Diferentes operações mineiras generan diferentes desafíos para os pneus. Um pneu que funciona bien em uma mina pode falhar rápidamente em outra porque o tipo de roca, a pendiente do estrada de acarreo e as condiçãoes de operação variam ampliamente. Selecionar ou pneu adecuada comienza por entender o seu entorno específico.
Pneus de todas as posições, tração e reboque selecionedas para as demandas extremas de operações mineiras, de pedreira e de acarreo de agregados. Construídas para resistir danos por corte, astilla e desprendimento em as superficies mais duras.
Pneu de serviço misto e todas as posições com banda de rodagem extra profunda e proteção de flanco reforçada. Casco recapável. Concebida para desempenho em seco e molhado em estradas de acarreo mineros e superficies de pedreira.
Pneu de tração regional de ombro aberto com proteção contra piedras e cuatro ranhuras de desacople. Pegada de banda ancha que oferece tração em estradas de grava suelta, resistiendo a retenção de piedras em os huecos de a banda.
Pneu de reboque de eixo libre com baixa resistência ao rolamento para caminhões mineros que recorren troços de auto-estrada. Eficiente em consumo de Gasóleo em vias públicas e capaz de manejar a transición a estradas mineros rústicos.
O dano por corte, astilla e desprendimento (CCC) é o modo de falha principal de os pneus em operações mineiras. É fundamentalmente diferente do desgaste de banda que limita a vida útil em auto-estradas, e requer um enfoque distinto para a seleção e gestión de pneus. Entender a mecánica do dano CCC ajuda a os administradores de frodas a escolher os pneus corretas e identificar cambios operacionais que podem prolongar a vida útil.
Cuando um pneu rueda sobre o borde filudo de uma roca, a roca aplica uma fuerza concentrada sobre uma pequena área de a superficie de a banda. Se a fuerza supera a resistência ao rasgado do composto de borracha, a roca corta a banda creando uma pequena incisión. Com contactos repetidos sobre miles de revoluciones, estos cortes se propagan e pequenas astillas de borracha se separan de a superficie de a banda. A medida que os cortes se profundizan e se conectan, trozos mais grandes de composto se desprenden de a superficie do taco, exponiendo a estrutura subyacente a dano acelerado. Em casos severos, ou desprendimento pode remover tacos enteros até o paquete de cintas em unos poucos centenas de horas de operação.
O composto de borracha é o factor mais importante em a resistência ao CCC. Os compostos padrão de pneus de auto-estrada usan formulaciones mais blandas que priorizan aderência e baixa resistência ao rolamento sobre pavimento liso. Estos compostos se rasgan facilmente ao exponerse a bordes rocosos filudos. Os compostos grado minero usan maior contenido de borracha natural, sistemas de carga reforçada e química de entrecruzamiento otimizada para resistência ao rasgado em lugar de histéresis. A Hanksugi HS76 usa um composto formulado especificamente para aplicações de serviço misto onde a resistência ao CCC é crítica. O composto balancea a resistência ao rasgado frente a a geração de calor para prevenir o modo de falha secundario por degradación térmica que afecta a os compostos demasiado duros a baixas velocidadeeeees.
A condição de os estradas de acarreo tem maior impacto em a vida útil de ou pneu minera que casi qualquer outra variable. Um estrada de acarreo bien mantenido com superficies adecuadamente niveladas, drenaje controlado e corona apropiada pode prolongar a vida útil de ou pneu entre 25 e 40 por ciento comparado com um estrada descuidado do mesmo material. Regar os estradas para controlar o polvo também reduz a ação abrasiva de as partículas finas sobre as superficies de os pneus. Rodar o material triturado para romper os bordes filudos antes de que se convierta em superficie do estrada reduz a ação de corte que inicia o dano CCC. As operações mineiras que invierten em cuadrillas de manutenção vial e cronogramas de nivelación reportan consistentemente menores custos de pneu por tonelada de material movido que aquellas que tratan os estradas de acarreo como algo secundario.
Os caminhões mineros operam a baixas velocidadeeeees com cargas pesadas em pendientes. Esta combinação genera calor interno intenso dentro de ou pneu. A diferença de a condução em auto-estrada, onde a velocidadeeee crea flujo de aire que enfría a superficie de ou pneu, os caminhões mineros que se mueven entre 24 e 40 km/h generan mínimo flujo de aire de enfriamiento, enquanto que a flexión mecánica de ou pneu baixo carga máxima bombea calor continuamente hacia o borracha. A temperatura em a zona do ombro de um pneu minera cargada ao máximo pode superar os 105 grados Celsius em um dia caliente. A estas temperaturas, os compostos de borracha comienzan a degradarse, perdiendo resistência ao rasgado e volviéndose mais susceptibles ao dano CCC. A pressão de enchimento adecuada é crítica para manejar o calor em pneus mineiras. Os pneus com pressão baixa flexionan más, generan mais calor e falhan antes. Revise a pressão diariamente e considere TPMS para caminhões de acarreo críticos.
O custo de pneus é uno de os cinco principais gastos operacionais em a maioría de as operações mineiras y, a diferença do Gasóleo e a mano de obra, ou custo de pneus é altamente controlable mediante práticas operacionais. A diferença entre um programa de pneus bien gestionado e uno mau gestionado em uma pedreira ou mina pode reaaaaaaaapresentar entre o 30 e o 50 por ciento do gasto total anual em pneus.
En mineração, ou enchimento adecuado de ou pneu no apenas é importante, sino que é a prática individual com maior impacto em o control de custos de pneus. Um pneu minera com 20% por debajo de o seu pressão de enchimento requerida genera até 40% mais de calor interno. A as cargas e velocidadeeeees de as operações mineiras, esse exceso de calor degrada o composto em horas, no em quilómetros. Revise a pressão em todas as posições antes de cada turno e atienda de inmediato as fugas lentas. Um sistema TPMS em um caminhão minero se paga apenas com a primera falha de pneu evitada. As pressãoes objetivo deben fijarse com base em o peso real por eixo com os caminhões cargados, no em estimaciones.
A sobrecarga é crónica em mineração. Os operadores de pala cargan por conteo de baldes ou estimativa visual, e ambos métodos rutinariamente superan a carga útil calificada do caminhão. Incluso um 10% de sobrecarga concentra esfuerzos em a zona do ombro de ou pneu e aumenta dramáticamente a taxa de dano CCC ao pressãoar a banda com maior fuerza contra os bordes rocosos. Instale básculas a bordo ou monitores de carga em caminhões de acarreo e establezca límites estrictos em a carga calificada. Registre dados de carga por turno e operador de pala para identificar padrões de cargue que sistemáticamente sobrecargan os caminhões. O custo de básculas a bordo é trivial comparado com o poupança em pneus ao eliminar a sobrecarga crónica.
O manutenção do estrada de acarreo é manutenção de pneus. Uma cuadrilla dedicada de nivelación que mantenga as superficies de os estradas de acarreo lisas, com corona adecuada e libres de rocas sueltas grandes, poupará mais custos de pneus que qualquer outra investimento individual. Riegue os estradas para controlar o polvo e reduzir a abrasão superficial. Nivele os estradas em um cronograma regular em lugar de esperar a que aparezcan quejas. Onde sea possível, use material triturado mais fino para as camadas de rodadura de os estradas de acarreo para reduzir a agudeza de os contactos rocosos. Limite as velocidadeeeees de os veículos em os estradas de acarreo para reduzir a energia de os impactos rocosos sobre a banda. Um estrada bien mantenido pode prolongar a vida útil de ou pneu até um 40%.
Um casco de pneu minera recapável pode poupar entre o 40 e 60 por ciento do custo de uma pneu novo. Mas os cascos deben retirarse antes de que a banda se desgaste até o paquete de cintas. Em mineração, onde o dano CCC pode exponer rápidamente os cintas em zonas localizadas, isto implica monitorear a condição de os pneus com maior frecuencia que em aplicações de auto-estrada. Inspeccione os pneus semanalmente buscando cortes profundos que se acerquen a a profundidadeeee de os cintas e retire os pneus antes de que o dano localizado comprometa o casco. Etiquete os pneus retiradas com o número do caminhão, a posição e a razão do retiro, para que o taller de recapagem possa avaliar cada casco com contexto operacional completo. Visite nossa página de recapagem para conhecer os detalhes sobre os critérios de aceitação de cascos de Hanksugi.
Esta guia cubre as medidas de pneus de caminhão comercial usadas em veículos mineros viales, no os pneus gigantes fuera de auto-estrada usadas em caminhões de acarreo em tajos. Se os seus caminhões mineros operam por vias públicas entre sites mineros e planooootas de procesamiento, estas são as medidas e modelos que sirven a o seu operação.
| Medida de Pneu | Aplicação | Modelos Hanksugi | Detalhes |
|---|---|---|---|
| 11R22.5 | Direção, tração e reboque em caminhões de acarreo minero | HS68, HS66 | Ver Guia de Medida |
| 11R24.5 | Tração e reboque em configuraciones mineiras pesadas | HS68 | Ver Guia de Medida |
| 295/75R22.5 | Tração e reboque em caminhões mina-auto-estrada | HS68, HS66 | Ver Guia de Medida |
| 295/80R22.5 | Toda posição para operações mineiras no Brasil | HS76 | Ver Guia de Medida |
| 285/75R24.5 | Tração em caminhões vocacionais mineros de eixo tándem | HS68 | Ver Guia de Medida |
A seleção de pneus mineiras depende do tipo específico de roca, as condiçãoes do estrada de acarreo e a configuración do caminhão em o seu operação. Nosso equipamento de soluções para frodas pode visitar o seu mina ou pedreira para avaliar as condiçãoes e recomendar a configuración óptima de pneus para os seus caminhões. Fale conosco para um análisis de custo de pneus específico para o seu site.
Perguntas comunes sobre pneus para caminhões mineros, aplicações em pedreiras e resistência a cortes, astillas e desprendimentos.
Os pneus para caminhões mineros usan compostos de banda resistentes a cortes, astillas e desprendimentos que soportan superficies rocosas filudas, profundidadeeeees de banda maiores para maior vida útil a baixas velocidadeeeees, construção de flanco reforçada que resiste danos por impacto e índices de carga mais altos para cargas minerales concentradas. Os compostos de borracha estão formulados para resistir a ação abrasiva de a roca triturada, que desgasta os compostos padrão de pneus de auto-estrada a um ritmo acelerado.
A vida útil de os pneus mineiras varia dramáticamente según a operação. A mineração de superficie com estradas de acarreo bien mantenidos pode alcanzar entre 50.000 e 80.000 km. As operações de pedreira com agregado filoso típicamente registan entre 20.000 e 50.000 km. Os factores principais são a agudeza de a roca, a condição do estrada de acarreo, as práticas de cargue e a velocidadeeee de operação. Medir a vida útil de ou pneu em horas de serviço suele ser mais significativo que em quilómetros em mineração, ya que as velocidadeeeees são baixas.
Os caminhões mineros viales típicamente usan pneus 11R22.5, 11R24.5 ou 295/80R22.5. Estas são medidas padrão de caminhão comercial para veículos Clase 7 e Clase 8 que transportan material por vias públicas entre minas, pedreiras e planooootas de procesamiento. Estas são distintas de os enormes caminhões de acarreo fuera de auto-estrada usados dentro de os tajos mineros, que utilizam pneus gigantes em medidas como 27.00R49.
O dano CCC ocurre quando bordes rocosos filudos cortan o borracha de a banda, arrancando pequenas peças com cada contacto. A superficie do estrada a menudo está compuesta por roca triturada com bordes angulares filudos. A medida que rueda ou pneu, os tacos contactan estos bordes, acumulando cortes que eventualmente se propagan em astillas e desprendimentos maiores. As pedreiras de granito e basalto são particularmente agressivas debido a a extrema dureza e agudeza do agregado.
Sí, os pneus para caminhões mineros podem reencaucharse si o casco pasa a inspeção. A clave é retirar os pneus antes de que a banda se desgaste até o paquete de cintas e manter o enchimento adecuado durante toda a vida útil. Um casco minero recapável pode poupar entre o 40 e o 60 por ciento do custo de uma pneu novo. Visite nossa página de recapagem para mais detalhes.
As estrategias mais efectivas son: manter a pressão de enchimento adecuada, adecuar a seleção de pneus a as condiçãoes de a mina, manter os estradas de acarreo para reduzir a exposição a rocas filudas, fazer cumprir os límites de carga útil em a pala, implementar um programa de monitoreo de pneus e preservar cascos para recapagem. O manutenção do estrada por sí apenas pode prolongar a vida útil entre 25 e 40 por ciento. Combinadas, estas práticas podem reduzir o custo de pneu por tonelada entre 30 e 50 por ciento comparado com programas no gestionados.