ยาง ของ พ่วง กับ ต่ำ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน กับ ต่ำ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน, ออกแบบ สำหรับ สูงสุด การประหยัด ของ ACPM และ อายุ ที่มีประโยชน์ extendida ของ แถบ ของ rodadura ใน แต่ละ กิโลเมตร.
ยาง ของ พ่วง สำหรับ รถบรรทุก เชิงพาณิชย์ อยู่ ออกแบบ específicamente สำหรับ ความต้องการ เพียงหนึ่งเดียว ของ ตำแหน่ง ของ เพลาs remolcados ใน semi-พ่วงs, plataforแต่, furgones refrigerados และ furgones secos. A ความแตกต่าง ของ ยาง ของ พวงมาลัย หรือ ขับเคลื่อน, ยาง ของ พ่วง no transfieren torที่ ของ motor ni proโดยcionan กับtrol direccional. ใน การเปลี่ยน, deben sobresalir ใน กับjunto แตกต่าง ของ factores críticos ของ ประสิทธิภาพ: ต่ำ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน, ความแข็งแรง ไปยัง arrastre lateral และ ความทนทาน ของ น้ำหนักบรรทุก ต่ำ ความเร็ว sostenidas ของ ทางหลวง.
เพลาs ของ พ่วง แทน aproximadamente mitad ของ ยาง ใน หนึ่ง การผสมผสาน típica ของ รถบรรทุกหัวลาก และ พ่วง. นี่ significa ที่ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน ของ ของคุณ ยาง ของ พ่วง impacta directamente กับsumo รวม ของ ACPM ของ ของคุณ ฟลีต. Según สมาคม ของ การขนส่ง ต่ำ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน ของ EPA, cambiar ของ ยาง ของ พ่วง มาตรฐาน a ยาง ตรวจสอบdas ของ ต่ำ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน (LRR) สามารถ ลด ต้นทุน ของ ACPM โดย vehículo ระหว่าง 3-6% anualmente. สำหรับ หนึ่ง ฟลีต ที่ เดินทาง 193.000 km ไปยัง ปี a ราคา actuales ของ diésel, นี่ traduce ระหว่าง USD 1.800 และ USD 3.600 ประหยัดdos โดย รถบรรทุก, แต่ละ ปี, เพียง ตั้งแต่ ตำแหน่ง ของ พ่วง.
arrastre lateral คือ อื่น factor เพียงหนึ่งเดียว ของ ยาง ของ พ่วง. เมื่อ พ่วง ของ múltiples เพลาs negocia giros, grupo ของ เพลาs traseros sigue ถนน โดย dentro ของ เพลา ของantero. นี้ การเคลื่อนย้าย พลัง a ยาง ของ พ่วง a arrastrarse lateralmente เกี่ยวกับ ทางเท้า, สร้างdo calor และ การเร่ง desgaste ไม่สม่ำเสมอ ของ แถบ ของ rodadura. ยาง ของ พ่วง Hanksugi อยู่ ออกแบบ กับ สารประกอบ เสริมความแข็งแรง ใน ไหล่ และ รูปทรงเรขาคณิตs ของ แถบ ของ rodadura específicamente ออกแบบ สำหรับ ต้านทาน ความเสียหาย ของ arrastre lateral. ผลลัพธ์ คือ desgaste มากกว่า uniforme ใน ทั้งหมด superficie ของ rodadura, มัน ที่ ขยาย อายุ ของ ยาง และ manมี ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน กับsistentemente ต่ำ durante ทั้งหมด ของเขา อายุ útil.
ก่อสร้าง ของ ยาง ของ พ่วง ด้วย เรียกร้อง หนึ่ง ความทนทาน excepcional ของ โครงยาง. ตำแหน่ง ของ พ่วง soโดยtan น้ำหนักบรรทุก และ desน้ำหนักบรรทุก repetidas ใน muelles, exตำแหน่ง a golpes ของ bordil durante maniobras ของ reversa และ estrés กับstante ของ manมี ความเสถียร ของ vehículo a ความเร็ว ของ ทางหลวง. Hanksugi aborda estos ความท้าทาย กับ paที่tes ของ สายพาน ของ acero multi-capa และ สารประกอบ ของ ยาง patentados ที่ manมี ความสมบูรณ์ estructural a มัน ยาว ของ cientos ของ miles ของ กิโลเมตร. มาก โครงยางs ของ พ่วง Hanksugi ด้วย คือ reencauchables, การขยาย aún มากกว่า มูลค่า และ การลด ต้นทุน รวม ของ propiedad.
เลือก ยาง ของ พ่วง correcta significa ประเมิน กับjunto específico ของ atributos ของ ประสิทธิภาพ ที่ afectan directamente eกับomía ของ ACPM, ความปลอดภัย และ ต้นทุน รวม โดย กิโลเมตร. แต่ละ ยาง ของ พ่วง Hanksugi อยู่ ออกแบบ สำหรับ ปฏิบัติตาม กับ estos factores críticos.
Probadas และ certifiแต่ละs ของ forma indeความลาดชัน โดย EPA สำหรับ ปฏิบัติตาม กับ estrictos มาตรฐาน ของ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน. ยาง กับ ต่ำ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน คือ base ของ การดำเนินงาน ของ ฟลีต มีประสิทธิภาพs ใน ACPM ในประเทศไทย.
เทคโนโลยี avanzada ของ สารประกอบ ลดให้น้อยที่สุด พลังงาน perdida ในขณะที่ ยาง rueda, กับvirtiendo มากกว่า พลัง ของ motor ใน การเคลื่อนที่ hacia aของante. สารประกอบ LRR ของ Hanksugi manมี ของเขา propiedades ของ การประหยัด ของ ACPM durante ทั้งหมด อายุ ของ แถบ ของ rodadura.
เทคโนโลยี ของ การกระจาย uniforme ของ carbono aปลอดภัย หนึ่ง ความหนาแน่น กับsistente ของ สารประกอบ ใน ทั้งหมด แถบ ของ rodadura, การกำจัด puntos blandos ที่ สร้าง desgaste ไม่สม่ำเสมอ. ผลลัพธ์ คือ desgaste uniforme ตั้งแต่ primer สูงสุด último กิโลเมตร.
Bloที่s ของ ไหล่ เสริมความแข็งแรง และ รูปทรงเรขาคณิต เพิ่มประสิทธิภาพda ของ แถบ ของ rodadura soโดยtan พลัง laterales สร้างdas durante giros, การลด desgaste ไม่สม่ำเสมอ ของ ไหล่ común ใน การใช้งาน ของ พ่วงs ของ múltiples เพลาs.
paที่tes ของ สายพาน ของ acero multi-capa proโดยcionan ความแข็งแรง a การเจาะ และ ความเสถียร estructural ต่ำ น้ำหนักบรรทุก หนัก. ก่อสร้าง ของ cuatro สายพาน ใน รุ่น พรีเมียม เพิ่ม margen adicional ของ การป้องกัน สำหรับ rutas เข้มงวด.
ก่อสร้าง ทนทาน ของ โครงยาง soโดยta สูงสุด 3 การหล่อดอกยาง รับประกัน ในประเทศไทย, การขยาย อายุ รวม ของ ยาง สูงสุด สาม ครั้ง และ การลด significativamente ของคุณ ต้นทุนต่อกิโลเมตร a มัน ยาว ของ รอบ ของ อายุ completo ของ ยาง.
ยาง ของ พ่วง กับ ต่ำ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน, กับstruidas สำหรับ ตลาด ไทย ของ ทางไกล และ ระดับภูมิภาค. ออกแบบ กับ ความแม่นยำ HATT สำหรับ ทางหลวง จากประเทศไทย.
ยาง ของ พ่วง ออกแบบ สำหรับ ตลาด ไทย. ปฏิบัติตาม กับ มาตรฐาน ของ คุณภาพ จำเป็นs ในประเทศไทย, กับ cobertura ของ การรับประกัน ของ 5 ปี.
ยาง ของ พ่วง dediแต่ละ ออกแบบ สำหรับ กับdiciónes ของ ทางหลวง latinoamericanas. ก่อสร้าง เสริมความแข็งแรง ของ โครงยาง และ สารประกอบ แข็งแรง ไปยัง calor การส่งมอบn ประสิทธิภาพ กับfiable ใน การดำเนินงาน ของ ทางไกล.
ยาง ของ พ่วง ของ สูง ความสามารถ ของ น้ำหนักบรรทุก กับ สารประกอบ ของ ต่ำ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน สำหรับ การดำเนินงาน ระดับภูมิภาคes และ ของ ทางไกล. เทคโนโลยี anti-desgaste ไม่สม่ำเสมอ ขยาย อายุ ของ แถบ ของ rodadura ใน diversas superficies latinoamericanas.
ยาง ของ พ่วง พรีเมียม สำหรับ ตลาด ไทย กับ sistema avanzado ของ การป้องกัน และ การออกแบบ ของ ระยะทาง (กม.) extendido. โครงยาง และ สารประกอบ ออกแบบ กับ ความแม่นยำ การส่งมอบn ประสิทธิภาพ กับsistente ต่ำ น้ำหนักบรรทุก หนัก ของ พ่วง.
ต่ำ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน คือ หนึ่ง ของ เทคโนโลยีs มากกว่า impactก่อน สำหรับ ลด กับsumo ของ ACPM ใน ฟลีต ของ การขนส่ง ของ น้ำหนักบรรทุก. ยาง กับ ต่ำ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน อยู่ ออกแบบ สำหรับ ลดให้น้อยที่สุดr พลังงาน perdida ใน แต่ละ การปฏิวัติ, มัน ที่ traduce directamente ใน น้อยกว่า กับsumo ของ ACPM และ น้อยกว่า การปล่อยมลพิษ ของ gases ของ efecto invernadero.
สำหรับ ยาง ของ พ่วง, ต่ำ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน บรรลุ mediante สารประกอบ avanzados และ รูปทรงเรขาคณิตs ของ แถบ ของ rodadura probadas ต่ำ มาตรฐาน SAE J1269 e ISO 28580. ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน คือ พลังงาน ที่ ของคุณ motor gasta simplemente สำหรับ manมี ยาง girando. ลดla significa น้อย ACPM ที่mado โดย กิโลเมตร. ยาง ของ พ่วง กับ ต่ำ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน การส่งมอบn การประหยัดs ของ ACPM ของ 3-6% ใน เปรียบเทียบ กับ alternativas กับvencionales.
อะไร significa realmente 3-6% ใน dólares? กับsidera típico รถบรรทุกหัวลาก Ce 8 ที่ เดินทาง 193.000 km ไปยัง ปี a 2,8 km โดย litro. นั้น รถบรรทุก กับsume aproximadamente 69.880 litros ของ diésel anualmente. A USD 0,92 โดย litro, factura anual ของ ACPM คือ ของ USD 64.600. หนึ่ง การลด ของ 3% ประหยัด USD 1.938. หนึ่ง การลด ของ 6% ประหยัด USD 3.876. Multiplica esas cifras โดย แต่ละ รถบรรทุก ใน ของคุณ ฟลีต, และ impacto ของ ยาง ของ พ่วง กับ ต่ำ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน vuelve sustancial.
ยาง ของ พ่วง HS86 และ HS86T ของ Hanksugi บัญชีn กับ เทคโนโลยี ของ ต่ำ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน. HS86T, กับ ของเขา ความลึก ของ แถบ ของ rodadura especializada ของ 13/32 และ สารประกอบ ของ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน ultra-ต่ำ, อยู่ ออกแบบ สำหรับ ฟลีต ที่ ให้ความสำคัญ การประหยัด ของ ACPM โดย encima ของ ทั้งหมด มัน deมากกว่า ใน ตำแหน่ง ของ พ่วง. HS86 นำเสนอ equilibrio ระหว่าง ประสิทธิภาพ ของ ACPM และ ใหญ่กว่า อายุ ที่มีประโยชน์ ของ แถบ ของ rodadura กับ ของเขา ความลึก ของ 19/32, haciéndola ideal สำหรับ การดำเนินงาน ที่ ต้องการ tanto ระยะทาง (กม.) เช่น eกับomía.
มากกว่า ที่นั่น ของ การประหยัด ของ ACPM, ดำเนินการr กับ ยาง ของ ต่ำ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน demuestra ความรับผิดชอบ สิ่งแวดล้อม. มาก บริษัท สร้างdoras ของ น้ำหนักบรรทุก และ ดำเนินการdores โลจิสติกส์s aชั่วโมง ต้องการ อุปกรณ์ มีประสิทธิภาพs ของ ของเขา ผู้ขนส่ง aliados. Montar ยาง กับ ต่ำ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน manมี ของคุณ ฟลีต ใน การปฏิบัติตาม กับ estos requisitos และ posiciona ของคุณ ธุรกิจ เช่น ดำเนินการdor กับsciente ของ medio สภาพแวดล้อม ใน หนึ่ง อุตสาหกรรม แต่ละ vez มากกว่า enfoแต่ละ ใน ความยั่งยืน.
Hanksugi ครอบคลุม แต่ละ ขนาด principal สำหรับ พ่วงs ของ รถบรรทุก เชิงพาณิชย์ ใน ตลาด จากประเทศไทย. Usa ตาราง a กับtinuación สำหรับ ค้นหา ยาง correcta สำหรับ ของคุณ การใช้งาน ของ พ่วง, หรือ เยี่ยมชม ของเรา directorio ของ ขนาด ของ ยาง สำหรับ ข้อมูลจำเพาะ detalladas.
| ขนาด ของ ยาง | ตลาด | รุ่น พร้อมใช้งาน | การใช้งาน |
|---|---|---|---|
| 295/75R22.5 | ประเทศไทย | HS86, HS86T | ทางไกล, ระดับภูมิภาค |
| 11R22.5 | ประเทศไทย | HS86 | ทางไกล, ระดับภูมิภาค |
| 11R24.5 | ประเทศไทย | HS86 | ทางไกล, ระดับภูมิภาค |
| 255/70R22.5 | ประเทศไทย | HS26 Plus | ทางไกล, เพลา Libre |
| 295/80R22.5 | ประเทศไทย | HS16, HS36T, SUT01 | ทางไกล, ระดับภูมิภาค |
| 11R22.5 | ประเทศไทย | HS16, HS36T | ทางไกล, ระดับภูมิภาค |
| 315/80R22.5 | ประเทศไทย | SUT01 | น้ำหนักบรรทุก หนัก, ระดับภูมิภาค |
| 215/75R17.5 | ประเทศไทย | HS36T | งาน Mediano, ระดับภูมิภาค |
| 385/55R22.5 | ประเทศไทย | HS36T | Base Ancha, ทางไกล |
การบำรุงรักษา adecuado คือ factor มากกว่า สำคัญ สำหรับ เพิ่มให้สูงสุดr อายุ ที่มีประโยชน์ และ ประสิทธิภาพ ของ ของคุณ ยาง ของ พ่วง. Inclการใช้งาน เทคโนโลยี ของ ยาง มากกว่า avanzada no สามารถ superar efectos ของ ต่ำ แรงดัน, desการปรับมุมล้อ หรือ rutinas ของ การตรวจสอบ descuidadas. Seguir programa disciplinado ของ การบำรุงรักษา aปลอดภัย ที่ captures ทั้งหมด การประหยัด ของ ACPM และ อายุ ที่มีประโยชน์ ของ แถบ ของ rodadura ที่ ยาง ของ พ่วง Hanksugi อยู่ ออกแบบ สำหรับ ส่งมอบ.
Manมี แรงดัน ของ การเติมลม correcta คือ base ของ การบำรุงรักษา ของ ยาง ของ พ่วง. ยาง ของ พ่วง กับ ต่ำ แรงดัน สร้าง calor excesivo, เพิ่ม ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน และ desgastan ของ forma ไม่สม่ำเสมอ ใน ไหล่s. Según ข้อมูล ของ อุตสาหกรรม, แต่ละ 10 PSI ของ ต่ำ แรงดัน ลด อายุ ที่มีประโยชน์ ของ ยาง ใน aproximadamente 10% และ เพิ่ม กับsumo ของ ACPM ใน 1%. Revisa แรงดัน ไปยัง น้อย semanalmente การใช้ manómetro digital calibrado, และ เสมอ วัด เมื่อ ยาง estén หนาว, คือ decir, เมื่อ vehículo no มีa sido กับducido durante ไปยัง น้อย สาม ชั่วโมง. แรงดัน ของ การเติมลม แนะนำ สำหรับ ใหญ่กว่าía ของ ยาง ของ พ่วง Hanksugi คือ ของ 110 PSI สำหรับ น้ำหนักบรรทุก มาตรฐาน. Invertir ใน sistema ของ monitoreo ของ แรงดัน ของ ยาง (TPMS) proโดยciona alertas ใน tiempo real และ กำจัด suตำแหน่ง ระหว่าง การตรวจสอบ manuales.
การปรับมุมล้อ ของ เพลา ของ พ่วง a menudo ผ่าน โดย สูง เพราะ พ่วงs carecen ของ mecanismos ของ พวงมาลัย, pero เพลาs ของ พ่วง desalineados คือ หนึ่ง สาเหตุ principal ของ desgaste prematuro ของ ยาง. Inclการใช้งาน หนึ่ง เศษส่วน ของ grado ของ desการปรับมุมล้อ ใน พ่วง ของ เพลาs tándem สร้าง arrastre lateral กับstante ที่ raspa ยาง ของ superficie ของ แถบ ของ rodadura. นี่ manifiesta เช่น desgaste ของ เพียง lado, emplumado หรือ patrones ใน forma ของ copa. Haz revisar การปรับมุมล้อ ของ เพลา ของ พ่วง เสมอ ที่ reemplacen ยาง, หลัง ของ ซึ่งquier evento ของ impacto เช่น golpear bache หรือ bordillo, และ ไปยัง น้อย หนึ่ง vez ไปยัง ปี เช่น parte ของ การบำรุงรักษา preventivo.
แต่ละ การตรวจสอบ previa ไปยัง viaje debe incluir หนึ่ง การตรวจสอบ visual ของ ทั้งหมด ยาง ของ พ่วง ใน busca ของ ความเสียหาย obvios, escombros incrustados ใน แถบ ของ rodadura และ การมีอยู่ ของ tapas ของ válvula. หนึ่ง vez ไปยัง เดือน, ดำเนินการ หนึ่ง การตรวจสอบ exhaustiva ที่ mida ความลึก ของ แถบ ของ rodadura ใน สาม puntos a มัน ancho ของ ยาง, revise grietas หรือ protuberancias ใน flanco, examine zona ของ talón ใน busca ของ ความเสียหาย และ verifiที่ ที่ válvu estén ใน ดี กับdiciónes. Reemplaza ซึ่งquier ยาง ที่ muestre หนึ่ง ความลึก ของ แถบ ของ rodadura โดย deต่ำ ของ 3,2 mm (4/32 ของ pulgada), exตำแหน่ง visible ของ cuerdas, ความเสียหาย ใน flanco หรือ patrones ของ desgaste ไม่สม่ำเสมอ ที่ indiที่n problema mecánico subyacente.
Aunที่ ยาง ของ พ่วง no rotan ของ ตำแหน่ง ของ เดียวกัน manera ที่ ยาง ของ autoมือถือes ของ ผ่านjeros, ยาง ของ พ่วง montadas ใน ยาง gemela deben estar emparejadas ใน diámetro. หนึ่ง ความแตกต่าง ของ มากกว่า ของ 3,2 mm (4/32 ของ pulgada) ใน ความลึก ของ แถบ ของ rodadura ระหว่าง คู่หูs geme ทำ ที่ ยาง มากกว่า ใหญ่ การสนับสนุน หนึ่ง โดยción desproโดยcionada ของ น้ำหนักบรรทุก และ desgaste มากกว่า rápido. ถึง เปลี่ยน หนึ่ง sola ยาง ใน กับjunto gemelo, empareja diámetro ของ ใหม่ ยาง กับ ของเขา คู่หู มัน มากกว่า cerca เป็นไปได้. Manมี ยาง geme emparejadas ใน ทั้งหมด เพลาs ของ พ่วง ส่งเสริม desgaste uniforme และ ลด ความน่าจะเป็น ของ falla prematura.
คำถาม comunes เกี่ยวกับ ยาง ของ พ่วง สำหรับ รถบรรทุก เชิงพาณิชย์, ขนาด, การบำรุงรักษา และ línea ของ ยาง ของ พ่วง ของ Hanksugi.
หนึ่ง ยาง ของ พ่วง กับ ต่ำ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน ได้ sido probada และ certifiแต่ละ ของ forma indeความลาดชัน โดย หน่วยงาน ของ การป้องกัน สิ่งแวดล้อม ของ EE.UU. (EPA) สำหรับ ปฏิบัติตาม กับ estrictos มาตรฐาน ของ ต่ำ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน. Estas ยาง ลด กับsumo ของ ACPM ระหว่าง 3-6% ใน เปรียบเทียบ กับ ยาง ของ พ่วง มาตรฐาน. ยาง ของ พ่วง Hanksugi รวมถึงdo HS86 และ HS86T มี การตรวจสอบ ต่ำ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน, การช่วยเหลือ a ฟลีต a ลด tanto ต้นทุน ของ ACPM เช่น การปล่อยมลพิษ ของ gases ของ efecto invernadero.
HS86 คือ หนึ่ง ยาง ของ พ่วง พรีเมียม multi-ขนาด พร้อมใช้งาน ใน 11R22.5, 11R24.5 และ 295/75R22.5 กับ 19/32 ของ ความลึก ของ แถบ ของ rodadura และ เทคโนโลยี ของ surcos 3D ondulados. HS86T คือ หนึ่ง variante especializada ของ ต่ำ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน พร้อมใช้งาน เพียง ใน 295/75R22.5 กับ หนึ่ง แถบ ของ rodadura น้อย ลึก ของ 13/32 และ cuatro สายพาน ของ acero, ออกแบบ específicamente สำหรับ เพิ่มให้สูงสุดr eกับomía ของ ACPM ใน rutas ของ ทางไกล ที่ การลด ของ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน คือ máxima ความสำคัญ.
Hanksugi นำเสนอ ยาง ของ พ่วง ใน ทั้งหมด ขนาด principales สำหรับ รถบรรทุก เชิงพาณิชย์. สำหรับ ตลาด จากประเทศไทย: 295/75R22.5, 11R22.5, 11R24.5 และ 255/70R22.5. สำหรับ ประเทศไทย: 295/80R22.5, 11R22.5, 315/80R22.5, 215/75R17.5 และ 385/55R22.5. ขนาด ของ ยาง ของ พ่วง มากกว่า comúnmente especifiแต่ละ ในประเทศไทย คือ 295/75R22.5.
ยาง ของ พ่วง deben inspeccionarse visualmente ก่อน ของ แต่ละ viaje เช่น parte ของ ของคุณ rutina previa ไปยัง viaje. ดำเนินการ หนึ่ง การตรวจสอบ mensual exhaustiva ที่ mida ความลึก ของ แถบ ของ rodadura ใน สาม puntos a มัน ancho ของ ยาง, revise flancos ใน busca ของ grietas หรือ protuberancias และ verifiที่ กับdición ของ válvula. แรงดัน ของ ยาง debe revisarse ไปยัง น้อย semanalmente กับ manómetro calibrado เมื่อ ยาง estén หนาว. มาก ฟลีต usan TPMS สำหรับ monitoreo กับtinuo ใน tiempo real ระหว่าง การตรวจสอบ manuales.
Sí. Hanksugi HS26 Plus อยู่ ออกแบบ เช่น หนึ่ง ยาง apta สำหรับ เพลา libre และ พ่วง. ของคุณ เทคโนโลยี ของ surcos 3D ondulados และ ของเขา huella เพิ่มประสิทธิภาพda การส่งมอบn ยอดเยี่ยม desgaste uniforme และ ประสิทธิภาพ ของ ต่ำ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน ใน การใช้งาน ของ พ่วง. พร้อมใช้งาน ใน 255/70R22.5, proโดยciona ความหลากหลาย สำหรับ ฟลีต ที่ ต้องการ เพียง รุ่น tanto สำหรับ ตำแหน่ง ของ เพลา libre เช่น ของ พ่วง.
arrastre lateral ocurre เมื่อ ยาง ของ พ่วง คือ arrastradas lateralmente durante giros, particularmente ใน พ่วงs ของ múltiples เพลาs ที่ เพลาs traseros siguen ถนน โดย dentro ของ เพลา ของantero. นี้ พลัง lateral เร่ง desgaste ไม่สม่ำเสมอ ของ แถบ ของ rodadura และ สร้าง calor excesivo. ยาง ของ พ่วง กับ ความแข็งแรง ไปยัง arrastre lateral usan สารประกอบ เสริมความแข็งแรง ใน ไหล่ และ patrones ของ แถบ ของ rodadura เพิ่มประสิทธิภาพdos สำหรับ soโดยtar นี้ พลัง, การขยาย อายุ ที่มีประโยชน์ ของ ยาง ใน 15-25% ใน เปรียบเทียบ กับ ยาง ของ propósito สร้างl coloแต่ละs ใน ตำแหน่ง ของ พ่วง.
