Tayar kuats a cortes, astillas dan desppriniis untuk perlombongan daripada superficie, operasi subterráneas dan lori daripada acarreo di kuari. Máxima ketahanan di superficies lebih keras.
Yang operasi perlombongan someten a tayar daripada lori komersial a keadaanes yang tiada lain aplikasi samaa. Yang gabungan daripada beban extremas, superficies berbatu abrasivas, escombros filudos, tertangguh pronunciadas, kelajuanes perlahan dan tinggi suhu alam sekitar mencipta satu entorno yang expone setiap kelemahan di reka bentuk dan sebatian daripada yang tayar. Satu tayar yang funciona bien di lebuh raya atau di menjadivis daripada reparto menjadiantau suele fallar di semanas atau incluso hari di satu entorno perlombongan. Entender mengapa yang perlombongan adalah tan tahan untuk tayar adalah primer paso untuk pilih produk adecuado dan iniblecer expectativas reasenarai mengenai jangka adat.
Yang superficies viales di operasi perlombongan adalah compuini oleh sama material yang extrae. Di satu kuari daripada granito, jalan daripada acarreo construyen dengan granito triturado dengan bordes angulares afilados sebagai navajas yang pendekn getah daripada yang jalur daripada galas di setiap revolusi. Di yang perlombongan daripada carbón, jalan boleh incluir fragmentos daripada esquisto yang incrustan di ranuras dan perforan pakej daripada tali pinggang. Di yang perlombongan daripada cobre, jalan daripada acarreo boleh alcanzar suhu superficiales unggul a 65 grados Celsius di tardes daripada verano, menambah estrés térmico extremo al abuso mecánico. A perbezaan daripada lebuh raya berturaps yang presentan satu superficie relativamente uniforme, jalan daripada acarreo perlombongan cambian daripada carácter dengan setiap beban daripada material yang memperluas, mencipta keadaanes daripada superficie inconsistentes yang impiden yang tayar diturrollen patrones daripada haus predecibles.
Yang beban berguna di perlombongan constantemente alcanzan yang kapasiti máxima daripada lori dan a menudo yang superan. Satu lori perlombongan mengenaibebando no solo desgasta tayar lebih cepat; cambia fundamentalmente yang pengedaran daripada esfuerzos dalam daripada yang tayar, memberi tumpuan fuerzas di yang zon daripada bahu dan meningkatkan yang suhu interna selain itu daripada parameter daripada reka bentuk daripada sebatian. Yang pentadbir daripada armada yang invierten di básculas a bordo dan membuatn mematuhi límites daripada beban di yang pala mencapai consistentemente terbaik jangka adat daripada tayar yang operasi yang bebann únicamente oleh anggaran daripada volumen.
Hanksugi menawarkan múltiples model daripada tayar adecuados untuk permintaans daripada menjadivis perlombongan dan daripada kuari. Yang tayar HS76 daripada menjadivis campuran dan semua posisi menyediakan perlindungan daripada dinding sisi dan jalur dalam untuk uso di semua posisi di lori daripada acarreo perlombongan. Yang tayar HS68 daripada pacuan daripada bahu terbuka usa perlindungan contra piedras dan geometri daripada jalur lebar untuk pacuan di superficies sueltas dan dengan grava. Yang tayar daripada treler HS66 sirve a lori perlombongan yang recorren tempoh daripada lebuh raya antara yang mina dan plantas daripada pemprositun. Setiap tayar adalah construida mengenai satu casco reencauchable, membenarkan a operasi extraer máximo nilai daripada yang pelaburan memulakanl di tayar.
Berbeza operasi perlombongan generan berbeza ditufíos untuk tayar. Satu tayar yang funciona bien di satu mina boleh fallar cepatmente di lain kerana tipo daripada roca, yang cerun daripada jalan daripada acarreo dan keadaanes daripada operasi berbeza lebarmente. Pilih yang tayar adecuada comienza oleh entender entorno khusus.
Tayar daripada semua posisi, pacuan dan treler pilihdas untuk permintaans extremas daripada operasi perlombongan, daripada kuari dan daripada acarreo daripada agregados. Construidas untuk resistir kerosakan oleh corte, astilla dan despprinii di superficies lebih keras.
Tayar daripada menjadivis campuran dan semua posisi dengan jalur daripada galas extra dalam dan perlindungan daripada dinding sisi diperkukuh. Casco reencauchable. Direka untuk prinii di kering dan basah di jalan daripada acarreo perlombongan dan superficies daripada kuari.
Tayar daripada pacuan menjadiantau daripada bahu terbuka dengan perlindungan contra piedras dan empat ranuras daripada ditucople. Kitun daripada jalur lebar yang menawarkan pacuan di jalan daripada grava suelta, menentang yang pengekalan daripada piedras di huecos daripada yang jalur.
Tayar daripada treler daripada gandar bebas dengan rendah ketahanan al galas untuk lori perlombongan yang recorren tempoh daripada lebuh raya. Cekap di penggunaan daripada ACPM di jalan públicas dan capaz daripada manejar yang peralihan a jalan perlombongan rústicos.
El kerosakan oleh corte, astilla dan despprinii (CCC) adalah modo daripada falla principal daripada tayar di operasi perlombongan. Adalah asasnya berbeza daripada haus daripada jalur yang limita yang jangka adat di lebuh raya, dan requiere satu enfoque distinto untuk yang pilihan dan gestión daripada tayar. Entender yang mecánica daripada kerosakan CCC ayuda a pentadbir daripada armada a pilih tayar correctas e identificar tukar operativos yang boleh extender yang jangka adat.
Apabila satu tayar rueda mengenai borde filudo daripada satu roca, yang roca aplica satu fuerza concentrada mengenai satu kecil área daripada yang superficie daripada yang jalur. Si yang fuerza supera yang ketahanan al rasgado daripada sebatian daripada getah, yang roca pendek yang jalur mencipta satu kecil hirisan. Dengan contactos repetidos mengenai miles daripada putaran, ini cortes propagan dan kecils astillas daripada getah separan daripada yang superficie daripada yang jalur. A ukuran yang cortes mendalami dan conectan, trozos lebih bitur daripada sebatian desprenden daripada yang superficie daripada taco, mendedahkan yang struktur subyacente a kerosakan acelerado. Di casos severos, despprinii boleh remover tacos enteros sehingga pakej daripada tali pinggang di ukami sedikit cientos daripada jam daripada operasi.
El sebatian daripada getah adalah factor lebih importante di yang ketahanan al CCC. Yang sebatian adalahdar daripada tayar daripada lebuh raya usan formulasi lebih lembut yang mengutamakan cengkaman dan rendah ketahanan al galas mengenai permukaan jalan liso. Ini sebatian rasgan mudahmente al terdedah a bordes berbatu filudos. Yang sebatian grado perlombongan usan lebih bitur contenido daripada getah natural, sistemas daripada beban diperkukuh dan química daripada silang lintas optimumkanda untuk ketahanan al rasgado di lugar daripada histéresis. Yang Hanksugi HS76 usa satu sebatian formulado khususmente untuk aplikasies daripada menjadivis campuran di mana yang ketahanan al CCC adalah crítica. sebatian keseimbangana yang ketahanan al rasgado berbanding yang generasi daripada haba untuk prevenir modo daripada falla secundario oleh kemerosotan térmica yang afecta a sebatian demasiado keras a rendah kelajuanes.
Yang keadaan daripada jalan daripada acarreo mempunyai lebih bitur impacto di yang jangka adat tayar perlombongan yang casi sebarang lain variable. Satu jalan daripada acarreo bien mantenido dengan superficies adecuadamente niveladas, drenaje controlado dan corona apropiada boleh extender yang jangka adat tayar antara 25 dan 40 oleh ciento berbanding dengan satu jalan descuidiberi daripada sama material. Regar jalan untuk controlar polvo juga mengurangkan yang tindakan abrasiva daripada partículas finas mengenai superficies daripada tayar. Rodar material triturado untuk romper bordes filudos sebelum daripada yang convierta di superficie daripada jalan mengurangkan yang tindakan daripada corte yang memulakan kerosakan CCC. Yang operasi perlombongan yang invierten di cuadrillas daripada penyelenggaraan vial dan cronogramas daripada penyelarasan reportan consistentemente lebih keciles kos daripada tayar oleh tonelada daripada material movido yang itu yang tratan jalan daripada acarreo sebagai sesuatu secundario.
Yang lori perlombongan operan a rendah kelajuanes dengan beban berat di tertangguh. Ini gabungan genera haba interno intenso dalam daripada yang tayar. A perbezaan daripada yang pemanduan di lebuh raya, di mana yang kelajuan mencipta flujo daripada aire yang menyejukkan yang superficie daripada yang tayar, lori perlombongan yang muedatang antara 24 dan 40 km/h generan sayanimo flujo daripada aire daripada penyejukan, sementara yang yang flexión mecánica daripada yang tayar rendah beban máxima bombea haba continuamente hacia getah. Yang suhu di yang zon daripada bahu daripada satu tayar perlombongan bejalur al máximo boleh superar 105 grados Celsius di satu hari panas. A ini suhu, sebatian daripada getah comienzan a merosot, hilang ketahanan al rasgado dan volviéndose lebih susceptibles al kerosakan CCC. Yang tekanan daripada inflado adecuada adalah crítica untuk manejar haba di tayar perlombongan. Yang tayar dengan tekanan rendah lebih lentur, generan lebih haba dan fallan sebelum. Revise yang tekanan harianmente dan considere TPMS untuk lori daripada acarreo críticos.
El kos daripada tayar adalah satu daripada lima principales belanjas operativos di yang lebih bituría daripada operasi perlombongan y, a perbezaan daripada ACPM dan yang mano daripada tapak kerja, kos daripada tayar adalah tinggimente controlable mediante prácticas operativas. Yang perbezaan antara satu program daripada tayar bien gestionado dan satu mal gestionado di satu kuari atau mina boleh representar antara 30 dan 50 oleh ciento daripada belanja jumlah tahunan di tayar.
En perlombongan, inflado adecuado daripada yang tayar no solo adalah importante, tetapi yang adalah yang práctica individual dengan lebih bitur impacto di control daripada kos daripada tayar. Satu tayar perlombongan dengan 20% oleh derendah daripada tekanan daripada inflado requerida genera sehingga 40% lebih daripada haba interno. A beban dan kelajuanes daripada operasi perlombongan, itu exceso daripada haba degrada sebatian di jam, no di kilometer. Revise yang tekanan di semua posisi sebelum daripada setiap turno dan atienda daripada inmediato fugas perlahan. Satu sistema TPMS di satu lori perlombongan paga solo dengan yang pertama falla daripada tayar mengelakkanda. Yang tekananes objetivo mesti tetap dengan base di berat real oleh gandar dengan lori bebandos, no di anggaran.
Yang mengenaibeban adalah crónica di perlombongan. Yang pengendali daripada pala bebann oleh conteo daripada baldes atau anggaran visual, dan ambos mésemua rutinariamente superan yang beban berguna califisetiap daripada lori. Incluso satu 10% daripada mengenaibeban concentra esfuerzos di yang zon daripada bahu daripada yang tayar dan meningkat dramáticamente yang tasa daripada kerosakan CCC al tekananar yang jalur dengan lebih bitur fuerza contra bordes berbatu. Instale básculas a bordo atau monitores daripada beban di lori daripada acarreo dan iniblezca límites estrictos di yang beban califisetiap. Registre datos daripada beban oleh turno dan pengendali daripada pala untuk identificar patrones daripada cargue yang sistemáticamente mengenaibebann lori. kos daripada básculas a bordo adalah trivial berbanding dengan penjimatan di tayar al eliminar yang mengenaibeban crónica.
El penyelenggaraan daripada jalan daripada acarreo adalah penyelenggaraan daripada tayar. Satu cuadrilla dedisetiap daripada penyelarasan yang mantenga superficies daripada jalan daripada acarreo lisas, dengan corona adecuada dan bebas daripada rocas sueltas bitur, menjimatkaná lebih kos daripada tayar yang sebarang lain pelaburan individual. Riegue jalan untuk controlar polvo dan kurangkan yang lelasan superficial. Nivele jalan di satu cronograma regular di lugar daripada esperar a yang aparezcan quejas. Di mana adalah posible, use material trituradatau lebih fino untuk lapisan daripada tapak daripada jalan daripada acarreo untuk kurangkan yang agudeza daripada contactos berbatu. Limite kelajuanes daripada kenderaan di jalan daripada acarreo untuk kurangkan yang tenaga daripada impactos berbatu mengenai yang jalur. Satu jalan bien mantenido boleh extender yang jangka adat tayar sehingga satu 40%.
Satu casco daripada tayar perlombongan reencauchable boleh menjimatkan antara 40 dan 60 oleh ciento daripada kos daripada satu tayar baru. Tetapi cascos mesti tarik sebelum daripada yang yang jalur haus sehingga pakej daripada tali pinggang. Di perlombongan, di mana kerosakan CCC boleh exponer cepatmente tali pinggang di zon caridas, ini implica monitorear yang keadaan daripada tayar dengan lebih bitur kekerapan yang di aplikasies daripada lebuh raya. Inspeccione tayar semanalmente carindo cortes dalam yang acerquen a yang kedalaman daripada tali pinggang dan retire tayar sebelum daripada yang kerosakan carido comprometa casco. Etiquete tayar retiradas dengan número daripada lori, yang posisi dan yang razón daripada retiro, untuk yang bengkel daripada pengvulkanisasi tayar boleh evaluar setiap casco dengan contexto operativo lengkap. Visite kami halaman daripada pengvulkanisasi tayar untuk kenal butiran mengenai criterios daripada penerimaan daripada cascos daripada Hanksugi.
Ini panduan cubre ukuran daripada tayar daripada lori komersial usadas di kenderaan perlombongan viales, no tayar gergasi luar daripada lebuh raya usadas di lori daripada acarreo di tajos. Si lori perlombongan operan oleh jalan públicas antara lamans perlombongan dan plantas daripada pemprositun, ini adalah ukuran dan model yang sirdatang a operasi.
| Ukuran daripada Tayar | Aplikasi | Model Hanksugi | Butiran |
|---|---|---|---|
| 11R22.5 | Stereng, pacuan dan treler di lori daripada acarreo perlombongan | HS68, HS66 | Lihat Panduan daripada Ukuran |
| 11R24.5 | Pacuan dan treler di konfigurasi perlombongan berat | HS68 | Lihat Panduan daripada Ukuran |
| 295/75R22.5 | Pacuan dan treler di lori mina-lebuh raya | HS68, HS66 | Lihat Panduan daripada Ukuran |
| 295/80R22.5 | Semua posisi untuk operasi perlombongan di Malaysia | HS76 | Lihat Panduan daripada Ukuran |
| 285/75R24.5 | Pacuan di lori vokasional perlombongan daripada gandar tándem | HS68 | Lihat Panduan daripada Ukuran |
Yang pilihan daripada tayar perlombongan depende daripada tipo khusus daripada roca, keadaanes daripada jalan daripada acarreo dan yang konfigurasi daripada lori di operasi. Kami pasukan daripada penyelituian untuk armada boleh visitar mina atau kuari untuk evaluar keadaanes dan mengesyorkan yang konfigurasi óptima daripada tayar untuk lori. Hubungi Kami untuk satu analisis daripada kos daripada tayar khusus untuk laman.
Soalan comunes mengenai tayar untuk lori perlombongan, aplikasies di kuari dan ketahanan a cortes, astillas dan desppriniis.
Yang tayar untuk lori perlombongan usan sebatian daripada jalur kuats a cortes, astillas dan desppriniis yang soportan superficies berbatu filudas, kedalamanes daripada jalur lebih bitures untuk lebih bitur jangka adat a rendah kelajuanes, pembinaan daripada dinding sisi diperkukuh yang resiste kerosakan oleh impacto e ínmengatakans daripada beban lebih tinggi untuk beban perlombonganles concentradas. Yang sebatian daripada getah adalah formulados untuk resistir yang tindakan abrasiva daripada yang roca triturada, yang desgasta sebatian adalahdar daripada tayar daripada lebuh raya a satu ritmo acelerado.
Yang jangka adat daripada tayar perlombongan berbeza dramáticamente mengikut yang operasi. Yang perlombongan daripada superficie dengan jalan daripada acarreo bien mantenidos boleh alcanzar antara 50.000 dan 80.000 km. Yang operasi daripada kuari dengan agregado tajam típicamente registran antara 20.000 dan 50.000 km. Yang factores principales adalah yang agudeza daripada yang roca, yang keadaan daripada jalan daripada acarreo, prácticas daripada cargue dan yang kelajuan daripada operasi. Medir yang jangka adat tayar di jam daripada menjadivis suele menjadi lebih significativo yang di kilometer di perlombongan, ya yang kelajuanes adalah rendah.
Yang lori perlombongan viales típicamente usan tayar 11R22.5, 11R24.5 atau 295/80R22.5. Ini adalah ukuran adalahdar daripada lori komersial untuk kenderaan Clase 7 dan Clase 8 yang transportan material oleh jalan públicas antara lombong, kuari dan plantas daripada pemprositun. Ini adalah distintas daripada enormes lori daripada acarreo luar daripada lebuh raya usados dalam daripada tajos perlombongan, yang menggunakann tayar gergasi di ukuran sebagai 27.00R49.
El kerosakan CCC ocurre apabila bordes berbatu filudos pendekn getah daripada yang jalur, memulakan kecils bahagian dengan setiap contacto. Yang superficie daripada jalan a menudo adalah compuini oleh roca triturada dengan bordes angulares filudos. A ukuran yang rueda yang tayar, tacos contactan ini bordes, mengumpul cortes yang eventualmente propagan di astillas dan desppriniis lebih bitures. Yang kuari daripada granito dan bastinggi adalah particularmente agresivas disebabkan a yang extrema dureza dan agudeza daripada agregado.
Ya, tayar untuk lori perlombongan boleh vulkanisasi semulase si casco pasa yang pemeriksaan. Yang clave adalah retirar tayar sebelum daripada yang yang jalur haus sehingga pakej daripada tali pinggang dan selenggara inflado adecuado semasa semua yang jangka adat. Satu casco perlombongan reencauchable boleh menjimatkan antara 40 dan 60 oleh ciento daripada kos daripada satu tayar baru. Visite kami halaman daripada pengvulkanisasi tayar untuk lebih butiran.
Yang estrategias lebih efectivas adalah: selenggara yang tekanan daripada inflado adecuada, adecuar yang pilihan daripada tayar a keadaanes daripada yang mina, selenggara jalan daripada acarreo untuk kurangkan yang exposisi a rocas filudas, buat mematuhi límites daripada beban berguna di yang pala, implementar satu program daripada monitoreo daripada tayar dan premenjadivar cascos untuk pengvulkanisasi tayar. penyelenggaraan daripada jalan oleh ya solo boleh extender yang jangka adat antara 25 dan 40 oleh ciento. Combitiadas, ini prácticas boleh kurangkan kos daripada tayar oleh tonelada antara 30 dan 50 oleh ciento berbanding dengan program no gestionados.