Banda de rodagem profunda para tração e flancos reforçados para transporte de madeira em estradas forestales no pavimentados. Construídas para lama, pendientes pronunciadas e cargas pesadas.
A tala é uma de as aplicações mais exigentes para os pneus comerciais. Cada viaje comienza com um caminhão vacío subiendo estradas forestales empinados e no pavimentados até uma plataforma onde se carga a madeira, logo descendiendo por esos mesmos estradas com o peso bruto máximo do veículo. Os estradas são estrechos, llenos de sulcos, cubiertos de lama ou grava suelta según a temporada, e bordeados por tocones, rocas e escombros que amenazan os flancos de os pneus em cada passo. Ningum pneu de auto-estrada sobrevive em este entorno, e incluso os pneus de serviço misto de uso general a menudo se quedan cortas em a tração e durabilidadeeee que a tala exige.
O ciclo de trabalho dual de a tala faz que a seleção de pneus sea excepcionalmente desafiante. Os caminhões madereros cargados pesan 36.000 kg ou más, eixorciendo o máximo estrés sobre cada pneu enquanto navegan por estradas tallados através de bosques com mínima nivelación. Mas o mesmo caminhão que baixa lentamente por um estrada forestal lamaso a 24 km/h cargado debe logo realizar um retorno vacío em auto-estrada a 90-105 km/h, exigiendo a os pneus um desempenho aceptable em economia de Gasóleo e manejo a velocidadeeeees onde os padrões agressivos generan ruido, calor e desgaste acelerado. As melhores pneus para caminhões madereros manejan esta contradicción oferecendo suficiente tração para os troços de estradas forestales com carga sem sacrificar um desempenho aceptable em o retorno vacío por auto-estrada.
O lama é o adversario constante. Os estradas forestales em as regiões florestais do noroeste do Pacífico, suleste e noreste experimentan temporadas húmidas extendidas onde a superficie do estrada se convierte em uma mistura de arcilla, material orgánico e agua estancada. Os pneus necessitam uma geometria de banda de rodagem autolimpiante que expulse o lama enquanto a rueda gira, em lugar de compactarlo em os vacíos de a banda e perder tração. Os designs de ombro aberto com amplios canais laterales e blocos independentes proporcionan a melhor evacuación de lama, permitiendo que ou pneu excave através de a superficie blanda e encuentre terreno firme debajo.
Hanksugi oferece três modelos de pneus adecuados para as demandas de as operações florestais. Ou pneu de tração de ombro aberto HS68 proporciona a tração e o desempenho autolimpiante necessários em estradas forestales lamasos, com proteção de aderência contra piedras que previene que a grava perfore o paquete de cintas. Ou pneu de todas as posições de serviço misto HS76 maneja a posição de direção com proteção reforçada em os flancos contra as rocas e tocones que bordean os estradas forestales. Ou pneu de tração HS58, com o seu padrão clasificado M+S e laminações antifuros, está construída para as peores condiçãoes de estradas encontradas em operações florestais.
Os caminhões madereros viven em dos mundos, e ou pneu debe desempeñarse em ambos. Entender as demandas de cada troço do viaje le ajuda a selecionar pneus que ofrezcan o melhor compromiso entre o rendimento todo ou terreno com carga e a eficiência em auto-estrada vacía.
O enfoque correto é priorizar o desempenho em estrada forestal com carga e aceitar os compromisos em o retorno vacío por auto-estrada. Um pneu que le saca de uma plataforma lamasa cargado vale mais que uma que poupa 2% em Gasóleo durante o retorno vacío. O design de ombro aberto HS68 oferece o melhor equilibrio: suficientemente agressivo para tração em estradas forestales mas suficientemente civilizado para velocidadeeeees de auto-estrada em o retorno vacío.
Pneus de tração, direção e todas as posições selecionedas para transporte de madeira, estradas forestales e o ciclo de trabalho dual de operação todo ou terreno com carga e auto-estrada vacía.
Pneu de tração de ombro aberto com proteção de aderência contra piedras e cuatro ranhuras de desacoplamiento. A geometria autolimpiante de a banda expulsa o lama em estradas forestales. Pegada amplia para tração em superficies blandas e sueltas baixo cargas pesadas de madeira.
Pneu de todas as posições de serviço misto com banda de rodagem extra profunda e proteção reforçada em os flancos. Maneja as rocas, tocones e desechos que bordean os estradas forestales enquanto oferece uma resposta de direção estable em troços de auto-estrada.
Pneu de tração com padrão M+S e laminações antifuros. Design de taco agressivo que proporciona o máximo aderência em plataformas lamasas e estradas forestales no melhorados onde os pneus de tração padrão no podem ganar aderência.
Os estradas forestales aaaapresentan uma colección única de peligros para os pneus que no se encontran em nenhuma outra aplicação de transporte. Entender estos peligros e selecionar pneus com as características de proteção adecuadas pode marcar a diferença entre completar uma carga e llamar a um caminhão de serviço de pneus em um estrada forestal remoto onde no existe cobertura celular.
Cuando se cosecha a madeira e se abre um estrada através do bosque, os tocones típicamente se cortan a ras do apenas mas no se retiran. Com o tempo, a erosión do apenas expone estos tocones, e sobresalen em o carril de tránsito. Um tocón que golpee o flanco de um pneu incluso a velocidadeeee moderada pode cortar o borracha do flanco e exponer as camadas do cuerpo, llevando a um reventón. As raíces de árboles caídos podem prolongarse por a superficie do estrada e impactar ou pneu com fuerza suficiente para romper o sellado do talão ou dañar o rin. Os pneus com construção reforçada em os flancos, como a HS76, proporcionan grosor adicional de borracha em o área do flanco que absorbe o impacto e resiste os cortes de tocones e raíces.
Os estradas forestales em o noroeste do Pacífico podem recibir entre 1.500 e 2.500 mm de chuva anualmente. Isto satura a superficie do estrada e crea lama profundo que pode inmovilizar um caminhão maderero cargado. Os sulcos se forman por cargas pesadas repetidas, canalizando o agua e creando zanjas que atrapan os pneus e reduzem o control de a direção. As áreas de plataforma onde se cargan os troncos são particularmente vulnerables a condiçãoes de terreno blando porque o equipamento pesado comprime e revuelve o apenas. Os padrões de banda autolimpiantes com amplios canais laterales são esenciales para manter a tração em estas condiçãoes. O design de ombro aberto HS68 permite que o lama sea expulsado de a banda enquanto ou pneu roda, mantendo os bordes de mordida que agarran através do lama até a superficie mais firme debajo.
As superficies de os estradas forestales estão típicamente compuestas de material disponível localmente, que pode incluir roca angular afilada que corta e astilla o borracha de a banda de rodagem. Em áreas florestais de montaña, as superficies de os estradas podem incluir granito fracturado, basalto ou pizarra com bordes o suficientemente afilados para cortar os compostos padrão de pneus. As rocas também se acumulan em as ranhuras de a banda e perforan o borracha hacia o paquete de cintas si no são expulsadas. As características de proteção de aderência contra piedras, como as de a HS68, incluem plataformas em os fondos de as ranhuras que evitan que as piedras alcancen a profundidadeeee necessária para contactar os cintas de aço. Rever as ranhuras de a banda em busca de piedras alojadas em cada paragem é um hábito simple que previene custosos danos a os cintas.
Os estradas forestales se construyen para acceder a a madeira, no para cumprir com os padrões de pendiente de auto-estrada. As pendientes do 10 ao 15 por ciento são comunes, e alguns estradas de arrastre se acercan ao 20 por ciento em troços cortos. Descender uma pendiente do 12 por ciento com 36.000 kg de peso bruto veicular requer um travagem sostenido que genera calor intenso tanto em travões como em pneus. Os pneus de tração absorben grande parte de esta energia de travagem, e a temperatura interna pode aumentar rápidamente durante um descenso largo com carga. A pressão de inflación adecuada é crítica para gestionar o calor durante os descensos. Os pneus com baixa inflación flexionan más, generan mais calor e têm mais probabilidades de sufrir uma separación de cinta ou reventón durante ou inmediatamente depois de uma pendiente longa com carga. A HS58 usa laminações antifuros que agregan reforço estrutural mais allá do paquete de cintas padrão, proporcionando um margen de segurança adicional durante descensos de alta tensión.
Cada posição em um caminhão maderero enfrenta diferentes demandas. Emparejar ou pneu adecuada a cada posição maximiza a vida de cada pneu ao tempo que garante que o caminhão tenga a tração e o manejo necessários para operar com segurança em estradas forestales.
Os pneus de direção em um caminhão maderero deben oferecer um manejo receptivo em estradas forestales estrechos e sinuosos onde um giro fallido pode sacar ao caminhão do estrada e entre os árboles. Ao mesmo tempo, necessitam flancos reforçados para sobreviver ao contacto com tocones e rocas a o largo do borde do estrada. Ou pneu de todas as posições de serviço misto HS76 proporciona a proteção em flancos que a tala exige sem comprometer a precisão de direção necessária para as curvas cerradas de os estradas forestales. O seu banda profunda oferece vida extendida incluso a as velocidadeeeees lentas e o giro constante que caracterizan a condução em estradas forestales.
Os pneus de tração são o caballo de batalla de um caminhão maderero. Deben transmitir o torque do motor a a superficie do estrada em lama, grava e apenas suelto enquanto soportan os pesos máximos do eixo em cada viaje com carga. A falha de tração em um pneu de tração cargada ao subir uma pendiente pode resultar em que o caminhão se deslice hacia voltar, creando uma situação extremadamente peligrosa. O design de ombro aberto HS68 proporciona tração fiável em condiçãoes variables com geometria limpia-lama. Para as peores condiçãoes, ou pneu de tração M+S HS58 oferece o máximo aderência com laminações antifuros que protegen contra as rocas e desechos incrustados em as superficies de os estradas forestales.
Os pneus de reboque maderero deben manejar o peso concentrado de uma carga completa de madeira enquanto siguen os sulcos e o lama de os estradas forestales. Muitos reboques madereros usan configuraciones tándem ou tri-eixo para distribuir o peso de a madeira, e cada pneu debe soportar o seu parte proporcional. Os pneus do reboque também soportan os mesmos peligros de tocones e rocas que as do tractor, mas com menos visibilidad do conductor. Para reboques madereros que também recorren troços de auto-estrada, um pneu de todas as posições que maneixo ambos entornos é a melhor opção. Manter a inflación adecuada em todas as posições do reboque é crítico porque os reboques madereros experimentan maior variação de peso que os reboques de carga padrão conforme a carga se asienta durante o transporte.
Os caminhões madereros no Brasil suelen usar as seguintes medidas de pneus comerciais. A medida correta depende de a configuración de o seu caminhão, as capacidadeeeees do eixo e a carga útil máxima de madeira que requer o seu operação.
| Medida de Pneu | Aplicação | Modelos Hanksugi | Detalhes |
|---|---|---|---|
| 11R22.5 | Direção, tração e reboque padrão em caminhões madereros | HS68, HS58 | Ver Guia de Medida |
| 11R24.5 | Caminhões madereros tándem/tri-eixo para altura adicional | HS68, HS58 | Ver Guia de Medida |
| 295/75R22.5 | Posições de tração e reboque em caminhões madereros | HS68 | Ver Guia de Medida |
| 285/75R24.5 | Configuraciones pesadas de eixo de tração em caminhões madereros | HS68 | Ver Guia de Medida |
| 295/80R22.5 | Operações florestais Brasil, todas as posições | HS76 | Ver Guia de Medida |
Necessita ajuda para selecionar os pneus adecuadas para o seu operação maderera? Nosso equipamento de soluções para frodas entiende as demandas únicas do transporte de madeira e pode recomendar configuraciones de pneus adaptadas a o seu terreno específico, especies de madeira e distâncias de transporte. Fale conosco para uma consulta.
As operações florestais a menudo se realizam em áreas remotas onde o serviço de pneus está a horas de distância. Uma falha de pneu em um estrada forestal significa a pérdida de produção de todo um dia, mais o custo de serviço de emergencia a tarifas de áreas remotas. A prevención mediante o manutenção adecuado é muito mais económica que a reparação de emergencia.
Os estradas forestales castigan mais a os pneus com baixa inflación que qualquer outra superficie. A combinação de cargas pesadas, velocidadeeeees lentas e terreno irregular genera um calor interno intenso em pneus ya comprometidas por baixa pressão. Revise todas as pressãoes de os pneus antes de sair do patio cada amanhã e lleve um enchimentor portátil para ajustes em o campo. Ajuste as pressãoes según o peso do eixo cargado, no según estimaciones. Um pneu maderera bien inflada resiste melhor os impactos, sigue mais recto em os sulcos e disipa o calor com mais eficacia que uma que funciona incluso 10 PSI bajo.
Enquanto espera a que o cargador arme o seu carga, camine alrededor do caminhão e inspeccione cada flanco de os pneus. Busque cortes frescos, raspones e protuberancias que indiquen dano por impacto do último viaje. Um corte em o flanco que aún no expone as camadas do cuerpo pode monitorearse, mas um corte que muestre cuerda blanca ou metálica significa que ou pneu debe reemplazarse antes do próximo viaje com carga. Detectar o dano em o flanco a tempo le permite programar cambios de pneus em o patio em lugar de lidiar com um reventón em um estrada forestal.
A grava de os estradas forestales se aloja em as ranhuras de a banda e perfora o borracha hacia os cintas de aço em rodaçãoes repetidas. Uma sola piedra pode penetrar ao paquete de cintas dentro de unos poucos centenas de quilómetros si no se retira. Revise as ranhuras de a banda durante cada paragem de inspeção e retire as piedras alojadas com uma sonda para pneus. Isto toma dos minutos por pneu e previene o dano a os cintas que destruiría o potencial de recapagem de a carcaça. Os pneus com características de expulsão de piedras, como a HS68, incluem plataformas elevadas em os fondos de as ranhuras que ajudan a evitar que as piedras alcancen profundidadeeee crítica.
Uma carcaça recapável de pneu maderera poupa entre o 40 e o 60 por ciento do custo de uma pneu novo. Mas as condiçãoes de tala são duras para as carcaças, por o que o seu preservación requer um esfuerzo deliberado. Retire os pneus antes de que a banda se desgaste até o paquete de cintas, incluso si os padrões de desgaste localizados crean puntos delgados enquanto que o resto de a banda aún tem vida. Mantenga a inflación adecuada durante toda a vida útil de ou pneu. Almacene as carcaças retiradas em um lugar fresco e seco, lejos de a luz solar e fuentes de ozono. Etiquete cada carcaça com o número de caminhão, posição e razão de remoción. Visite nossa página de recapagem para conhecer os critérios de aceitação de carcaças Hanksugi e opções de recapagem.
Perguntas comunes sobre pneus para caminhões madereros, rendimento em estradas forestales e seleção de pneus para transporte de madeira.
Os caminhões madereros necessitam pneus com padrões de banda agressivos para tração em estradas forestales no pavimentados, construção reforçada em os flancos para resistir danos de rocas e tocones, e profundidadeeee de banda adecuada para vida útil baixo cargas pesadas a baixa velocidadeeee. As posições de tração necessitam designs de ombro aberto ou taco profundo que se autolimpien do lama. As posições de direção necessitam manejo receptivo para estradas forestales estrechos. Todas as posições necessitam proteção em os flancos contra os peligros que bordean os estradas forestales.
A maioría de os caminhões madereros no Brasil usan pneus 11R22.5, 295/80R22.5 ou 11R24.5. A 295/80R22.5 e 11R22.5 são as medidas mais comunes em o mercado brasileiro. A 11R24.5 proporciona um pouco mais de altura ao apenas para condiçãoes blandas. Ajuste a medida de ou pneu a as especificações do fabricante de o seu caminhão e os pesos reales do eixo com a máxima carga útil de madeira.
O lama llena os vacíos de a banda e impide que ou pneu aderência a superficie do estrada. Os pneus com designs de ombro aberto e espaciado de sulcos mais amplio se autolimpian com mais eficacia porque o lama é expulsado enquanto ou pneu roda. Os pneus com clasificación M+S e padrões agressivos de ombro aberto proporcionan a melhor tração em lama. Manter a inflación adecuada é especialmente importante em condiçãoes lamasas porque os pneus com baixa inflación se deforman e atrapan o lama em lugar de expulsarlo.
Os pneus de caminhãoes madereros sufren danos em os flancos por rocas, tocones e desechos que bordean os estrechos estradas forestales. Os tocones cortados cerca de a superficie enganchan o flanco quando pasa o caminhão. As rocas ao borde do estrada aaaapresentan bordes afilados a a altura do flanco. Os pneus com construção reforçada em os flancos resisten melhor este dano que os pneus padrão. Inspeccione os flancos antes e depois de cada viaje em estradas forestales.
Sí, si a carcaça está em boas condiçãoes. A taxa de aceitação de recapagem para carcaças florestais é menor que para carcaças de auto-estrada debido a os danos em os flancos e a exposição a furos. Maximice o potencial de recapagem usando pneus com flancos reforçados, mantendo a inflación adecuada, retirando os pneus antes de que a banda alcance os cintas e revejando as carcaças prontamente. Uma carcaça recapável poupa entre o 40 e o 60 por ciento do custo de uma pneu novo.
Os caminhões madereros enfrentan um desafío único de trabalho dual. Priorice os pneus para as condiçãoes de estradas forestales com carga, ya que é onde as faltens de tração e o dano a os pneus são mais peligrosos. Acepte que os padrões agressivos serán ligeramente menos eficientes em Gasóleo em o retorno vacío por auto-estrada. A HS68 em tração e a HS76 em direção oferecem o melhor compromiso entre o rendimento todo ou terreno com carga e a eficiência em auto-estrada vacía.