タイヤ の サービス 重型 のため 輸送 の contenedores, chasis intermodales と 運用 の ターミナル 港湾. 構築済み のため 荷重 最大s と 状況es duras の patio.
drayage は 輸送 の corta distancia の contenedores marítimos 〜の間 港, ターミナル ferroviarias, 配送センター と 倉庫. は primera と última マイル crítica の サプライチェーン intermodal, 接続中 荷重 marítima と 配送 ferroviarios a その destinos finales. もっとも viajes drayage は cortos, よく の 〜未満 80 km, 要求 a タイヤ です 〜の間 さらに severas の 輸送 商用. すべての 荷重 です へ peso vehicular bruto legal 最大 または 〜近く él. superficies の patios の 港 は ásperas, llenas の escombros と repletas の giros cerrados alネットワークedor の contenedores apilados. タイヤ の chasis permanecen in活動的s 日あたりs または 週, 失う中 空気圧, と luego 荷重n へ 最大 なし 点検.
fallas の タイヤ で 運用 drayage no solo は コストas の 修理する. Crean retrasos で casすべての 〜を通じて サプライチェーン. タイヤ re販売da で chasis で ターミナル 港湾 ブロックa carril, retrasa 処理 で puerta と 可能 結果となるr で cargos により demora という superan コスト の タイヤ 同じ. 経済 により turno で drayage は ajustada, と すべての minuto という トラック です 待機中 変更 の タイヤ は turno no completado. オペレーター drayage という invierten で タイヤ の 品質 と 保守 adecuado superan consistentemente a quienes buscan コスト により 単位 さらに bajo, なぜなら tiempo の in活動 回避するdo と llamadas の サービス で 高速道路 さらに という compensan より大きな 価格 の 購入.
タイヤ Hanksugi abordan 要求 特定s の 運用 drayage と 港湾 と タイヤ 設計済み のため 最大 荷重能力, 耐性 a pinchazos と 耐久性 で superficies ásperas. タイヤ 全位置 HS64+ KRATO MIX maneja ニーズ の ステア と 全位置 の tractores drayage と コンパウンド 耐性 a grietas という rechaza escombros の 港. タイヤ の ドライブ usa コンパウンド 耐性 a cortes と desgarros 構築済み のため 状況es mixtas の superficie の 高速道路 と ターミナル という トラック drayage enfrentan diariamente. タイヤ の トレーラー , と cuatro スチールベルト のため 耐性 a pinchazos, は オプション correcta のため chasis intermodales という transportan contenedores の peso 最大.
運用 drayage カバーn tres entornos distintos, と すべての uno ataca タイヤ の manera 異なる. Comprender peligros 特定s の すべての entorno ayuda a gerentes の フリート a 選択 タイヤ という sobrevivan へ ciclo の 仕事 completo, no solo parte.
タイヤ 全位置, の ドライブ と の トレーラー 選択済みs のため 要求 特定s の 輸送 の contenedores, サービス で ターミナル 港湾 と 適用es の chasis intermodal.
仕様 さらに 重要 のため タイヤ drayage は その 分類 の 荷重. contenedores 到着するn の extranjero 荷重dos へ peso 最大 許可される, と タイヤ べき soportar その parte の その peso なし fallar. Equivocarse で これは tiene con順序s という van 〜から 早期摩耗 の タイヤ 〜まで reventones catastróficos で 高速道路.
contenedor 基準 の 40 フッターs 可能 計量する 〜まで 20.000 kg いつ です 総合mente 荷重do. 組み合わせるdo と peso の chasis の aproximadamente 4.500 kg と peso の tractor の 7.300 a 9.100 kg, peso bruto 組み合わせるdo regularmente excede 31.800 kg と 可能 acercarse へ límite federal の 36.300 kg. すべての タイヤ で chasis べき soportar その parte 提供するl の peso の contenedor さらに peso の chasis. 〜で chasis 基準 の dos ejes と cuatro タイヤ により eje, すべての タイヤ soporta aproximadamente 〜の間 2.500 と 3.200 kg 依存 の 流通 の 荷重.
常に seleccione 〜タイヤ 分類 の 荷重 という igualen または excedan peso 最大 の eje という chasis 輸送するá. 〜のため chasis intermodales 基準, これは 一般的に 〜を意味する タイヤ Rango の 荷重 G (14PR) または Rango の 荷重 H (16PR) で サイズ 11R22.5 または 295/75R22.5. 〜タイヤ 分類 insufi100te 運用中 a peso 最大 の contenedor 生成するán 熱 excesivo と fallarán prematuramente. タイヤ の トレーラー です 対応エリア: 分類 の 荷重 ad適合das a 要求 の chasis の contenedores 総合mente 荷重dos, と cuatro スチールベルト という 提供する 補強 構造l 必要 のため 輸送する 荷重 重さdas キロメートル tras キロメートル.
タイヤ a 最大荷重 requieren 空気圧 の インフレ 最大. 〜のため タイヤ Rango の 荷重 G a レイヤーcidad plena, それ は 一般的に 110 PSI. 〜のため Rango の 荷重 H, は 120 PSI. いいえ hay margen のため baja インフレ a estos pesos. タイヤ 運用中 incluso 10 PSI により debajo の 空気圧 requerida a 最大荷重 genera dramáticamente さらに 熱, と で drayage donde すべての荷物 は 最大荷重, その exceso の 熱 acumula で すべての viaje. オペレーター drayage べき 検証 空気圧es の タイヤ 〜の前 すべての despacho と 考慮する 装備する chasis と システム automáticos の 空気圧 または へ より少ない monitoreo の 空気圧 の タイヤ. 少数 分 gastados 検証中 空気圧es pagan 多数 veces で fallas の タイヤ 回避するdas と llamadas の サービス で 高速道路.
chasis の contenedores は チーム compartidos で 多数 環境 portuarios, 〜のこと 〜を意味する という chasis 特定 可能 estar in活動的 で patio 日あたりs または 週 〜の間 despachos. 〜の間 停止時間, タイヤ フッターrden 空気圧 ゆっくりmente により 透過 natural. いつ chasis finalmente は retirado の patio と 荷重do と contenedor の 20.000 kg, タイヤ 可能 estar 〜の間 20 と 30 PSI により debajo の その 空気圧 nominal. 荷重r contenedor の peso 最大 で chasis と タイヤ の baja 空気圧 は receta のため reventón で primeros キロ. fondos の chasis べき implementar 検証 sistemáticas の 空気圧 の タイヤ 〜の前 という チーム 〜の間 で サービス, と ドライバー べき 検証 空気圧es の タイヤ で すべての chasis へ という enganchan 〜の前 salir の ターミナル.
すべての 位置 の eje で トラック drayage enfrenta 異なる 挑戦. 選択 正しいタイヤ のため すべての 位置 最大化する vida の すべての タイヤ の トラック と 回避する コストo desフェーズ の poner タイヤ の 高速道路 で 位置 という exige デザイン の 混合用途.
タイヤ の ステア drayage enfrentan 組み合わせ 唯一 の 運転 で 高速道路 と 操作 agresivas で patio. 必要とする 配送する ステア estable と pネットワークecible a 速度 の 高速道路 間 sobreviven giros cerrados と contacto と bordes の 運用 の ターミナル. HS64+ KRATO MIX maneja ambos entornos と コンパウンド 耐性 a grietas という resiste 損傷 superficial の escombros の 港 なし sacrificar 運転 receptivo 必要 で 高速道路 a 荷重 plena. その建設 の flanco 補強済み soporta raspado e impacto という タイヤ の ステア drayage absorben diariamente で ターミナル 港湾.
タイヤ の ドライブ で トラック drayage べき transmitir torque の motor a superficie の 高速道路 間 soportan pesos 最大s の eje で すべての viaje. constante 操作 a baja 速度 で patios の 港 desgasta タイヤ の ドライブ agresivamente, と 石 の superficies ásperas の ターミナル incrustan で 溝 の labrado. タイヤ の ドライブ の 混合用途 です 設計済み exactamente のため この ciclo の 仕事. その 特徴 の 排出 の 石 予防するn 損傷 により パンク の 石, と コンパウンド 耐性 a cortes と desgarros soporta superficies ásperas 荷重das の escombros encontradas で 環境 portuarios. より大きな 深さ の labrado 提供する vida 延長済み incluso bajo 状況es の 摩耗 acelerado の サービス drayage.
タイヤ の chasis の contenedores viven vida さらに dura で drayage. 荷重n pesos さらに 重型s, permanecen in活動的s 失う中 空気圧, ホイールn により campos の escombros と よく no reciben カスタマーケア の 保守 〜の間 despachos. 耐性 a pinchazos は 優先順位 主要 のため タイヤ の chasis なぜなら pinchazo で ターミナル 港湾 crea retrasos という cuestan 多く さらに という タイヤ 同じ. と cuatro スチールベルト 提供する 保護 contra pinchazos という 適用es の chasis exigen. その建設 です 設計済み のため resistir fragmentos の clavos, pernos と twist-locks という ensucian patios の 港 と causan より大きなía の pinchazos の タイヤ の chasis. フリートのために controlan その propios chasis, implementar プログラム プログラムdo の 検証 の 空気圧 は 投資 で 〜タイヤ より大きな 挑戦r利用不可.
運用 drayage consumen タイヤ さらに 迅速 という casi どんな 他の 適用 商用. 組み合わせ の pesos 最大s, superficies ásperas, ex位置 a escombros と 操作 agresivas 〜を意味する という タイヤ drayage 可能 配送する solo 〜の間 64.000 と 97.000 キロ comparados と 160.000+ キロ という 同じ タイヤ 可能 alcanzar で サービス の 長距離. 同意する この 現実 と 運転するla は clave のため controlar コスト の タイヤ drayage.
サイズ の control の コスト さらに impactante は 保守する 空気圧 の インフレ adecuada. 〜で drayage, donde すべての荷物 は 最大荷重, 運用するr と タイヤ incluso ligeramente と baja 空気圧 acelera 摩耗, genera 熱 excesivo と 増加 dramáticamente 可能性 の falla catastrófica. solo reventón の タイヤ で chasis で 港 可能 沿岸r 〜の間 USD 500 と USD 1.000 で cargos の サービス で 高速道路, さらに 時間 の 生産性 perdida と 可能 cargos により demora. その solo incidente cuesta さらに という 違い の 価格 〜の間 タイヤ プレミアム と 経済的 〜を通じて すべて juego. Invierta で monitoreo の 空気圧 の タイヤ または システム automáticos の 空気圧, e incorpore 検証 の 空気圧 で その 手順 の despacho.
Rastree コスト の タイヤ により turno で lugar の により キロメートル. 〜で drayage, métrica relevante は cuánto cuesta で gasto の タイヤ すべての 動き の contenedor, no cuántos キロ 配送 すべての タイヤ. タイヤ という cuesta 20% さらに pero dura 40% さらに と 回避する llamada の サービス で 高速道路 は 多く さらに 経済的 により turno という タイヤ 経済的 という falla a 半分 の ルート. Use 当社の 計算するdora の コスト のため modelar 経済 特定 の その drayage, または contacte a 当社の チーム の ソリューション のため フリート のため 分析 の コスト の タイヤ ad適合do a その mezcla の 港 と ルート.
Para gestión の タイヤ の chasis, establezca protocolo の 点検 の entrada という verifique タイヤ 〜の前 という chasis 〜の間n で サービス. Mida 深さ の labrado, verifique 空気圧 の インフレ e inspeccione のため detectar escombros incrustados と 損傷 で flanco. 海que chasis と タイヤ により debajo の 深さ 最小 の labrado または と 損傷 visible, と dirigalos a 保守 〜の前 という regresen a サービス. この enfoque pro活動的 captura problemas 〜の前 という causen fallas と a安全 という すべての chasis という sale の patio esté sobre タイヤ 安全s と adecuadamente infladas. プログラム の リトレッド の Hanksugi 可能にする a オペレーター 延長する vida の ケーシング の 品質, 削減中 aún さらに コスト により turno の 〜用タイヤ 運用 drayage.
質問 一般的 sobre タイヤ drayage, chasis の contenedores と 選択 の 〜用タイヤ トラック の 港.
トラック drayage は tractor の サービス 重型 使用済み のため 輸送する contenedores marítimos a distancias cortas 〜の間 港, patios ferroviarios, 配送センター と 倉庫. 運用 drayage 一般的に カバーn 〜未満 160 km により viaje, pero 示唆する 荷重 の peso legal 最大 で すべての 走行. トラック pasan tiempo 〜を意味するtivo で ターミナル 港湾 と patios の contenedores donde superficies の 道路 は ásperas, escombros は 一般的 と giros cerrados alネットワークedor の contenedores apilados は peligro constante.
より大きなía の tractores drayage 日本で usan タイヤ 11R22.5 または 295/75R22.5 で ejes の ステア と ドライブ. chasis の contenedores 一般的に usan タイヤ 11R22.5 または 285/75R24.5 依存 の メーカー と 設定 の chasis. サイズ の タイヤ は より少ない 重要 という 分類 の 荷重 で 適用es drayage, なぜなら contenedores ほとんど常に 荷重n へ peso legal 最大.
タイヤ drayage desgastan さらに 迅速 なぜなら トラック 運用する へ peso vehicular bruto 最大 で 実用的mente すべての viaje 荷重do, patios の 港 持つ superficies ásperas と escombros という aceleran 摩耗 の labrado, と ciclo の 仕事 の corta distancia 示唆する 頻繁 加速, 制動 と giros cerrados という crean さらに 摩耗 の labrado により キロメートル という 運転 で 高速道路. 組み合わせるdos, estos factores 〜を意味するn という タイヤ drayage 可能 durar solo 〜の間 64.000 と 97.000 キロ comparados と 160.000+ キロ のため 同じ タイヤ で トラック の 長距離 で 高速道路.
fallas の タイヤ で chasis の contenedores は ca中古 主要mente により baja インフレ, sobre荷重 と deterioro により 老化. タイヤ の chasis よく permanecen なし uso により 期間s 延長するdos, 失う中 空気圧 の aire gradualmente. いつ chasis は retirado の patio と baja 空気圧 の タイヤ と 荷重do と contenedor の 〜以上 18.000 kg, タイヤ と baja 空気圧 genera 熱 extremo という 可能 causar reventón で 少数 キロ. escombros で patios の 港 また causan pinchazos. 検証 空気圧 と 状況 の タイヤ の chasis 〜の前 すべての despacho は サイズ さらに efectiva のため 予防する fallas.
Al 選択 〜用タイヤ chasis の contenedores intermodales, priorice 荷重能力, 耐性 a pinchazos と 耐久性 〜について vida の labrado. タイヤ の chasis pasan より大きなía の その キロ a peso legal 最大, そのため タイヤ べき estar clasifiすべての のため 荷重 の eje さらに 重さda. 建設 の cuatro スチールベルト 提供する 耐性 a pinchazos 必要 のため entornos portuarios donde escombros は 一般的. Hanksugi と その cuatro スチールベルト は adecuada のため 適用es の chasis.
はい, タイヤ drayage の tractor 可能 リトレッドするse si ケーシング pasa 点検. しかし, duras 状況es 運用するtivas の サービス drayage causan さらに 損傷 a ケーシング という 適用es の 高速道路, そのため tasa の 同意 の リトレッド は 一般的に より小さな. 〜のため 最大化する 出力l の リトレッド, retire タイヤ 〜の前 という 摩耗n 〜まで 示すdores の 摩耗, mantenga 空気圧 の インフレ adecuada 〜の間 一生 の タイヤ e inspeccione ケーシング 迅速に 〜の後l retiro. Visite 当社の ページ の リトレッド のため さらに 情報.
