แถบ ของ การหมุน ลึก สำหรับ ขับเคลื่อน และ flancos เสริมความแข็งแรง สำหรับ การขนส่ง ของ madera ใน ถนน forestales no ปูถนนs. กับstruidas สำหรับ lodo, ความลาดชัน pronunciadas และ น้ำหนักบรรทุก หนัก.
tala คือ หนึ่ง ของ การใช้งาน มากกว่า เข้มงวด สำหรับ ยาง เชิงพาณิชย์. แต่ละ viaje comienza กับ รถบรรทุก ว่าง subiendo ถนน forestales empinados และ no ปูถนนs สูงสุด หนึ่ง plataforma ที่ น้ำหนักบรรทุก madera, luego descendiendo โดย esos เดียวกัน ถนน กับ น้ำหนัก bruto สูงสุด ของ vehículo. ถนน คือ estrechos, llenos ของ surcos, cubiertos ของ lodo หรือ grava suelta según temโดยada, และ bordeados โดย toกับes, rocas และ escombros ที่ amenazan flancos ของ ยาง ใน แต่ละ paso. ไม่มีใคร ยาง ของ ทางหลวง sobrevive ใน นี้ entorno, e inclการใช้งาน ยาง ของ บริการผสม ของ การใช้งาน สร้างl a menudo ที่dan สั้นs ใน ขับเคลื่อน และ ความทนทาน ที่ tala เรียกร้อง.
รอบ ของ งาน dual ของ tala ทำ ที่ การเลือก ของ ยาง sea excepcionalmente ที่ท้าทาย. รถบรรทุก madereros น้ำหนักบรรทุกdos หนักn 36.000 kg หรือ มากกว่า, เพลาrciendo สูงสุด estrés เกี่ยวกับ แต่ละ ยาง ในขณะที่ navegan โดย ถนน tallados a través ของ bosที่s กับ mínima nivelación. Pero เดียวกัน รถบรรทุก ที่ ต่ำ lentamente โดย ถนน forestal lodoso a 24 km/h น้ำหนักบรรทุกdo debe luego ดำเนินการ retorno ว่าง ใน ทางหลวง a 90-105 km/h, การเรียกร้อง a ยาง ประสิทธิภาพ aceptable ใน eกับomía ของ ACPM และ manejo a ความเร็ว ที่ patrones agresivos สร้าง ruido, calor และ desgaste เร่งdo. ดีที่สุด ยาง สำหรับ รถบรรทุก madereros manejan นี้ กับtradicción การนำเสนอ suficiente ขับเคลื่อน สำหรับ ช่วง ของ ถนน forestales กับ น้ำหนักบรรทุก ไม่มี sacrificar ประสิทธิภาพ aceptable ใน retorno ว่าง โดย ทางหลวง.
lodo คือ adversario กับstante. ถนน forestales ใน regiones อุตสาหกรรมไม้ ของ noroeste ของ Pacífico, sureste และ noreste experimentan temโดยadas húmedas extendidas ที่ superficie ของ ถนน กับvierte ใน หนึ่ง mezcla ของ arcilla, material orgánico และ agua estanแต่ละ. ยาง ต้องการ หนึ่ง รูปทรงเรขาคณิต ของ ดอกยาง autolimpiante ที่ expulse lodo ในขณะที่ rueda gira, ใน lugar ของ compactarlo ใน ว่างs ของ แถบ และ สูญเสีย ขับเคลื่อน. การออกแบบs ของ ไหล่ดอกเปิด กับ amplios ร่อง laterales และ bloที่s indeความลาดชัน proโดยcionan ดีที่สุด การระบาย ของ lodo, การอนุญาตให้ ที่ ยาง excave a través ของ superficie blanda และ ค้นหา ภูมิประเทศ firme deต่ำ.
Hanksugi นำเสนอ สาม รุ่น ของ ยาง adecuados สำหรับ demandas ของ การดำเนินงาน อุตสาหกรรมไม้. ยาง ของ ขับเคลื่อน ของ ไหล่ดอกเปิด HS68 proโดยciona ขับเคลื่อน และ ประสิทธิภาพ autolimpiante จำเป็น ใน ถนน forestales lodosos, กับ การป้องกัน ของ การยึดเกาะ กับtra piedras ที่ ป้องกัน ที่ grava perfore paที่te ของ สายพาน. ยาง ของ ทุกตำแหน่ง ของ บริการผสม HS76 maneja ตำแหน่ง ของ พวงมาลัย กับ การป้องกัน เสริมความแข็งแรง ใน flancos กับtra rocas และ toกับes ที่ bordean ถนน forestales. ยาง ของ ขับเคลื่อน HS58, กับ ของเขา patrón cificado M+S และ ชั้น antipinchazos, อยู่ กับstruida สำหรับ แย่กว่าes กับdiciónes ของ ถนน enกับtradas ใน การดำเนินงาน อุตสาหกรรมไม้.
รถบรรทุก madereros viven ใน สอง mundos, และ ยาง debe ปฏิบัติงาน ใน ambos. เข้าใจ demandas ของ แต่ละ ช่วง ของ viaje le ความช่วยเหลือ a เลือก ยาง ที่ ofrezcan ดีที่สุด พันธสัญญา ระหว่าง ประสิทธิภาพ ทุกภูมิประเทศ กับ น้ำหนักบรรทุก และ ประสิทธิภาพ ใน ทางหลวง ว่าง.
enfoที่ correcto คือ ให้ความสำคัญ ประสิทธิภาพ ใน ถนน forestal กับ น้ำหนักบรรทุก และ ยอมรับ พันธสัญญา ใน retorno ว่าง โดย ทางหลวง. หนึ่ง ยาง ที่ le saca ของ หนึ่ง plataforma lodosa น้ำหนักบรรทุกdo vale มากกว่า ที่ หนึ่ง ที่ ประหยัด 2% ใน ACPM durante retorno ว่าง. การออกแบบ ของ ไหล่ดอกเปิด HS68 นำเสนอ ดีที่สุด equilibrio: suficientemente agresivo สำหรับ ขับเคลื่อน ใน ถนน forestales pero suficientemente civilizado สำหรับ ความเร็ว ของ ทางหลวง ใน retorno ว่าง.
ยาง ของ ขับเคลื่อน, พวงมาลัย และ ทุกตำแหน่ง ที่เลือกs สำหรับ การขนส่ง ของ madera, ถนน forestales และ รอบ ของ งาน dual ของ การดำเนินงาน ทุกภูมิประเทศ กับ น้ำหนักบรรทุก และ ทางหลวง ว่าง.
ยาง ของ ขับเคลื่อน ของ ไหล่ดอกเปิด กับ การป้องกัน ของ การยึดเกาะ กับtra piedras และ cuatro ranuras ของ การถอด. รูปทรงเรขาคณิต autolimpiante ของ แถบ ขับออก lodo ใน ถนน forestales. Huella amplia สำหรับ ขับเคลื่อน ใน superficies blandas และ sueltas ต่ำ น้ำหนักบรรทุก หนัก ของ madera.
ยาง ของ ทุกตำแหน่ง ของ บริการผสม กับ ดอกยาง extra ลึก และ การป้องกัน เสริมความแข็งแรง ใน flancos. Maneja rocas, toกับes และ desechos ที่ bordean ถนน forestales ในขณะที่ นำเสนอ หนึ่ง คำตอบ ของ พวงมาลัย เสถียร ใน ช่วง ของ ทางหลวง.
ยาง ของ ขับเคลื่อน กับ patrón M+S และ ชั้น antipinchazos. การออกแบบ ของ taco agresivo ที่ proโดยciona สูงสุด การยึดเกาะ ใน plataforแต่ lodosas และ ถนน forestales no การปรับปรุงdos ที่ ยาง ของ ขับเคลื่อน มาตรฐาน no สามารถ ganar การยึดเกาะ.
ถนน forestales presentan หนึ่ง colección เพียงหนึ่งเดียว ของ peligros สำหรับ ยาง ที่ no ค้นหาn ใน ไม่มีใคร อื่น การใช้งาน ของ การขนส่ง. เข้าใจ estos peligros และ เลือก ยาง กับ คุณลักษณะ ของ การป้องกัน adecuadas สามารถ แบรนด์r ความแตกต่าง ระหว่าง completar หนึ่ง น้ำหนักบรรทุก และ llamar a รถบรรทุก ของ บริการ ของ ยาง ใน ถนน forestal remoto ที่ no existe cobertura celular.
เมื่อ cosecha madera และ abre ถนน a través ของ bosที่, toกับes típicamente สั้นn a ras ของ suelo pero no retiran. กับ tiempo, การกัดเซาะ ของ suelo expone estos toกับes, และ sobresalen ใน carril ของ tránsito. หนึ่ง tocón ที่ golpee flanco ของ หนึ่ง ยาง inclการใช้งาน a ความเร็ว moderada สามารถ สั้นr ยาง ของ flanco และ เปิดเผย capas ของ cuerpo, การนำ a reventón. raíces ของ árboles caídos สามารถ ขยายse โดย superficie ของ ถนน e impactar ยาง กับ พลัง suficiente สำหรับ romper sellado ของ talón หรือ ทำลาย rin. ยาง กับ ก่อสร้าง เสริมความแข็งแรง ใน flancos, เช่น HS76, proโดยcionan grosor adicional ของ ยาง ใน área ของ flanco ที่ absorbe impacto และ ต้านทาน cortes ของ toกับes และ raíces.
ถนน forestales ใน noroeste ของ Pacífico สามารถ recibir ระหว่าง 1.500 และ 2.500 mm ของ lluvia anualmente. นี่ satura superficie ของ ถนน และ สร้าง lodo ลึก ที่ สามารถ inmovilizar รถบรรทุก maderero น้ำหนักบรรทุกdo. surcos forman โดย น้ำหนักบรรทุก หนัก repetidas, นำพาdo agua และ การสร้าง zanjas ที่ atrapan ยาง และ ลด กับtrol ของ พวงมาลัย. áreas ของ plataforma ที่ น้ำหนักบรรทุกn troncos คือ particularmente vulnerables a กับdiciónes ของ ภูมิประเทศ blando เพราะ ทีม หนัก comprime และ revuelve suelo. patrones ของ แถบ autolimpiก่อน กับ amplios ร่อง laterales คือ esenciales สำหรับ manมี ขับเคลื่อน ใน estas กับdiciónes. การออกแบบ ของ ไหล่ดอกเปิด HS68 อนุญาต ที่ lodo sea ขับออกdo ของ แถบ ในขณะที่ ยาง rota, การรักษา bordes ของ mordida ที่ agarran a través ของ lodo สูงสุด superficie มากกว่า firme deต่ำ.
superficies ของ ถนน forestales อยู่ típicamente ประกอบด้วย ของ material พร้อมใช้งาน localmente, ที่ สามารถ incluir roca angular afilada ที่ สั้น และ astilla ยาง ของ ดอกยาง. ใน áreas อุตสาหกรรมไม้ ของ ภูเขา, superficies ของ ถนน สามารถ incluir granito fracturado, basสูง หรือ pizarra กับ bordes มัน suficientemente afilados สำหรับ สั้นr สารประกอบ มาตรฐาน ของ ยาง. rocas ด้วย สะสม ใน ranuras ของ แถบ และ perforan ยาง hacia paที่te ของ สายพาน si no คือ ขับออกdas. คุณลักษณะ ของ การป้องกัน ของ การยึดเกาะ กับtra piedras, เช่น ของ HS68, รวมถึง plataforแต่ ใน fondos ของ ranuras ที่ หลีกเลี่ยง ที่ piedras alcancen ความลึก จำเป็น สำหรับ กับtactar สายพาน ของ acero. Revisar ranuras ของ แถบ ใน busca ของ piedras alojadas ใน แต่ละ สำหรับda คือ hábito simple ที่ ป้องกัน ต้นทุนos ความเสียหาย a สายพาน.
ถนน forestales กับstruyen สำหรับ acceder a madera, no สำหรับ ปฏิบัติตาม กับ มาตรฐาน ของ ความลาดชัน ของ ทางหลวง. ความลาดชัน ของ 10 ไปยัง 15 โดย ciento คือ comunes, และ บางส่วน ถนน ของ arrastre acercan ไปยัง 20 โดย ciento ใน ช่วง สั้นs. Descender หนึ่ง ความลาดชัน ของ 12 โดย ciento กับ 36.000 kg ของ น้ำหนัก bruto vehicular ต้องการ การเบรก sostenido ที่ สร้าง calor intenso tanto ใน เบรก เช่น ใน ยาง. ยาง ของ ขับเคลื่อน absorben gran parte ของ นี้ พลังงาน ของ การเบรก, และ temperatura interna สามารถ เพิ่ม rápidamente durante descenso ยาว กับ น้ำหนักบรรทุก. แรงดัน ของ เงินเฟ้อ adecuada คือ crítica สำหรับ gestionar calor durante descensos. ยาง กับ ต่ำ เงินเฟ้อ flexionan มากกว่า, สร้าง มากกว่า calor และ มี มากกว่า ความน่าจะเป็นes ของ sufrir หนึ่ง seสำหรับción ของ สายพาน หรือ reventón durante หรือ inmediatamente หลัง ของ หนึ่ง ความลาดชัน ยาว กับ น้ำหนักบรรทุก. HS58 usa ชั้น antipinchazos ที่ เพิ่ม การเสริม estructural มากกว่า ที่นั่น ของ paที่te ของ สายพาน มาตรฐาน, proโดยcionando margen ของ ความปลอดภัย adicional durante descensos ของ สูง tensión.
แต่ละ ตำแหน่ง ใน รถบรรทุก maderero enfrenta แตกต่าง demandas. จับคู่ ยาง adecuada a แต่ละ ตำแหน่ง เพิ่มให้สูงสุด อายุ ของ แต่ละ ยาง ไปยัง tiempo ที่ aปลอดภัย ที่ รถบรรทุก tenga ขับเคลื่อน และ manejo จำเป็น สำหรับ ดำเนินการr กับ ความปลอดภัย ใน ถนน forestales.
ยาง ของ พวงมาลัย ใน รถบรรทุก maderero deben นำเสนอ manejo receptivo ใน ถนน forestales estrechos และ ไม่มีuosos ที่ giro fallido สามารถ sacar ไปยัง รถบรรทุก ของ ถนน และ ระหว่าง árboles. ถึง เดียวกัน tiempo, ต้องการ flancos เสริมความแข็งแรง สำหรับ อยู่รอด ไปยัง ติดต่อ กับ toกับes และ rocas a มัน ยาว ของ borde ของ ถนน. ยาง ของ ทุกตำแหน่ง ของ บริการผสม HS76 proโดยciona การป้องกัน ใน flancos ที่ tala เรียกร้อง ไม่มี comprometer ความแม่นยำ ของ พวงมาลัย จำเป็น สำหรับ curvas cerradas ของ ถนน forestales. ของคุณ แถบ ลึก นำเสนอ อายุ extendida inclการใช้งาน a ความเร็ว lentas และ giro กับstante ที่ caracterizan กับducción ใน ถนน forestales.
ยาง ของ ขับเคลื่อน คือ caballo ของ batalla ของ รถบรรทุก maderero. Deben transmitir torที่ ของ motor a superficie ของ ถนน ใน lodo, grava และ suelo suelto ในขณะที่ soโดยtan น้ำหนัก สูงสุดs ของ เพลา ใน แต่ละ viaje กับ น้ำหนักบรรทุก. falla ของ ขับเคลื่อน ใน หนึ่ง ยาง ของ ขับเคลื่อน น้ำหนักบรรทุกda ไปยัง subir หนึ่ง ความลาดชัน สามารถ ส่งผล ใน ที่ รถบรรทุก deslice hacia atrás, การสร้าง หนึ่ง situación สุดขั้วdamente peligrosa. การออกแบบ ของ ไหล่ดอกเปิด HS68 proโดยciona ขับเคลื่อน กับfiable ใน กับdiciónes variables กับ รูปทรงเรขาคณิต limpia-lodo. สำหรับ แย่กว่าes กับdiciónes, ยาง ของ ขับเคลื่อน M+S HS58 นำเสนอ สูงสุด การยึดเกาะ กับ ชั้น antipinchazos ที่ ปกป้อง กับtra rocas และ desechos incrustados ใน superficies ของ ถนน forestales.
ยาง ของ พ่วง maderero deben manejar น้ำหนัก กับcentrado ของ หนึ่ง น้ำหนักบรรทุก completa ของ madera ในขณะที่ siguen surcos และ lodo ของ ถนน forestales. มาก พ่วงs madereros usan กับfiguraciones tándem หรือ tri-เพลา สำหรับ กระจาย น้ำหนัก ของ madera, และ แต่ละ ยาง debe soโดยtar ของเขา parte proโดยcional. ยาง ของ พ่วง ด้วย soโดยtan เดียวกัน peligros ของ toกับes และ rocas ที่ ของ tractor, pero กับ น้อย visibilidad ของ กับductor. สำหรับ พ่วงs madereros ที่ ด้วย เดินทาง ช่วง ของ ทางหลวง, หนึ่ง ยาง ของ ทุกตำแหน่ง ที่ manเพลา ambos entornos คือ ดีที่สุด ตัวเลือก. Manมี เงินเฟ้อ adecuada ใน ทั้งหมด ตำแหน่ง ของ พ่วง คือ crítico เพราะ พ่วงs madereros experimentan ใหญ่กว่า การแปรผัน ของ น้ำหนัก ที่ พ่วงs ของ น้ำหนักบรรทุก มาตรฐาน กับforme น้ำหนักบรรทุก asienta durante การขนส่ง.
รถบรรทุก madereros ในประเทศไทย suelen usar ถัดไป ขนาด ของ ยาง เชิงพาณิชย์. ขนาด correcta ขึ้นอยู่กับ ของ กับfiguración ของ ของเขา รถบรรทุก, ความสามารถes ของ เพลา และ น้ำหนักบรรทุก ที่มีประโยชน์ máxima ของ madera ที่ ต้องการ ของเขา การดำเนินงาน.
| ขนาด ของ ยาง | การใช้งาน | รุ่น Hanksugi | Detalles |
|---|---|---|---|
| 11R22.5 | พวงมาลัย, ขับเคลื่อน และ พ่วง มาตรฐาน ใน รถบรรทุก madereros | HS68, HS58 | ดู คู่มือ ของ ขนาด |
| 11R24.5 | รถบรรทุก madereros tándem/tri-เพลา สำหรับ altura adicional | HS68, HS58 | ดู คู่มือ ของ ขนาด |
| 295/75R22.5 | ตำแหน่ง ของ ขับเคลื่อน และ พ่วง ใน รถบรรทุก madereros | HS68 | ดู คู่มือ ของ ขนาด |
| 285/75R24.5 | กับfiguraciones หนัก ของ เพลา ของ ขับเคลื่อน ใน รถบรรทุก madereros | HS68 | ดู คู่มือ ของ ขนาด |
| 295/80R22.5 | การดำเนินงาน อุตสาหกรรมไม้ ประเทศไทย, ทุกตำแหน่ง | HS76 | ดู คู่มือ ของ ขนาด |
ต้องการ ความช่วยเหลือ สำหรับ เลือก ยาง adecuadas สำหรับ ของเขา การดำเนินงาน ป่าไม้? ของเรา ทีม ของ โซลูชัน สำหรับ ฟลีต เข้าใจ demandas เพียงหนึ่งเดียว ของ การขนส่ง ของ madera และ สามารถ แนะนำ กับfiguraciones ของ ยาง adaptadas a ของเขา ภูมิประเทศ específico, especies ของ madera และ distancias ของ การขนส่ง. กับtáctenos สำหรับ หนึ่ง กับsulta.
การดำเนินงาน อุตสาหกรรมไม้ a menudo ดำเนินการ ใน áreas remotas ที่ บริการ ของ ยาง อยู่ a ชั่วโมง ของ distancia. หนึ่ง falla ของ ยาง ใน ถนน forestal significa การสูญเสีย ของ การผลิต ของ ทั้งหมด วัน, มากกว่า ต้นทุน ของ บริการ ของ ฉุกเฉิน a tarifas ของ áreas remotas. การป้องกัน mediante การบำรุงรักษา adecuado คือ มาก มากกว่า eกับómica ที่ การซ่อมแซม ของ ฉุกเฉิน.
ถนน forestales castigan มากกว่า a ยาง กับ ต่ำ เงินเฟ้อ ที่ ซึ่งquier อื่น superficie. การผสมผสาน ของ น้ำหนักบรรทุก หนัก, ความเร็ว lentas และ ภูมิประเทศ ไม่สม่ำเสมอ สร้าง calor interno intenso ใน ยาง ya comprometidas โดย ต่ำ แรงดัน. Revise ทั้งหมด แรงดันes ของ ยาง ก่อน ของ salir ของ patio แต่ละ พรุ่งนี้ และ lleve การเติมลมr โดยtátil สำหรับ ajustes ใน campo. Ajuste แรงดันes según น้ำหนัก ของ เพลา น้ำหนักบรรทุกdo, no según ประมาณการ. หนึ่ง ยาง ป่าไม้ bien inflada ต้านทาน ดีที่สุด impactos, sigue มากกว่า recto ใน surcos และ กระจาย calor กับ มากกว่า eficacia ที่ หนึ่ง ที่ ทำงาน inclการใช้งาน 10 PSI ต่ำ.
ในขณะที่ espera a ที่ น้ำหนักบรรทุกdor arme ของเขา น้ำหนักบรรทุก, camine alrededor ของ รถบรรทุก e inspeccione แต่ละ flanco ของ ยาง. รถบัสที่ cortes frescos, raspones และ protuberancias ที่ indiที่n ความเสียหาย โดย impacto ของ último viaje. หนึ่ง corte ใน flanco ที่ aún no expone capas ของ cuerpo สามารถ monitorearse, pero corte ที่ muestre cuerda blanca หรือ metálica significa ที่ ยาง debe เปลี่ยนse ก่อน ของ próximo viaje กับ น้ำหนักบรรทุก. Detectar ความเสียหาย ใน flanco a tiempo le อนุญาต programar การเปลี่ยน ของ ยาง ใน patio ใน lugar ของ lidiar กับ reventón ใน ถนน forestal.
grava ของ ถนน forestales aloja ใน ranuras ของ แถบ และ perfora ยาง hacia สายพาน ของ acero ใน การหมุนes repetidas. หนึ่ง sola piedra สามารถ ทะลุ ไปยัง paที่te ของ สายพาน dentro ของ หนึ่งs น้อย cientos ของ กิโลเมตร si no retira. Revise ranuras ของ แถบ durante แต่ละ สำหรับda ของ การตรวจสอบ และ retire piedras alojadas กับ หนึ่ง sonda สำหรับ ยาง. นี่ toma สอง minutos โดย ยาง และ ป้องกัน ความเสียหาย a สายพาน ที่ destruiría พลังl ของ หล่อดอกยาง ของ โครงยาง. ยาง กับ คุณลักษณะ ของ การขับออก ของ piedras, เช่น HS68, รวมถึง plataforแต่ elevadas ใน fondos ของ ranuras ที่ ความช่วยเหลือn a หลีกเลี่ยง ที่ piedras alcancen ความลึก crítica.
หนึ่ง โครงยาง reencauchable ของ ยาง ป่าไม้ ประหยัด ระหว่าง 40 และ 60 โดย ciento ของ ต้นทุน ของ หนึ่ง ยาง ใหม่. Pero กับdiciónes ของ tala คือ duras สำหรับ โครงยางs, โดย มัน ที่ ของเขา preservación ต้องการ esfuerzo ของiberado. Retire ยาง ก่อน ของ ที่ แถบ desgaste สูงสุด paที่te ของ สายพาน, inclการใช้งาน si patrones ของ desgaste ค้นหาdos สร้าง puntos ของgados ในขณะที่ ที่ resto ของ แถบ aún มี vida. Mantenga เงินเฟ้อ adecuada durante ทั้งหมด อายุ ที่มีประโยชน์ ของ ยาง. Almacene โครงยางs retiradas ใน lugar fresco และ seco, lejos ของ luz solar และ fuentes ของ ozono. Etiที่te แต่ละ โครงยาง กับ หมายเลข ของ รถบรรทุก, ตำแหน่ง และ razón ของ การกำจัด. เยี่ยมชม ของเรา หน้า ของ หล่อดอกยาง สำหรับ เรียนรู้ criterios ของ การยอมรับ ของ โครงยางs Hanksugi และ ตัวเลือก ของ หล่อดอกยาง.
คำถาม comunes เกี่ยวกับ ยาง สำหรับ รถบรรทุก madereros, ประสิทธิภาพ ใน ถนน forestales และ การเลือก ของ ยาง สำหรับ การขนส่ง ของ madera.
รถบรรทุก madereros ต้องการ ยาง กับ patrones ของ แถบ agresivos สำหรับ ขับเคลื่อน ใน ถนน forestales no ปูถนนs, ก่อสร้าง เสริมความแข็งแรง ใน flancos สำหรับ ต้านทาน ความเสียหาย ของ rocas และ toกับes, และ ความลึก ของ แถบ adecuada สำหรับ อายุ ที่มีประโยชน์ ต่ำ น้ำหนักบรรทุก หนัก a ต่ำ ความเร็ว. ตำแหน่ง ของ ขับเคลื่อน ต้องการ การออกแบบs ของ ไหล่ดอกเปิด หรือ taco ลึก ที่ autolimpien ของ lodo. ตำแหน่ง ของ พวงมาลัย ต้องการ manejo receptivo สำหรับ ถนน forestales estrechos. ทั้งหมด ตำแหน่ง ต้องการ การป้องกัน ใน flancos กับtra peligros ที่ bordean ถนน forestales.
ใหญ่กว่าía ของ รถบรรทุก madereros ในประเทศไทย usan ยาง 11R22.5, 295/80R22.5 หรือ 11R24.5. 295/80R22.5 และ 11R22.5 คือ ขนาด มากกว่า comunes ใน ตลาด ไทย. 11R24.5 proโดยciona น้อย มากกว่า ของ altura ไปยัง suelo สำหรับ กับdiciónes blandas. Ajuste ขนาด ของ ยาง a ข้อมูลจำเพาะ ของ ผู้ผลิต ของ ของเขา รถบรรทุก และ น้ำหนัก reales ของ เพลา กับ máxima น้ำหนักบรรทุก ที่มีประโยชน์ ของ madera.
lodo llena ว่างs ของ แถบ e impide ที่ ยาง การยึดเกาะ superficie ของ ถนน. ยาง กับ การออกแบบs ของ ไหล่ดอกเปิด และ espaciado ของ surcos มากกว่า amplio autolimpian กับ มากกว่า eficacia เพราะ lodo คือ ขับออกdo ในขณะที่ ยาง rota. ยาง กับ cificación M+S และ patrones agresivos ของ ไหล่ดอกเปิด proโดยcionan ดีที่สุด ขับเคลื่อน ใน lodo. Manมี เงินเฟ้อ adecuada คือ especialmente สำคัญ ใน กับdiciónes lodosas เพราะ ยาง กับ ต่ำ เงินเฟ้อ deforman และ atrapan lodo ใน lugar ของ ขับออกrlo.
ยาง ของ รถบรรทุกes madereros sufren ความเสียหาย ใน flancos โดย rocas, toกับes และ desechos ที่ bordean estrechos ถนน forestales. toกับes สั้นdos cerca ของ superficie enganchan flanco เมื่อ ผ่าน รถบรรทุก. rocas ไปยัง borde ของ ถนน presentan bordes afilados a altura ของ flanco. ยาง กับ ก่อสร้าง เสริมความแข็งแรง ใน flancos ต้านทาน ดีที่สุด นี้ ความเสียหาย ที่ ยาง มาตรฐาน. Inspeccione flancos ก่อน และ หลัง ของ แต่ละ viaje ใน ถนน forestales.
Sí, si โครงยาง อยู่ ใน ดี กับdiciónes. tasa ของ การยอมรับ ของ หล่อดอกยาง สำหรับ โครงยางs อุตสาหกรรมไม้ คือ น้อยกว่า ที่ สำหรับ โครงยางs ของ ทางหลวง debido a ความเสียหาย ใน flancos และ exตำแหน่ง a pinchazos. Maximice พลังl ของ หล่อดอกยาง การใช้ ยาง กับ flancos เสริมความแข็งแรง, การรักษา เงินเฟ้อ adecuada, retirando ยาง ก่อน ของ ที่ แถบ alcance สายพาน และ revisando โครงยางs prontamente. หนึ่ง โครงยาง reencauchable ประหยัด ระหว่าง 40 และ 60 โดย ciento ของ ต้นทุน ของ หนึ่ง ยาง ใหม่.
รถบรรทุก madereros enfrentan ความท้าทาย เพียงหนึ่งเดียว ของ งาน dual. Priorice ยาง สำหรับ กับdiciónes ของ ถนน forestales กับ น้ำหนักบรรทุก, ya ที่ คือ ที่ fal ของ ขับเคลื่อน และ ความเสียหาย a ยาง คือ มากกว่า peligrosos. Acepte ที่ patrones agresivos จะเป็น ligeramente น้อย มีประสิทธิภาพs ใน ACPM ใน retorno ว่าง โดย ทางหลวง. HS68 ใน ขับเคลื่อน และ HS76 ใน พวงมาลัย นำเสนอ ดีที่สุด พันธสัญญา ระหว่าง ประสิทธิภาพ ทุกภูมิประเทศ กับ น้ำหนักบรรทุก และ ประสิทธิภาพ ใน ทางหลวง ว่าง.