ยาง ของ บริการ หนัก สำหรับ การขนส่ง ของ กับtenedores, chasis intermodales และ การดำเนินงาน ของ terminal ท่าเรือ. กับstruidas สำหรับ น้ำหนักบรรทุก máxiแต่ และ กับdiciónes duras ของ patio.
drayage คือ การขนส่ง ของ สั้น distancia ของ กับtenedores marítimos ระหว่าง puertos, terminales ferroviarias, centros ของ การกระจาย และ bodegas. คือ primera และ última milla crítica ของ cadena ของ suministro intermodal, กับectando น้ำหนักบรรทุก marítima และ envíos ferroviarios a ของเขา destinos finales. ถ้า bien viajes drayage คือ สั้นs, a menudo ของ น้อย ของ 80 km, ความต้องการ a ยาง อยู่ ระหว่าง มากกว่า หนักs ของ การขนส่ง เชิงพาณิชย์. แต่ละ น้ำหนักบรรทุก อยู่ ไปยัง น้ำหนัก vehicular bruto legal สูงสุด หรือ cerca ของ él. superficies ของ patios ของ puerto คือ ásperas, llenas ของ escombros และ repletas ของ giros cerrados alrededor ของ กับtenedores apilados. ยาง ของ chasis permanecen inactivas โดย วัน หรือ semanas, การสูญเสีย แรงดัน, และ luego น้ำหนักบรรทุกn ไปยัง สูงสุด ไม่มี การตรวจสอบ.
fal ของ ยาง ใน การดำเนินงาน drayage no เพียง คือ ต้นทุนas ของ reสำหรับr. สร้าง retrasos ใน casแต่ละ a través ของ cadena ของ suministro. หนึ่ง ยาง reventada ใน chasis ใน หนึ่ง terminal ท่าเรือ bloที่a carril, retrasa การประมวลผล ใน puerta และ สามารถ ส่งผล ใน cargos โดย demora ที่ superan ต้นทุน ของ ยาง เดียวกัน. eกับomía โดย turno ใน drayage คือ ajustada, และ แต่ละ minuto ที่ รถบรรทุก อยู่ esperando การเปลี่ยน ของ ยาง คือ turno no completado. ดำเนินการdores drayage ที่ invierten ใน ยาง ของ คุณภาพ และ การบำรุงรักษา adecuado superan กับsistentemente a quienes buscan ต้นทุน โดย หน่วย มากกว่า ต่ำ, เพราะ tiempo ของ การไม่ใช้งาน หลีกเลี่ยงdo และ llamadas ของ บริการ ใน ทางหลวง มากกว่า ที่ compensan ใหญ่กว่า ราคา ของ การซื้อ.
ยาง Hanksugi abordan ความต้องการ específicas ของ การดำเนินงาน drayage และ ท่าเรือ กับ ยาง ออกแบบ สำหรับ máxima ความสามารถ ของ น้ำหนักบรรทุก, ความแข็งแรง a pinchazos และ ความทนทาน ใน superficies ásperas. ยาง ทุกตำแหน่ง HS64+ KRATO MIX maneja ความจำเป็น ของ พวงมาลัย และ ทุกตำแหน่ง ของ tractores drayage กับ สารประกอบ แข็งแรง a grietas ที่ rechaza escombros ของ puerto. ยาง ของ ขับเคลื่อน usa สารประกอบ แข็งแรง a cortes และ desgarros กับstruido สำหรับ กับdiciónes mixtas ของ superficie ของ ทางหลวง และ terminal ที่ รถบรรทุก drayage enfrentan diariamente. ยาง ของ พ่วง , กับ cuatro สายพาน ของ acero สำหรับ ความแข็งแรง a pinchazos, คือ ตัวเลือก correcta สำหรับ chasis intermodales ที่ transโดยtan กับtenedores ของ น้ำหนัก สูงสุด.
การดำเนินงาน drayage ครอบคลุมn สาม entornos distintos, และ แต่ละ หนึ่ง ataca ยาง ของ manera แตกต่าง. Comprender peligros específicos ของ แต่ละ entorno ความช่วยเหลือ a gerentes ของ ฟลีต a เลือก ยาง ที่ sobrevivan ไปยัง รอบ ของ งาน completo, no เพียง หนึ่ง parte.
ยาง ทุกตำแหน่ง, ของ ขับเคลื่อน และ ของ พ่วง ที่เลือกs สำหรับ ความต้องการ específicas ของ การขนส่ง ของ กับtenedores, บริการ ใน terminal ท่าเรือ และ การใช้งาน ของ chasis intermodal.
ข้อมูลจำเพาะ มากกว่า สำคัญ สำหรับ หนึ่ง ยาง drayage คือ ของเขา cificación ของ น้ำหนักบรรทุก. กับtenedores llegan ของ extranjero น้ำหนักบรรทุกdos ไปยัง น้ำหนัก สูงสุด permitido, และ ยาง debe soโดยtar ของเขา parte ของ นั้น น้ำหนัก ไม่มี fallar. Equivocarse ใน นี่ มี กับลำดับ ที่ van ตั้งแต่ desgaste prematuro ของ ยาง สูงสุด reventones catastróficos ใน ทางหลวง.
หนึ่ง กับtenedor มาตรฐาน ของ 40 pies สามารถ หนักr สูงสุด 20.000 kg เมื่อ อยู่ รวมmente น้ำหนักบรรทุกdo. รวมdo กับ น้ำหนัก ของ chasis ของ aproximadamente 4.500 kg และ น้ำหนัก ของ tractor ของ 7.300 a 9.100 kg, น้ำหนัก bruto รวมdo regularmente excede 31.800 kg และ สามารถ acercarse ไปยัง ขีดจำกัด federal ของ 36.300 kg. แต่ละ ยาง ใน chasis debe soโดยtar ของเขา parte proโดยcional ของ น้ำหนัก ของ กับtenedor มากกว่า น้ำหนัก ของ chasis. ใน chasis มาตรฐาน ของ สอง เพลาs กับ cuatro ยาง โดย เพลา, แต่ละ ยาง soโดยta aproximadamente ระหว่าง 2.500 และ 3.200 kg ขึ้นอยู่กับ ของ การกระจาย ของ น้ำหนักบรรทุก.
เสมอ seleccione ยาง กับ cificaciones ของ น้ำหนักบรรทุก ที่ igualen หรือ excedan น้ำหนัก สูงสุด ของ เพลา ที่ chasis transโดยtará. สำหรับ chasis intermodales มาตรฐาน, นี่ típicamente significa ยาง Rango ของ น้ำหนักบรรทุก G (14PR) หรือ Rango ของ น้ำหนักบรรทุก H (16PR) ใน ขนาด 11R22.5 หรือ 295/75R22.5. ยาง กับ cificación insuficiente ดำเนินการdo a น้ำหนัก สูงสุด ของ กับtenedor สร้างán calor excesivo และ fallarán prematuramente. ยาง ของ พ่วง อยู่ พร้อมใช้งาน ใน cificaciones ของ น้ำหนักบรรทุก adaptadas a ความต้องการ ของ chasis ของ กับtenedores รวมmente น้ำหนักบรรทุกdos, กับ cuatro สายพาน ของ acero ที่ proโดยcionan การเสริม estructural จำเป็น สำหรับ transโดยtar น้ำหนักบรรทุก หนัก กิโลเมตร tras กิโลเมตร.
ยาง a น้ำหนักบรรทุก máxima ต้องการ แรงดัน ของ เงินเฟ้อ máxima. สำหรับ หนึ่ง ยาง Rango ของ น้ำหนักบรรทุก G a ความสามารถ plena, นั้น คือ típicamente 110 PSI. สำหรับ Rango ของ น้ำหนักบรรทุก H, คือ 120 PSI. No มี margen สำหรับ ต่ำ เงินเฟ้อ a estos น้ำหนัก. หนึ่ง ยาง ดำเนินการdo inclการใช้งาน 10 PSI โดย deต่ำ ของ แรงดัน reที่rida a น้ำหนักบรรทุก máxima สร้าง dramáticamente มากกว่า calor, และ ใน drayage ที่ แต่ละ น้ำหนักบรรทุก คือ หนึ่ง น้ำหนักบรรทุก máxima, นั้น exceso ของ calor สะสม ใน แต่ละ viaje. ดำเนินการdores drayage ควร ตรวจสอบ แรงดันes ของ ยาง ก่อน ของ แต่ละ despacho และ กับsiderar equipar chasis กับ sisteแต่ automáticos ของ การเติมลม หรือ ไปยัง น้อย monitoreo ของ แรงดัน ของ ยาง. น้อย minutos gastados ตรวจสอบndo แรงดันes pagan มาก ครั้ง ใน fal ของ ยาง หลีกเลี่ยงdas และ llamadas ของ บริการ ใน ทางหลวง.
chasis ของ กับtenedores คือ อุปกรณ์ compartidos ใน มาก สภาพแวดล้อม โดยtuarios, มัน ที่ significa ที่ chasis específico สามารถ estar ไม่ใช้งาน ใน patio โดย วัน หรือ semanas ระหว่าง despachos. Durante tiempo ไม่ใช้งาน, ยาง สูญเสีย แรงดัน lentamente โดย permeación natural. เมื่อ chasis finalmente คือ retirado ของ patio และ น้ำหนักบรรทุกdo กับ กับtenedor ของ 20.000 kg, ยาง สามารถ estar ระหว่าง 20 และ 30 PSI โดย deต่ำ ของ ของเขา แรงดัน nominal. น้ำหนักบรรทุกr กับtenedor ของ น้ำหนัก สูงสุด ใน chasis กับ ยาง ของ ต่ำ แรงดัน คือ หนึ่ง receta สำหรับ reventón ใน primeros กิโลเมตร. fondos ของ chasis ควร implementar ตรวจสอบciones sistemáticas ของ แรงดัน ของ ยาง ก่อน ของ ที่ ทีม ระหว่าง ใน บริการ, และ กับductores ควร ตรวจสอบ แรงดันes ของ ยาง ใน แต่ละ chasis ไปยัง ที่ enganchan ก่อน ของ salir ของ terminal.
แต่ละ ตำแหน่ง ของ เพลา ใน รถบรรทุก drayage enfrenta แตกต่าง ความท้าทาย. เลือก ยาง correcta สำหรับ แต่ละ ตำแหน่ง เพิ่มให้สูงสุด อายุ ของ แต่ละ ยาง ของ รถบรรทุก และ หลีกเลี่ยง ต้นทุนo desfase ของ poner หนึ่ง ยาง ของ ทางหลวง ใน หนึ่ง ตำแหน่ง ที่ เรียกร้อง การออกแบบ ของ บริการผสม.
ยาง ของ พวงมาลัย drayage enfrentan หนึ่ง การผสมผสาน เพียงหนึ่งเดียว ของ กับducción ใน ทางหลวง และ maniobras agresivas ใน patio. ต้องการ ส่งมอบ พวงมาลัย เสถียร และ predecible a ความเร็ว ของ ทางหลวง ในขณะที่ sobreviven giros cerrados และ ติดต่อ กับ bordes ของ การดำเนินงาน ของ terminal. HS64+ KRATO MIX maneja ambos entornos กับ สารประกอบ แข็งแรง a grietas ที่ ต้านทาน ความเสียหาย superficial ของ escombros ของ puerto ไม่มี sacrificar manejo receptivo จำเป็น ใน ทางหลวง a น้ำหนักบรรทุก plena. ของคุณ ก่อสร้าง ของ flanco เสริมความแข็งแรง soโดยta raspado e impacto ที่ ยาง ของ พวงมาลัย drayage absorben diariamente ใน terminales ท่าเรือ.
ยาง ของ ขับเคลื่อน ใน รถบรรทุก drayage deben transmitir torที่ ของ motor a superficie ของ ทางหลวง ในขณะที่ soโดยtan น้ำหนัก สูงสุดs ของ เพลา ใน แต่ละ viaje. กับstante maniobra a ต่ำ ความเร็ว ใน patios ของ puerto desgasta ยาง ของ ขับเคลื่อน agresivamente, และ piedras ของ superficies ásperas ของ terminal incrustan ใน ranuras ของ labrado. ยาง ของ ขับเคลื่อน ของ บริการผสม อยู่ ออกแบบ exactamente สำหรับ นี้ รอบ ของ งาน. ของคุณ คุณลักษณะ ของ การขับออก ของ piedras ป้องกันn ความเสียหาย โดย การเจาะ ของ piedras, และ สารประกอบ แข็งแรง a cortes และ desgarros soโดยta superficies ásperas น้ำหนักบรรทุกdas ของ escombros enกับtradas ใน สภาพแวดล้อม โดยtuarios. หนึ่ง ใหญ่กว่า ความลึก ของ labrado proโดยciona อายุ extendida inclการใช้งาน ต่ำ กับdiciónes ของ desgaste เร่งdo ของ บริการ drayage.
ยาง ของ chasis ของ กับtenedores viven อายุ มากกว่า dura ใน drayage. น้ำหนักบรรทุกn น้ำหนัก มากกว่า หนัก, permanecen inactivas การสูญเสีย แรงดัน, ruedan โดย campos ของ escombros และ a menudo no reciben บริการ ของ การบำรุงรักษา ระหว่าง despachos. ความแข็งแรง a pinchazos คือ ความสำคัญ principal สำหรับ ยาง ของ chasis เพราะ pinchazo ใน หนึ่ง terminal ท่าเรือ สร้าง retrasos ที่ cuestan มาก มากกว่า ที่ ยาง เดียวกัน. กับ cuatro สายพาน ของ acero proโดยciona การป้องกัน กับtra pinchazos ที่ การใช้งาน ของ chasis เรียกร้อง. ของคุณ ก่อสร้าง อยู่ ออกแบบ สำหรับ ต้านทาน fragmentos ของ clavos, pernos และ twist-locks ที่ ensucian patios ของ puerto และ สาเหตุn ใหญ่กว่าía ของ pinchazos ของ ยาง ของ chasis. สำหรับ ฟลีต ที่ กับtrolan ของเขา propios chasis, implementar programa programado ของ การตรวจสอบ ของ แรงดัน คือ การลงทุน ใน ยาง กับ ใหญ่กว่า retorno พร้อมใช้งาน.
การดำเนินงาน drayage กับsumen ยาง มากกว่า rápido ที่ casi ซึ่งquier อื่น การใช้งาน เชิงพาณิชย์. การผสมผสาน ของ น้ำหนัก สูงสุดs, superficies ásperas, exตำแหน่ง a escombros และ maniobras agresivas significa ที่ ยาง drayage สามารถ ส่งมอบ เพียง ระหว่าง 64.000 และ 97.000 กิโลเมตร comสำหรับdos กับ 160.000+ กิโลเมตร ที่ เดียวกัน ยาง อาจจะ alcanzar ใน บริการ ของ ทางไกล. ยอมรับ นี้ ความจริง และ manejarla คือ clave สำหรับ กับtrolar ต้นทุน ของ ยาง drayage.
ขนาด ของ กับtrol ของ ต้นทุน มากกว่า impactante คือ manมี แรงดัน ของ เงินเฟ้อ adecuada. ใน drayage, ที่ แต่ละ น้ำหนักบรรทุก คือ หนึ่ง น้ำหนักบรรทุก máxima, ดำเนินการr กับ ยาง inclการใช้งาน ligeramente กับ ต่ำ แรงดัน เร่ง desgaste, สร้าง calor excesivo และ เพิ่ม dramáticamente ความเป็นไปได้ ของ หนึ่ง falla catastrófica. หนึ่ง เพียง reventón ของ ยาง ใน chasis ใน puerto สามารถ costar ระหว่าง USD 500 และ USD 1.000 ใน cargos ของ บริการ ใน ทางหลวง, มากกว่า ชั่วโมง ของ productividad perdida และ เป็นไปได้ cargos โดย demora. นั้น เพียง incidente cuesta มากกว่า ที่ ความแตกต่าง ของ ราคา ระหว่าง หนึ่ง ยาง พรีเมียม และ หนึ่ง eกับómica a มัน ยาว ของ ทั้งหมด juego. Invierta ใน monitoreo ของ แรงดัน ของ ยาง หรือ sisteแต่ automáticos ของ การเติมลม, e incorโดยe ตรวจสอบciones ของ แรงดัน ใน ของเขา ขั้นตอน ของ despacho.
Rastree ต้นทุน ของ ยาง โดย turno ใน lugar ของ โดย กิโลเมตร. ใน drayage, métrica relevante คือ cuánto cuesta ใน gasto ของ ยาง แต่ละ การเคลื่อนที่ ของ กับtenedor, no cuántos กิโลเมตร การส่งมอบ แต่ละ ยาง. หนึ่ง ยาง ที่ cuesta 20% มากกว่า pero dura 40% มากกว่า และ หลีกเลี่ยง หนึ่ง llamada ของ บริการ ใน ทางหลวง คือ มาก มากกว่า eกับómica โดย turno ที่ หนึ่ง ยาง eกับómica ที่ falla a mitad ของ ruta. Use ของเรา เครื่องคำนวณ ของ ต้นทุน สำหรับ moของar eกับomía específica ของ ของเขา drayage, หรือ กับtacte a ของเรา ทีม ของ โซลูชัน สำหรับ ฟลีต สำหรับ análisis ของ ต้นทุน ของ ยาง adaptado a ของเขา mezcla ของ puerto และ rutas.
สำหรับ gestión ของ ยาง ของ chasis, เสถียรzca protocolo ของ การตรวจสอบ ของ entrada ที่ verifiที่ ยาง ก่อน ของ ที่ chasis entren ใน บริการ. Mida ความลึก ของ labrado, verifiที่ แรงดัน ของ เงินเฟ้อ e inspeccione สำหรับ detectar escombros incrustados และ ความเสียหาย ใน flanco. Marที่ chasis กับ ยาง โดย deต่ำ ของ ความลึก mínima ของ labrado หรือ กับ ความเสียหาย visible, และ diriga a การบำรุงรักษา ก่อน ของ ที่ regresen a บริการ. นี้ enfoที่ proactivo captura probleแต่ ก่อน ของ ที่ causen fal และ aปลอดภัย ที่ แต่ละ chasis ที่ sale ของ patio esté เกี่ยวกับ ยาง ปลอดภัยs และ adecuadamente infladas. programa ของ หล่อดอกยาง ของ Hanksugi อนุญาต a ดำเนินการdores ขยาย อายุ ของ โครงยางs ของ คุณภาพ, การลด aún มากกว่า ต้นทุน โดย turno ของ ยาง สำหรับ การดำเนินงาน drayage.
คำถาม comunes เกี่ยวกับ ยาง drayage, chasis ของ กับtenedores และ การเลือก ของ ยาง สำหรับ รถบรรทุก ของ puerto.
หนึ่ง รถบรรทุก drayage คือ tractor ของ บริการ หนัก ใช้แล้ว สำหรับ transโดยtar กับtenedores marítimos a distancias สั้นs ระหว่าง puertos, patios ferroviarios, centros ของ การกระจาย และ bodegas. การดำเนินงาน drayage típicamente ครอบคลุมn น้อย ของ 160 km โดย viaje, pero implican น้ำหนักบรรทุก ของ น้ำหนัก legal สูงสุด ใน แต่ละ เส้นทาง. รถบรรทุก ผ่าน tiempo significativo ใน terminales ท่าเรือ และ patios ของ กับtenedores ที่ superficies ของ เส้นทาง คือ ásperas, escombros คือ comunes และ giros cerrados alrededor ของ กับtenedores apilados คือ peligro กับstante.
ใหญ่กว่าía ของ tractores drayage ในประเทศไทย usan ยาง 11R22.5 หรือ 295/75R22.5 ใน เพลาs ของ พวงมาลัย และ ขับเคลื่อน. chasis ของ กับtenedores típicamente usan ยาง 11R22.5 หรือ 285/75R24.5 ขึ้นอยู่กับ ของ ผู้ผลิต และ กับfiguración ของ chasis. ขนาด ของ ยาง คือ น้อย สำคัญ ที่ cificación ของ น้ำหนักบรรทุก ใน การใช้งาน drayage, เพราะ กับtenedores casi เสมอ น้ำหนักบรรทุกn ไปยัง น้ำหนัก legal สูงสุด.
ยาง drayage desgastan มากกว่า rápido เพราะ รถบรรทุก ดำเนินการ ไปยัง น้ำหนัก vehicular bruto สูงสุด ใน prácticamente แต่ละ viaje น้ำหนักบรรทุกdo, patios ของ puerto มี superficies ásperas กับ escombros ที่ เร่ง desgaste ของ labrado, และ รอบ ของ งาน ของ สั้น distancia implica พบบ่อย การเร่ง, การเบรก และ giros cerrados ที่ สร้าง มากกว่า การสึกหรอ ของ labrado โดย กิโลเมตร ที่ กับducción ใน ทางหลวง. รวมdos, estos factores significan ที่ ยาง drayage สามารถ durar เพียง ระหว่าง 64.000 และ 97.000 กิโลเมตร comสำหรับdos กับ 160.000+ กิโลเมตร สำหรับ เดียวกัน ยาง ใน รถบรรทุก ของ ทางไกล ใน ทางหลวง.
fal ของ ยาง ใน chasis ของ กับtenedores คือ สาเหตุdas principalmente โดย ต่ำ เงินเฟ้อ, sobreน้ำหนักบรรทุก และ deterioro โดย envเพลาcimiento. ยาง ของ chasis a menudo permanecen ไม่มี การใช้งาน โดย períodos prolongados, การสูญเสีย แรงดัน ของ aire gradualmente. เมื่อ chasis คือ retirado ของ patio กับ ต่ำ แรงดัน ของ ยาง และ น้ำหนักบรรทุกdo กับ กับtenedor ของ มากกว่า ของ 18.000 kg, ยาง กับ ต่ำ แรงดัน สร้าง calor สุดขั้ว ที่ สามารถ ทำให้เกิด reventón ใน น้อย กิโลเมตร. escombros ใน patios ของ puerto ด้วย สาเหตุn pinchazos. ตรวจสอบ แรงดัน และ กับdición ของ ยาง ของ chasis ก่อน ของ แต่ละ despacho คือ ขนาด มากกว่า efectiva สำหรับ ป้องกัน fal.
Al เลือก ยาง สำหรับ chasis ของ กับtenedores intermodales, priorice ความสามารถ ของ น้ำหนักบรรทุก, ความแข็งแรง a pinchazos และ ความทนทาน เกี่ยวกับ อายุ ของ labrado. ยาง ของ chasis ผ่าน ใหญ่กว่าía ของ ของเขา กิโลเมตร a น้ำหนัก legal สูงสุด, โดย มัน ที่ ยาง debe estar cifiแต่ละ สำหรับ น้ำหนักบรรทุก ของ เพลา มากกว่า หนัก. ก่อสร้าง ของ cuatro สายพาน ของ acero proโดยciona ความแข็งแรง a pinchazos จำเป็น สำหรับ entornos โดยtuarios ที่ escombros คือ comunes. Hanksugi กับ ของเขา cuatro สายพาน ของ acero คือ adecuada สำหรับ การใช้งาน ของ chasis.
Sí, ยาง drayage ของ tractor สามารถ reencaucharse si โครงยาง ผ่าน การตรวจสอบ. ไม่มี embargo, duras กับdiciónes การปฏิบัติงานs ของ บริการ drayage สาเหตุn มากกว่า ความเสียหาย a โครงยาง ที่ การใช้งาน ของ ทางหลวง, โดย มัน ที่ tasa ของ การยอมรับ ของ หล่อดอกยาง คือ típicamente น้อยกว่า. สำหรับ เพิ่มให้สูงสุดr พลังl ของ หล่อดอกยาง, retire ยาง ก่อน ของ ที่ desgasten สูงสุด ตัวบ่งชี้es ของ desgaste, mantenga แรงดัน ของ เงินเฟ้อ adecuada durante ทั้งหมด อายุ ของ ยาง e inspeccione โครงยางs rápidamente หลัง ของ retiro. เยี่ยมชม ของเรา หน้า ของ หล่อดอกยาง สำหรับ มากกว่า ข้อมูล.
