Canada

HATT

Helical Advanced Tire Technology · Camion et train routier

Usure uniforme
Bande de roulement prolongée
Sécurité
Confort

HATT 3+1

Helical Advanced Technology for Truck représente une avancée dans l'ingénierie des paquets de ceintures. La configuration 3+1 ajoute une couche de coiffe en nylon enroulée hélicoïdalement à la structure conventionnelle à 3 ceintures. Une ceinture #1 plus large garantit que le contour de la carcasse s'aligne avec le profil extérieur du pneu, améliorant l'intégrité structurale. Un amortisseur entre les ceintures #2 et #3 réduit la rigidité, optimisant la surface de contact à l'épaulement et la distribution de pression.

  • Moins d'usure irrégulière grâce à une pression d'empreinte optimisée
  • Durée de vie du pneu considérablement prolongée et meilleure rechapabilité
  • Tenue de route, sécurité et confort de conduite améliorés
  • Câbles d'acier sans soudure (3x7x0,22 HE / 3x7x0,20 HE) éliminent les points faibles
  • Uniformité de ceintures supérieure aux méthodes de construction antérieures

Méthode des éléments finis

Voyez ce que les autres ne voient pas. Avant même la fabrication d'un seul pneu.

Chaque pneu Hanksugi fait l'objet de tests numériques de contraintes, d'une cartographie thermique et d'une validation structurale avant d'atteindre la chaîne de production.

Hanksugi FEM footprint stress analysis showing contact pressure distribution

Analyse de pression de contact

Conçu sous pression. Éprouvé en mouvement.

Cette carte numérique des contraintes montre comment la force est répartie dans chaque zone de la bande de roulement. Les zones plus chaudes indiquent une concentration de contraintes plus forte. Les zones plus froides révèlent une intensité de charge plus faible.

En analysant cette empreinte au niveau microscopique, les ingénieurs ajustent la rigidité des nervures, le soutien de l'épaulement et l'équilibre de contact avant la production. Le résultat : une distribution de charge plus intelligente et un pneu conçu pour la stabilité et une usure prolongée.

Hanksugi FEM heat map showing tire temperature distribution

Simulation thermique

La chaleur, cartographiée avec précision.

La simulation thermique montre comment la température s'accumule dans la section transversale du pneu sous charge. Les zones plus chaudes près de la couronne et du talon révèlent où la concentration de chaleur est la plus forte durant la flexion et la compression.

Les ingénieurs affinent le placement des matériaux, la géométrie structurale et le comportement de refroidissement dès l'étape de conception. Meilleur équilibre thermique, chaleur réduite dans les zones critiques et carcasse conçue pour la durabilité à vitesse soutenue.

Hanksugi FEM dynamic deformation analysis under load

Dynamique structurale

Conçu pour dissiper les contraintes avant qu'elles ne deviennent chaleur.

La coupe extérieure montre les contraintes qui parcourent la carcasse sous charge. L'anneau 3D intérieur visualise le comportement en mouvement — où les forces se concentrent, se tordent et se redistribuent à chaque rotation.

Les ingénieurs affinent la géométrie du flanc, le soutien de la bande de roulement et la distribution des matériaux pour réduire la contrainte interne. Une structure optimisée pour la durabilité, la stabilité et le contrôle thermique à la vitesse d'autoroute.

Hanksugi full-structure FEM finite-element analysis model

Analyse complète de la structure

Une vue complète des contraintes du pneu.

Cette simulation 3D cartographie la force sur l'ensemble du corps du pneu. Chaque bande colorée révèle comment la structure réagit pendant que le pneu supporte son poids, fléchit en rotation et gère la pression dans chaque zone.

En modélisant le pneu complet, les ingénieurs optimisent la rigidité, équilibrent la déformation et contrôlent le flux des contraintes avant le début des essais physiques. Un pneu conçu pour une tenue de route stable, un meilleur contrôle de la charge et une durée de vie structurale plus longue.

Technologies principales

9 innovations. Un seul pneu.

Chaque pneu Hanksugi construit pour le Canada est conçu avec un ensemble de technologies propriétaires, chacune conçue pour résoudre un défi de performance précis.

3SB + ST
Trois ceintures sandwich et technologie spiralée
  • Trois ceintures sandwich combinées à une ceinture spiralée à 0° pour une intégrité structurale supérieure
  • Ceinture #1 plus large : aligne le contour de la carcasse avec le profil du pneu, améliorant l'usure uniforme
  • Amortisseur entre les ceintures #2 et #3 : optimise la pression de l'empreinte au sol
  • Câbles d'acier sans soudure : éliminent les points faibles des constructions antérieures
  • Prolonge considérablement la durée de vie utile avec une rechapabilité supérieure
DLTC/HSCC
Composé de bande de roulement à double couche avec composé à haute teneur en silice
  • Conception à deux couches avec composé à haute teneur en silice pour une adhérence supérieure sur chaussée mouillée
  • Faible génération de chaleur : préserve la résistance au roulement et l'intégrité structurale
  • Résistance et performance supérieures à basse température — essentielles pour l'hiver canadien
  • Surface hautement saturée : maximise le kilométrage grâce à une bande de roulement dense et résistante à l'usure
  • Technologie de rainures transformables : maintient la traction sur chaussée mouillée durant toute la vie utile du pneu
3D SIM
Simulation numérique tridimensionnelle
  • Chaque pneu est soumis à des essais numériques de contrainte et cartographié thermiquement avant la production
  • Optimisé par analyse par éléments finis, dispersion de silice et alignement de la ceinture à 0°
  • Imagerie de l'empreinte au sol, évacuation de l'eau, déformation au freinage et analyse thermique
  • Valide la performance en conditions réelles avant même la fabrication du premier pneu
FRC
Câbles entièrement caoutchoutés
  • Pénétration complète du composé dans la structure des câbles pour une adhésion maximale
  • Améliore la résistance à la fatigue de la carcasse sous les cycles de charge continus
  • Améliore l'intégrité du corps — un facteur clé pour la rechapabilité et la longévité de la carcasse
RSR
Nervure d'épaulement rotative
  • Contour innovant de la bande d'épaulement : répartit correctement la pression de l'empreinte au sol
  • Uniformité d'abrasion améliorée : réduit l'usure irrégulière sur la surface de la bande de roulement
  • Uniformité d'usure améliorée et kilométrage accru grâce à une distribution de pression optimisée
SHT
Câble à très haute tension
  • Construction en fil d'acier à haute résistance : résistance au roulement réduite
  • Meilleure tenue de route et contrôle du véhicule à vitesse d'autoroute
  • Améliore la rechapabilité — les câbles conservent leur intégrité sur plusieurs vies
SSC
Série de composés spécifiques
  • Composés conçus spécifiquement pour chaque application et condition de route
  • Équilibre optimisé entre performance kilométrique et étiquetage réglementaire
  • Dispersion avancée de silice : efficacité diesel sur chaque variante de composé — compatible SmartWay
HBW
Fil de tringle hexagonal
  • Forme hexagonale : grande souplesse pour un montage et une assise faciles
  • Résistance aux contraintes supérieure en exploitation et sous forte charge
  • Plus rechapable — supporte la deuxième et la troisième vie du pneu
BWC
Noyau d'enveloppement de tringle
  • Augmente la résistance du corps et la résistance structurale dans la zone de la tringle
  • Protège la carcasse durant le processus de rechapage
  • Meilleure performance au rechapage pour un cycle de vie total du pneu prolongé

Construction du paquet de ceintures

Conçu de l'intérieur vers l'extérieur

Paquet de ceintures uniforme. Sous-bande profonde pour protection de la carcasse et rechapabilité supérieure.

Hanksugi SATT tire cross-section showing steel belt layers
HANKSUGI 295/75R22.5

Hanksugi HATT

Construction 3SB + ceinture spiralée 0° avec câbles d'acier sans soudure (3x7x0,22 HE / 3x7x0,20 HE). La ceinture #1 plus large aligne le contour de la carcasse avec le profil du pneu. L'amortisseur entre les ceintures #2 et #3 optimise la distribution de pression à l'épaulement. La couche de sous-bande profonde protège la carcasse pour un 2e et 3e rechapage.

Câbles d'acier sans soudure Ceinture uniforme + sous-bande profonde Pression d'épaulement optimisée Câbles entièrement caoutchoutés (FRC)
Comparaison de coupe transversale du paquet de ceintures du concurrent A
CONCURRENT

Coupe du concurrent A

Coupe transversale du concurrent pour comparaison. Remarquez les différences dans l'uniformité des nappes de ceintures et la profondeur de la sous-bande par rapport à la construction Hanksugi.

Comparaison de coupe transversale du paquet de ceintures du concurrent B
CONCURRENT

Coupe du concurrent B

Le paquet de ceintures du concurrent présente une uniformité moindre dans la distribution des ceintures d'acier et une profondeur de caoutchouc de sous-bande plus faible.

Comparaison de coupe transversale du paquet de ceintures du concurrent C
CONCURRENT

Coupe du concurrent C

Une troisième comparaison de concurrent montrant des variations dans la construction du paquet de tringle et la qualité générale de la carcasse par rapport à Hanksugi.

COMPARAISON DE COUPE
Miniature du paquet de ceintures du concurrent A

Concurrent A
295/75R22.5

Miniature du paquet de ceintures du concurrent B

Concurrent B
295/75R22.5

Miniature du paquet de ceintures du concurrent C

Concurrent C
295/75R22.5

Hanksugi SATT belt package detail showing superior steel belt construction

HANKSUGI
295/75R22.5

Ceinture uniforme Sous-bande profonde Tringle durable

Données de performance

HATT 3+1 vs. Technologie 3+0

Des essais approfondis démontrent des avantages mesurables pour chaque indicateur clé de performance.

Performance globale

Scores indexés — un score plus élevé est meilleur

Kilométrage
HATT
120
3+0
110
Économie de carburant
HATT
110
3+0
110
Durabilité
HATT
110
3+0
110
HATT 3+1
Technologie 3+0

Tenue de route et adhérence

Scores indexés — un score plus élevé est meilleur

Tenue de route sur sec
HATT
110
3+0
110
Adhérence sur mouillé
HATT
110
3+0
110
Résistance au frottement
HATT
120
3+0
100
HATT 3+1
Technologie 3+0

Évolution du paquet de ceintures

L'avantage HATT 3+1

L'ajout d'une coiffe de nylon enroulée hélicoïdalement transforme le paquet de ceintures, offrant une stabilité et une longévité supérieures.

Concurrent

Ceinture standard

Ceinture d'acier 1
Caoutchouc
Ceinture d'acier 2
Caoutchouc
Ceinture d'acier 3

Construction traditionnelle à 3 ceintures d'acier sans renfort hélicoïdal. Les points de soudure des câbles d'acier créent des points faibles potentiels. Distribution de ceintures moins uniforme.

Génération précédente

Ceinture 3+0

Ceinture d'acier 1
Caoutchouc
Ceinture d'acier 2
Caoutchouc
Ceinture d'acier 3

Configuration antérieure à 3 ceintures avec câbles d'acier 3x7x0,20 HE et composés de caoutchouc améliorés. Bonne performance, mais sans renfort spiralé.

Hanksugi nouveau

HATT 3+1

Ceinture spiralée 0°
Ceinture large 1
Amortisseur
Ceinture d'acier 2
Amortisseur
Ceinture d'acier 3

3 ceintures sandwich + couche spiralée 0° avec câbles sans soudure (3x7x0,22 HE). Ceinture #1 plus large pour l'intégrité structurale. Couches d'amortissement optimisent la distribution de pression.

Prêt pour la performance HATT?

Communiquez avec nous pour en apprendre davantage sur nos pneus équipés de HATT — offerts par l'entremise de concessionnaires autorisés à Toronto, Montréal, Vancouver, Calgary, Edmonton, Ottawa, Winnipeg, Hamilton, Québec et Halifax.

Catalogue Canada Demander un devis