Tayar daripada menjadivis campuran kuats al corte dan astillado direka bentuks untuk lamans daripada pembinaan, kuari dan operasi exigentes di lebuh raya/luar daripada lebuh raya.
Yang lori komersial yang operan di lamans daripada pembinaan, kuari, operasi perlombongan dan jalan daripada acceso daripada sector energético enfrentan satu entorno daripada tayar yang akan musnah satu tayar adalahdar daripada lebuh raya di semanas. Yang superficies no berturaps di ini lamans daripada kerja adalah cubiertas daripada roca triturada, konkrit roto, ekstrem daripada varilla, rini daripada kayu dengan clavos dan agregado afilado yang arrancan getah daripada yang jalur dengan setiap revolusi. Yang sebatian adalahdar daripada lebuh raya adalah demasiado frágiles untuk ini keadaanes — fracturan dan pierden trozos daripada getah daripada yang jalur, satu modo daripada kemerosotan conocido sebagai kerosakan oleh corte dan astillado yang boleh kurangkan yang jangka adat daripada satu tayar daripada lebuh raya di satu 50% atau lebih di menjadivis semua medan.
Yang tayar untuk lori semua medan dan pembinaan abordan ini ditufío mediante tiga tukar fundamentales daripada kejuruteraan di perbandingan dengan tayar daripada lebuh raya. Pertama, sebatian daripada yang jalur usa satu formulasi daripada getah berbeza dengan lebih bitur contenido daripada getah natural dan agentes pengukuh khasizados yang membenarkan al getah lentur alrededor daripada objetos afilados di lugar daripada retak al impacto. Ini sebatian kuat al corte dan astillado absorbe yang tenaga daripada contacto dengan rocas afiladas tanpa perder trozos daripada material daripada jalur. Kedua, patrón daripada jalur akaun dengan áreas daripada kosongtau lebih lebars antara blok daripada jalur yang membenarkan yang lumpur, yang grava dan escombros eliminen daripada área daripada contacto dengan setiap revolusi, mengekalkan yang pacuan di superficies lembut di mana satu jalur daripada lebuh raya obstruida akan berpusing di kosong. Ketiga, yang pembinaan daripada yang karkas termasuk lapisan protectoras adicionales dan dinding sisis diperkukuhs yang melindungi contra pinchazos dan kerosakan oleh impacto inmengelakkanbles di entorkami semua medan.
El ditufío untuk ginires daripada armada adalah yang yang kapasiti semua medan viene dengan pampasan. sama patrón daripada jalur agresivo yang despeja lumpur juga mencipta lebih ruido dan ketahanan a yang tapak di superficies daripada lebuh raya. Yang jalur lebih dalam yang menyediakan jangka adat extendida di jalan tidak sekata genera lebih haba a kelajuanes daripada lebuh raya sostenidas. sebatian kuat al corte yang mengenaivive a rocas afiladas desgasta lebih cepat di permukaan jalan liso yang satu formulasi optimumkanda untuk lebuh raya. Oleh ini, yang pilihan daripada tayar untuk operasi semua medan requiere entender ciclo daripada kerja khusus — porcentaje daripada kilometer di superficies berturaps versus no berturaps, yang keterukan daripada keadaanes semua medan dan requisitos daripada kelajuan di tempoh daripada lebuh raya — untuk cari yang tayar yang antarague terbaik prinii jumlah a itu panjang daripada semua yang laluan, no solo di yang bahagian daripada laman daripada trarendah.
Tayar daripada pacuan daripada bahu terbuka, menjadivis campuran dan semua posisi dengan sebatian kuats al corte dan astillado construidas untuk mengenaihidup lamans daripada pembinaan, kuari dan medan tidak sekata sementara mengekalkan satu prinii aceptable di lebuh raya.
Tayar daripada pacuan daripada bahu terbuka dengan perlindungan antirroca dan sebatian kuat a grietas/desgarros. Kitun daripada jalur lebar dengan empat alur daripada ditucople untuk pacuan di superficies sueltas e tidak sekata. Cemerlang untuk operasi mixtas daripada lebuh raya/laman daripada trarendah.
Tayar semua posisi dengan jalur daripada galas extra dalam daripada 15.5mm dan perlindungan daripada dinding sisis untuk aplikasies daripada pembinaan dan semua medan. Casco reencauchable dengan cemerlang prinii di kering dan basah di posisi daripada stereng, pacuan dan treler.
Yang kejuruteraan daripada tayar semua medan dan pembinaan enfoca di tiga áreas yang tayar daripada lebuh raya apenas consideran: ketahanan daripada sebatian contra objetos afilados, kapasiti daripada autolimpieza daripada patrón daripada jalur dan perlindungan daripada casco contra impactos dan penembusan.
El sebatian daripada yang jalur adalah yang pertama línea daripada defensa contra kerosakan semua medan. Yang sebatian kuats al corte dan astillado usan lebih bitures nisbah daripada getah natural, yang mempunyai inherentemente terbaik ketahanan al desgarro yang getah sintético. Ini sebatian juga incorporan rellekami khasizados daripada hitam daripada humo dan sílice yang refuerzan yang matriz daripada getah a nivel molecular, membenarkan yang yang jalur absorba impactos daripada rocas afiladas tanpa retak. Yang HS84 usa satu sebatian maju daripada corte dan astillado yang menawarkan satu jangka adat daripada jalur medible lebih bitur di superficies dengan agregado di perbandingan dengan sebatian adalahdar daripada lebuh raya. Ini teknologi membenarkan yang yang jalur flexione alrededor daripada objetos afilados di lugar daripada retak, mencegah yang kehilangan daripada trozos yang destruye tayar daripada lebuh raya di menjadivis semua medan.
Yang penebukan oleh piedras adalah satu daripada formas lebih insidiosas daripada kerosakan a tayar di operasi daripada pembinaan dan kuari. Yang piedras alojan di alur daripada yang jalur dan adalah golpeadas lebih dalammente dengan setiap revolusi sehingga penetrar getah daripada yang jalur dan masuk di contacto dengan pakej daripada tali pinggang daripada keluli. Satu vez yang yang lembapan alcanza tali pinggang a través daripada canal perforado oleh yang piedra, comienza yang karat, menyebabkan eventualmente yang pemisahan daripada tali pinggang dan falla catastrófica. Yang HS84 akaun dengan nervakeras daripada pengusiran daripada piedras — kecils crini di yang base daripada alur daripada yang jalur yang mengelakkan yang piedras asienten itu suficientemente dalam untuk memulakan yang penebukan. Ini ciri-ciri empujan activamente piedras luar daripada alur sementara yang jalur flexiona semasa yang putaran, mengekalkan alur bersihs dan melindungi pakej daripada tali pinggang.
Yang tayar semua medan enfrentan peligros di dinding sisis yang tayar daripada lebuh raya tidak pernah carin: rocas levantadas oleh lain kenderaan, escombros a itu panjang daripada bordes daripada jalan no pavimentados, tocones dan trozos daripada konkrit di lamans daripada pembinaan, dan yang flexión constante mengenai superficies tidak sekata. Yang tayar semua posisi HS76 termasuk perlindungan daripada dinding sisis integrada yang menambah esberatr daripada material dan ketahanan al impacto di área vulnerable antara borde daripada yang jalur dan yang ceja. Ini capa adicional absorbe impactos yang akan memotong satu dinding sisi adalahdar, memelihara yang integriti daripada casco dan memperluas yang jangka adat tayar. Selenggara yang tekanan daripada inflado adecuada adalah samamente crítico, ya yang satu dinding sisi subinflado flexiona lebih dan adalah lebih vulnerable a pinchazos.
Berbeza industris semua medan presentan distintos ditufíos daripada tayar. Yang tayar correcta depende daripada peligros khususs, beban dan yang probahagian lebuh raya/laman daripada kerja daripada operasi.
Yang lamans daripada pembinaan general presentan satu adunan daripada peligros: agregado suelto di jalan daripada acceso, escombros dengan varillas dan clavos di áreas daripada ppembaikan, dan medan tidak sekata di lamans daripada penggalian. Yang lori operan a rendah kelajuanes di laman tetapi mesti selenggara kapasiti daripada lebuh raya untuk viajes antara proyectos. Yang adalah yang setiapngan principal daripada tayar daripada pacuan untuk pembinaan general kerana sebatian daripada corte dan astillado maneja entorno mixto daripada escombros sementara yang ciri-ciri daripada pengusiran daripada piedras melindungi contra yang grava común di jalan daripada acceso daripada pembinaan. Untuk operasi yang pasan lebih tiempo di jalan berturaps antara lamans daripada trbawah, yang HS68 menyediakan baik pacuan di superficies sueltas dengan terbaik kecekapan daripada ACPM di lebuh raya.
Yang operasi di kuari adalah entornatau lebih exigente untuk tayar daripada lori komersial. Yang superficies adalah cubiertas dengan roca recién triturada yang mempunyai bordes afilados sebagai navaja, tertangguh adalah pronunciadas dan beban adalah di berat máximo legal atau oleh encima. Yang tayar di menjadivis daripada kuari enfrentan exposisi constante al corte dan astillado oleh agregado afilado, penebukan oleh piedras alojadas di alur, dan generasi excesiva daripada haba oleh beban berat di tertangguh pronunciadas. Yang dengan sebatian daripada corte dan astillado daripada máximo grado adalah yang setiapngan lebih kuat untuk posisi daripada pacuan di kuari. Revise dan retire piedras alojadas harianmente, dan mantenga disciplina estricta daripada inflado — beban berat dan tertangguh pronunciadas di operasi daripada kuari generan haba enorme di tayar subinfladas.
Yang lori daripada sector energético — kenderaan daripada menjadivis petroleros, sokongan a pembinaan daripada oleoductos, logistik daripada parques eólicos — recorren panjangs jaraks di lebuh raya berturaps untuk tiba a lamans daripada kerja remotos conectados oleh jalan daripada acceso mal mantenidas. Yang probahagian daripada lebuh raya a semua medan adalah típicamente lebih bitur yang di operasi daripada pembinaan atau kuari, itu yang membuat yang yang kecekapan daripada ACPM di tempoh daripada lebuh raya adalah lebih importante. Yang HS68 adalah adecuada untuk operasi daripada sector energético kerana reka bentuk daripada bahu terbuka maneja jalan daripada acceso no berturaps sementara yang sebatian daripada jalur menawarkan ekonomi daripada ACPM aceptable semasa panjang tempoh daripada lebuh raya. Yang perlindungan antirroca adalah particularmente valiosa di superficies daripada roca triturada usadas untuk jalan daripada acceso a menjadividumbres daripada oleoductos.
Yang jalan madereros presentan peligros únicos yang difieren daripada entorkami daripada pembinaan atau kuari: superficies lembut dan lumpursas yang remahu jalur agresiva autobersihble; tocones dan raíces yang amenazan dinding sisis; dan tertangguh pronunciadas yang permintaann máxima pacuan. Yang gabungan daripada beban berat (yang lori madereros bebandos adalah antara kenderaan legales lebih berat di yang jalan) dengan buruk keadaanes daripada superficie significa yang operasi balak necesitan tayar dengan patrones daripada pacuan agresivos dan ketahanan strukturl. Yang tayar semua posisi HS76 menawarkan kepelbagaian untuk operasi yang necesitan satu model daripada tayar di múltiples posisi daripada gandar, dengan yang perlindungan daripada dinding sisis dan jalur dalam yang yang aktiviti balak permintaan. Untuk posisi dedisetiaps daripada pacuan di lori madereros, yang menyediakan máxima pacuan dan ketahanan al corte.
En lebuh raya berturaps, kosongs daripada yang jalur (yang alur dan canales antara blok daripada jalur) sirdatang principalmente sebagai canales daripada agua untuk prevenir hidroplaneo. saiz dan yang kedalaman daripada ini kosongs meminimumkann di tayar daripada lebuh raya untuk kurangkan yang ketahanan a yang tapak dan ruido. Luar daripada lebuh raya, kosongs mematuhi satu propósito sepenuhnya berbeza: mesti terima, remempunyai temporalmente dan kemudian mengusirr lumpur, arcilla, arena, grava dan escombros yang yang tayar mengumpul dengan setiap revolusi.
Satu tayar dengan kosongs sedikit dalam atau blok daripada jalur apretadamente agrupados akan bungkus dengan lumpur di minit di satu laman daripada kerja daripada superficie lembut, menukarkan yang cara daripada yang jalur di satu tambor liso tanpa pacuan. Satu vez yang kosongs adalah empacados, yang tayar gira mengenai yang superficie di lugar daripada agarrarla, dan lori queda atascado — satu retraso koso di sebarang laman daripada trbawah. Yang reka bentuks daripada jalur autobersihble usan áreas daripada kosongtau lebih lebars dengan ángulos daripada kecenderungan khususs yang membenarkan yang material empacado adalah mengusirdo al masuk blok daripada jalur al área daripada contacto dan berubah bentuk rendah beban. Yang blok mempunyai forma tal yang yang comtekanan semasa contacto dengan tanah fuerza lumpur dan escombros hacia aluar sejak centros daripada alur, dan yang pengembangan al keluar blok daripada área daripada contacto abre kosongs barumente untuk terima material baru.
El reka bentuk daripada bahu terbuka daripada yang HS68 dan yang geometri agresiva daripada kosongs daripada yang ambos incorporan principios autobersihbles. Yang empat alur daripada ditucople daripada yang HS68 acandaan sebagai canales primarios daripada pengusiran yang evacúan material sejak centro daripada yang jalur hacia aluar. Yang alur lebih lebar dan dalam daripada yang HS84 dengan ciri-ciri daripada pengusiran daripada piedras menyediakann sangat kapasiti autobersihble di superficies lembut sebagai perlindungan contra penebukan oleh piedras di superficies daripada agregado keras. Untuk operasi yang carin sangat lumpur sebagai roca (común di pembinaan general), reka bentuk daripada kosongs daripada doble propósito daripada yang HS84 aborda ambos ditufíos simultáneamente.
Yang tayar di menjadivis semua medan dan pembinaan enfrentan lebih peluang daripada kerosakan oleh kilometer yang sebarang lain aplikasi. Satu program disciplinado daripada penyelenggaraan no previene semua kerosakan — sebarang kehilangan daripada tayar adalah satu kos inmengelakkanble daripada operar di entorkami hostiles — tetapi mengurangkan dramáticamente yang tasa daripada fallas prevenibles dan memperluas yang jangka adat purata daripada tayar di semua yang armada.
Yang tayar semua medan mesti memeriksase harianmente, no semanalmente. Sebelum daripada setiap turno, pemandu atau técnico daripada tayar mesti caminar alrededor daripada kenderaan dan semakr visualmente setiap tayar di cari daripada objetos incrustados (piedras, metal, madera), cortes atau protuberancias di dinding sisi, kehilangan daripada trozos daripada jalur dan sebarang signo daripada kehilangan daripada aire. Selepas daripada setiap turno atau setiap viaje a satu laman daripada trbawah, satu segunda pemeriksaan detecta kerosakan ocurridos semasa período daripada trbawah. Enfóquese di alur daripada yang jalur — sondee dengan satu alat untuk tayar untuk retirar sebarang piedra alojada di alur, particularmente di nervakeras centrales di mana memulakan yang penebukan oleh piedras. Detectar satu clavo atau piedra incrustada temprano, sebelum daripada yang abra paso al pakej daripada tali pinggang, adalah yang perbezaan antara satu pembaikan simple dengan tapón dan satu casco descartado.
Yang operasi semua medan immereka letak estrés único di yang gestión daripada inflado. Yang beban berat transportadas di superficies tidak sekata permintaann tekanan daripada inflado máxima untuk soportar yang beban dan prevenir yang flexión daripada dinding sisi. Al sama tiempo, superficies tidak sekata generan lebih haba yang permukaan jalan liso, dan kerap permulaan dan hentian di lamans daripada kerja menambah ciclos térmicos yang flucandaan yang tekanan. Revise tekananes sebelum daripada primer viaje setiap hari. Si lori operan di haba extremo (pembinaan daripada verano di inidos daripada sur), tekananes daripada yang lewat boleh naik 10-15 PSI oleh encima daripada yang tekanan di sejuk, itu cual adalah standardl dan no mesti membebaskan. Liberar tayar panas resulta di subinflado satu vez yang menyejukkann. Mantenga yang tekanan daripada inflado di sejuk especifisetiap di tablas daripada beban/inflado untuk model daripada tayar dan beban reales daripada gandar.
Yang tayar semua medan sufren lebih kerosakan boleh dibaikis yang tayar daripada lebuh raya, membuat yang prosedur daripada pembaikan adalah satu factor significativo di jumlah kos daripada yang tayar. Yang pinchazos kecils di área daripada yang jalur (agujeros daripada clavos, kecils penembusan daripada piedras) boleh baikise dengan satu gabungan tapón-parche si kerosakan no telah alcanzado tali pinggang daripada keluli. kerosakan di dinding sisi tidak pernah adalah boleh dibaiki — sebarang corte atau pinchazo yang exponga cordones daripada casco di área daripada dinding sisi requiere yang pemansuhan inmediata daripada yang tayar dan descarte. Yang cortes di yang jalur yang remuedatang bitur trozos daripada getah tetapi no penetran al pakej daripada tali pinggang boleh continuar di menjadivis, tetapi yang tayar mesti bergerak a satu posisi kurang crítica (treler di lugar daripada pacuan) dan dipantau daripada dekat. Mantenga registros detallados daripada pembaikan untuk setiap tayar; satu casco dengan demasiadas pembaikanes boleh no menjadi apto untuk pengvulkanisasi tayar incluso si yang kedalaman daripada yang jalur adalah adecuada.
El menjadivis semua medan adalah lebih keras di cascos yang menjadivis daripada lebuh raya, tetapi tayar semua medan bien mantenidas aún boleh producir cascos reencauchables. Yang clave adalah selenggara inflado adecuado (yang previene kerosakan oleh haba interno yang mata cascos), mengelakkanr kerosakan oleh impacto di dinding sisis, dan retirar tayar a yang kedalaman correcta daripada jalur sebelum daripada yang casco adalah expuini a haba dan haus excesivos. program daripada pengvulkanisasi tayar Hanksugi usa pruebas no destructivas untuk evaluar cascos daripada menjadivis semua medan, dan inspectores experimentados boleh identificar patrones daripada kerosakan interno khususs daripada uso semua medan. Yang cascos yang pasan yang pemeriksaan boleh vulkanisasi semulase dengan patrones daripada jalur daripada menjadivis campuran disesuaikans a yang aplikasi daripada segunda adat prevista.
Encuantara yang tayar Hanksugi adecuada untuk operasi khusus.
Tayar daripada tinggi ketahanan untuk lori tippers, adunandoras daripada konkrit, kenderaan daripada pengumpulan daripada residuos dan aplikasies vokasional dengan beban extremas dan giros cerrados.
Tayar daripada lebuh raya daripada rendah ketahanan a yang tapak untuk operasi interinitales. Tayar daripada stereng, pacuan dan treler verifisetiaps SmartWay untuk máxima kecekapan daripada ACPM.
Tayar daripada pacuan daripada bahu terbuka dan tayar daripada stereng kuats al raspado untuk LTL, pengumpulan dan penghantaran, dan laluan daripada pengedaran jalurr.
Línea lengkap daripada tayar daripada pacuan: model daripada bahu tertutup, bahu terbuka dan menjadivis campuran untuk setiap aplikasi daripada gandar pacuan.
Soalan comunes mengenai tayar untuk lori semua medan, tayar untuk pembinaan dan pilihan daripada tayar daripada menjadivis campuran.
Satu tayar untuk lori daripada menjadivis campuran adalah direka bentuk untuk kenderaan yang dividen tiempo antara lebuh raya berturaps dan lamans daripada kerja no pavimentados. A perbezaan daripada tayar daripada lebuh raya yang mengutamakan yang kecekapan daripada ACPM, tayar daripada menjadivis campuran usan sebatian kuats al corte dan astillado yang soportan rocas afiladas, grava dan escombros. Akaunn dengan jalur daripada galas lebih dalam dengan kosongs lebih lebar untuk autolimpieza di lumpur, ciri-ciri daripada pengusiran daripada piedras untuk prevenir yang penebukan oleh piedras di pakej daripada tali pinggang, dan dinding sisis diperkukuhs untuk resistir pinchazos dan kerosakan oleh impacto daripada peligros semua medan.
El kerosakan oleh corte dan astillado ocurre apabila objetos afilados di yang superficie daripada yang jalan arrancan pedazos daripada getah daripada yang jalur daripada galas. Yang roca triturada, konkrit roto, escombros daripada keluli dan agregado afilado di lamans daripada pembinaan adalah principales culpables. Yang sebatian adalahdar daripada tayar daripada lebuh raya fracturan dan pierden trozos daripada getah daripada yang jalur. Yang sebatian daripada menjadivis campuran sebagai daripada yang Hanksugi HS84 usan lebih bitur contenido daripada getah natural yang membenarkan yang yang jalur flexione alrededor daripada objetos afilados di lugar daripada retak, memperluas significativamente yang jangka adat daripada yang jalur di entorkami semua medan.
Ya, tayar semua medan daripada menjadivis campuran adalah direka bentuks untuk escenarios daripada doble uso. Bulanti recorrer lebuh raya públicas untuk tiba a lamans daripada trbawah. Namun begitu, mempunyai lebih bitur ketahanan a yang tapak yang tayar daripada lebuh raya, itu cual meningkat penggunaan daripada ACPM di jalan berturaps. Yang pampasan adakah berbaloi apabila lebih daripada 20% daripada kilometer involucran superficies no berturaps atau tidak sekata. Si kurang daripada 20% adalah luar daripada lebuh raya, satu tayar menjadiantau sebagai yang HS68 boleh menawarkan terbaik jumlah kos disebabkan a yang lebih kecil ketahanan a yang tapak di lebuh raya.
Yang penebukan oleh piedras ocurre apabila kecils piedras incrustan di alur daripada yang jalur dan adalah empujadas lebih dalammente dengan setiap revolusi sehingga penetrar a través daripada yang jalur hacia tali pinggang daripada keluli. Ini mencipta satu jalan untuk yang lembapan yang causa karat dan pemisahan daripada tali pinggang — satu falla strukturl grave yang boleh causar reventones. Yang ciri-ciri daripada pengusiran daripada piedras di tayar daripada menjadivis campuran mengelakkan yang piedras asienten itu suficientemente dalam untuk alcanzar tali pinggang. Yang pemeriksaan regular dan pemansuhan daripada piedras alojadas juga adalah satu penyelenggaraan preventivo importante.
Yang jangka adat daripada tayar semua medan berbeza lebih yang sebarang lain aplikasi. Satu tayar daripada menjadivis campuran di jalan daripada grava bien mantenidos boleh menawarkan antara 130.000 dan 190.000 km. Yang sama tayar di satu kuari daripada roca dengan agregado afilado boleh tahanr antara 60.000 dan 100.000 km. Yang factores clave termasuk yang ketajaman daripada agregado daripada superficie, itu pronunciado daripada tertangguh, yang kekerapan daripada giros dan yang probahagian daripada kilometer daripada lebuh raya a luar daripada lebuh raya. Yang gestión adecuada daripada inflado dan yang pemansuhan regular daripada piedras mempunyai satu impacto lebih bitur di yang jangka adat tayar di menjadivis semua medan yang di sebarang lain aplikasi.
Yang ciri-ciri daripada perlindungan daripada dinding sisis termasuk getah daripada dinding sisi lebih grueso, nervakeras daripada dinding sisi yang mengalih impactos daripada rocas, perfiles lebih lebars antara cejas yang mengurangkann área expuini daripada dinding sisi, dan pembinaan daripada ceja diperkukuh untuk superficies tidak sekata. Yang Hanksugi HS76 termasuk perlindungan daripada dinding sisis integrada untuk uso di pembinaan dan menjadivis campuran. Selenggara yang tekanan daripada inflado adecuada adalah samamente importante — satu tayar subinflada mempunyai satu dinding sisi lebih flexible yang adalah lebih vulnerable a pinchazos dan kerosakan oleh impacto.