Däck av mjuknvändning resistentes till corte och astillado designads för sitios av bygg, stenbrotts och driftverksamheter krävande i motorväg/utanför av motorväg.
De lastbilar kommersiella som operan i sitios av bygg, stenbrotts, driftverksamheter gruvdrift och rutter av acceso av sector energético enfrentan i entorno av däck som skulle förstöra i däck ärdar av motorväg i semanas. Av superficies no asfalterads i dessa sitios av traunder är cubiertas av roca triturada, betong roto, extrema av varilla, rdessa av madera med clavos och agregado afilado som arrancan den caucho av den slitbana med varje revolution. Av blandnings ärdar av motorväg är demasiado frágiles för dessa tillståndes — sig fracturan och pierden trozos av caucho av den slitbana, i modo av nedbrytning conocido som dår för corte och astillado som kan minska den livslängd av i däck av motorväg i en 50% eller mer i drift terräng.
De däck för lastbil terräng och bygg abordan denna utmaning mediante tres skiftes fundamentales av ingenjörskonst i jämförción med däcken av motorväg. Första, den blandning av den slitbana usa i formulering av caucho olika med större contenido av caucho natural och agentes reforzföre speciellizados som tillåter till caucho böjs alrededor av objetos afilados i lugar av bryts till impacto. Denna blandning resistente till corte och astillado absorbe den energi av kontakt med rocas afiladas utan perder trozos av material av slitbana. Andra, den patrón av slitbana konto med áreas av tom mer breda mellan av bloques av slitbana som tillåter som den lera, den grava och av escombros sig eliminen av área av kontakt med varje revolution, underhåller den drivning i superficies mjuka var i slitbana av motorväg obstruida skulle rotera i tom. Tredje, den bygg av den karkass inkluderar capas protectoras adicionales och flancos förstärkts som skyddar mot av pinchazos och dår för impacto inundvikerbles i entornos terräng.
Den utmaning för av gdettares av flottor är som den kapacitet terräng viene med kompensationer. Den samma patrón av slitbana aggressiv som despeja den lera också skapar mer ruido och motstånd a den slitbana i superficies av motorväg. Den slitbana mer djup som levererar livslängd extendida i vägar ojämnes genera mer calor a hastighetes av motorväg sostenidas. Den blandning resistente till corte som omvive a rocas afiladas sig desgasta mer snabb i beläggning liso som i formulering optimizada för motorväg. För detta, den urval av däck för driftverksamheter terräng revill entender den ciclo av traunder específico — den porcentaje av kilometers i superficies asfalterads versus no asfalterads, den svårighetsgrad av de tillståndes terräng och av requisitos av hastighet i sträckor av motorväg — för hitta den däck som mellangue den bättre prestation totaltttt a det lång av hela den rutt, no endast i den portion av sitio av traunder.
Däck av drivning av öppen axel, mjuknvändning och alla positioner med blandnings resistentes till corte och astillado construidas för omvivir sitios av bygg, stenbrotts och terräng ojämn medan underhåller i prestation aceptable i motorväg.
Däck av drivning av öppen axel med skydd antirroca och blandning resistente a grietas/desgarros. Fotavtryck av slitbana bred med cuatro surcos av desacople för drivning i superficies sueltas e ojämnes. Utmärkt för driftverksamheter mixtas av motorväg/sitio av traunder.
Däck alla positioner med slitbana extra djup av 15.5mm och skydd av flancos för applikationes av bygg och terräng. Casco reencauchable med utmärkt prestation i torr och våt i positioner av styrning, drivning och släp.
Den ingenjörskonst av däck terräng och bygg sig enfoca i tres áreas som däcken av motorväg apenas consideran: hållbarhet av blandning mot objetos afilados, kapacitet av autolimpieza av patrón av slitbana och skydd av casco mot impactos och penetration.
Den blandning av den slitbana är den första línea av defensa mot den dår terräng. Av blandnings resistentes till corte och astillado usan störrees proportioner av caucho natural, som har inherentemente bättre motstånd till desgarro som den caucho sintético. Dessa blandnings också incorporan refulla speciellizados av svart av humo och sílice som refuerzan den matriz av caucho a nivel molecular, tillåter som den slitbana absorba impactos av rocas afiladas utan bryts. Den HS84 usa i blandning avancerad av corte och astillado som erbjuder i livslängd av slitbana medible större i superficies med agregado i jämförción med blandnings ärdar av motorväg. Denna teknologi tillåter som den slitbana sig flexione alrededor av objetos afilados i lugar av bryts, förebygger den förlust av trozos som destruye däck av motorväg i drift terräng.
Den borrning för piedras är i av de formas mer insidiosas av dår a däck i driftverksamheter av bygg och stenbrotts. Av piedras sig alojan i av surcos av den slitbana och är golpeadas mer djupmente med varje revolution tills penetrar den caucho av den slitbana och entrar i kontakt med den paket av bälten av stål. I vez som den fuktigd alcanza av bälten a través av canal perforado för den piedra, comienza den korrosion, orsakar eventualmente den separation av bälte och falla catastrófica. Den HS84 konto med nervahållers av utdrivning av piedras — små crdessa i den base av de surcos av den slitbana som undviker som av piedras sig asienten det suficientemente djup för starta den borrning. Dessa egenskaper empujan activamente av piedras utanför av de surcos medan den slitbana sig flexiona under den rotation, underhåller av surcos rena och skyddar den paket av bälten.
De däck terräng enfrentan faras i av flancos som däcken av motorväg aldrig hittarn: rocas levantadas för andra fordon, escombros a det lång av bordes av vägar no pavimentados, tocones och trozos av betong i sitios av bygg, och den flexión constante om superficies ojämnes. Den däck alla positioner HS76 inkluderar skydd av flancos integrada som lägger till esviktr av material och motstånd till impacto i den área vulnerable mellan den borde av den slitbana och den ceja. Denna capa adicional absorbe impactos som skulle skära i flanco ärdar, bevarar den integritet av casco och förlänger den livslängd av den däck. Underhålla den tryck av inflado adecuada är likamente crítico, eftersom i flanco subinflado sig flexiona mer och är mer vulnerable a pinchazos.
Olika industris terräng presentan distintos utmaningar av däck. Den däck correcta depende av de faras específicos, av laster och den proportion motorväg/sitio av traunder av deras drift.
De sitios av bygg general presentan i mezcla av faras: agregado suelto i rutter av acceso, escombros med varillas och clavos i áreas av preparation, och terräng ojämn i sitios av utgrävning. Av lastbilar operan a lågs hastighetes i den sitio men ska underhålla kapacitet av motorväg för viajes mellan proyectos. Den är den rekommendation principal av däck av drivning för bygg general eftersom deras blandning av corte och astillado maneja den entorno mixto av escombros medan som av egenskaper av utdrivning av piedras skyddar mot den grava común i rutter av acceso av bygg. För driftverksamheter som pasan mer tiempo i rutter asfalterads mellan sitios av traunder, den HS68 levererar bra drivning i superficies sueltas med bättre effektivitet av ACPM i motorväg.
De driftverksamheter i stenbrotts är den entorno mer krävande för däck av lastbil kommersiell. Av superficies är cubiertas med roca recién triturada som har bordes afilados som navaja, av sluttningar är pronunciadas och av laster är i vikt maximal legal eller för encima. Däcken i drift av stenbrott enfrentan exposition constante till corte och astillado för den agregado afilado, borrning för piedras alojadas i av surcos, och generation excesiva av calor för av laster vägerdas i sluttningar pronunciadas. Den med deras blandning av corte och astillado av maximal grado är den rekommendation mer stark för positioner av drivning i stenbrotts. Revise och retire av piedras alojadas diariamente, och mantenga disciplina estricta av inflado — av laster vägerdas och sluttningar pronunciadas i driftverksamheter av stenbrott generan calor enorme i däck subinfladas.
De lastbilar av sector energético — fordon av drifts petroleros, support a bygg av oleoductos, logistik av parques eólicos — recorren långs avstånd i motorvägs asfalterads för llegar a sitios av traunder remotos conectados för rutter av acceso mal mantenidas. Den proportion av motorväg a terräng är typiskt större som i driftverksamheter av bygg eller stenbrott, det som gör som den effektivitet av ACPM i sträckor av motorväg vara mer viktig. Den HS68 är adecuada för driftverksamheter av sector energético eftersom deras design av öppen axel maneja rutter av acceso no asfalterads medan som deras blandning av slitbana erbjuder ekonomin av ACPM aceptable under av långs sträckor av motorväg. Den skydd antirroca är particularmente valiosa i superficies av roca triturada usadas för rutter av acceso a servidumbres av oleoductos.
De vägar madereros presentan faras únicos som difieren av de entornos av bygg eller stenbrott: superficies mjuka och lerasas som rede vill slitbana aggressiv autorenble; tocones och raíces som amenazan av flancos; och sluttningar pronunciadas som efterfrågann maximal drivning. Den kombination av laster vägerdas (de lastbilar madereros lastade är mellan av fordon legales mer vägerdos i den rutt) med dåliga tillståndes av superficie significa som av driftverksamheter skogsbruk necesitan däck med patrones av drivning aggressivs och motstånd estructural. Den däck alla positioner HS76 erbjuder mångsidighet för driftverksamheter som necesitan i modell av däck i múltiples positioner av axel, med den skydd av flancos och slitbana djup som den aktivitet skogsbruk efterfrågan. För positioner dedicadas av drivning i lastbilar madereros, den levererar maximal drivning och motstånd till corte.
En motorvägs asfalterads, av tomma av den slitbana (de surcos och canales mellan av bloques av slitbana) sirven principalmente som canales av agua för prevenir den hidroplaneo. Den storlek och den djup av dessa tomma sig minimerarn i däck av motorväg för minska den motstånd a den slitbana och den ruido. Utanför av motorväg, av tomma uppfyller i propósito komplettmente olika: ska aceptar, reha temporalmente och sedan utdriverr den lera, arcilla, arena, grava och escombros som den däck samlar med varje revolution.
En däck med tomma lite djupa eller bloques av slitbana apretadamente agrupados sig kommer att packa med lera i minutos i en sitio av traunder av superficie mjuk, omvandlar den cara av den slitbana i en tambor liso utan drivning. I vez som av tomma är empacados, den däck gira om den superficie i lugar av agarrarla, och den lastbil queda atascado — i retraso kostnadero i vilken som helst sitio av traunder. Av designs av slitbana autorenble usan áreas av tom mer breda med ángude av lutning específicos som tillåter som den material empacado vara utdriverdo till entrar den bloque av slitbana till área av kontakt och deformeras under last. Av bloques har forma tal som den comtryck under den kontakt med den mark fuerza den lera och av escombros mot autanför från av centros av de surcos, och den expansion till salir den bloque av área av kontakt abre av tomma nymente för aceptar material ny.
Den design av öppen axel av den HS68 och den geometri aggressiv av tomma av den ambos incorporan principios autorenbles. Av cuatro surcos av desacople av den HS68 actúan som canales primarios av utdrivning som evacúan material från den centro av den slitbana mot autanför. Av surcos mer breds och djupa av den HS84 med egenskaper av utdrivning av piedras levererar så mycket kapacitet autorenble i superficies mjuka som skydd mot borrning för piedras i superficies av agregado hård. För driftverksamheter som hittarn så mycket lera som roca (común i bygg general), den design av tomma av doble propósito av den HS84 aborda ambos utmaningar simultáneamente.
De däck i drift terräng och bygg enfrentan mer oportenheter av dår för kilometer som vilken som helst annan applikation. I programa disciplinado av underhåll no previene allt den dår — någon förlust av däck är i kostnad inundvikerble av operar i entornos hostiles — men minskar dramáticamente den tasa av fallas prevenibles och förlänger den livslängd promedio av däcken i hela den flotta.
De däck terräng ska inspekteras diariamente, no semanalmente. Före av varje turno, den conductor eller técnico av däck ska caminar alrededor av fordon och kontrollerar visualmente varje däck i busca av objetos incrustados (piedras, metal, madera), cortes eller protuberancias i den flanco, förlust av trozos av slitbana och vilken som helst signo av förlust av aire. Efter av varje turno eller varje viaje a i sitio av traunder, i segunda inspektion detecta dår ocurridos under den período av traunder. Enfóquese i av surcos av den slitbana — sondee med i verktyg för däck för retirar vilken som helst piedra alojada i av surcos, particularmente i av nervahållers centrales var sig startar den borrning för piedras. Detectar i clavo eller piedra incrustada temprano, före av som sig abra paso till paket av bälten, är den skillnad mellan i reparation simple med tapón och i casco descartado.
De driftverksamheter terräng imsätter estrés único i den gestión av inflado. Av laster vägerdas transportadas i superficies ojämnes efterfrågann tryck av inflado maximal för bära den last och prevenir den flexión av flanco. Till samma tiempo, av superficies ojämnes generan mer calor som den beläggning liso, och av frekförsäljning uppstarter och stopp i sitios av traunder lägger till cicde térmicos som fluctúan den tryck. Revise av tryckes före av primer viaje varje dag. Om av lastbilar operan i calor extremo (bygg av verano i av estados av sur), av tryckes av den sent kan subir 10-15 PSI för encima av den tryck i kall, det cual är normal och no ska frigörs. Liberar däck varms resulta i subinflado i vez som sig kyler. Mantenga den tryck av inflado i kall especificada i av tablas av last/inflado för deras modell av däck och av laster reales av axel.
De däck terräng sufren mer dår reparables som däcken av motorväg, gör som av procedurer av reparation vara i factor significativo i den kostnad totaltttt av den däck. Av pinchazos små i den área av den slitbana (agujeros av clavos, små penetrationer av piedras) kan repareras med i kombination tapón-parche si den dår no har alcanzado av bälten av stål. Den dår i den flanco aldrig är reparable — vilken som helst corte eller pinchazo som exponga av cordones av casco i den área av flanco revill den avlägsnande inmediata av den däck och deras descarte. Av cortes i den slitbana som remueven stora trozos av caucho men no penetran till paket av bälten kan continuar i drift, men den däck ska röra sig a i position mindre crítica (släp i lugar av drivning) och övervakas av nära. Mantenga registros detallados av reparation för varje däck; i casco med demasiadas reparationes kan no vara apto för regummering incluso si den djup av den slitbana är adecuada.
Den drift terräng är mer hård i av cascos som den drift av motorväg, men däcken terräng bien mantenidas aún kan producerarrarrarrarra cascos reencauchables. Den clave är underhålla den inflado adecuado (que previene den dår för calor interno som mata av cascos), undvikerr den dår för impacto i av flancos, och retirar däcken a den djup correcta av slitbana före av som den casco vara expudetta a calor och slitage excesivos. Den programa av regummering Hanksugi usa pruebas no destructivas för evaluar cascos av drift terräng, och av inspectores experimentados kan identificar av patrones av dår interno específicos av uso terräng. Av cascos som pasan den inspektion kan regummeras med patrones av slitbana av mjuknvändning adaptados a den applikation av segunda livslängd prevista.
Encumellan den däck Hanksugi adecuada för deras drift específica.
Däck av hög motståndskraft för tippbils, blandbilar av betong, fordon av insamling av residuos och applikationes specialfordon med laster extremas och giros cerrados.
Däck av motorväg av låg motstånd a den slitbana för driftverksamheter interestatales. Däck av styrning, drivning och släp verificadas SmartWay för maximal effektivitet av ACPM.
Däck av drivning av öppen axel och däck av styrning resistentes till raspado för LTL, insamling och leverans, och rutter av distribution urban.
Línea komplett av däck av drivning: modeller av stängd axel, öppen axel och mjuknvändning för varje applikation av drivaxel.
Frågor comunes om däck för lastbil terräng, däck för bygg och urval av däck av mjuknvändning.
En däck för lastbil av mjuknvändning är designad för fordon som dividen deras tiempo mellan motorvägs asfalterads och sitios av traunder no pavimentados. A skillnad av däcken av motorväg som prioriterar den effektivitet av ACPM, däcken av mjuknvändning usan blandnings resistentes till corte och astillado som bär rocas afiladas, grava och escombros. Konton med slitbana mer djup med tomma mer breds för autolimpieza i lera, egenskaper av utdrivning av piedras för prevenir den borrning för piedras i den paket av bälten, och flancos förstärkts för resistir pinchazos och dår för impacto av faras terräng.
Den dår för corte och astillado ocurre när objetos afilados i den superficie av den rutt arrancan pedazos av caucho av den slitbana. Den roca triturada, den betong roto, av escombros av stål och den agregado afilado i sitios av bygg är av principales culpables. Av blandnings ärdar av däck av motorväg sig fracturan och pierden trozos av caucho av den slitbana. Av blandnings av mjuknvändning som av de den Hanksugi HS84 usan större contenido av caucho natural som tillåter som den slitbana sig flexione alrededor av objetos afilados i lugar av bryts, förlänger significativamente den livslängd av den slitbana i entornos terräng.
Sí, däcken terräng av mjuknvändning är designads för escenarios av doble uso. Ska recorrer motorvägs públicas för llegar a av sitios av traunder. Dock, har större motstånd a den slitbana som däcken av motorväg, det cual ökar den förbrukning av ACPM i rutter asfalterads. Den kompensation vale den pena när mer änl 20% av de kilometers involucran superficies no asfalterads eller ojämnes. Om mindre änl 20% är utanför av motorväg, i däck regional som den HS68 kan erbjuda bättre kostnad totaltttt på grund av a den mindre motstånd a den slitbana i motorväg.
Den borrning för piedras ocurre när små piedras sig incrustan i av surcos av den slitbana och är empujadas mer djupmente med varje revolution tills penetrar a través av den slitbana mot av bälten av stål. Detta skapar i rutt för den fuktigd som causa korrosion och separation av bälte — i falla estructural grave som kan causar reventones. Av egenskaper av utdrivning av piedras i däck av mjuknvändning undviker som av piedras sig asienten det suficientemente djup för alcanzar av bälten. Den inspektion regular och avlägsnande av piedras alojadas också är i underhåll preventivo viktig.
Den livslängd av däcken terräng varierar mer som vilken som helst annan applikation. I däck av mjuknvändning i vägar av grava bien mantenidos kan erbjuda mellan 130.000 och 190.000 km. Den samma däck i en stenbrott av roca med agregado afilado kunde hållerr mellan 60.000 och 100.000 km. Av factores clave inkluderarn den skärpa av agregado av superficie, det pronunciado av de sluttningar, den frekvens av giros och den proportion av kilometers av motorväg a utanför av motorväg. Den gestión adecuada av inflado och den avlägsnande regular av piedras har i impacto större i den livslängd av den däck i drift terräng som i vilken som helst annan applikation.
De egenskaper av skydd av flancos inkluderarn caucho av flanco mer grueso, nervahållers av flanco som desruttn impactos av rocas, perfiles mer bredds mellan cejas som minskar den área expuesta av flanco, och bygg av ceja förstärkt för superficies ojämnes. Den Hanksugi HS76 inkluderar skydd av flancos integrada för uso i bygg och mjuknvändning. Underhålla den tryck av inflado adecuada är likamente viktig — i däck subinflada har i flanco mer flexible som är mer vulnerable a pinchazos och dår för impacto.