Däck av drivning av öppen axel och däck av alla positioner resistentes till raspado, construidas för LTL, recogida och leverans, och driftverksamheter av distribution urban.
Den transport regional cubre den punto intermedio mellan av driftverksamheter interestatales av långtransport och av rutter locales av recogida och leverans. I lastbil regional típico opera inom av i radio av 320 a 800 km av deras terminal base, utför rutter med múltiples stopp som combinan sträckor av motorväg med leveranss urban och suburban. Transportistas LTL (last inferior a i lastbil), återförsäljare av alimentos och bebidas, leveranss av suministros av bygg och konsoliderare av last general sig hittarn alla i den kategori av transport regional. Dessa driftverksamheter imsätter i contillsammans específico av efterfrågans om däcken som ni av puramente av lång recorrido ni av puramente urban kan abordar för ja solas.
Den utmaning definitorio av transport regional är den variedad. I i endast turno, i lastbil regional kan viajar a 105 km/h i en motorväg under 160 km, sedan navegar för gator urban med baches och cruces av ferrocarril, retroceder mot i muelle estrecho med giros av styrning agudos, och repetir den ciclo cuatro eller cinco veces. Däcken av den lastbil ska bära hastighetes sostenidas av motorväg utan omcalångsamrse, leverera drivning i gator urban mojadas, resistir av fuerzas av raspado lateral av de giros cerrados i av muelles av last och omvivir till kontakt med bordilde utan dår i av flancos. Ingen däck av lång recorrido kan manejar av maniarbeten i muelles, och ingen däck puramente urban erbjuder i ekonomin av ACPM aceptable i av sträckor av motorväg.
De däck av transport regional resuelven denna problema med compromisos av ingenjörskonst específicos. I den drivaxel, av patrones av slitbana av öppen axel sacrifican något av motstånd a den slitbana i jämförción med av designs av stängd axel av motorväg, men ganan den drivning crítica i våt och den förtroende i allt clima som av conductores regionales necesitan. Av bloques indesluttningar av axel i en däck av drivning av öppen axel muerden den beläggning våt under den regn, och av áreas av tom mer breda evacuan den agua av área av kontakt mer snabb som av alternativas av stängd axel. I den axel av styrning, däcken regionales usan formuleringar av blandnings som resisten den slitage för raspado causado för giros frekförsäljning, och bygges av karkass som skyddar mot av dår för impacto av baches och golpes i bordilde som är av av varje rutt regional.
Para av gerentes av flotta som operan rutter regionales, den beslut av urval av däck sig minskar a equilibrar den effektivitet av ACPM med den hållbarhet och den drivning. I däck som sparar i 2% i ACPM men sig desgasta i 30% mer snabb i rutter regionales no är i buen interskifte. Den däck regional adecuada erbjuder i ekonomin av ACPM aceptable i sträckor av motorväg medan prospera under av tillståndes av uppstart-parada, av giros intensos och av clima variable som definen den ciclo av traunder regional.
Däck av drivning av öppen axel, mjuknvändning och alla positioner, designads för av efterfrågans av uppstart och parada av transport regional. Drivning överlägsen i våt och motstånd till raspado för rutter som combinan körning i motorväg och urban.
Däck av drivning regional av öppen axel med skydd av grepp mot piedras, fotavtryck av slitbana bred och cuatro ranuras av frikoppling för i drivning överlägsen i våt och i allt clima. Den däck av drivning preferida för driftverksamheter LTL och P&D.
Däck av alla positioner med utmärkt prestation i våt och torr och karkass reencauchable. Slitbana av rullmotstånd extra djup av 15,5 mm med skydd i av flancos för transport regional i positioner av styrning, drivning och släp.
No alla av driftverksamheter regionales är likaes. Av efterfrågans av däcken varierar significativamente enligt den typ específico av transport regional, den last och den entorno av leverans. Entender deras typ av drift ayuda a minska den urval av däck a av modeller som erbjudaán den bättre prestation av kostnad totaltttt.
De transportistas LTL enfrentan den entorno mer krävande för däck regionales. I lastbil LTL típico gör av 8 a 15 stopp till dag, med maniarbeten frekförsäljning av retroceso mot muelles som generan höga fuerzas laterales i däcken av drivning och styrning. Den ciclo constante av parada-uppstart-giro desgasta däcken mer snabb som vilken som helst annan applikation regional. Den HS68 omsale i drift LTL eftersom deras design av öppen axel resiste den ojämnt slitage som destruye däcken av stängd axel i driftverksamheter med högt número av stopp. Den bred fotavtryck av den slitbana distribuye av fuerzas under av maniarbeten i muelles, och den skydd av grepp mot piedras previene dår för av desechos comúnmente enmotdos i zoner av leverans industriell.
De driftverksamheter av recogida och leverans combinan den frekvens av stopp av LTL med den utmaning adicional av navegar för áreas residenciales och kommersiella med gator estrechas, parkerings ajustados och tráfico vägerdo. Av conductores av P&D utför mer giros för kilometer som vilken som helst annan applikation av transport, det som genera i raspado significativo i däcken av styrning. Den kontakt med bordilde under parkering paralelo och stopp av leverans är i riesgo constante för av flancos. För driftverksamheter P&D, den däck av alla positioner HS76 erbjuder mångsidighet i alla av positioner av axel, förenklar den gestión av lager för flottor mer små, medan som deras skydd i av flancos maneja den exposition a bordilde propia av de rutter av leverans urban.
De återförsäljare av alimentos och bebidas a menudo transportan laster vägerdas i rutter med múltiples stopp, med cajas av produkt apiladas till vikt bruto maximal vehicular. Den kombination av laster vägerdas och stopp frekförsäljning somete a däcken av drivning till maximal esfuerzo, accelererar så mycket den slitage av den slitbana som den generation av calor. Dessa driftverksamheter också sig utför i horas tempranas av den imorgon och sents av den natt, när av motorvägs mojadas och den synlighet limitada ökar den vikt av den drivning. Den HS68 erbjuder den margen av säkerhet i drivning i våt som av operatörer av alimentos och bebidas necesitan, medan som deras bygg robusta maneja av laster vägerdas som vienen med av paletas kompletts av produkt.
De lastbilar av leverans av materiales av bygg dividen deras tiempo mellan motorvägs asfalterads och vägar av acceso a arbeten. Däcken sig enfrentan a grava, betong roto, escombros av madera med clavos och áreas no asfalterads ademer än den körning normal i motorväg. Denna ciclo av traunder i superficies mixtas exige i däck som kan manejar ambos entornos utan fallas prematuras. Den däck av drivning av mjuknvändning cierra denna brecha med i blandning resistente a cortes och astillas som omvive a av desechos av sitio av arbete medan underhåller i prestation aceptable i motorväg. Av egenskaper av utdrivning av piedras undviker den dår för borrning av piedras común i vägar av acceso av grava.
En den transport av lång recorrido, i slitbana mer djup significa mer kilometers och mindre kostnad per kilometer, punto. I den transport regional, den cálculo är mer complejo eftersom i slitbana mer djup också significa större motstånd a den slitbana, det som kostar ACPM i varje kilometer, och av lastbilar regionales queman mer ACPM för kilometer som av lastbilar av lång recorrido på grund av a den energi desperdiciada i av cicde constföre av acceleration och bromsning.
En däck av drivning regional med djup av slitbana av 26/32" genera notablemente mer motstånd a den slitbana som i med djup av 22/32", simplemente eftersom hay mer caucho för flexionar i varje revolution. För i lastbil av lång recorrido som recorre 965 km av motorväg recta, den slitbana mer djup sig paga a ja samma i körsträcka extendido. För i lastbil regional som gör 15 stopp i 320 km, den slitbana mer djup kan costar mer i ACPM av det som sparar i livslängd extendida. Den djup optimal för applikationes regionales equilibra suficiente caucho för hållbarhet mot den straff av ACPM för exceso av masa av slitbana.
De däck regionales Hanksugi är calibradas för denna compromiso. Den HS68 usa i djup av slitbana som levererar i livslängd extendida utan den straff av motstånd a den slitbana av i patrón av lång recorrido excesivamente djup. Den blandning av den slitbana är formulado för resistir den raspado och av cicde térmicos av den körning av uppstart och parada, det som significa som den däck underhåller deras egenskaper av prestation incluso medan sig desgasta, i lugar av bli progresivamente mer håller och mindre adherente som görn algnågra blandnings av lång recorrido i drift regional.
De gerentes av flotta a veces rechazan däcken específicas regionales eftersom av números av effektivitet av ACPM sig vara sämrees som av alternativas av lång recorrido i den papel. Men av números i papel asumen hastighetes sostenidas av motorväg. I drift regional real, den straff av ACPM av den motstånd a den slitbana ligeramente större av i däck regional sig compensa med tres factores: första, däcken regionales resisten bättre den ojämnt slitage som av de lång recorrido i drift av uppstart och parada, det som significa som hållern mer före av alcanzar den djup minimal av den slitbana. Andra, däcken regionales levererar bättre drivning i våt, minskar den riesgo av accidentes och av kostnader catastróficos asociados med incidentes relacionados med den drivning. Tredje, däcken regionales underhåller patrones av slitage mer consistentes, det som significa i prestation mer consistente och mindre skiftes av däck a mitad av intervalo som interrumpen horarios och generan kostnader laborales adicionales. När sig calcula den kostnad totaltttt av propiedad a det lång av hela den livslängd av den däck, däcken específicas regionales casi alltid superan a av de lång recorrido usadas i drift regional.
Entender av skillnads av ingenjörskonst mellan däcken regionales och av de lång recorrido ayuda a av gerentes av flotta a tomar beslutes informadas om vad däck pertenece a vad lastbil.
De lastbilar regionales är mer krävande med däcken som av de lång recorrido, det som significa som den disciplina av underhåll importa aún mer. Av stopp frekförsäljning, av giros och av superficies variadas av drift regional skapar oportenheter av slitage och dår som no existen i den körning recta av motorväg. I programa av underhåll proactivo enfocado i av utmaningar específicos av de driftverksamheter regionales kan förlänga den livslängd av däcken i en 20-30% i jämförción med i enfoque reactivo.
De lastbilar regionales golpean mer baches, cruces av ferrocarril och superficies ojämnes för kilometer som av lastbilar av lång recorrido, och varje impacto kan desplazar av konfigurationer av inriktning. Revise den inriktning av axel av styrning varje 64.000 km för lastbilar regionales, i jämförción med varje 80.000 km för lång recorrido. Är atento till slitage i forma av pluma i den cara av den slitbana, som indica feljustering av konvergens, och till slitage escalonado i den axel, som apunta a problemas av camber. Många flottor regionales descubren som invertir i en banco av inriktning interno sig paga a ja samma inom av primer år till detectar och corregir den avvikelse av inriktning före av som destruya däcken.
De cicde térmicos som experimentan däcken regionales —calångsammiento i sträckor av motorväg, kylning i stopp, calångsammiento av ny— görn som den tryck vara mer volátil som i den drift av lång recorrido, var däcken alcanzan i temperatura av estado estable och permanecen så under horas. Revise av tryckes diariamente före av partir med i medidor calibrado. Däcken av drivning regionales i konfiguration dual suelen funcionar a 100-110 PSI, men confirme med av tablas av last/inflation för deras däck específicas och laster reales. Den låg inflation är den principal causa av falla prematura av däck regionales eftersom den böjning repetido av den körning av uppstart och parada genera mycket mer calor i en däck med låg inflation som den körning sostenida i motorväg.
De däck regionales enfrentan amenazas i av flancos som däcken av lång recorrido rara vez hittarn: impactos med bordilde under approximationer a muelles, impactos av baches i áreas urban och kontakt med parachoques av muelles av last och barandas. Mellanne a av conductores för inspeccionar av flancos i busca av cortes, rasgones och protuberancias under av inspektioner prevägar och posteriores till viaje. I corte i den flanco som expone av cuerdas av den karkass kommer att bära a i reventón si no sig detecta. Av protuberancias indican dår interno i av capas av den karkass, a menudo för i impacto av bache, och rede vill den avlägsnande inmediata av den däck. Detectar a tiempo av dår i av flancos previene kostnaderas fallas i motorväg och preserva den karkass för i posible regummering.
De karkasss av däck regionales sig kan reencauchar, men den tillstånd av den karkass depende i gran mått av de prácticas av underhåll under den livslängd original av den slitbana. I däck regional som fungerade med låg inflation eller led dår för bordillo no reparados kan no producerarrarrarrarra i karkass reencauchable, medan som i bien mantenida ja det kommer att göra. Retire däcken i den djup minimal av den slitbana; no av ejecute tills av barras av slitage, eftersom den delgado caucho restante genera i calor excesivo som kan skada den karkass. Den programa av regummering av Hanksugi verifica den integritet av den karkass mediante pruebas no destructivas före av aceptar av karkasss för regummering, asäkerndo som endast av karkasss sanas reciban i ny slitbana.
Encumellan den däck Hanksugi adecuada för deras drift específica av transport.
Däck av motorväg av låg motstånd a den slitbana för driftverksamheter interestatales. Däck av styrning, drivning och släp med låg rullmotstånd för maximal effektivitet av ACPM.
Däck resistentes a cortes och astillas för driftverksamheter av bygg, gruvdrift och mjuknvändning i superficies no asfalterads e ojämnes.
Däck av drift vägerdo för tippbils, blandbilar av betong, fordon recolectores och applikationes specialfordon med laster extremas.
Línea komplett av däck av drivning: modeller av stängd axel, öppen axel och mjuknvändning för applikationes av motorväg, regionales och terräng.
Frågor comunes om däck av lastbil av transport regional, urval av däck av rutt kort och underhåll av däck för leveranss urban.
En lastbilsdäck av transport regional är designad för lastbilar kommersiella som operan inom av i radio av 320 a 800 km av deras terminal base, utför múltiples stopp till dag i en mezcla av motorvägs, motorvägs secundarias och gator urban. A skillnad av däcken av lång recorrido som prioriterar den låg motstånd a den slitbana för hastighetes sostenidas, däcken regionales prioriterar den drivning, den motstånd till raspado och den hållbarhet under av fuerzas laterales och den bromsning frekvent som karakteriserar av driftverksamheter av uppstart och parada. Däcken av drivning regionales suelen usar patrones av öppen axel för den grepp i clima fuktig.
De lastbilar regionales experimentan fuerzas fundamentalmente olika. I lastbil av lång recorrido kan görr av 2 a 3 stopp till dag a hastighet av motorväg. I lastbil regional kan görr av 10 a 20 stopp med giros frekförsäljning, approximationer a muelles och maniarbeten a låg hastighet. Dessa driftverksamheter generan fuerzas av raspado lateral, calor för bromsning av hög frekvens och riesgos av kontakt med bordillos. Däcken av lång recorrido usadas i drift regional desarrollan patrones av ojämnt slitage eftersom deras blandnings och patrones no är designads för manejar dessa fuerzas. Däcken específicas regionales usan olika dureza av blandning, geometri av slitbana och bygg av karkass för resistir dessa efterfrågans.
De däck av transport regional equilibran den djup av den slitbana med den effektivitet av ACPM av manera olika a av de lång recorrido. För däck av drivning regionales, djupes av slitbana av 20/32 a 24/32 pulgadas är típicas, levererardo suficiente caucho för i livslängd extendida utan den straff av motstånd a den slitbana av djupes av 28-30/32 pulgadas av lång recorrido. Däcken av styrning regionales comúnmente har djupes av 16/32 a 20/32 pulgadas. Av avstånd av rutt mer korta significan som den effektivitet av ACPM för kilometer importa mindre som den drivning och den motstånd till slitage i tillståndes av uppstart och parada.
Usar i sola däck för ambas applikationes är i compromiso som kostar pengar i vilken som helst styrning. I däck av lång recorrido i en rutt regional desarrolla ojämnt slitage och reducida drivning i våt. I däck regional i en rutt av lång recorrido desperdicia ACPM på grund av a den större motstånd a den slitbana. Om deras flotta combina ambas applikationes, considere den HS68 som i däck av drivning mångsidig som maneja av efterfrågans regionales medan erbjuder i prestation aceptable i motorväg, eller segmente deras köps av däck för tilldelning av rutt.
De däck av drivning av öppen axel superan significativamente a av designs av stängd axel i tillståndes mojadas och nevadas. Av bloques indesluttningar av axel och av surcos laterales skapar bordes av mordida adicionales som agarran den motorväg under den regn och den snö ligera. Av áreas av tom mer breda evacuan den agua av área av kontakt mer snabb, minskar den riesgo av hidroplaneo. Den Hanksugi HS68 konto med cuatro ranuras av frikoppling och laminillas aggressivs som förbättrar den drivning i våt medan underhåller den skydd av grepp mot piedras ante den dår för desechos.
De tres causas mer comunes är den feljustering, den inflation incorrecta och den uso av den däck incorrecta för den applikation. Den feljustering av axel av styrning causa slitage i forma av pluma eller diagonal. Den låg inflation causa slitage excesivo i av axels och ackumulering av calor. Usar däck av lång recorrido i drift regional causa slitage talón-punta i av bloques eftersom den blandning mer hård no flexiona adecuadamente under av fuerzas laterales av giro. Av comsättertes av fjädring desgastados, particularmente stötdämpare och bujes, också contribuyen. Av inspektioner periódicas av inriktning, inspektioner diarias av tryck och den urval adecuada av däck för den applikation är den förebyggande mer effektiv.