Banda de rodamiento profunda para tração e flancos reforzados para transporte de madera em caminos florestales no pavimentados. Construidas para lodo, pendientes pronunciadas e cargas pesadas.
La tala es uma de las aplicações mais exigentes para os pneus comerciales. Cada viaje comienza com um caminhão vacío subiendo caminos florestales empinados e no pavimentados até uma plataforma donde se carga la madera, luego descendiendo por esos mesmos caminos com el peso bruto máximo do veículo. Los caminos son estrechos, llenos de surcos, cubiertos de lodo ou grava suelta según la temporada, e bordeados por tocones, rocas e escombros que amenazan los flancos de os pneus em cada paso. Ningum pneu de autoestrada sobrevive em este entorno, e incluso os pneus de servicio mixto de uso general a menudo se quedan cortas na tração e durabilidad que la tala exige.
El ciclo de trabaixo dual de la tala faz que la seleção de pneus sea excepcionalmente desafiante. Los caminhões madereros cargados pesan 36.000 kg ou mais, eixorciendo el máximo estrés sobre cada pneu enquanto navegan por caminos tallados a través de bosques com mínima nivelación. Pero el mesmo caminhão que baixa lentamente por um camino florestal lodoso a 24 km/h cargado debe luego realizar um retorno vacío em autoestrada a 90-105 km/h, exigiendo a os pneus um desempeño aceptable em economía de ACPM e manejo a velocidadees donde los patrones agresivos generan ruido, calor e desgaste acelerado. Las melhores pneus para caminhões madereros manejan esta contradicción ofreciendo suficiente tração para los tramos de caminos florestales com carga sem sacrificar um desempeño aceptable no retorno vacío por autoestrada.
El lodo é ou adversario constante. Los caminos florestales nas regiones madeireiras do noroeste do Pacífico, sureste e noreste experimentan temporadas húmedas extendidas donde la superficie do camino se convierte em uma mistura de arcilla, material orgánico e agua estancada. Os pneus necesitan uma geometría de banda de rodamiento autolimpiante que expulse el lodo enquanto la rueda gira, em lugar de compactarlo nos vacíos de la banda e perder tração. Los designs de ombro aberto com amplios canales laterales e bloques independientes proporcionan la melhor evacuación de lodo, permitiendo que ou pneu excave a través de la superficie blanda e encontre terreno firme abaixo.
Hanksugi oferece três modelos de pneus adecuados para las demandas de las operaciones madeireiras. O pneu de tração de ombro aberto HS68 proporciona la tração e el desempeño autolimpiante necesarios em caminos florestales lodosos, com protección de agarre contra piedras que previene que la grava perfore el paquete de cinturones. O pneu de todas as posições de servicio mixto HS76 maneja la posición de direção com protección reforzada nos flancos contra las rocas e tocones que bordean los caminos florestales. O pneu de tração HS58, com su padrão clasificado M+S e laminaciones antipinchazos, está construida para las piores condições de caminos encontradas em operaciones madeireiras.
Los caminhões madereros viven em dois mundos, e ou pneu debe desempeñarse em ambos. Entender las demandas de cada tramo do viaje le ayuda a selecionar pneus que ofrezcan el melhor compromiso entre el desempenho fora de estrada com carga e la eficiência em autoestrada vacía.
El enfoque correcto es priorizar el desempeño em camino florestal com carga e aceptar los compromisos no retorno vacío por autoestrada. Um pneu que le saca de uma plataforma lodosa cargado vale mais que uma que ahorra 2% em ACPM durante el retorno vacío. El design de ombro aberto HS68 oferece el melhor equilibrio: suficientemente agresivo para tração em caminos florestales mas suficientemente civilizado para velocidadees de autoestrada no retorno vacío.
Pneus de tração, direção e todas as posições seleccionadas para transporte de madera, caminos florestales e el ciclo de trabaixo dual de operação fora de estrada com carga e autoestrada vacía.
Pneu de tração de ombro aberto com protección de agarre contra piedras e quatro ranuras de desacoplamiento. La geometría autolimpiante de la banda expulsa el lodo em caminos florestales. Huella amplia para tração em superficies blandas e sueltas baixo cargas pesadas de madera.
Pneu de todas as posições de servicio mixto com banda de rodamiento extra profunda e protección reforzada nos flancos. Maneja las rocas, tocones e desechos que bordean los caminos florestales enquanto oferece uma respuesta de direção estable em tramos de autoestrada.
Pneu de tração com padrão M+S e laminaciones antipinchazos. Design de taco agresivo que proporciona el máximo agarre em plataformas lodosas e caminos florestales no melhorados donde os pneus de tração estãodar no poden ganar agarre.
Los caminos florestales presentan uma colección única de peligros para os pneus que no se encontren em ninguna otra aplicação de transporte. Entender estos peligros e selecionar pneus com las características de protección adecuadas pode marcar la diferencia entre completar uma carga e llamar a um caminhão de servicio de pneus em um camino florestal remoto donde no existe cobertura celular.
Cuando se cosecha la madera e se abre um camino a través do bosque, los tocones típicamente se cortan a ras do suelo mas no se retiran. Con el tiempo, la erosión do suelo expone estos tocones, e sobresalen no carril de tránsito. Un tocón que golpee el flanco de um pneu incluso a velocidade moderada pode cortar el borracha do flanco e exponer las capas do cuerpo, llevando a um reventón. Las raíces de árboles caídos poden extenderse por la superficie do camino e impactar ou pneu com fuerza suficiente para romper el sellado do talón ou dañar el rin. Os pneus com construção reforzada nos flancos, como la HS76, proporcionan grosor adicional de borracha no área do flanco que absorbe el impacto e resiste los cortes de tocones e raíces.
Los caminos florestales no noroeste do Pacífico poden recibir entre 1.500 e 2.500 mm de lluvia anualmente. Esto satura la superficie do camino e crea lodo profundo que pode inmovilizar um caminhão maderero cargado. Los surcos se forman por cargas pesadas repetidas, canalizando el agua e creando zanjas que atrapan os pneus e reducen el control de la direção. Las áreas de plataforma donde se cargan los troncos son particularmente vulnerables a condições de terreno blando porque el equipo pesado comprime e revuelve el suelo. Los patrones de banda autolimpiantes com amplios canales laterales son esenciales para mantener la tração em estas condições. El design de ombro aberto HS68 permite que el lodo sea expulsado de la banda enquanto ou pneu rota, manteniendo los bordes de mordida que agarran a través do lodo até la superficie mais firme abaixo.
Las superficies de los caminos florestales estão típicamente compuestas de material disponível localmente, que pode incluir roca angular afilada que corta e astilla el borracha de la banda de rodamiento. En áreas madeireiras de montaña, las superficies de los caminos poden incluir granito fracturado, basalto ou pizarra com bordes lo suficientemente afilados para cortar los compostos estãodar de pneus. Las rocas também se acumulan nas ranuras de la banda e perforan el borracha hacia el paquete de cinturones si no son expulsadas. Las características de protección de agarre contra piedras, como las de la HS68, incluyen plataformas nos fondos de las ranuras que evitan que las piedras alcancen la profundidad necesaria para contactar los cinturones de aço. Revisar las ranuras de la banda em busca de piedras alojadas em cada parada es um hábito simple que previene costosos danos a los cinturones.
Los caminos florestales se construyen para acceder à madera, no para cumplir com los estãodares de pendiente de autoestrada. Las pendientes do 10 ao 15 por ciento son comunes, e algunos caminos de arrastre se acercan ao 20 por ciento em tramos cortos. Descender uma pendiente do 12 por ciento com 36.000 kg de peso bruto vehicular requiere um frenado sostenido que genera calor intenso tanto em frenos como em pneus. Os pneus de tração absorben gran parte de esta energía de frenado, e la temperatura interna pode aumentar rápidamente durante um descenso longo com carga. La pressão de inflación adecuada es crítica para gestionar el calor durante los descensos. Os pneus com baixa inflación flexionan mais, generan mais calor e temn mais probabilidades de sufrir uma separación de cinturón ou reventón durante ou inmediatamente después de uma pendiente longa com carga. La HS58 usa laminaciones antipinchazos que agregan refuerzo estructural mais allá do paquete de cinturones estãodar, proporcionando um margen de segurança adicional durante descensos de alta tensión.
Cada posición em um caminhão maderero enfrenta diferentes demandas. Emparejar ou pneu adecuada a cada posición maximiza la vida de cada pneu ao tiempo que asegura que el caminhão tenga la tração e el manejo necesarios para operar com segurança em caminos florestales.
Os pneus de direção em um caminhão maderero deben oferecer um manejo receptivo em caminos florestales estrechos e sinuosos donde um giro fallido pode sacar ao caminhão do camino e entre los árboles. Al mesmo tiempo, necesitan flancos reforzados para sobrevivir ao contacto com tocones e rocas a lo longo do borde do camino. O pneu de todas as posições de servicio mixto HS76 proporciona la protección em flancos que la tala exige sem comprometer la precisión de direção necesaria para las curvas cerradas de los caminos florestales. Su banda profunda oferece vida extendida incluso a las velocidadees lentas e el giro constante que caracterizan la conducción em caminos florestales.
Os pneus de tração son el caballo de batalla de um caminhão maderero. Deben transmitir el torque do motor à superficie do camino em lodo, grava e suelo suelto enquanto soportan los pesos máximos do eixo em cada viaje com carga. La falla de tração em um pneu de tração cargada ao subir uma pendiente pode resultar em que el caminhão se deslice hacia atrás, creando uma situación extremadamente peligrosa. El design de ombro aberto HS68 proporciona tração confiable em condições variables com geometría limpia-lodo. Para las piores condições, ou pneu de tração M+S HS58 oferece el máximo agarre com laminaciones antipinchazos que protegen contra las rocas e desechos incrustados nas superficies de los caminos florestales.
Os pneus de reboque maderero deben manejar el peso concentrado de uma carga completa de madera enquanto siguen los surcos e el lodo de los caminos florestales. Muchos reboques madereros usan configuraciones tándem ou tri-eixo para distribuir el peso de la madera, e cada pneu debe soportar su parte proporcional. Os pneus do reboque também soportan los mesmos peligros de tocones e rocas que las do cavalo, mas com menos visibilidad do conductor. Para reboques madereros que também recorren tramos de autoestrada, um pneu de todas as posições que maneixo ambos entornos é a melhor opción. Mantener la inflación adecuada em todas las posiciones do reboque es crítico porque los reboques madereros experimentan maior variación de peso que los reboques de carga estãodar conforme la carga se asienta durante el transporte.
Los caminhões madereros no Brasil suelen usar las siguientes medidas de pneus comerciais. La medida correcta depende de la configuración de su caminhão, las capacidades do eixo e la carga útil máxima de madera que requiere su operação.
| Medida de Pneu | Aplicação | Modelos Hanksugi | Detalles |
|---|---|---|---|
| 11R22.5 | Direção, tração e reboque estãodar em caminhões madereros | HS68, HS58 | Ver Guía de Medida |
| 11R24.5 | Caminhões madereros tándem/tri-eixo para altura adicional | HS68, HS58 | Ver Guía de Medida |
| 295/75R22.5 | Posiciones de tração e reboque em caminhões madereros | HS68 | Ver Guía de Medida |
| 285/75R24.5 | Configuraciones pesadas de eixo de tração em caminhões madereros | HS68 | Ver Guía de Medida |
| 295/80R22.5 | Operaciones madeireiras Brasil, todas as posições | HS76 | Ver Guía de Medida |
Necesita ayuda para selecionar os pneus adecuadas para su operação madeireira? Nosso equipo de soluções para frotas entiende las demandas únicas do transporte de madera e pode recomendar configuraciones de pneus adaptadas a su terreno específico, especies de madera e distancias de transporte. Entre em Contato para uma consulta.
Las operaciones madeireiras a menudo se realizan em áreas remotas donde el servicio de pneus está a horas de distancia. Uma falla de pneu em um camino florestal significa la pérdida de producción de todo um día, mais el costo de servicio de emergencia a tarifas de áreas remotas. La prevención mediante el mantenimiento adecuado es mucho mais económica que la reparación de emergencia.
Los caminos florestales castigan mais a os pneus com baixa inflación que cualquier otra superficie. La combinación de cargas pesadas, velocidadees lentas e terreno irregular genera um calor interno intenso em pneus ya comprometidas por baixa pressão. Revise todas las presiones de os pneus antes de salir do patio cada mañana e lleve um inflador portátil para ajustes no campo. Ajuste las presiones según el peso do eixo cargado, no según estimaciones. Um pneu madeireira bien inflada resiste melhor los impactos, sigue mais recto nos surcos e disipa el calor com mais eficacia que uma que funciona incluso 10 PSI baixo.
Enquanto espera a que el cargador arme su carga, camine alrededor do caminhão e inspeccione cada flanco de os pneus. Busque cortes frescos, raspones e protuberancias que indiquen dano por impacto do último viaje. Un corte no flanco que aún no expone las capas do cuerpo pode monitorearse, mas um corte que muestre cuerda blanca ou metálica significa que ou pneu debe reemplazarse antes do próximo viaje com carga. Detectar el dano no flanco a tiempo le permite programar cambios de pneus no patio em lugar de lidiar com um reventón em um camino florestal.
La grava de los caminos florestales se aloja nas ranuras de la banda e perfora el borracha hacia los cinturones de aço em rotaciones repetidas. Uma sola piedra pode penetrar ao paquete de cinturones dentro de unos pocos cientos de quilômetros si no se retira. Revise las ranuras de la banda durante cada parada de inspección e retire las piedras alojadas com uma sonda para pneus. Esto toma dois minutos por pneu e previene el dano a los cinturones que destruiría el potencial de recapagem de la carcasa. Os pneus com características de expulsión de piedras, como la HS68, incluyen plataformas elevadas nos fondos de las ranuras que ayudan a evitar que las piedras alcancen profundidad crítica.
Uma carcasa reencauchable de pneu madeireira ahorra entre el 40 e el 60 por ciento do costo de um pneu novo. Pero las condições de tala son duras para las carcasas, por lo que su preservación requiere um esfuerzo deliberado. Retire os pneus antes de que la banda se desgaste até el paquete de cinturones, incluso si los patrones de desgaste localizados crean puntos delgados enquanto que el resto de la banda aún tem vida. Mantenga la inflación adecuada durante toda la vida útil de ou pneu. Almacene las carcasas retiradas em um lugar fresco e seco, lejos de la luz solar e fuentes de ozono. Etiquete cada carcasa com el número de caminhão, posición e razón de remoción. Visite nossa página de recapagem para conheçar los criterios de aceptación de carcasas Hanksugi e opciones de recapagem.
Preguntas comunes sobre pneus para caminhões madereros, desempenho em caminos florestales e seleção de pneus para transporte de madera.
Los caminhões madereros necesitan pneus com patrones de banda agresivos para tração em caminos florestales no pavimentados, construção reforzada nos flancos para resistir danos de rocas e tocones, e profundidad de banda adecuada para vida útil baixo cargas pesadas a baixa velocidade. Las posiciones de tração necesitan designs de ombro aberto ou taco profundo que se autolimpien do lodo. Las posiciones de direção necesitan manejo receptivo para caminos florestales estrechos. Todas las posiciones necesitan protección nos flancos contra los peligros que bordean los caminos florestales.
La maioría de los caminhões madereros no Brasil usan pneus 11R22.5, 295/80R22.5 ou 11R24.5. La 295/80R22.5 e 11R22.5 são as medidas mais comunes no mercado brasileiro. La 11R24.5 proporciona um poco mais de altura ao suelo para condições blandas. Ajuste la medida de ou pneu a las especificações do fabricante de su caminhão e los pesos reales do eixo com la máxima carga útil de madera.
El lodo llena los vacíos de la banda e impide que ou pneu agarre la superficie do camino. Os pneus com designs de ombro aberto e espaciado de surcos mais amplio se autolimpian com mais eficacia porque el lodo es expulsado enquanto ou pneu rota. Os pneus com clasificación M+S e patrones agresivos de ombro aberto proporcionan la melhor tração em lodo. Mantener la inflación adecuada es especialmente importante em condições lodosas porque os pneus com baixa inflación se deforman e atrapan el lodo em lugar de expulsarlo.
Os pneus de caminhões madereros sufren danos nos flancos por rocas, tocones e desechos que bordean los estrechos caminos florestales. Los tocones cortados cerca de la superficie enganchan el flanco cuando pasa el caminhão. Las rocas ao borde do camino presentan bordes afilados à altura do flanco. Os pneus com construção reforzada nos flancos resisten melhor este dano que os pneus estãodar. Inspeccione los flancos antes e después de cada viaje em caminos florestales.
Sim, si la carcasa está em buenas condições. La tasa de aceptación de recapagem para carcasas madeireiras es menor que para carcasas de autoestrada debido a los danos nos flancos e la exposición a pinchazos. Maximice el potencial de recapagem usando pneus com flancos reforzados, manteniendo la inflación adecuada, retirando os pneus antes de que la banda alcance los cinturones e revisando las carcasas prontamente. Uma carcasa reencauchable ahorra entre el 40 e el 60 por ciento do costo de um pneu novo.
Los caminhões madereros enfrentan um desafío único de trabaixo dual. Priorice os pneus para las condições de caminos florestales com carga, ya que es donde las fallas de tração e el dano a os pneus son mais peligrosos. Acepte que los patrones agresivos serão ligeramente menos eficientes em ACPM no retorno vacío por autoestrada. La HS68 em tração e la HS76 em direção oferecen el melhor compromiso entre el desempenho fora de estrada com carga e la eficiência em autoestrada vacía.