Däck av drift vägerdo för transport av contenedores, chassi intermodales och driftverksamheter av terminal portuaria. Construidas för laster maximals och tillståndes hållers av patio.
Den drayage är den transport av kort avstånd av contenedores marítimos mellan hamnar, terminales ferroviarias, centros av distribution och lager. Är den första och sista milla crítica av den försörjningskedja intermodal, ansluter den last marítima och av frakts ferroviarios a deras destinos finales. Om bien av viajes drayage är korta, a menudo av mindre än 80 km, av krav a däcken är mellan av mer severas av transport kommersiell. Varje last är till vikt vehicular bruto legal maximal eller nära av él. Av superficies av de patios av hamn är ásperas, fulla av escombros och repletas av giros cerrados alrededor av contenedores apilados. Däcken av de chassi permanecen inactivas för dagar eller semanas, förlorar tryck, och sedan sig lastn till maximal utan inspektion.
De fallas av däck i driftverksamheter drayage no endast är kostnaderas av reparar. Skapa retrasos i cascada a través av den försörjningskedja. I däck reförsäljningda i en chassi i en terminal portuaria bloquea i carril, retrasa den bearbetning i den dörr och kan resultar i cargos för demora som superan den kostnad av den däck samma. Den ekonomin för turno i drayage är ajustada, och varje minuto som i lastbil är väntar i skifte av däck är i turno no komplettdo. Av operatörer drayage som invierten i däck av kvalitet och underhåll adecuado superan consistentemente a quienes buscan den kostnad för enhet mer under, eftersom den tiempo av inaktivitet undvikerdo och av llamadas av drift i motorväg mer som compensan den större pris av köp.
De däck Hanksugi abordan av krav específicas av de driftverksamheter drayage och hamn med däck designads för maximal kapacitet av last, motstånd a pinchazos och hållbarhet i superficies ásperas. Den däck alla positioner HS64+ KRATO MIX maneja av behov av styrning och alla positioner av de tractores drayage med i blandning resistente a grietas som rechaza av escombros av hamn. Den däck av drivning usa i blandning resistente a cortes och desgarros construido för av tillståndes mixtas av superficie av motorväg och terminal som av lastbilar drayage enfrentan diariamente. Den däck av släp , med cuatro bälten av stål för motstånd a pinchazos, är den alternativ correcta för chassi intermodales som transportan contenedores av vikt maximal.
De driftverksamheter drayage cubren tres entornos distintos, och varje uno ataca däcken av manera olika. Comprender av faras específicos av varje entorno ayuda a av gerentes av flotta a seleccionar däck som omlevanden till ciclo av traunder komplett, no endast i del.
Däck alla positioner, av drivning och av släp seleccioingets för av krav específicas av transport av contenedores, drift i terminal portuaria och applikationes av chassi intermodal.
Den specifikation mer viktig för i däck drayage är deras klassificering av last. Av contenedores llegan av extranjero lastade till vikt maximal permitido, och den däck ska bära deras av av den vikt utan fallar. Misslyckas i detta har consekvenss som går från slitage prematuro av däck tills reventones catastróficos i den motorväg.
En contenedor ärdar av 40 pies kan vägerr tills 20.000 kg när är totalttttmente lastad. Combinado med den vikt av chassi av cirka 4.500 kg och den vikt av tractor av 7.300 a 9.100 kg, den vikt bruto combinado regularmente excede av 31.800 kg och kan anärarse till límite federal av 36.300 kg. Varje däck i den chassi ska bära deras av levererarl av vikt av contenedor mer den vikt av chassi. I i chassi ärdar av dos axlar med cuatro däck för axel, varje däck bär cirka mellan 2.500 och 3.200 kg beroende av den distribution av den last.
Alltid seleccione däck med klassificeringar av last som likaen eller excedan den vikt maximal av axel som den chassi kommer att transportra. För chassi intermodales ärdar, detta typiskt significa däck Rango av Last G (14PR) eller Rango av Last H (16PR) i av mått 11R22.5 eller 295/75R22.5. Däcken med klassificering insuficiente opererar a vikt maximal av contenedor generarán calor excesivo och fallarán prematuramente. Den däck av släp är tillgänglig i klassificeringar av last adaptadas a av krav av chassi av contenedores totalttttmente lastade, med cuatro bälten av stål som levererar den refuerzo estructural nödvändig för transportar laster vägerdas kilometer tras kilometer.
De däck a last maximal rede vill tryck av inflation maximal. För i däck Rango av Last G a kapacitet plena, det är typiskt 110 PSI. För Rango av Last H, är 120 PSI. No hay margen för låg inflation a dessa vikter. I däck opererar incluso 10 PSI för deunder av den tryck requerida a last maximal genera dramáticamente mer calor, och i drayage var varje last är i last maximal, den exceso av calor sig acumula i varje viaje. Av operatörer drayage borde verificar av tryckes av däck före av varje despacho och considerar equipar chassi med sistemas automáticos av inflado eller till mindre monitoreo av tryck av däck. Av få minutos gastados verifierar tryckes sig pagan många veces i fallas av däck undvikerdas och llamadas av drift i motorväg.
De chassi av contenedores är teams compartidos i många miljöer portuarios, det som significa som i chassi específico kan vara inactivo i en patio för dagar eller semanas mellan despachos. Under den tiempo inactivo, däcken pierden tryck långsammente för permeation natural. När den chassi finalmente är retirado av patio och lastad med i contenedor av 20.000 kg, däcken kan vara mellan 20 och 30 PSI för deunder av deras tryck nominal. Lastr i contenedor av vikt maximal i en chassi med däck av låg tryck är i receta för i reventón i av förstas kilometers. Av fondos av chassi borde implementar verifieringar sistemáticas av tryck av däck före av som den team mellan i drift, och av conductores borde verificar av tryckes av däck i varje chassi till som sig engbredn före av salir av den terminal.
Varje position av axel i en lastbil drayage enfrenta olika utmaningar. Seleccionar den däck correcta för varje position maximiza den livslängd av varje däck av lastbil och undviker den kostnadero desfase av sätta i däck av motorväg i en position som exige i design av mjuknvändning.
De däck av styrning drayage enfrentan i kombination única av körning i motorväg och maniarbeten aggressivs i patio. Necesitan leveransr styrning estable och predecible a hastighetes av motorväg medan omviven av giros cerrados och den kontakt med bordes av de driftverksamheter av terminal. Den HS64+ KRATO MIX maneja ambos entornos med i blandning resistente a grietas som resiste den dår superficial av de escombros av hamn utan sacrificar den köregenskaper receptivo nödvändig i motorväg a last plena. Deras bygg av flanco förstärkt bär den raspado e impacto som däcken av styrning drayage absorben diariamente i av terminales hamn.
De däck av drivning i av lastbilar drayage ska transmitir den torque av motor a den superficie av den motorväg medan bär vikter maximals av axel i varje viaje. Den constante maniarbete a låg hastighet i av patios av hamn desgasta däcken av drivning aggressivmente, och av piedras av de superficies ásperas av den terminal sig incrustan i av ranuras av labrado. Den däck av drivning av mjuknvändning är designad exakt för denna ciclo av traunder. Deras egenskaper av utdrivning av piedras previenen dår för borrning av piedras, och den blandning resistente a cortes och desgarros bär av superficies ásperas lastade av escombros enmotdas i miljöer portuarios. I större djup av labrado levererar livslängd extendida incluso under av tillståndes av slitage acelerado av drift drayage.
De däck av chassi av contenedores viven den livslängd mer håller i drayage. Lastn av vikter mer vägerdos, permanecen inactivas förlorar tryck, ruedan för campos av escombros och a menudo no reciben uppmärksamhet av underhåll mellan despachos. Den motstånd a pinchazos är den prioritet principal för däck av chassi eftersom i pinchazo i en terminal portuaria skapar retrasos som kostarn mycket mer som den däck samma. Den med cuatro bälten av stål levererar den skydd mot pinchazos som av applikationes av chassi exigen. Deras bygg är designad för resistir av fragmentos av clavos, pernos och twist-locks som ensucian av patios av hamn och causan den störreía av de pinchazos av däck av chassi. För flottor som controlan deras propios chassi, implementar i programa programado av verifiering av tryck är den investering i däck med större avkastning tillgänglig.
De driftverksamheter drayage consumen däck mer snabb som casi vilken som helst annan applikation kommersiell. Den kombination av vikter maximals, superficies ásperas, exposition a escombros och maniarbeten aggressivs significa som däcken drayage kan leveransr endast mellan 64.000 och 97.000 kilometers jämfördos med av 160.000+ kilometers som den samma däck kunde alcanzar i drift av långtransport. Acceptera denna verklighet och manejarla är den clave för controlar av kostnader av däck drayage.
Den mått av control av kostnader mer impactante är underhålla den tryck av inflation adecuada. I drayage, var varje last är i last maximal, operar med däck incluso ligeramente med låg tryck acelera den slitage, genera calor excesivo och ökar dramáticamente den möjlighet av i falla catastrófica. I endast reventón av däck i en chassi i den hamn kan costar mellan USD 500 och USD 1.000 i cargos av drift i motorväg, mer horas av produktivitet perdida och posibles cargos för demora. Den endast incidente kostar mer som den skillnad av pris mellan i däck premium och i económica a det lång av allt i juego. Invierta i monitoreo av tryck av däck eller sistemas automáticos av inflado, e incorpore verifieringar av tryck i deras procedurer av despacho.
Rastree av kostnader av däck för turno i lugar av för kilometer. I drayage, den métrica rhöjernte är hur mycket kostar i utgift av däck varje rörelse av contenedor, no hur många kilometers leverans varje däck. I däck som kostar 20% mer men håller 40% mer och undviker i llamada av drift i motorväg är mycket mer económica för turno som i däck económica som falla a mitad av rutt. Use vår kalkylator av kostnader för modelar den ekonomin específica av deras drayage, eller contacte a vårt team av lösningar för flottor för i análisis av kostnad av däck adaptado a deras mezcla av hamn och rutter.
Para den gestión av däck av chassi, establezca i protocolo av inspektion av entrada som verifique däcken före av som av chassi mellann i drift. Mida den djup av labrado, verifique den tryck av inflation e inspeccione för detectar escombros incrustados och dår i den flanco. Marque av chassi med däck för deunder av den djup minimal av labrado eller med dår visible, och dirigade a underhåll före av som regresen a drift. Denna enfoque proactivo captura problemas före av som causen fallas och asäker som varje chassi som sale av patio är om däck säkers och adecuadamente infladas. Den programa av regummering av Hanksugi tillåter a av operatörer förlänga den livslängd av karkasss av kvalitet, minskar aún mer den kostnad för turno av däck för driftverksamheter drayage.
Frågor comunes om däck drayage, chassi av contenedores och urval av däck för lastbil av hamn.
En lastbil drayage är i tractor av drift vägerdo använderdo för transportar contenedores marítimos a avstånd korta mellan hamnar, patios ferroviarios, centros av distribution och lager. Av driftverksamheter drayage typiskt cubren mindre än 160 km för viaje, men implican laster av vikt legal maximal i varje recorrido. Av lastbilar pasan tiempo significativo i terminales hamn och patios av contenedores var av superficies av de rutter är ásperas, av escombros är comunes och av giros cerrados alrededor av contenedores apilados är i fara constante.
Den störreía av de tractores drayage i Sverige usan däck 11R22.5 eller 295/75R22.5 i av axlar av styrning och drivning. Av chassi av contenedores typiskt usan däck 11R22.5 eller 285/75R24.5 beroende av fabricante och konfiguration av chassi. Den mått av den däck är mindre viktig som den klassificering av last i applikationes drayage, eftersom av contenedores casi alltid sig lastn till vikt legal maximal.
De däck drayage sig desgastan mer snabb eftersom av lastbilar operan till vikt vehicular bruto maximal i prácticamente varje viaje lastad, av patios av hamn har superficies ásperas med escombros som aceleran den slitage av labrado, och den ciclo av traunder av kort avstånd implica frekvent acceleration, bromsning och giros cerrados som skapar mer slitage av labrado för kilometer som den körning i motorväg. Combinados, dessa factores significan som däcken drayage kan hållerr endast mellan 64.000 och 97.000 kilometers jämfördos med 160.000+ kilometers för den samma däck i en lastbil av långtransport i motorväg.
De fallas av däck i chassi av contenedores är causadas principalmente för låg inflation, omlast och deterioro för åldrande. Däcken av chassi a menudo permanecen utan uso för períodos prolongados, förlorar tryck av aire gradualmente. När i chassi är retirado av patio med låg tryck av däck och lastad med i contenedor av mer än 18.000 kg, den däck med låg tryck genera calor extremo som kan causar i reventón i få kilometers. Av escombros i patios av hamn också causan pinchazos. Verificar den tryck och tillstånd av däcken av chassi före av varje despacho är den mått mer effektiv för prevenir fallas.
Al seleccionar däck för chassi av contenedores intermodales, priorice den kapacitet av last, den motstånd a pinchazos och den hållbarhet om den livslängd av labrado. Däcken av chassi pasan den störreía av deras kilometers a vikt legal maximal, för det som den däck ska vara clasificada för den last av axel mer vägerda. Den bygg av cuatro bälten av stål levererar den motstånd a pinchazos nödvändig för entornos portuarios var av escombros är comunes. Den Hanksugi med deras cuatro bälten av stål är adecuada för applikationes av chassi.
Sí, däcken drayage av tractor kan regummeras si den karkass pasa den inspektion. Dock, av hållers tillståndes operativas av drift drayage causan mer dår a den karkass som av applikationes av motorväg, för det som den tasa av godkännande av regummering är typiskt mindre. För maximera den styrkal av regummering, retire däcken före av som sig slitagen tills av indikatorer av slitage, mantenga den tryck av inflation adecuada under hela den livslängd av den däck e inspeccione av karkasss snabbmente efter av retiro. Visite vår página av regummering för mer information.
