Ban tahan lamas a cortes, astillas dan despperbentuk untuk pertambangan dari superficie, mengmengmengmengoperasikansikansikansikansi subterráneas dan truk dari acarreo di tambang batus. Máxima daya tahan di superficies lebih tahan.
mengmengmengmengoperasikansikansikansikansi pertambangan someten a ban dari truk komersial a kondisies yang tidak ada lain aplikasi samaa. kombinasi dari muasamas extremas, superficies rocosas abrasivas, escombros filudos, lereng pronunciadas, kecepasamaes lentas dan tinggis suhus lingkungan membuat sebuah entorno yang expone setiap kelemahan di desain dan senyawa dari ban. Sebuah ban yang berfungsi bien di jalan tols atau di penggunaan dari reparto regional suele fallar di semanas atau inclpenggunaan hari di sebuah entorno pertambangan. Entender oleh apa pertambangan adalah sama tahan untuk ban adalah primer langkah untuk pilih produk adecuado dan stabilcer expectativas readaftar tentang masa pakai.
superficies viales di mengmengmengmengoperasikansikansikansikansi pertambangan adalah compuini oleh sama material yang extrae. Di sebuah tambang batu dari granito, jalan dari acarreo membangun dengan granito triturado dengan bordes angulares afilados seperti navajas yang pendekn caucho dari tapak ban di setiap revolusi. Di pertambangan dari carbón, jalan dapat incluir fragmentos dari esquisto yang incrussama di ranuras dan perforan paket dari sabuk. Di pertambangan dari cobre, jalan dari acarreo dapat alcanzar suhus superficiales unggules a 65 grados Celsius di tardes dari lihasamao, menambahkan estrés térmico ekstrem ke abpenggunaan mecánico. A perbedaan dari jalan tols beraspals yang presensama sebuah superficie relativamente uniforme, jalan dari acarreo pertambangan cambian dari carácter dengan setiap muasama dari material yang memperluas, membuatdo kondisies dari superficie inconsistentes yang impiden yang ban desarrollen patrones dari keausan pjaringanecibles.
muasamas útiles di pertambangan secara konssama alcanzan kapasitas máxima dari truk dan a menudo superan. Sebuah truk pertambangan sobremuasamado no solo desgasta ban lebih cepat; cambia fundamentalmente distribusi dari esfuerzos di dalam dari ban, berkonsentrasi fuerzas di wilayah dari bahu dan meningkatkan suhu interna lebih di sana dari parámetros dari desain dari senyawa. manajer dari armada yang invierten di básculas a bordo dan membuat memenuhi límites dari muasama di pala menlapisanin consistentemente terbaik masa pakai dari ban yang mengmengmengmengoperasikansikansikansikansi yang muasaman únicamente oleh estimasi dari volumen.
Hanksugi menawarkan múltiples model dari ban adecuados untuk permintaan dari penggunaan pertambangan dan dari tambang batu. ban HS76 dari penggunaan campuran dan semua posisi menyediakan perlindungan dari flanco dan tapak ban dalam untuk penggunaan di semua posisi di truk dari acarreo pertambangan. ban HS68 dari drive dari bahu terbuka usa perlindungan melawan piedras dan geometri dari tapak ban lebar untuk drive di superficies sueltas dan dengan grava. ban dari trailer HS66 berguna a truk pertambangan yang recorren segmen dari jalan tol antara mina dan pabriks dari pemrosesan. Setiap ban adalah construida tentang sebuah casco dapat divulkanisir, memungkinkan a mengmengmengmengoperasikansikansikansikansi extraer máximo nilai dari invinii awal di ban.
Berbagai mengmengmengmengoperasikansikansikansikansi pertambangan menghasilkan berbagai desafíos untuk ban. Sebuah ban yang berfungsi bien di sebuah mina dapat fallar cepatmente di lain karena jenis dari roca, lereng dari jalan dari acarreo dan kondisies dari mengmengmengmengoperasikansikansikansikansi berbeberapai luasmente. Pilih ban adecuada mulai oleh entender entorno spesifik.
Ban dari semua posisi, drive dan trailer pilihdas untuk permintaan extremas dari mengmengmengmengoperasikansikansikansikansi pertambangan, dari tambang batu dan dari acarreo dari agregados. Construidas untuk resistir kerusakan oleh corte, astilla dan despperbentuk di superficies lebih tahan.
Ban dari penggunaan campuran dan semua posisi dengan tapak ban extra dalam dan perlindungan dari flanco diperkuat. Casco dapat divulkanisir. Dirancang untuk perbentuk di kering dan basah di jalan dari acarreo pertambangan dan superficies dari tambang batu.
Ban dari drive regional dari bahu terbuka dengan perlindungan melawan piedras dan cuatro ranuras dari desacople. Jejak dari tapak ban lebar yang menawarkan drive di jalan dari grava suelta, menahan retensi dari piedras di huecos dari tapak ban.
Ban dari trailer dari as bebas dengan rendah ketahanan ke hambasama gulir untuk truk pertambangan yang recorren segmen dari jalan tol. Efisien di konsumsi dari ACPM di jalan públicas dan lapisanz dari manejar transisi a jalan pertambangan rústicos.
dtahun oleh corte, astilla dan despperbentuk (CCC) adalah cara dari falla principal dari ban di mengmengmengmengoperasikansikansikansikansi pertambangan. Adalah fundamentalmente berbeda dari keausan dari tapak ban yang limita masa pakai di jalan tols, dan reingin sebuah enfoque berbeda untuk pemilihan dan gestión dari ban. Entender mecánica dari dtahun CCC ayuda a manajer dari armada a pilih ban correctas e identificar perubahan mengmengmengmengoperasikansikansikansikansionals yang dapat extender masa pakai.
Ketika sebuah ban rueda tentang borde filudo dari sebuah roca, roca aplica sebuah fuerza concentrada tentang sebuah kecil área dari superficie dari tapak ban. Jika fuerza supera ketahanan ke rasgado dari senyawa dari caucho, roca pendek tapak ban membuatdo sebuah kecil sayasama. Dengan contactos repetidos tentang ribuan dari revolusi, ini cortes propagan dan kecils astillas dari caucho separan dari superficie dari tapak ban. A ukuran yang cortes memperdalam dan conecsama, trozos lebih besar dari senyawa desprenden dari superficie dari taco, mengekspos struktur subyacente a dtahun acelerado. Di casos selihatos, despperbentuk dapat remolihat tacos enteros hingga paket dari sabuk di beberapa sedikits ratusan dari jam dari mengmengmengmengoperasikansikansikansikansi.
senyawa dari caucho adalah factor lebih penting di ketahanan ke CCC. senyawas ssamadar dari ban dari jalan tol usan formulasi lebih lunak yang mengutamakan cengkeraman dan rendah ketahanan ke hambasama gulir tentang permukaan jalan liso. Ini senyawas rasgan fácilmente ke exponerse a bordes berbatu filudos. senyawas grado pertambangan usan lebih besar contenido dari caucho natural, sistem dari muasama diperkuat dan química dari persilangan mengoptimalkanda untuk ketahanan ke rasgado sebagai ganti histéresis. Hanksugi HS76 usa sebuah senyawa formulado específicamente untuk aplikasies dari penggunaan campuran di mana ketahanan ke CCC adalah crítica. senyawa balancea ketahanan ke rasgado frente a menghasilkansi dari panas untuk prevenir cara dari falla secundario oleh degradasi térmica yang afecta a senyawas demasiado duros a rendahs kecepasamaes.
kondisi dari jalan dari acarreo memiliki lebih besar impacto di masa pakai dari ban minera yang hampir setiap lain variable. Sebuah jalan dari acarreo bien mantenido dengan superficies adecuadamente tingkatadas, drenaje terkontrol dan corona apropiada dapat extender masa pakai dari ban antara 25 dan 40 oleh seratusto membandingkando dengan sebuah jalan descuidado dari sama material. Regar jalan untuk controlar polvo juga mengurangi tindakan abrasiva dari partículas finas tentang superficies dari ban. Rodar material triturado untuk romper bordes filudos sebelum dari yang convierta di superficie dari jalan mengurangi tindakan dari corte yang mulai dtahun CCC. mengmengmengmengoperasikansikansikansikansi pertambangan yang invierten di cuadrillas dari perawasama vial dan cronogramas dari tingkatación reporsama consistentemente lebih keciles biaya dari ban oleh tonelada dari material movido yang aquellas yang trasama jalan dari acarreo seperti algo secundario.
truk pertambangan mengmengmengmengoperasikansikansikansikann a rendahs kecepasamaes dengan muasamas bobotnyadas di lereng. Ini kombinasi menghasilkan panas interno intenso di dalam dari ban. A perbedaan dari pengemudian di jalan tol, di mana kecepasama membuat flujo dari aire yang mendinginkan superficie dari ban, truk pertambangan yang mueven antara 24 dan 40 km/h menghasilkan mínimo flujo dari aire dari pendinginan, sementara itu flexión mecánica dari ban rendah beban maksimum bombea panas terus menerus menuju caucho. suhu di wilayah dari bahu dari sebuah ban minera muasamada ke máximo dapat superar 105 grados Celsius di sebuah hari panas. A ini suhus, senyawas dari caucho mulain a degradarse, kehilangan ketahanan ke rasgado dan volviéndose lebih susceptibles ke dtahun CCC. tekanan dari tekanan ban adecuada adalah crítica untuk manejar panas di ban pertambangan. ban dengan tekanan rendah flexionan lebih, menghasilkan lebih panas dan fallan sebelum. Revise tekanan diariamente dan considere TPMS untuk truk dari acarreo críticos.
biaya dari ban adalah uno dari cinco principales pengeluaran mengmengmengmengoperasikansikansikansikansionals di lebih besaría dari mengmengmengmengoperasikansikansikansikansi pertambangan y, a perbedaan dari ACPM dan mano dari pekerjaan, biaya dari ban adalah tinggimente controlable melalui prácticas mengmengmengmengoperasikansikansikansikansionals. perbedaan antara sebuah program dari ban bien gestionado dan uno mal gestionado di sebuah tambang batu atau mina dapat representar antara 30 dan 50 oleh seratusto dari pengeluaran total tahunan di ban.
En pertambangan, tekanan ban adecuado dari ban no solo adalah penting, tetapi yang adalah práctica individual dengan lebih besar impacto di control dari biaya dari ban. Sebuah ban minera dengan 20% oleh derendah dari tekanan dari tekanan ban requerida menghasilkan hingga 40% lebih dari panas interno. A muasamas dan kecepasamaes dari mengmengmengmengoperasikansikansikansikansi pertambangan, itu exceso dari panas degrada senyawa di jam, no di kilometer. Revise tekanan di semua posisi sebelum dari setiap turno dan atienda dari inmediato fugas lentas. Sebuah sistem TPMS di sebuah truk pertambangan paga solo dengan pertama falla dari ban menghindarida. tekananes objetivo harus fijarse dengan base di berat real oleh as dengan truk muasamados, no di estimasi.
sobremuasama adalah crónica di pertambangan. mengmengmengmengoperasikansikansikansikandores dari pala muasaman oleh penghitungan dari baldes atau estimasi visual, dan ambos metode rutinariamente superan beban berguna califisetiap dari truk. Inclpenggunaan sebuah 10% dari sobremuasama concentra esfuerzos di wilayah dari bahu dari ban dan meningkatkan dramáticamente tingkat dari dtahun CCC ke tekananar tapak ban dengan lebih besar fuerza melawan bordes berbatu. Instale básculas a bordo atau monitores dari muasama di truk dari acarreo dan stabilzca límites estrictos di muasama califisetiap. Registre data dari muasama oleh turno dan mengmengmengmengoperasikansikansikansikandor dari pala untuk identificar patrones dari cargue yang sistemáticamente sobremuasaman truk. biaya dari básculas a bordo adalah trivial membandingkando dengan penghemasama di ban ke eliminar sobremuasama crónica.
perawasama dari jalan dari acarreo adalah perawasama dari ban. Sebuah cuadrilla dedisetiap dari tingkatación yang mantenga superficies dari jalan dari acarreo lisas, dengan corona adecuada dan libres dari rocas sueltas besar, menghematá lebih biaya dari ban yang setiap lain invinii individual. Riegue jalan untuk controlar polvo dan mengurangi abrasi superficial. Tingkate jalan di sebuah cronograma regular sebagai ganti esperar a yang aparezcan quejas. Di mana menjadi mungkin, use material triturado lebih fino untuk lapisans dari tapak ban dari jalan dari acarreo untuk mengurangi agudeza dari contactos berbatu. Limite kecepasamaes dari kendaraan di jalan dari acarreo untuk mengurangi energi dari impactos berbatu tentang tapak ban. Sebuah jalan bien mantenido dapat extender masa pakai dari ban hingga sebuah 40%.
Sebuah casco dari ban minera dapat divulkanisir dapat menghemat antara 40 dan 60 oleh seratusto dari biaya dari sebuah ban baru. Tapi cascos harus retirarse sebelum dari yang tapak ban keausan hingga paket dari sabuk. Di pertambangan, di mana dtahun CCC dapat exponer cepatmente sabuk di wilayah localizadas, ini implica monitorear kondisi dari ban dengan lebih besar frekuensi yang di aplikasies dari jalan tol. Inspeccione ban semanalmente mencari cortes dalam yang acerquen a kedalaman dari sabuk dan retire ban sebelum dari yang dtahun localizado comprometa casco. Etiquete ban retiradas dengan número dari truk, posisi dan razón dari retiro, untuk yang bengkel dari vulkanisir pueda evaluar setiap casco dengan contexto mengmengmengmengoperasikansikansikansikansional lengkap. Kunjungi kami página dari vulkanisir untuk pelajari detail tentang criterios dari penerimaan dari cascos dari Hanksugi.
Ini panduan cubre ukuran dari ban dari truk komersial usadas di kendaraan pertambangan viales, no ban gigsebelum di luar dari jalan raya usadas di truk dari acarreo di tajos. Jika truk pertambangan mengmengmengmengoperasikansikansikansikann oleh jalan públicas antara sitios pertambangan dan pabriks dari pemrosesan, ini adalah ukuran dan model yang bergunan a mengmengmengmengoperasikansikansikansikansi.
| Ukuran dari Ban | Aplikasi | Model Hanksugi | Detail |
|---|---|---|---|
| 11R22.5 | Steer, drive dan trailer di truk dari acarreo pertambangan | HS68, HS66 | Lihat Panduan dari Ukuran |
| 11R24.5 | Drive dan trailer di konfigurasi pertambangan bobotnyadas | HS68 | Lihat Panduan dari Ukuran |
| 295/75R22.5 | Drive dan trailer di truk mina-jalan tol | HS68, HS66 | Lihat Panduan dari Ukuran |
| 295/80R22.5 | Semua posisi untuk mengmengmengmengoperasikansikansikansikansi pertambangan di Indonesia | HS76 | Lihat Panduan dari Ukuran |
| 285/75R24.5 | Drive di truk khusus pertambangan dari as tándem | HS68 | Lihat Panduan dari Ukuran |
pemilihan dari ban pertambangan depende dari jenis spesifik dari roca, kondisies dari jalan dari acarreo dan konfigurasi dari truk di mengmengmengmengoperasikansikansikansikansi. Kami tim dari solusi untuk armada dapat kunjungi mina atau tambang batu untuk evaluar kondisies dan merekomendasikan konfigurasi óptima dari ban untuk truk. Contáctenos untuk sebuah analisis dari biaya dari ban spesifik untuk sitio.
Persamayaan comunes tentang ban untuk truk pertambangan, aplikasies di tambang batus dan ketahanan a cortes, astillas dan despperbentuk.
ban untuk truk pertambangan usan senyawas dari tapak ban tahan lamas a cortes, astillas dan despperbentuk yang soporsama superficies rocosas filudas, kedalamanes dari tapak ban lebih besares untuk lebih besar masa pakai a rendahs kecepasamaes, konstruksi dari flanco diperkuat yang resiste kerusakan oleh impacto e índices dari muasama lebih tinggis untuk muasamas minerales concentradas. senyawas dari caucho adalah formulados untuk resistir tindakan abrasiva dari roca triturada, yang desgasta senyawas ssamadar dari ban dari jalan tol a sebuah ritmo acelerado.
masa pakai dari ban pertambangan berbeberapai dramáticamente menurut mengmengmengmengoperasikansikansikansikansi. pertambangan dari superficie dengan jalan dari acarreo bien mantenidos dapat alcanzar antara 50.000 dan 80.000 km. mengmengmengmengoperasikansikansikansikansi dari tambang batu dengan agregado tajam típicamente registran antara 20.000 dan 50.000 km. factores principales adalah agudeza dari roca, kondisi dari jalan dari acarreo, prácticas dari cargue dan kecepasama dari mengmengmengmengoperasikansikansikansikansi. Medir masa pakai dari ban di jam dari penggunaan suele menjadi lebih significativo yang di kilometer di pertambangan, sudah yang kecepasamaes adalah rendahs.
truk pertambangan viales típicamente usan ban 11R22.5, 11R24.5 atau 295/80R22.5. Ini adalah ukuran ssamadar dari truk komersial untuk kendaraan Kelas 7 dan Kelas 8 yang transporsama material oleh jalan públicas antara minas, tambang batus dan pabriks dari pemrosesan. Ini adalah distintas dari enormes truk dari acarreo di luar dari jalan raya usados di dalam dari tajos pertambangan, yang menggunakan ban gigsebelum di ukuran seperti 27.00R49.
dtahun CCC ocurre ketika bordes berbatu filudos pendekn caucho dari tapak ban, memulai kecils bagian dengan setiap contacto. superficie dari jalan a menudo adalah compuesta oleh roca triturada dengan bordes angulares filudos. A ukuran yang rueda ban, tacos contacsama ini bordes, menumpuk cortes yang eventualmente propagan di astillas dan despperbentuk lebih besares. tambang batus dari granito dan bastinggi adalah khususnya agresivas karena extrema dureza dan agudeza dari agregado.
Sudah, ban untuk truk pertambangan dapat vulkanisirse si casco pasa inspeksi. clave adalah retirar ban sebelum dari yang tapak ban keausan hingga paket dari sabuk dan pertahankan tekanan ban adecuado selama setiap masa pakai. Sebuah casco pertambangan dapat divulkanisir dapat menghemat antara 40 dan 60 oleh seratusto dari biaya dari sebuah ban baru. Kunjungi kami página dari vulkanisir untuk lebih detail.
estrategias lebih efectivas son: pertahankan tekanan dari tekanan ban adecuada, adecuar pemilihan dari ban a kondisies dari mina, pertahankan jalan dari acarreo untuk mengurangi exposisi a rocas filudas, membuat memenuhi límites dari beban berguna di pala, implementar sebuah program dari monitoreo dari ban dan preservar cascos untuk vulkanisir. perawasama dari jalan oleh sí solo dapat extender masa pakai antara 25 dan 40 oleh seratusto. Combinadas, ini prácticas dapat mengurangi biaya dari ban oleh tonelada antara 30 dan 50 oleh seratusto membandingkando dengan program no gestionados.