Tayar daripada pacuan daripada bahu terbuka dan tayar daripada semua posisi kuats al raspado, construidas untuk LTL, recogida dan penghantaran, dan operasi daripada pengedaran jalurr.
El pengangkutan menjadiantau cubre punto intermedio antara operasi interinitales daripada jarak jauh dan laluan locales daripada recogida dan penghantaran. Satu lori menjadiantau típico opera dalam daripada satu radio daripada 320 a 800 km daripada terminal base, melakukan laluan dengan múltiples hentian yang combinan tempoh daripada lebuh raya dengan penghantaran jalurr dan subjalurr. Transportistas LTL (beban inferior a satu lori), pengedar-pengedar daripada alimentos dan bebidas, penghantaran daripada suministros daripada pembinaan dan pengukuh daripada beban general carin semua di yang kategori daripada pengangkutan menjadiantau. Ini operasi immereka letak satu conjunto khusus daripada permintaans mengenai tayar yang ni puramente daripada panjang perjalanan ni puramente jalurr boleh abordar oleh ya solas.
El ditufío definitorio daripada pengangkutan menjadiantau adalah yang variedad. Di satu solo turno, satu lori menjadiantau boleh viajar a 105 km/h di satu lebuh raya semasa 160 km, kemudian navegar oleh jalan jalurr dengan baches dan cruces daripada ferrocarril, retroceder hacia satu muelle estrecho dengan giros daripada stereng agudos, dan repetir itu ciclo empat atau lima veces. Yang tayar daripada itu lori mesti soportar kelajuanes sostenidas daripada lebuh raya tanpa mengenaicalentarse, menyediakanr pacuan di jalan jalurr mojadas, resistir fuerzas daripada raspado lateral daripada giros cerrados di muelles daripada beban dan mengenaihidup al contacto dengan bordillos tanpa kerosakan di dinding sisis. Tiada tayar daripada panjang perjalanan boleh manejar manitapak kerja di muelles, dan tiada tayar puramente jalurr menawarkan satu ekonomi daripada ACPM aceptable di tempoh daripada lebuh raya.
Yang tayar daripada pengangkutan menjadiantau resueldatang ini problema dengan komitmen daripada kejuruteraan khususs. Di gandar pacuan, patrones daripada jalur daripada galas daripada bahu terbuka sacrifican sesuatu daripada ketahanan a yang tapak di perbandingan dengan reka bentuks daripada bahu tertutup daripada lebuh raya, tetapi ganan yang pacuan crítica di basah dan yang kepercayaan di semua clima yang pemandu menjadiantaues necesitan. Yang blok indetertangguh daripada bahu di satu tayar daripada pacuan daripada bahu terbuka muerden permukaan jalan basah semasa yang hujan, dan áreas daripada kosongtau lebih lebar evacuan agua daripada área daripada contactatau lebih cepat yang alternativas daripada bahu tertutup. Di gandar stereng, tayar menjadiantaues usan formulasi daripada sebatian yang resisten haus oleh raspado causado oleh giros kerap, dan pembinaanes daripada karkas yang melindungi contra kerosakan oleh impacto daripada baches dan golpes di bordillos yang adalah bahagian daripada setiap laluan menjadiantau.
Untuk gerentes daripada armada yang operan laluan menjadiantaues, yang keputusan daripada pilihan daripada tayar mengurangkan a equilibrar yang kecekapan daripada ACPM dengan yang ketahanan dan yang pacuan. Satu tayar yang jimat satu 2% di ACPM tetapi desgasta satu 30% lebih cepat di laluan menjadiantaues no adalah satu buen intertukar. Yang tayar menjadiantau adecuada menawarkan satu ekonomi daripada ACPM aceptable di tempoh daripada lebuh raya sementara prospera rendah keadaanes daripada permulaan-parada, daripada giros intensos dan daripada clima variable yang definen ciclo daripada kerja menjadiantau.
Tayar daripada pacuan daripada bahu terbuka, menjadivis campuran dan semua posisi, direka bentuks untuk permintaans daripada permulaan dan parada daripada pengangkutan menjadiantau. Pacuan unggul di basah dan ketahanan al raspado untuk laluan yang combinan pemanduan di lebuh raya dan jalurr.
Tayar daripada pacuan menjadiantau daripada bahu terbuka dengan perlindungan daripada cengkaman contra piedras, kitun daripada jalur daripada galas lebar dan empat ranuras daripada penyahgandingan untuk satu pacuan unggul di basah dan di semua clima. Yang tayar daripada pacuan preferida untuk operasi LTL dan P&D.
Tayar daripada semua posisi dengan cemerlang prinii di basah dan kering dan karkas reencauchable. Jalur daripada galas extra dalam daripada 15,5 mm dengan perlindungan di dinding sisis untuk pengangkutan menjadiantau di posisi daripada stereng, pacuan dan treler.
No semua operasi menjadiantaues adalah sama. Yang permintaans daripada tayar berbeza significativamente mengikut tipo khusus daripada pengangkutan menjadiantau, yang beban dan entorno daripada penghantaran. Entender tipo daripada operasi ayuda a kurangkan yang pilihan daripada tayar a model yang menawarkanán terbaik prinii daripada jumlah kos.
Yang transportistas LTL enfrentan entornatau lebih exigente untuk tayar menjadiantaues. Satu lori LTL típico membuat daripada 8 a 15 hentian al hari, dengan manitapak kerja kerap daripada retroceso hacia muelles yang generan tinggi fuerzas laterales di tayar daripada pacuan dan stereng. ciclo constante daripada parada-permulaan-giro desgasta tayar lebih cepat yang sebarang lain aplikasi menjadiantau. Yang HS68 mengenaisale di menjadivis LTL kerana reka bentuk daripada bahu terbuka resiste haus tidak sekata yang destruye tayar daripada bahu tertutup di operasi dengan tinggi número daripada hentian. Yang lebar kitun daripada yang jalur daripada galas distribuye fuerzas semasa manitapak kerja di muelles, dan yang perlindungan daripada cengkaman contra piedras previene kerosakan oleh desechos comúnmente encontrados di zon daripada penghantaran industril.
Yang operasi daripada recogida dan penghantaran combinan yang kekerapan daripada hentian daripada LTL dengan ditufío adicional daripada navegar oleh áreas residenciales dan komersial dengan jalan estrechas, tempat letaks ajustados dan lalu lintas berat. Yang pemandu daripada P&D melakukan lebih giros oleh kilometer yang sebarang lain aplikasi daripada pengangkutan, itu yang genera satu raspado significativo di tayar daripada stereng. contacto dengan bordillos semasa tempat letak paralelo dan hentian daripada penghantaran adalah satu riesgo constante untuk dinding sisis. Untuk operasi P&D, yang tayar daripada semua posisi HS76 menawarkan kepelbagaian di semua posisi daripada gandar, memudahkan yang gestión daripada injualanrio untuk armada lebih kecils, sementara yang perlindungan di dinding sisis maneja yang exposisi a bordillos propia daripada laluan daripada penghantaran jalurr.
Yang pengedar-pengedar daripada alimentos dan bebidas a menudo transportan beban berat di laluan dengan múltiples hentian, dengan cajas daripada produk apiladas al berat bruto máximo vehicular. Yang gabungan daripada beban berat dan hentian kerap somete a tayar daripada pacuan al máximo esfuerzo, memecut sangat haus daripada yang jalur sebagai yang generasi daripada haba. Ini operasi juga melakukan di jam tempranas daripada yang esok dan tardes daripada yang malam, apabila lebuh raya mojadas dan yang penglihatan limitada meningkat yang kepentingan daripada yang pacuan. Yang HS68 menawarkan margen daripada keselamatan di pacuan dalam basah yang pengendali daripada alimentos dan bebidas necesitan, sementara yang pembinaan robusta maneja beban berat yang vienen dengan paletas lengkap daripada produk.
Yang lori daripada penghantaran daripada materiales daripada pembinaan dividen tiempo antara lebuh raya berturaps dan jalan daripada acceso a tapak kerja. Yang tayar enfrentan a grava, konkrit roto, escombros daripada kayu dengan clavos dan áreas no berturaps tambahan pula daripada yang pemanduan standardl di lebuh raya. Ini ciclo daripada kerja di superficies mixtas exige satu tayar yang boleh manejar ambos entorkami tanpa fallas prematuras. Yang tayar daripada pacuan daripada menjadivis campuran cierra ini brecha dengan satu sebatian kuat a cortes dan astillas yang mengenaivive a desechos daripada laman daripada tapak kerja sementara manmempunyai satu prinii aceptable di lebuh raya. Yang ciri-ciri daripada pengusiran daripada piedras mengelakkan kerosakan oleh penebukan daripada piedras común di jalan daripada acceso daripada grava.
En pengangkutan daripada panjang perjalanan, satu jalur daripada galas lebih dalam significa lebih kilometer dan lebih kecil kos per kilometer, punto. Di pengangkutan menjadiantau, pengiraan adalah lebih complejo kerana satu jalur lebih dalam juga significa lebih bitur ketahanan a yang tapak, itu yang berkos ACPM di setiap kilometer, dan lori menjadiantaues queman lebih ACPM oleh kilometer yang lori daripada panjang perjalanan disebabkan a yang tenaga desperdiciada di ciclos berterusan daripada pecutan dan pembrekan.
Satu tayar daripada pacuan menjadiantau dengan kedalaman daripada jalur daripada 26/32" genera notablemente lebih ketahanan a yang tapak yang satu dengan kedalaman daripada 22/32", simplemente kerana hadan banyak lagi getah untuk flexionar di setiap revolusi. Untuk satu lori daripada panjang perjalanan yang recorre 965 km daripada lebuh raya recta, yang jalur lebih dalam paga a ya sama di jarak kilometer extendido. Untuk satu lori menjadiantau yang membuat 15 hentian di 320 km, yang jalur lebih dalam boleh costar lebih di ACPM daripada itu yang jimat di jangka adat extendida. Yang kedalaman óptima untuk aplikasies menjadiantaues equilibra suficiente getah untuk ketahanan contra yang denda daripada ACPM oleh exceso daripada masa daripada jalur daripada galas.
Yang tayar menjadiantaues Hanksugi adalahn calibradas untuk ini komitmen. Yang HS68 usa satu kedalaman daripada jalur yang menyediakan satu jangka adat extendida tanpa yang denda daripada ketahanan a yang tapak daripada satu patrón daripada panjang perjalanan excesivamente dalam. sebatian daripada yang jalur adalah formulado untuk resistir raspado dan ciclos térmicos daripada yang pemanduan daripada permulaan dan parada, itu yang significa yang yang tayar manmempunyai ciri-ciri daripada prinii incluso sementara desgasta, di lugar daripada menjadi progresivamente lebih tahan dan kurang adherente sebagai membuatn algukami sebatian daripada panjang perjalanan di menjadivis menjadiantau.
Yang gerentes daripada armada a veces rechazan tayar khususs menjadiantaues kerana números daripada kecekapan daripada ACPM datang lebih burukes yang alternativas daripada panjang perjalanan di papel. Tetapi itu números di papel asumen kelajuanes sostenidas daripada lebuh raya. Di menjadivis menjadiantau real, yang denda daripada ACPM daripada yang ketahanan a yang tapak ligeramente lebih bitur daripada satu tayar menjadiantau compensa dengan tiga factores: pertama, tayar menjadiantaues resisten terbaik haus tidak sekata yang daripada panjang perjalanan di menjadivis daripada permulaan dan parada, itu yang significa yang tahann lebih sebelum daripada alcanzar yang kedalaman sayanima daripada yang jalur. Kedua, tayar menjadiantaues menyediakann terbaik pacuan dalam basah, mengurangkan riesgo daripada accidentes dan kos catastróficos asociados dengan incidentes relacionados dengan yang pacuan. Ketiga, tayar menjadiantaues mengekalkan patrones daripada haus lebih consistentes, itu yang significa satu prinii lebih consistente dan kurang tukar daripada tayar a mitad daripada intervalo yang interrumpen horarios dan generan kos laborales adicionales. Apabila kira jumlah kos daripada propiedad a itu panjang daripada semua yang adat daripada yang tayar, tayar khususs menjadiantaues casi sentiasa superan a daripada panjang perjalanan usadas di menjadivis menjadiantau.
Entender perbezaans daripada kejuruteraan antara tayar menjadiantaues dan daripada panjang perjalanan ayuda a gerentes daripada armada a ambil keputusanes informadas mengenai apa tayar pertenece a apa lori.
Yang lori menjadiantaues adalah lebih exigentes dengan tayar yang daripada panjang perjalanan, itu yang significa yang yang disciplina daripada penyelenggaraan importa lebih lagi. Yang hentian kerap, giros dan superficies variadas daripada menjadivis menjadiantau mencipta peluang daripada haus dan kerosakan yang no existen di yang pemanduan recta daripada lebuh raya. Satu program daripada penyelenggaraan proactivo enfocado di ditufíos khususs daripada operasi menjadiantaues boleh extender yang adat daripada tayar di satu 20-30% di perbandingan dengan satu enfoque reactivo.
Yang lori menjadiantaues golpean lebih baches, cruces daripada ferrocarril dan superficies tidak sekata oleh kilometer yang lori daripada panjang perjalanan, dan setiap impacto boleh desplazar konfigurasi daripada alignment. Revise yang alignment daripada gandar stereng setiap 64.000 km untuk lori menjadiantaues, di perbandingan dengan setiap 80.000 km untuk panjang perjalanan. Adalah atento al haus di forma daripada pluma di yang cara daripada yang jalur, yang indica ditulignment daripada penumpuan, dan al haus escalonado di bahu, yang apunta a problemas daripada camber. Banyak armada menjadiantaues descubren yang invertir di satu banco daripada alignment interno paga a ya sama dalam daripada primer tahun al detectar dan corregir yang sisihan daripada alignment sebelum daripada yang destruya tayar.
Yang ciclos térmicos yang experimentan tayar menjadiantaues —pemanasan di tempoh daripada lebuh raya, penyejukan di hentian, pemanasan daripada baru— membuatn yang yang tekanan adalah lebih volátil yang di menjadivis daripada panjang perjalanan, di mana tayar alcanzan satu suhu daripada inido inible dan permanecen begitu semasa jam. Revise tekananes harianmente sebelum daripada partir dengan satu medidor calibrado. Yang tayar daripada pacuan menjadiantaues di konfigurasi dual suelen funcionar a 100-110 PSI, tetapi confirme dengan tablas daripada beban/tekanan angin untuk tayar anda khususs dan beban reales. Yang rendah tekanan angin adalah yang principal causa daripada falla prematura daripada tayar menjadiantaues kerana pelenturan repetido daripada yang pemanduan daripada permulaan dan parada genera lebih banyak haba di satu tayar dengan rendah tekanan angin yang yang pemanduan sostenida di lebuh raya.
Yang tayar menjadiantaues enfrentan amenazas di dinding sisis yang tayar daripada panjang perjalanan rara vez carin: impactos dengan bordillos semasa anggaran a muelles, impactos daripada baches di áreas jalurr dan contacto dengan parachoques daripada muelles daripada beban dan barandas. Antarane a pemandu untuk memeriksa dinding sisis di cari daripada cortes, rasgones dan protuberancias semasa pemeriksaan prejalan dan posteriores al viaje. Satu corte di dinding sisi yang expone cuerdas daripada yang karkas akan bawa a satu reventón si no detecta. Yang protuberancias indican kerosakan interno di lapisan daripada yang karkas, a menudo oleh satu impacto daripada bache, dan remahu yang pemansuhan inmediata daripada yang tayar. Detectar a tiempo kerosakan di dinding sisis previene kosas fallas di lebuh raya dan premenjadiva yang karkas untuk satu posible pengvulkanisasi tayar.
Yang karkas daripada tayar menjadiantaues boleh vulkanisasi semula, tetapi yang keadaan daripada yang karkas depende di gran ukuran daripada prácticas daripada penyelenggaraan semasa yang adat original daripada yang jalur. Satu tayar menjadiantau yang berfungsi dengan rendah tekanan angin atau mengalami kerosakan oleh bordillo no reparados boleh no producir satu karkas reencauchable, sementara yang satu bien mantenida ya itu akan buat. Retire tayar di yang kedalaman sayanima daripada yang jalur; no gandarcute sehingga barras daripada haus, ya yang delgado getah rininte genera satu haba excesivo yang boleh rosak yang karkas. program daripada pengvulkanisasi tayar daripada Hanksugi verifica yang integriti daripada yang karkas mediante pruebas no destructivas sebelum daripada terima karkas untuk pengvulkanisasi tayar, memastikan yang solo karkas sanas reciban satu baru jalur.
Encuantara yang tayar Hanksugi adecuada untuk operasi khusus daripada pengangkutan.
Tayar daripada lebuh raya daripada rendah ketahanan a yang tapak untuk operasi interinitales. Tayar daripada stereng, pacuan dan treler dengan rendah ketahanan al galas untuk máxima kecekapan daripada ACPM.
Tayar kuats a cortes dan astillas untuk operasi daripada pembinaan, perlombongan dan menjadivis campuran di superficies no berturaps e tidak sekata.
Tayar daripada menjadivis berat untuk lori tippers, adunandoras daripada konkrit, kenderaan recolectores dan aplikasies vokasional dengan beban extremas.
Línea lengkap daripada tayar daripada pacuan: model daripada bahu tertutup, bahu terbuka dan menjadivis campuran untuk aplikasies daripada lebuh raya, menjadiantaues dan semua medan.
Soalan comunes mengenai tayar daripada lori daripada pengangkutan menjadiantau, pilihan daripada tayar daripada laluan pendek dan penyelenggaraan daripada tayar untuk penghantaran jalurr.
Satu tayar daripada lori daripada pengangkutan menjadiantau adalah direka bentuk untuk lori komersial yang operan dalam daripada satu radio daripada 320 a 800 km daripada terminal base, melakukan múltiples hentian al hari di satu adunan daripada lebuh raya, lebuh raya secundarias dan jalan jalurr. A perbezaan daripada tayar daripada panjang perjalanan yang mengutamakan yang rendah ketahanan a yang tapak untuk kelajuanes sostenidas, tayar menjadiantaues mengutamakan yang pacuan, yang ketahanan al raspado dan yang ketahanan rendah fuerzas laterales dan pembrekan kerap yang mencirikan operasi daripada permulaan dan parada. Yang tayar daripada pacuan menjadiantaues suelen usar patrones daripada bahu terbuka untuk cengkaman di clima basah.
Yang lori menjadiantaues experimentan fuerzas asasnya berbezas. Satu lori daripada panjang perjalanan boleh buat daripada 2 a 3 hentian al hari a kelajuan daripada lebuh raya. Satu lori menjadiantau boleh buat daripada 10 a 20 hentian dengan giros kerap, anggaran a muelles dan manitapak kerja a rendah kelajuan. Ini operasi generan fuerzas daripada raspado lateral, haba oleh pembrekan daripada tinggi kekerapan dan riesgos daripada contacto dengan bordillos. Yang tayar daripada panjang perjalanan usadas di menjadivis menjadiantau diturrollan patrones daripada haus tidak sekata kerana sebatian dan patrones no adalah direka bentuks untuk manejar ini fuerzas. Yang tayar khususs menjadiantaues usan berbeza dureza daripada sebatian, geometri daripada jalur daripada galas dan pembinaan daripada karkas untuk resistir ini permintaans.
Yang tayar daripada pengangkutan menjadiantau equilibran yang kedalaman daripada yang jalur daripada galas dengan yang kecekapan daripada ACPM daripada cara berbeza a daripada panjang perjalanan. Untuk tayar daripada pacuan menjadiantaues, kedalamanes daripada jalur daripada 20/32 a 24/32 pulgadas adalah típicas, menyediakanndo suficiente getah untuk satu jangka adat extendida tanpa yang denda daripada ketahanan a yang tapak daripada kedalamanes daripada 28-30/32 pulgadas daripada panjang perjalanan. Yang tayar daripada stereng menjadiantaues comúnmente mempunyai kedalamanes daripada 16/32 a 20/32 pulgadas. Yang jaraks daripada laluan lebih pendeks significan yang yang kecekapan daripada ACPM oleh kilometer importa kurang yang yang pacuan dan yang ketahanan al haus di keadaanes daripada permulaan dan parada.
Usar satu sola tayar untuk ambas aplikasies adalah satu komitmen yang berkos wang di sebarang stereng. Satu tayar daripada panjang perjalanan di satu laluan menjadiantau diturrolla haus tidak sekata dan reducida pacuan dalam basah. Satu tayar menjadiantau di satu laluan daripada panjang perjalanan desperdicia ACPM disebabkan a yang lebih bitur ketahanan a yang tapak. Si armada combina ambas aplikasies, considere yang HS68 sebagai satu tayar daripada pacuan pelbagai guna yang maneja permintaans menjadiantaues sementara menawarkan satu prinii aceptable di lebuh raya, atau segmente belis daripada tayar oleh tugasan daripada laluan.
Yang tayar daripada pacuan daripada bahu terbuka superan significativamente a reka bentuks daripada bahu tertutup di keadaanes mojadas dan nevadas. Yang blok indetertangguh daripada bahu dan alur laterales mencipta bordes daripada mordida adicionales yang agarran yang lebuh raya semasa yang hujan dan yang salji ligera. Yang áreas daripada kosongtau lebih lebars evacuan agua daripada área daripada contactatau lebih cepat, mengurangkan riesgo daripada hidroplaneo. Yang Hanksugi HS68 akaun dengan empat ranuras daripada penyahgandingan dan laminillas agresivas yang tingkatkann yang pacuan dalam basah sementara mengekalkan yang perlindungan daripada cengkaman contra piedras ante kerosakan oleh desechos.
Yang tiga causas lebih comunes adalah yang ditulignment, yang tekanan angin incorrecta dan uso daripada yang tayar incorrecta untuk yang aplikasi. Yang ditulignment daripada gandar stereng causa haus di forma daripada pluma atau diagonal. Yang rendah tekanan angin causa haus excesivo di bahus dan pengumpulan daripada haba. Usar tayar daripada panjang perjalanan di menjadivis menjadiantau causa haus tumit-punta di blok kerana sebatian lebih keras no flexiona adecuadamente rendah fuerzas laterales daripada giro. Yang commereka letaktes daripada penggantungan desgastados, particularmente penyerap dan bujes, juga contribuyen. Yang semakan periódicas daripada alignment, semakan harians daripada tekanan dan yang pilihan adecuada daripada tayar untuk yang aplikasi adalah yang pencegahan lebih efectiva.