Däck av högt körsträcka för flottor av transport urban i Sverige: TransMilenio i Stockholm, MIO i Malmö, Metroplus i Göteborg och rutter intermunicipales. Designade för den säkerhet av de pasajeros, under förbrukning av ACPM och den mindre kostnad för kilometro.
De däck för buss kommersiell i Sverige ocupan i position única i den industri av däcken. Usan av sammas storleks och den bygg general av däcken av lastbil vägerdo, men den entorno operativ är fundamentalmente olika. Av bussar transportan personer, no last, och den endast gjort det cambia allt i cuanto till prestation som ska erbjuda den däck. Den somdidad av pasajero, den köregenskaper predecible i maniarbeten av nödsituation och den pålitlighet absoluta ante den förlust súbita av tryck är requisitos no negociables som går mer där av cálculo típico av kostnad per kilometer av transport av last.
De bussar urban i Sverige, som av av sistema TransMilenio i Stockholm, den MIO i Malmö och Metroplus i Göteborg, görn av 300 a 500 stopp för dag i rutter fijas, utsätter a däcken a cicde constföre av acceleration och bromsning som generan calor sostenido i den slitbana av slitbana och den flanco. Av bussar escolares recorren gator residenciales med giros cerrados, reductores av hastighet och kontakt frekvent med bordilde under den recogida av estudiföre. Av bussar av turismo e intermunicipales circulan för av motorvägs svenska mellan Stockholm, Göteborg, Malmö, Uppsala och Västerås a hastighetes sostenidas under horas, kräver i bygg av däck som resista den ackumulering av calor medan leverans i marcha suave och silenciosa för av pasajeros. Varje uno av dessa cicde av drift somete a den däck a olika esfuerzos, och seleccionar den däck correcta för varje applikation är den skillnad mellan maximera den körsträcka och byta ut däcken prematuramente.
Den distribution av vikt i en buss difiere significativamente av den av i släp lastad eller i cisterna. Av bussar llevan laster levande som sig desplazan constantemente a mått som av pasajeros sig mueven, abordan och descienden, skapardo skiftes dinámicos av vikt som den däck ska absorber utan afectar den stabilitet av fordon. I buss urban av 40 pies totalttttmente lastad kan vägerr mer än 19,000 kg, med den drivaxel bärdo av 10,400 a 11,300 kg och den axel av styrning bärdo av 6,350 a 7,260 kg. Dessa vikter exigen däck med av kapacitetes av last och tryck av inflado adecuadas, ajustadas a av villkor reales av drift, no a uppskattningar.
Hanksugi erbjuder i gama av däck aptas för applikationer av buss, från den HS24+ alla positioner med slitbana av slitbana djup för rutter av transport urban, tills den premium av styrning för drift av buss av turismo e intermunicipal. För flottor av bussar urban i Sverige, som TransMilenio, MIO, Metroplus och Transmetro i Uppsala, av SUS01 och SUS02 leveransn prestanda resistente till calor, designad för av krävande entornos urban svenska. Varje däck Hanksugi för buss sig construye om i karkass reencauchable med garanti av tills 3 regummeringar, det som tillåter a av operatörer av flotta förlänga den livslängd totaltttt av deras investering i däck a det lång av múltiples applikationer av slitbana av slitbana.
De olika driftverksamheter av buss imsätter olika krav a däcken. I däck som omsale i en rutt intermunicipal av buss av turismo kan slits prematuramente i en circuito urban av transport. Comprender din ciclo av drift específico är den primer paso för seleccionar den däck correcta och maximera din presupudetta av däck.
Däck av styrning, alla positioner och drift urban adaptadas a av cicde av drift av transport urban i Sverige, sistemas BRT som TransMilenio och MIO, och rutter intermunicipales. Designade för under förbrukning av ACPM och garanti av 3 regummeringar.
Däck alla positioner med drivning och slitbana av slitbana extra djup för högt körsträcka i rutter av transport urban och buss escolar. Clasificada M+S för förtroende i allt clima. Bygg robusta av flanco resiste dår för bordillos.
Designad med exaktion för drift urban av buss i av marknads Sverige. Sistema av skydd avancerad resguarda mot av dår av bordillo. Den blandning av körsträcka extendido maneja entornos urban av hög temperatura.
Design av laminilla 3D med spridning av calor förbättrad för driftverksamheter av buss av hög frekvens av uppstart och parada. Hög kapacitet av last för manejar laster kompletts av pasajeros i den krävande drift av transport urban i Sverige.
Den dimensionering correcto av den däck är crítico för den säkerhet av buss. Usar den storlek eller den kapacitet av last equivocados i en buss som transporta pasajeros skapar riesgos av ansvar och säkerhet som ingen gerente av flotta kan tillåtas. A fortsättning sig muestran av storleks comunes av däck för buss och av modeller Hanksugi tillgängliga för varje uno.
| Storlek av Däck | Typer Comunes av Buss | Modeller Hanksugi | Detalles |
|---|---|---|---|
| 11R22.5 | Buss av transport urban, buss escolar ärdar, buss av turismo | HS88, HS24+ | Ver Guide av Storlek |
| 295/75R22.5 | Buss av turismo, buss escolar stor, buss intermunicipal | HS88 | Ver Guide av Storlek |
| 12R22.5 | Buss av transport urban för drift vägerdo, buss articulado | HS24+ | Ver Guide av Storlek |
| 315/80R22.5 | Transport urban Sverige, buss av stad av drift vägerdo | SUS01 | Ver Guide av Storlek |
| 385/65R22.5 | Buss urban av base bred Sverige, sistemas BRT | SUS02 | Ver Guide av Storlek |
| 295/80R22.5 | Buss intermunicipal Sverige, buss av långtransport | HS28+ Titan Trax | Ver Guide av Storlek |
No vets vad storlek rede vill dina bussar? Kontrollera den placa av däck i den marco av den dörr av lado av conductor eller consulta av specifikationer av fabricante av chassi av buss. Våra speciellistas i däck kan ayudarte a identificar den storlek och den kapacitet av last correctos för din flotta.
De byråer municipales av transport operan algnågra av de entornos mer krävande för däck i den transport kommersiell. I endast buss urban i en rutt urban concurrida kan acumular mellan 64,000 och 97,000 km till år, bärdo villkor operativas som sig skulle överväga extremas i vilken som helst annan applikation. Comprender dessa krav ayuda a av gerentes av flotta a seleccionar däcken correctas och establecer expectativas realistas för den prestanda av däcken.
Varje vez som i buss urban frena för i parada, den energi cinética sig convierte i calor i av frenos och däcken. Med 300 a 500 stopp för dag, däcken i position av drivning i bussar urban experimentan mycket mer ciclaje térmico som däcken av lastbil av motorväg. Denna calångsammiento och kylning repetidos debilita den enlace mellan den slitbana av slitbana och den karkass med den tiempo, och kan llevar a separationer prematuras si den blandning av den däck no är designad för denna ciclo av drift. Däcken seleccioingets för drift av transport urban ska usar blandnings resistentes till calor som mantengan deras integritet estructural a det lång av miles av cicde térmicos. Den Hanksugi HS24+ usa i formulering av blandning designad för bära den generation sostenida av calor av drift urban utan sacrificar den livslängd av den slitbana av slitbana.
De bussar urban sig dehar tillsammans a bordilde i av stopp decenas av veces varje turno. Av conductores ska posicionar den buss det suficientemente nära av bordillo för som av pasajeros kann abordar av forma säker, det som significa som däcken av axel av styrning av lado av bordillo sufren kontakt och roce repetidos mot av caras av betong av bordillo. Denna slitage desgasta den caucho av flanco med den tiempo och kan exsätta av lonas av cuerpo si den däck carece av skydd adecuada i den flanco. Busca däck med bygg förstärkt av flanco och egenskaper av protector av bordillo som lägger till i capa extra av caucho i den zon vulnerable mellan den borde av den slitbana av slitbana och den talón. Rotar däcken av styrning av lado a lado a intervade regulares distribuye den slitage för bordilde av manera mer enhetlig och förlänger den livslängd av den däck.
De bussar urban promedian mellan 20 och 30 km/h i drift urban. Denna låg hastighet promedio significa som däcken pasan mer tiempo under den estrés av den acceleration och den bromsning i förhållande med av kilometers recorridos, i jämförción med i lastbilsdäck av motorväg. Av fuerzas laterales constföre producidas för av giros också skapar i roce i den cara av den slitbana av slitbana som acelera den slitage. Av radios av giro cerrados i av patios av bussar e anläggningar av underhåll är particularmente hårda för däcken av styrning, skapardo patrones av slitage diagonal som akortn den livslängd av den däck. Underhålla den inriktning av den däck inom av de specifikationer av fabricante och conservar den tryck av inflado adecuada är av dos handlingar mer impactföre som i flotta av transport urban kan utföra för combatir dessa patrones av slitage a låg hastighet.
De däck för buss i Sverige är sujetas a av normas tekniska svenska och regleringar av Trafikverket som establecen av requisitos minimals av prestanda för däck usadas i fordon av transport av pasajeros. Mer där av de requisitos nacionales, av sistemas av transport masivo som TransMilenio, MIO och Metroplus imsätter deras propias specifikationer av däck som superan av minimals, kräver störrees kapacitetes av last, ínsägers av hastighet específicos och sistemas av monitoreo av tryck. Till seleccionar däck för buss i Sverige, verifica alltid som den däck cumpla eller supere av requisitos específicos av din myndighet av drift och vilken som helst motto eller mandato av säker som aplique a din flotta.
Den underhåll av däck i av bussar no är opcional. Transportar pasajeros höjer av consekvenss av i falla av däck av i inconveniente a i styrkal incidente av säkerhet. Av byråer av transport och av operatörer av bussar escolares ska implementar i programa estructurado av underhåll av däck som gå mer där av de inspektioner prevägar till viaje.
Kontrollera alla av tryck av däck före av primer despacho varje dag använder i manómetro calibrado. Av bussar urban ska underhålla tryck av däck av styrning mellan 105 och 120 PSI och tryck av däck av drivning mellan 95 och 110 PSI, beroende av storlek específico av den däck och av vikter reales av axel. I däck som pierde incluso 10 PSI av deras tryck objetivo genera significativamente mer calor under den drift, och i en rutt av transport med cientos av stopp, den calor extra sig acumula a det lång av turno. Av sistemas av monitoreo av tryck av däck (TPMS) brindan alertas i realtid, men ska complementar, no byta ut, av inspektioner mårliga med manómetro till comienzo av varje dag operativ.
Mide den djup av den slitbana av slitbana i alla däcken av buss till mindre mensualmente med i medidor calibrado. Av regleringar svenska rede vill i minimal av 4/32 av pulgada i däck i position av drivning och 4/32 av pulgada i däck i position av styrning för fordon kommersiella. Många operatörer av transport masivo i Sverige establecen minimals internos av 6/32 av pulgada för underhålla márgenes adecuados av drivning i våt under allt den år. Registra av mätningar för varje position av däck och rastrea av tasas av slitage för presäga den momento av utbyte. Den slitage deslika i den cara av den slitbana av slitbana indica problemas av inriktning som ska rättas före av som destruyan den däck och den karkass.
Rota däcken av buss a intervade av 40,000 km för likaar den slitage mellan av duales interiores och exteriores och mellan av positioner av styrning och drivning när corresponda. Av duales av drivaxel ska likaarse inom av 4/32 av pulgada av djup av slitbana. Usar duales deslikaes obliga a den däck mer liten a arrastrar medan den mer stor gör mer än det som den corresponde, slösar ACPM och accelererar den slitage i ambas däck. Till byta ut i sola däck i en contillsammans dual, likaa alltid den däck ny med den djup av slitbana av den däck restante. Considera underhålla i lager av däck av flotta för facilitar den utjämning.
De bussar escolares presentan i utmaning único eftersom acumulan relativamente få kilometers till år men är sujetos till åldrande av caucho för den lager estacional. I däck av buss escolar kan har djup av slitbana adecuada efter av 5 år, men den blandning av caucho sig degrada med den edad, förlorar elasticitet och kapacitet av drivning. Inspecciona årligmente däcken med mer än 5 år lånar speciell uppmärksamhet till sprickbildning av flanco och till härdning av den slitbana av slitbana. Den bättre práctica av den industri rekommenderar retirar däcken av buss av drift efter av 7 år från den fecha av tillverkning, indeväntandemente av den slitbana av slitbana restante, för har i konto den nedbrytning för edad. Den fecha av tillverkning är codificada i den número av serie DOT i den flanco i den formato WWYY (semana och år).
Den urval av däck för buss escolar conlleva i ansvar adicional eftersom av pasajeros är barn. Varje beslut om den däck afecta den margen av säkerhet tillgänglig för den conductor i situationer av nödsituation, och av rutter av buss escolar a menudo inkluderarn villkor som sätter a prueba den drivning av den däck: gator residenciales cubiertas av hojas i höst, snö och is i invierno, och acotamientos av grava i av distritos lantliga.
Den störreía av de bussar escolares Typ C (convencional) och Typ D (estilo transport urban) usan däck 11R22.5. Den axel av styrning lleva i sola däck i varje lado, medan som den drivaxel usa duales. Algnågra bussar escolares Typ A mer små construidos om chassi av drift mediano usan storleks 225/70R19.5 eller 245/70R19.5. Verifica alltid den storlek av den däck mot av specifikationer av chassi av buss före av pedir utbytes.
Para av positioner av styrning av buss escolar, den erbjuder i slitage predecible och enhetlig med stark drivning i våt gracias a deras design av bloque central hexagonal. Den design av stängd axel leverans i svar av styrning estable när av conductores necesitan görr rättelser snabbs. För av positioner av drivning, den HS24+ med deras slitbana av slitbana djup och klassificering M+S erbjuder den drivning i allt clima som exigen av driftverksamheter av buss escolar. Den djup adicional av den slitbana compensa den mindre körsträcka årlig asäkerndo i livslängd av slitbana adecuada a través av varios år escolares före av som den utbyte för edad sig gör nödvändig.
Den förvärv av däck för buss escolar a menudo sig realiza a través av de departamentos av köps av distrito med specifikationer av anbud. Till redactar av specifikationer av den däck, inkluderar som requisitos den djup minimal av slitbana, den kapacitet av last, den ínsäger av hastighet, den kapacitet M+S och den karkass reencauchable. Especificar karkasss reencauchables med garanti av tills 3 regummeringar tillåter recuperar valor av däcken usadas a través av programas av regummering, som kan minska den kostnad totaltttt av däck mellan i 30 och i 40 för ciento under den livslängd av buss. Contacta a vårt team av lösningar för flottor i Sverige för recibir assistans i specifikationer och priss för volumen i programas av däck för buss escolar.
De operatörer av bussar intermunicipales och av turismo i Sverige enfrentan i contillsammans olika av utmaningar av däck som av flottor av transport urban. Av bussar intermunicipales operan a hastighetes sostenidas av motorväg under períodos extendidos mellan Stockholm, Göteborg, Malmö, Uppsala och Västerås, ackumulerar mellan 130,000 och 190,000 km till år i rutter som abarcan cientos av kilometers. Däcken ska leveransr timme tras timme i prestanda estable och confortable medan gestionan den calor generado för den drift sostenida av 105-120 km/h. Den effektivitet av ACPM också är i prioritet för av operatörer intermunicipales svenska, var incluso i förbättring av 1% i den prestanda sig traduce i besparings significativos i en flotta som opera rutter av långtransport.
Den kvalitet av marcha afecta directamente den erfarenhet av pasajero i en buss av turismo, och av pasajeros notan den vibration och den ruido relacionados med däcken. Däcken av marcha áspera generan quejas och skadarn den rykte av de företags av bussar intermunicipales och av turismo. Av designs av slitbana av slitbana av slitage enhetlig med sekvensción av paso optimizada minskar av niveles av ruido interior och underhåller den confort av marcha a mått som den däck sig desgasta. Den är designad med teknologi av spridning enhetlig av carbono som promueve i slitage enhetlig under den livslängd av den däck, underhåller den marcha suave som av pasajeros esperan av i drift premium av buss av turismo.
De operatörer av bussar intermunicipales i Sverige borde considerar den HS28+ Titan Trax i den storlek 295/80R22.5 för positioner av drivning i rutter av långtransport. Den sistema av blandning HATT 3+1 equilibra den drivning nödvändig för av sluttningar av berg svenska, som av pasos av den Línea och Högt av den Línea mellan Stockholm och Armenia, med den låg rullmotstånd som sparar ACPM i av sträckor platta av motorväg mellan städer. Den capa resistente till calor i den borde av bälte är particularmente viktig för av bussar som operan i den clima tropical svensk var av temperaturas ambientales amplifican den last térmica om däcken.
Indeväntandemente av den applikation, den urval av däck för buss ska behandlas första som i beslut av säkerhet och efter som i beslut av kostnad. Den däck correcta, med underhåll adecuado, skyddar a av pasajeros, preserva den rykte av operatör och leverans den bättre kostnad totaltttt av propiedad under den livslängd av buss. Usa vår kalkylator av kostnader för jämförr den kostnad totaltttt för kilometer i olika alternativ av däck för din flotta av bussar, eller jämför specifikationer av däck lado a lado.
Frågor comunes om däck för buss kommersiell, storleks, underhåll och urval.
Den störreía av de bussar kommersiella i Sverige usan däck 295/80R22.5, 315/80R22.5 eller 11R22.5. Av sistemas av transport masivo som TransMilenio i Stockholm, MIO i Malmö och Metroplus i Göteborg usan 315/80R22.5 och 385/65R22.5 i deras flottor BRT. Av bussar intermunicipales mellan städer som Stockholm, Göteborg, Malmö, Uppsala och Västerås comúnmente usan 295/80R22.5. Algnågra minibuses av drift mediano usan storleks 245/70R19.5 eller 225/70R19.5.
De intervade av utbyte av däck av buss dependen av den applikation och av villkor av drift. Av bussar urban som operan rutter urban fijas normalt reemplazan däcken av styrning varje 100,000 a 130,000 km och däcken av drivning varje 80,000 a 110,000 km. Av bussar escolares, som acumulan mindre kilometers årliga men pasan för lager estacional, generellt reemplazan däcken varje 3 a 5 år eller när den djup av den slitbana av slitbana llega a 4/32 av pulgada i av positioner av drivning och styrning. Av bussar intermunicipales som operan rutter mellan städer svenska kan alcanzar mer än 160,000 km med däck premium av styrning. Indeväntandemente av den slitbana av slitbana restante, däcken av buss med mer än 7 år från den fecha av tillverkning ska vara inspeccioingets och consideradas för utbyte på grund av till åldrande av caucho.
De däck av buss av transport urban och däcken av buss escolar comdeln av sammas storleks, men enfrentan olika krav operativas. Av bussar urban operan av 16 a 20 horas för dag i rutter fijas med stopp frekförsäljning, giros cerrados och kontakt constante med bordillos, det som revill däck med motstånd excepcional a av bordilde och gestión av calor. Däcken av buss escolar ska manejar patrones av drift estacional med períodos extensos av inaktivitet, mindre körsträcka årlig och den requisito crítico av säkerhet av drivning pålitlig i våt och torr för den transport estudiantil. Däcken av transport urban prioriterar den livslängd av den slitbana av slitbana och den spridning av calor, medan som däcken av buss escolar understryker den drivning i allt clima och den hållbarhet av flanco.
De däck av buss usan av sammas storleks och bygg básica som däcken av lastbil kommersiell, men av krav av den applikation är olika. Av bussar transportan pasajeros, det som höjer den ärdar av säkerhet i drivning, somdidad av marcha och motstånd a reventones. Av driftverksamheter av buss implican stopp mer frekförsäljning, hastighetes promedio mer lågs och radios av giro mer cerrados som den transport típico av lastbilar, skapardo olika patrones av slitage och perfiles av generation av calor. Många däck av lastbil kommersiell funcionan bien i bussar när sig especifican correctamente för av vikter av axel och den ciclo av drift, men däcken seleccioingets específicamente för den applikation av buss leveransn bättre körsträcka och mindre kostnad totaltttt av propiedad.
Sí, av karkasss av däck premium för buss sig kan reencauchar när den slitbana av slitbana original sig desgasta, alltid som den karkass pase den inspektion mediante pruebas no destructivas. Den regummering förlänger den livslängd totaltttt av den investering i däck och är i práctica común mellan av operatörer av transport masivo som TransMilenio och flottor intermunicipales i Sverige som buscan minska av kostnader av däck. Av karkasss av däck Hanksugi är designads tänker i den regummeringsbarhet, använder bygg av múltiples capas av bälte av stål och blandnings resistentes till calor som preservan den integritet av den karkass. I karkass sólida av däck av buss Hanksugi kan bära tills 3 regummeringar, tredubblar eller fyrdubblar effektivmente den valor av den köp original.
Den tryck av inflado av däcken av buss depende av storlek av den däck, den kapacitet av last och den vikt real av axel. För den storlek común 11R22.5 i bussar av transport urban och escolar, däcken av axel av styrning normalt funcionan mellan 105 och 120 PSI, medan som av duales av drivaxel funcionan mellan 95 och 110 PSI. Den tryck correcta sig determina konsulterar av tablas av last e inflado av fabricante av den däck och ajustándolas a av vikter reales medidos av axel av buss lastad. Den ominflado skapar i marcha håller och slitage i den centro. Den subinflado genera calor excesivo och acelera den slitage av axel. Kontrollera av tryck diariamente med i manómetro calibrado när däcken är kalla.