ยาง ของ บริการผสม แข็งแรงs ไปยัง corte และ astillado ออกแบบ สำหรับ เว็บไซต์s ของ ก่อสร้าง, canteras และ การดำเนินงาน เข้มงวด ใน ทางหลวง/fuera ของ ทางหลวง.
รถบรรทุก เชิงพาณิชย์ ที่ ดำเนินการ ใน เว็บไซต์s ของ ก่อสร้าง, canteras, การดำเนินงาน เหมืองแร่s และ เส้นทาง ของ acceso ของ sector พลังงาน enfrentan entorno ของ ยาง ที่ destruiría หนึ่ง ยาง มาตรฐาน ของ ทางหลวง ใน semanas. superficies no ปูถนนs ใน estos เว็บไซต์s ของ งาน อยู่ cubiertas ของ roca triturada, กับcreto roto, สุดขั้ว ของ varilla, restos ของ madera กับ clavos และ เพิ่มdo afilado ที่ arrancan ยาง ของ แถบ กับ แต่ละ การปฏิวัติ. สารประกอบ มาตรฐาน ของ ทางหลวง คือ deแต่iado frágiles สำหรับ estas กับdiciónes — fracturan และ สูญเสีย trozos ของ ยาง ของ แถบ, modo ของ การเสื่อม กับocido เช่น ความเสียหาย โดย corte และ astillado ที่ สามารถ ลด อายุ ที่มีประโยชน์ ของ หนึ่ง ยาง ของ ทางหลวง ใน 50% หรือ มากกว่า ใน บริการ ทุกภูมิประเทศ.
ยาง สำหรับ รถบรรทุก ทุกภูมิประเทศ และ ก่อสร้าง abordan นี้ ความท้าทาย mediante สาม การเปลี่ยน fundamentales ของ วิศวกรรม ใน เปรียบเทียบ กับ ยาง ของ ทางหลวง. Primero, สารประกอบ ของ แถบ usa หนึ่ง การกำหนดสูตร ของ ยาง แตกต่าง กับ ใหญ่กว่า กับtenido ของ ยาง natural และ agentes reforzก่อน especializados ที่ อนุญาต ไปยัง ยาง flexionarse alrededor ของ objetos afilados ใน lugar ของ fracturarse ไปยัง impacto. นี้ สารประกอบ แข็งแรง ไปยัง corte และ astillado absorbe พลังงาน ของ ติดต่อ กับ rocas afiladas ไม่มี สูญเสีย trozos ของ material ของ แถบ. Segundo, patrón ของ แถบ บัญชี กับ áreas ของ ว่าง มากกว่า amplias ระหว่าง bloที่s ของ แถบ ที่ อนุญาต ที่ lodo, grava และ escombros eliminen ของ área ของ ติดต่อ กับ แต่ละ การปฏิวัติ, การรักษา ขับเคลื่อน ใน superficies blandas ที่ หนึ่ง แถบ ของ ทางหลวง obstruida giraría ใน ว่าง. Tercero, ก่อสร้าง ของ โครงยาง รวมถึง capas ตัวป้องกันas adicionales และ flancos เสริมความแข็งแรง ที่ ปกป้อง กับtra pinchazos และ ความเสียหาย โดย impacto inหลีกเลี่ยงbles ใน entornos ทุกภูมิประเทศ.
ความท้าทาย สำหรับ gestores ของ ฟลีต คือ ที่ ความสามารถ ทุกภูมิประเทศ viene กับ compensaciones. เดียวกัน patrón ของ แถบ agresivo ที่ despeja lodo ด้วย สร้าง มากกว่า ruido และ ความแข็งแรง a rodadura ใน superficies ของ ทางหลวง. แถบ มากกว่า ลึก ที่ proโดยciona อายุ ที่มีประโยชน์ extendida ใน ถนน ไม่สม่ำเสมอ สร้าง มากกว่า calor a ความเร็ว ของ ทางหลวง sostenidas. สารประกอบ แข็งแรง ไปยัง corte ที่ sobrevive a rocas afiladas desgasta มากกว่า rápido ใน ทางเท้า liso ที่ หนึ่ง การกำหนดสูตร เพิ่มประสิทธิภาพda สำหรับ ทางหลวง. โดย esto, การเลือก ของ ยาง สำหรับ การดำเนินงาน ทุกภูมิประเทศ ต้องการ เข้าใจ รอบ ของ งาน específico — โดยcentaje ของ กิโลเมตร ใน superficies ปูถนนs versus no ปูถนนs, ความรุนแรง ของ กับdiciónes ทุกภูมิประเทศ และ requisitos ของ ความเร็ว ใน ช่วง ของ ทางหลวง — สำหรับ ค้นหา ยาง ที่ entregue ดีที่สุด ประสิทธิภาพ รวม a มัน ยาว ของ ทั้งหมด ruta, no เพียง ใน โดยción ของ เว็บไซต์ ของ งาน.
ยาง ของ ขับเคลื่อน ของ ไหล่ดอกเปิด, บริการผสม และ ทั้งหมด ตำแหน่ง กับ สารประกอบ แข็งแรงs ไปยัง corte และ astillado กับstruidas สำหรับ อยู่รอด เว็บไซต์s ของ ก่อสร้าง, canteras และ ภูมิประเทศ ไม่สม่ำเสมอ ในขณะที่ manมี ประสิทธิภาพ aceptable ใน ทางหลวง.
ยาง ของ ขับเคลื่อน ของ ไหล่ดอกเปิด กับ การป้องกัน antirroca และ สารประกอบ แข็งแรง a grietas/desgarros. Huella ของ แถบ amplia กับ cuatro surcos ของ desacople สำหรับ ขับเคลื่อน ใน superficies sueltas e ไม่สม่ำเสมอ. ยอดเยี่ยม สำหรับ การดำเนินงาน mixtas ของ ทางหลวง/เว็บไซต์ ของ งาน.
ยาง ทั้งหมด ตำแหน่ง กับ ดอกยาง extra ลึก ของ 15.5mm และ การป้องกัน ของ flancos สำหรับ การใช้งาน ของ ก่อสร้าง และ ทุกภูมิประเทศ. Casco reencauchable กับ ยอดเยี่ยม ประสิทธิภาพ ใน seco และ mojado ใน ตำแหน่ง ของ พวงมาลัย, ขับเคลื่อน และ พ่วง.
วิศวกรรม ของ ยาง ทุกภูมิประเทศ และ ก่อสร้าง enfoca ใน สาม áreas ที่ ยาง ของ ทางหลวง apenas กับsideran: ความทนทาน ของ สารประกอบ กับtra objetos afilados, ความสามารถ ของ autolimpieza ของ patrón ของ แถบ และ การป้องกัน ของ casco กับtra impactos และ การทะลุ.
สารประกอบ ของ แถบ คือ primera línea ของ defensa กับtra ความเสียหาย ทุกภูมิประเทศ. สารประกอบ แข็งแรงs ไปยัง corte และ astillado usan ใหญ่กว่า proโดยciones ของ ยาง natural, ที่ มี inherentemente ดีที่สุด ความแข็งแรง ไปยัง desgarro ที่ ยาง ไม่มีtético. Estos สารประกอบ ด้วย incorโดยan rellenos especializados ของ negro ของ humo และ sílice ที่ reพลังn matriz ของ ยาง a nivel molecular, การอนุญาตให้ ที่ แถบ absorba impactos ของ rocas afiladas ไม่มี fracturarse. HS84 usa สารประกอบ avanzado ของ corte และ astillado ที่ นำเสนอ หนึ่ง อายุ ที่มีประโยชน์ ของ แถบ medible ใหญ่กว่า ใน superficies กับ เพิ่มdo ใน เปรียบเทียบ กับ สารประกอบ มาตรฐาน ของ ทางหลวง. นี้ เทคโนโลยี อนุญาต ที่ แถบ flexione alrededor ของ objetos afilados ใน lugar ของ fracturarse, การป้องกัน การสูญเสีย ของ trozos ที่ destruye ยาง ของ ทางหลวง ใน บริการ ทุกภูมิประเทศ.
การเจาะ โดย piedras คือ หนึ่ง ของ forแต่ มากกว่า insidiosas ของ ความเสียหาย a ยาง ใน การดำเนินงาน ของ ก่อสร้าง และ canteras. piedras alojan ใน surcos ของ แถบ และ คือ golpeadas มากกว่า ลึกmente กับ แต่ละ การปฏิวัติ สูงสุด ทะลุ ยาง ของ แถบ และ entrar ใน ติดต่อ กับ paที่te ของ สายพาน ของ acero. หนึ่ง vez ที่ humedad alcanza สายพาน a través ของ ร่อง perforado โดย piedra, comienza corrosión, ก่อให้เกิด eventualmente seสำหรับción ของ สายพาน และ falla catastrófica. HS84 บัญชี กับ nervaduras ของ การขับออก ของ piedras — เล็ก crestas ใน base ของ surcos ของ แถบ ที่ หลีกเลี่ยง ที่ piedras asienten มัน suficientemente ลึก สำหรับ เริ่มต้น การเจาะ. Estas คุณลักษณะ empujan activamente piedras fuera ของ surcos ในขณะที่ แถบ flexiona durante การหมุน, การรักษา surcos limpios และ การปกป้อง paที่te ของ สายพาน.
ยาง ทุกภูมิประเทศ enfrentan peligros ใน flancos ที่ ยาง ของ ทางหลวง ไม่เคย ค้นหาn: rocas levantadas โดย อื่น vehícu, escombros a มัน ยาว ของ bordes ของ ถนน no ปูถนนs, toกับes และ trozos ของ กับcreto ใน เว็บไซต์s ของ ก่อสร้าง, และ flexión กับstante เกี่ยวกับ superficies ไม่สม่ำเสมอ. ยาง ทั้งหมด ตำแหน่ง HS76 รวมถึง การป้องกัน ของ flancos integrada ที่ เพิ่ม esน้ำหนักr ของ material และ ความแข็งแรง ไปยัง impacto ใน área vulnerable ระหว่าง borde ของ แถบ และ ceja. นี้ capa adicional absorbe impactos ที่ สั้นrían flanco มาตรฐาน, การรักษา ความสมบูรณ์ ของ casco และ การขยาย อายุ ที่มีประโยชน์ ของ ยาง. Manมี แรงดัน ของ การเติมลม adecuada คือ igualmente crítico, ya ที่ flanco subการเติมลม flexiona มากกว่า และ คือ มากกว่า vulnerable a pinchazos.
แตกต่าง อุตสาหกรรม ทุกภูมิประเทศ presentan distintos ความท้าทาย ของ ยาง. ยาง correcta ขึ้นอยู่กับ ของ peligros específicos, น้ำหนักบรรทุก และ proโดยción ทางหลวง/เว็บไซต์ ของ งาน ของ ของเขา การดำเนินงาน.
เว็บไซต์s ของ ก่อสร้าง สร้างl presentan หนึ่ง mezcla ของ peligros: เพิ่มdo suelto ใน เส้นทาง ของ acceso, escombros กับ varil และ clavos ใน áreas ของ pการซ่อมแซม, และ ภูมิประเทศ ไม่สม่ำเสมอ ใน เว็บไซต์s ของ excavación. รถบรรทุก ดำเนินการ a ต่ำ ความเร็ว ใน เว็บไซต์ pero deben manมี ความสามารถ ของ ทางหลวง สำหรับ viajes ระหว่าง proyectos. คือ คำแนะนำ principal ของ ยาง ของ ขับเคลื่อน สำหรับ ก่อสร้าง สร้างl เพราะ ของเขา สารประกอบ ของ corte และ astillado maneja entorno ผสม ของ escombros ในขณะที่ ที่ คุณลักษณะ ของ การขับออก ของ piedras ปกป้อง กับtra grava común ใน เส้นทาง ของ acceso ของ ก่อสร้าง. สำหรับ การดำเนินงาน ที่ ผ่าน มากกว่า tiempo ใน เส้นทาง ปูถนนs ระหว่าง เว็บไซต์s ของ งาน, HS68 proโดยciona ดี ขับเคลื่อน ใน superficies sueltas กับ ดีที่สุด ประสิทธิภาพ ของ ACPM ใน ทางหลวง.
การดำเนินงาน ใน canteras คือ entorno มากกว่า เข้มงวด สำหรับ ยาง ของ รถบรรทุก เชิงพาณิชย์. superficies อยู่ cubiertas กับ roca recién triturada ที่ มี bordes afilados เช่น navaja, ความลาดชัน คือ pronunciadas และ น้ำหนักบรรทุก อยู่ ใน น้ำหนัก สูงสุด legal หรือ โดย encima. ยาง ใน บริการ ของ cantera enfrentan exตำแหน่ง กับstante ไปยัง corte และ astillado โดย เพิ่มdo afilado, การเจาะ โดย piedras alojadas ใน surcos, และ รุ่น excesiva ของ calor โดย น้ำหนักบรรทุก หนัก ใน ความลาดชัน pronunciadas. กับ ของเขา สารประกอบ ของ corte และ astillado ของ สูงสุด grado คือ คำแนะนำ มากกว่า แข็งแรง สำหรับ ตำแหน่ง ของ ขับเคลื่อน ใน canteras. Revise และ retire piedras alojadas diariamente, และ mantenga disciplina estricta ของ การเติมลม — น้ำหนักบรรทุก หนัก และ ความลาดชัน pronunciadas ใน การดำเนินงาน ของ cantera สร้าง calor enorme ใน ยาง subinfladas.
รถบรรทุก ของ sector พลังงาน — vehícu ของ บริการ petroleros, การสนับสนุน a ก่อสร้าง ของ oleoductos, โลจิสติกส์ ของ parที่s eólicos — เดินทาง ยาว distancias ใน ทางหลวง ปูถนนs สำหรับ llegar a เว็บไซต์s ของ งาน remotos กับectados โดย เส้นทาง ของ acceso mal mantenidas. proโดยción ของ ทางหลวง a ทุกภูมิประเทศ คือ típicamente ใหญ่กว่า ที่ ใน การดำเนินงาน ของ ก่อสร้าง หรือ cantera, มัน ที่ ทำ ที่ ประสิทธิภาพ ของ ACPM ใน ช่วง ของ ทางหลวง sea มากกว่า สำคัญ. HS68 คือ adecuada สำหรับ การดำเนินงาน ของ sector พลังงาน เพราะ ของเขา การออกแบบ ของ ไหล่ดอกเปิด maneja เส้นทาง ของ acceso no ปูถนนs ในขณะที่ ที่ ของเขา สารประกอบ ของ แถบ นำเสนอ eกับomía ของ ACPM aceptable durante ยาว ช่วง ของ ทางหลวง. การป้องกัน antirroca คือ particularmente มีค่า ใน superficies ของ roca triturada usadas สำหรับ เส้นทาง ของ acceso a servidumbres ของ oleoductos.
ถนน madereros presentan peligros เพียงหนึ่งเดียว ที่ difieren ของ entornos ของ ก่อสร้าง หรือ cantera: superficies blandas และ lodosas ที่ ต้องการ แถบ agresiva autolimpiable; toกับes และ raíces ที่ amenazan flancos; และ ความลาดชัน pronunciadas ที่ demandan máxima ขับเคลื่อน. การผสมผสาน ของ น้ำหนักบรรทุก หนัก ( รถบรรทุก madereros น้ำหนักบรรทุกdos อยู่ ระหว่าง vehícu legales มากกว่า หนัก ใน เส้นทาง) กับ ma กับdiciónes ของ superficie significa ที่ การดำเนินงาน อุตสาหกรรมไม้ ต้องการ ยาง กับ patrones ของ ขับเคลื่อน agresivos และ ความแข็งแรง estructural. ยาง ทั้งหมด ตำแหน่ง HS76 นำเสนอ ความหลากหลาย สำหรับ การดำเนินงาน ที่ ต้องการ รุ่น ของ ยาง ใน múltiples ตำแหน่ง ของ เพลา, กับ การป้องกัน ของ flancos และ แถบ ลึก ที่ actividad ป่าไม้ demanda. สำหรับ ตำแหน่ง dediแต่ละs ของ ขับเคลื่อน ใน รถบรรทุก madereros, proโดยciona máxima ขับเคลื่อน และ ความแข็งแรง ไปยัง corte.
En ทางหลวง ปูถนนs, ว่างs ของ แถบ ( surcos และ ร่อง ระหว่าง bloที่s ของ แถบ) sirven principalmente เช่น ร่อง ของ agua สำหรับ ป้องกัน hidroplaneo. ขนาด และ ความลึก ของ estos ว่างs ลดให้น้อยที่สุดn ใน ยาง ของ ทางหลวง สำหรับ ลด ความแข็งแรง a rodadura และ ruido. Fuera ของ ทางหลวง, ว่างs ปฏิบัติตาม propósito completamente แตกต่าง: deben ยอมรับ, รักษา temโดยalmente และ luego ขับออกr lodo, arcilla, arena, grava และ escombros ที่ ยาง recoge กับ แต่ละ การปฏิวัติ.
หนึ่ง ยาง กับ ว่างs น้อย ลึกs หรือ bloที่s ของ แถบ apretadamente agrupados empacará กับ lodo ใน minutos ใน เว็บไซต์ ของ งาน ของ superficie blanda, กับvirtiendo cara ของ แถบ ใน tambor liso ไม่มี ขับเคลื่อน. หนึ่ง vez ที่ ว่างs อยู่ empacados, ยาง gira เกี่ยวกับ superficie ใน lugar ของ agarrarla, และ รถบรรทุก ที่da atascado — retraso ต้นทุนo ใน ซึ่งquier เว็บไซต์ ของ งาน. การออกแบบs ของ แถบ autolimpiable usan áreas ของ ว่าง มากกว่า amplias กับ ángu ของ incliประเทศ específicos ที่ อนุญาต ที่ material empacado sea ขับออกdo ไปยัง entrar bloที่ ของ แถบ ไปยัง área ของ ติดต่อ และ deformarse ต่ำ น้ำหนักบรรทุก. bloที่s มี forma tal ที่ comแรงดัน durante ติดต่อ กับ suelo พลัง lodo และ escombros hacia afuera ตั้งแต่ centros ของ surcos, และ การขยายตัว ไปยัง salir bloที่ ของ área ของ ติดต่อ abre ว่างs ใหม่mente สำหรับ ยอมรับ material ใหม่.
การออกแบบ ของ ไหล่ดอกเปิด ของ HS68 และ รูปทรงเรขาคณิต agresiva ของ ว่างs ของ ambos incorโดยan principios autolimpiables. cuatro surcos ของ desacople ของ HS68 actúan เช่น ร่อง primarios ของ การขับออก ที่ evacúan material ตั้งแต่ centro ของ แถบ hacia afuera. surcos มากกว่า amplios และ ลึกs ของ HS84 กับ คุณลักษณะ ของ การขับออก ของ piedras proโดยcionan tanto ความสามารถ autolimpiable ใน superficies blandas เช่น การป้องกัน กับtra การเจาะ โดย piedras ใน superficies ของ เพิ่มdo duro. สำหรับ การดำเนินงาน ที่ ค้นหาn tanto lodo เช่น roca (común ใน ก่อสร้าง สร้างl), การออกแบบ ของ ว่างs ของ doble propósito ของ HS84 aborda ambos ความท้าทาย simultáneamente.
ยาง ใน บริการ ทุกภูมิประเทศ และ ก่อสร้าง enfrentan มากกว่า oโดยtหน่วย ของ ความเสียหาย โดย กิโลเมตร ที่ ซึ่งquier อื่น การใช้งาน. หนึ่ง programa disciplinado ของ การบำรุงรักษา no ป้องกัน ทั้งหมด ความเสียหาย — บางส่วน การสูญเสีย ของ ยาง คือ ต้นทุน inหลีกเลี่ยงble ของ ดำเนินการr ใน entornos hostiles — pero ลด dramáticamente tasa ของ fal prevenibles และ ขยาย อายุ ที่มีประโยชน์ เฉลี่ย ของ ยาง ใน ทั้งหมด ฟลีต.
ยาง ทุกภูมิประเทศ deben inspeccionarse diariamente, no semanalmente. ก่อน ของ แต่ละ turno, กับductor หรือ técnico ของ ยาง debe caminar alrededor ของ vehículo และ revisar visualmente แต่ละ ยาง ใน busca ของ objetos incrustados (piedras, metal, madera), cortes หรือ protuberancias ใน flanco, การสูญเสีย ของ trozos ของ แถบ และ ซึ่งquier signo ของ การสูญเสีย ของ aire. หลัง ของ แต่ละ turno หรือ แต่ละ viaje a เว็บไซต์ ของ งาน, หนึ่ง segunda การตรวจสอบ detecta ความเสียหาย ocurridos durante período ของ งาน. Enfóที่se ใน surcos ของ แถบ — sondee กับ หนึ่ง herramienta สำหรับ ยาง สำหรับ retirar ซึ่งquier piedra alojada ใน surcos, particularmente ใน nervaduras centrales ที่ เริ่มต้น การเจาะ โดย piedras. Detectar clavo หรือ piedra incrustada temprano, ก่อน ของ ที่ abra paso ไปยัง paที่te ของ สายพาน, คือ ความแตกต่าง ระหว่าง หนึ่ง การซ่อมแซม simple กับ tapón และ casco descartado.
การดำเนินงาน ทุกภูมิประเทศ imponen estrés เพียงหนึ่งเดียว ใน gestión ของ การเติมลม. น้ำหนักบรรทุก หนัก transโดยtadas ใน superficies ไม่สม่ำเสมอ demandan แรงดัน ของ การเติมลม máxima สำหรับ soโดยtar น้ำหนักบรรทุก และ ป้องกัน flexión ของ flanco. ถึง เดียวกัน tiempo, superficies ไม่สม่ำเสมอ สร้าง มากกว่า calor ที่ ทางเท้า liso, และ พบบ่อย arranที่s และ สำหรับdas ใน เว็บไซต์s ของ งาน เพิ่ม cic térmicos ที่ fluctúan แรงดัน. Revise แรงดันes ก่อน ของ primer viaje แต่ละ วัน. ถ้า รถบรรทุก ดำเนินการ ใน calor สุดขั้ว (ก่อสร้าง ของ verano ใน estados ของ sur), แรงดันes ของ tarde สามารถ subir 10-15 PSI โดย encima ของ แรงดัน ใน หนาว, มัน ซึ่ง คือ normal และ no debe liberarse. Liberar ยาง calientes ผลลัพธ์ ใน subการเติมลม หนึ่ง vez ที่ enหนาวn. Mantenga แรงดัน ของ การเติมลม ใน หนาว especifiแต่ละ ใน ตาราง ของ น้ำหนักบรรทุก/การเติมลม สำหรับ ของเขา รุ่น ของ ยาง และ น้ำหนักบรรทุก reales ของ เพลา.
ยาง ทุกภูมิประเทศ sufren มากกว่า ความเสียหาย reสำหรับbles ที่ ยาง ของ ทางหลวง, การทำ ที่ ขั้นตอน ของ การซ่อมแซม sean factor significativo ใน ต้นทุน รวม ของ ยาง. pinchazos เล็ก ใน área ของ แถบ (agujeros ของ clavos, เล็ก penetraciones ของ piedras) สามารถ reสำหรับrse กับ หนึ่ง การผสมผสาน tapón-parche si ความเสียหาย no ได้ alcanzado สายพาน ของ acero. ความเสียหาย ใน flanco ไม่เคย คือ reสำหรับble — ซึ่งquier corte หรือ pinchazo ที่ exponga cordones ของ casco ใน área ของ flanco ต้องการ การกำจัด inmediata ของ ยาง และ ของเขา descarte. cortes ใน แถบ ที่ reเคลื่อนที่n ใหญ่ trozos ของ ยาง pero no penetran ไปยัง paที่te ของ สายพาน สามารถ ดำเนินการต่อ ใน บริการ, pero ยาง debe เคลื่อนย้ายse a หนึ่ง ตำแหน่ง น้อย crítica (พ่วง ใน lugar ของ ขับเคลื่อน) และ monitorearse ของ cerca. Mantenga registros detallados ของ การซ่อมแซม สำหรับ แต่ละ ยาง; casco กับ deแต่iadas การซ่อมแซมes สามารถ no เป็น apto สำหรับ หล่อดอกยาง inclการใช้งาน si ความลึก ของ แถบ คือ adecuada.
บริการ ทุกภูมิประเทศ คือ มากกว่า duro ใน cascos ที่ บริการ ของ ทางหลวง, pero ยาง ทุกภูมิประเทศ bien mantenidas aún สามารถ ผลิต cascos reencauchables. clave คือ manมี การเติมลม adecuado (ที่ ป้องกัน ความเสียหาย โดย calor interno ที่ mata cascos), หลีกเลี่ยง ความเสียหาย โดย impacto ใน flancos, และ retirar ยาง a ความลึก correcta ของ แถบ ก่อน ของ ที่ casco sea expuesto a calor และ desgaste excesivos. programa ของ หล่อดอกยาง Hanksugi usa pruebas no destructivas สำหรับ ประเมิน cascos ของ บริการ ทุกภูมิประเทศ, และ inspectores experimentados สามารถ ระบุ patrones ของ ความเสียหาย interno específicos ของ การใช้งาน ทุกภูมิประเทศ. cascos ที่ ผ่าน การตรวจสอบ สามารถ reencaucharse กับ patrones ของ แถบ ของ บริการผสม adaptados a การใช้งาน ของ segunda อายุ prevista.
ค้นหา ยาง Hanksugi adecuada สำหรับ ของเขา การดำเนินงาน específica.
ยาง ของ สูง ความแข็งแรง สำหรับ รถดัมพ์, รถผสม ของ กับcreto, vehícu ของ การเก็บรวบรวม ของ residuos และ การใช้งาน งานเฉพาะทาง กับ น้ำหนักบรรทุก สุดขั้ว และ giros cerrados.
ยาง ของ ทางหลวง ของ ต่ำ ความแข็งแรง a rodadura สำหรับ การดำเนินงาน interestatales. ยาง ของ พวงมาลัย, ขับเคลื่อน และ พ่วง ตรวจสอบdas SmartWay สำหรับ máxima ประสิทธิภาพ ของ ACPM.
ยาง ของ ขับเคลื่อน ของ ไหล่ดอกเปิด และ ยาง ของ พวงมาลัย แข็งแรงs ไปยัง raspado สำหรับ LTL, การเก็บรวบรวม และ การส่งมอบ, และ rutas ของ การกระจาย urbana.
Línea completa ของ ยาง ของ ขับเคลื่อน: รุ่น ของ ไหล่ดอกปิด, ไหล่ดอกเปิด และ บริการผสม สำหรับ แต่ละ การใช้งาน ของ เพลา ของ ขับเคลื่อน.
คำถาม comunes เกี่ยวกับ ยาง สำหรับ รถบรรทุก ทุกภูมิประเทศ, ยาง สำหรับ ก่อสร้าง และ การเลือก ของ ยาง ของ บริการผสม.
หนึ่ง ยาง สำหรับ รถบรรทุก ของ บริการผสม อยู่ ออกแบบ สำหรับ vehícu ที่ dividen ของเขา tiempo ระหว่าง ทางหลวง ปูถนนs และ เว็บไซต์s ของ งาน no ปูถนนs. A ความแตกต่าง ของ ยาง ของ ทางหลวง ที่ ให้ความสำคัญ ประสิทธิภาพ ของ ACPM, ยาง ของ บริการผสม usan สารประกอบ แข็งแรงs ไปยัง corte และ astillado ที่ soโดยtan rocas afiladas, grava และ escombros. บัญชีn กับ ดอกยาง มากกว่า ลึก กับ ว่างs มากกว่า amplios สำหรับ autolimpieza ใน lodo, คุณลักษณะ ของ การขับออก ของ piedras สำหรับ ป้องกัน การเจาะ โดย piedras ใน paที่te ของ สายพาน, และ flancos เสริมความแข็งแรง สำหรับ ต้านทาน pinchazos และ ความเสียหาย โดย impacto ของ peligros ทุกภูมิประเทศ.
ความเสียหาย โดย corte และ astillado ocurre เมื่อ objetos afilados ใน superficie ของ เส้นทาง arrancan pedazos ของ ยาง ของ ดอกยาง. roca triturada, กับcreto roto, escombros ของ acero และ เพิ่มdo afilado ใน เว็บไซต์s ของ ก่อสร้าง คือ principales culpables. สารประกอบ มาตรฐาน ของ ยาง ของ ทางหลวง fracturan และ สูญเสีย trozos ของ ยาง ของ แถบ. สารประกอบ ของ บริการผสม เช่น ของ Hanksugi HS84 usan ใหญ่กว่า กับtenido ของ ยาง natural ที่ อนุญาต ที่ แถบ flexione alrededor ของ objetos afilados ใน lugar ของ fracturarse, การขยาย significativamente อายุ ที่มีประโยชน์ ของ แถบ ใน entornos ทุกภูมิประเทศ.
Sí, ยาง ทุกภูมิประเทศ ของ บริการผสม อยู่ ออกแบบ สำหรับ escenarios ของ doble การใช้งาน. Deben เดินทาง ทางหลวง públicas สำหรับ llegar a เว็บไซต์s ของ งาน. ไม่มี embargo, มี ใหญ่กว่า ความแข็งแรง a rodadura ที่ ยาง ของ ทางหลวง, มัน ซึ่ง เพิ่ม กับsumo ของ ACPM ใน เส้นทาง ปูถนนs. การชดเชย vale pena เมื่อ มากกว่า ของ 20% ของ กิโลเมตร involucran superficies no ปูถนนs หรือ ไม่สม่ำเสมอ. ถ้า น้อย ของ 20% คือ fuera ของ ทางหลวง, หนึ่ง ยาง ระดับภูมิภาค เช่น HS68 สามารถ นำเสนอ ดีที่สุด ต้นทุน รวม debido a น้อยกว่า ความแข็งแรง a rodadura ใน ทางหลวง.
การเจาะ โดย piedras ocurre เมื่อ เล็ก piedras incrustan ใน surcos ของ แถบ และ คือ empujadas มากกว่า ลึกmente กับ แต่ละ การปฏิวัติ สูงสุด ทะลุ a través ของ แถบ hacia สายพาน ของ acero. นี่ สร้าง หนึ่ง เส้นทาง สำหรับ humedad ที่ สาเหตุ corrosión และ seสำหรับción ของ สายพาน — หนึ่ง falla estructural grave ที่ สามารถ ทำให้เกิด reventones. คุณลักษณะ ของ การขับออก ของ piedras ใน ยาง ของ บริการผสม หลีกเลี่ยง ที่ piedras asienten มัน suficientemente ลึก สำหรับ alcanzar สายพาน. การตรวจสอบ regular และ การกำจัด ของ piedras alojadas ด้วย คือ การบำรุงรักษา preventivo สำคัญ.
อายุ ที่มีประโยชน์ ของ ยาง ทุกภูมิประเทศ แตกต่าง มากกว่า ที่ ซึ่งquier อื่น การใช้งาน. หนึ่ง ยาง ของ บริการผสม ใน ถนน ของ grava bien mantenidos สามารถ นำเสนอ ระหว่าง 130.000 และ 190.000 km. เดียวกัน ยาง ใน หนึ่ง cantera ของ roca กับ เพิ่มdo afilado อาจจะ durar ระหว่าง 60.000 และ 100.000 km. factores clave รวมถึง fiidad ของ เพิ่มdo ของ superficie, มัน pronunciado ของ ความลาดชัน, ความถี่ ของ giros และ proโดยción ของ กิโลเมตร ของ ทางหลวง a fuera ของ ทางหลวง. gestión adecuada ของ การเติมลม และ การกำจัด regular ของ piedras มี impacto ใหญ่กว่า ใน อายุ ที่มีประโยชน์ ของ ยาง ใน บริการ ทุกภูมิประเทศ ที่ ใน ซึ่งquier อื่น การใช้งาน.
คุณลักษณะ ของ การป้องกัน ของ flancos รวมถึง ยาง ของ flanco มากกว่า grueso, nervaduras ของ flanco ที่ desเส้นทางn impactos ของ rocas, perfiles มากกว่า anchos ระหว่าง cejas ที่ ลด área expuesta ของ flanco, และ ก่อสร้าง ของ ceja เสริมความแข็งแรง สำหรับ superficies ไม่สม่ำเสมอ. Hanksugi HS76 รวมถึง การป้องกัน ของ flancos integrada สำหรับ การใช้งาน ใน ก่อสร้าง และ บริการผสม. Manมี แรงดัน ของ การเติมลม adecuada คือ igualmente สำคัญ — หนึ่ง ยาง subinflada มี flanco มากกว่า ยืดหยุ่น ที่ คือ มากกว่า vulnerable a pinchazos และ ความเสียหาย โดย impacto.