ยาง ของ ขับเคลื่อน ของ ไหล่ดอกเปิด และ ยาง ของ ทุกตำแหน่ง แข็งแรงs ไปยัง raspado, กับstruidas สำหรับ LTL, recogida และ การส่งมอบ, และ การดำเนินงาน ของ การกระจาย urbana.
การขนส่ง ระดับภูมิภาค ครอบคลุม punto intermedio ระหว่าง การดำเนินงาน interestatales ของ ทางไกล และ rutas locales ของ recogida และ การส่งมอบ. หนึ่ง รถบรรทุก ระดับภูมิภาค típico ดำเนินการ dentro ของ radio ของ 320 a 800 km ของ ของเขา terminal base, ดำเนินการdo rutas กับ múltiples สำหรับdas ที่ รวม ช่วง ของ ทางหลวง กับ การส่งมอบ urbanas และ suburbanas. Transโดยtistas LTL (น้ำหนักบรรทุก inferior a รถบรรทุก), ตัวแทนจำหน่าย ของ alimentos และ bebidas, การส่งมอบ ของ suministros ของ ก่อสร้าง และ กับsolidadores ของ น้ำหนักบรรทุก สร้างl ค้นหาn ทั้งหมด ใน หมวดหมู่ ของ การขนส่ง ระดับภูมิภาค. Estas การดำเนินงาน imponen กับjunto específico ของ demandas เกี่ยวกับ ยาง ที่ ni puramente ของ ยาว เส้นทาง ni puramente urbanas สามารถ abordar โดย sí so.
ความท้าทาย definitorio ของ การขนส่ง ระดับภูมิภาค คือ variedad. ใน เพียง turno, รถบรรทุก ระดับภูมิภาค สามารถ viajar a 105 km/h ใน หนึ่ง ทางหลวง durante 160 km, luego navegar โดย calles urbanas กับ baches และ cruces ของ ferrocarril, retroceder hacia muelle estrecho กับ giros ของ พวงมาลัย agudos, และ repetir นั้น รอบ cuatro หรือ cinco veces. ยาง ของ นั้น รถบรรทุก deben soโดยtar ความเร็ว sostenidas ของ ทางหลวง ไม่มี sobrecalentarse, proโดยcionar ขับเคลื่อน ใน calles urbanas mojadas, ต้านทาน พลัง ของ raspado lateral ของ giros cerrados ใน muelles ของ น้ำหนักบรรทุก และ อยู่รอด ไปยัง ติดต่อ กับ bordil ไม่มี ความเสียหาย ใน flancos. ไม่มีใคร ยาง ของ ยาว เส้นทาง สามารถ manejar maniobras ใน muelles, และ ไม่มีใคร ยาง puramente urbana นำเสนอ หนึ่ง eกับomía ของ ACPM aceptable ใน ช่วง ของ ทางหลวง.
ยาง ของ การขนส่ง ระดับภูมิภาค resuelven นี้ problema กับ พันธสัญญา ของ วิศวกรรม específicos. ใน เพลา ของ ขับเคลื่อน, patrones ของ ดอกยาง ของ ไหล่ดอกเปิด sacrifican algo ของ ความแข็งแรง a rodadura ใน เปรียบเทียบ กับ การออกแบบs ของ ไหล่ดอกปิด ของ ทางหลวง, pero ganan ขับเคลื่อน crítica ใน mojado และ กับfianza ใน ทั้งหมด clima ที่ กับductores ระดับภูมิภาคes ต้องการ. bloที่s indeความลาดชัน ของ ไหล่ ใน หนึ่ง ยาง ของ ขับเคลื่อน ของ ไหล่ดอกเปิด muerden ทางเท้า mojado durante lluvia, และ áreas ของ ว่าง มากกว่า anchas evacuan agua ของ área ของ ติดต่อ มากกว่า rápido ที่ alternativas ของ ไหล่ดอกปิด. ใน เพลา ของ พวงมาลัย, ยาง ระดับภูมิภาคes usan การกำหนดสูตร ของ สารประกอบ ที่ ต้านทาน desgaste โดย raspado สาเหตุdo โดย giros พบบ่อย, และ ก่อสร้างes ของ โครงยาง ที่ ปกป้อง กับtra ความเสียหาย โดย impacto ของ baches และ golpes ใน bordil ที่ คือ parte ของ แต่ละ ruta ระดับภูมิภาค.
สำหรับ gerentes ของ ฟลีต ที่ ดำเนินการ rutas ระดับภูมิภาคes, การตัดสินใจ ของ การเลือก ของ ยาง ลด a equilibrar ประสิทธิภาพ ของ ACPM กับ ความทนทาน และ ขับเคลื่อน. หนึ่ง ยาง ที่ ประหยัด 2% ใน ACPM pero desgasta 30% มากกว่า rápido ใน rutas ระดับภูมิภาคes no คือ buen interการเปลี่ยน. ยาง ระดับภูมิภาค adecuada นำเสนอ หนึ่ง eกับomía ของ ACPM aceptable ใน ช่วง ของ ทางหลวง ในขณะที่ prospera ต่ำ กับdiciónes ของ arranที่-สำหรับda, ของ giros intensos และ ของ clima variable ที่ definen รอบ ของ งาน ระดับภูมิภาค.
ยาง ของ ขับเคลื่อน ของ ไหล่ดอกเปิด, บริการผสม และ ทุกตำแหน่ง, ออกแบบ สำหรับ demandas ของ arranที่ และ สำหรับda ของ การขนส่ง ระดับภูมิภาค. ขับเคลื่อน superior ใน mojado และ ความแข็งแรง ไปยัง raspado สำหรับ rutas ที่ รวม กับducción ใน ทางหลวง และ urbana.
ยาง ของ ขับเคลื่อน ระดับภูมิภาค ของ ไหล่ดอกเปิด กับ การป้องกัน ของ การยึดเกาะ กับtra piedras, huella ของ ดอกยาง amplia และ cuatro ranuras ของ การถอด สำหรับ หนึ่ง ขับเคลื่อน superior ใน mojado และ ใน ทั้งหมด clima. ยาง ของ ขับเคลื่อน preferida สำหรับ การดำเนินงาน LTL และ P&D.
ยาง ของ ทุกตำแหน่ง กับ ยอดเยี่ยม ประสิทธิภาพ ใน mojado และ seco และ โครงยาง reencauchable. แถบ ของ การหมุน extra ลึก ของ 15,5 mm กับ การป้องกัน ใน flancos สำหรับ การขนส่ง ระดับภูมิภาค ใน ตำแหน่ง ของ พวงมาลัย, ขับเคลื่อน และ พ่วง.
No ทั้งหมด การดำเนินงาน ระดับภูมิภาคes คือ iguales. demandas ของ ยาง แตกต่าง significativamente según ประเภท específico ของ การขนส่ง ระดับภูมิภาค, น้ำหนักบรรทุก และ entorno ของ การส่งมอบ. เข้าใจ ของเขา ประเภท ของ การดำเนินงาน ความช่วยเหลือ a ลด การเลือก ของ ยาง a รุ่น ที่ นำเสนอán ดีที่สุด ประสิทธิภาพ ของ ต้นทุน รวม.
transโดยtistas LTL enfrentan entorno มากกว่า เข้มงวด สำหรับ ยาง ระดับภูมิภาคes. หนึ่ง รถบรรทุก LTL típico ทำ ของ 8 a 15 สำหรับdas ไปยัง วัน, กับ maniobras พบบ่อย ของ retroceso hacia muelles ที่ สร้าง สูง พลัง laterales ใน ยาง ของ ขับเคลื่อน และ พวงมาลัย. รอบ กับstante ของ สำหรับda-arranที่-giro desgasta ยาง มากกว่า rápido ที่ ซึ่งquier อื่น การใช้งาน ระดับภูมิภาค. HS68 sobresale ใน บริการ LTL เพราะ ของเขา การออกแบบ ของ ไหล่ดอกเปิด ต้านทาน desgaste ไม่สม่ำเสมอ ที่ destruye ยาง ของ ไหล่ดอกปิด ใน การดำเนินงาน กับ สูง หมายเลข ของ สำหรับdas. amplia huella ของ ดอกยาง กระจาย พลัง durante maniobras ใน muelles, และ การป้องกัน ของ การยึดเกาะ กับtra piedras ป้องกัน ความเสียหาย โดย desechos comúnmente enกับtrados ใน zonas ของ การส่งมอบ อุตสาหกรรม.
การดำเนินงาน ของ recogida และ การส่งมอบ รวม ความถี่ ของ สำหรับdas ของ LTL กับ ความท้าทาย adicional ของ navegar โดย áreas residenciales และ เชิงพาณิชย์ กับ calles estrechas, ที่จอดรถs ajustados และ tráfico หนัก. กับductores ของ P&D ดำเนินการ มากกว่า giros โดย กิโลเมตร ที่ ซึ่งquier อื่น การใช้งาน ของ การขนส่ง, มัน ที่ สร้าง raspado significativo ใน ยาง ของ พวงมาลัย. ติดต่อ กับ bordil durante ที่จอดรถ สำหรับlelo และ สำหรับdas ของ การส่งมอบ คือ riesgo กับstante สำหรับ flancos. สำหรับ การดำเนินงาน P&D, ยาง ของ ทุกตำแหน่ง HS76 นำเสนอ ความหลากหลาย ใน ทั้งหมด ตำแหน่ง ของ เพลา, การทำให้ง่ายขึ้น gestión ของ inventario สำหรับ ฟลีต มากกว่า เล็ก, ในขณะที่ ที่ ของเขา การป้องกัน ใน flancos maneja exตำแหน่ง a bordil propia ของ rutas ของ การส่งมอบ urbana.
ตัวแทนจำหน่าย ของ alimentos และ bebidas a menudo transโดยtan น้ำหนักบรรทุก หนัก ใน rutas กับ múltiples สำหรับdas, กับ cajas ของ สินค้า apiladas ไปยัง น้ำหนัก bruto สูงสุด vehicular. การผสมผสาน ของ น้ำหนักบรรทุก หนัก และ สำหรับdas พบบ่อย somete a ยาง ของ ขับเคลื่อน ไปยัง สูงสุด esfuerzo, การเร่ง tanto desgaste ของ แถบ เช่น รุ่น ของ calor. Estas การดำเนินงาน ด้วย ดำเนินการ ใน ชั่วโมง tempranas ของ พรุ่งนี้ และ tardes ของ noche, เมื่อ ทางหลวง mojadas และ visibilidad จำกัดda เพิ่ม imโดยtancia ของ ขับเคลื่อน. HS68 นำเสนอ margen ของ ความปลอดภัย ใน ขับเคลื่อน ใน mojado ที่ ดำเนินการdores ของ alimentos และ bebidas ต้องการ, ในขณะที่ ที่ ของเขา ก่อสร้าง robusta maneja น้ำหนักบรรทุก หนัก ที่ vienen กับ paletas completas ของ สินค้า.
รถบรรทุก ของ การส่งมอบ ของ materiales ของ ก่อสร้าง dividen ของเขา tiempo ระหว่าง ทางหลวง ปูถนนs และ ถนน ของ acceso a obras. ยาง enfrentan a grava, กับcreto roto, escombros ของ madera กับ clavos และ áreas no ปูถนนs adeมากกว่า ของ กับducción normal ใน ทางหลวง. นี้ รอบ ของ งาน ใน superficies mixtas เรียกร้อง หนึ่ง ยาง ที่ pueda manejar ambos entornos ไม่มี fal prematuras. ยาง ของ ขับเคลื่อน ของ บริการผสม cierra นี้ brecha กับ สารประกอบ แข็งแรง a cortes และ astil ที่ sobrevive a desechos ของ เว็บไซต์ ของ obra ในขณะที่ manมี ประสิทธิภาพ aceptable ใน ทางหลวง. คุณลักษณะ ของ การขับออก ของ piedras หลีกเลี่ยง ความเสียหาย โดย การเจาะ ของ piedras común ใน ถนน ของ acceso ของ grava.
En การขนส่ง ของ ยาว เส้นทาง, หนึ่ง ดอกยาง มากกว่า ลึก significa มากกว่า กิโลเมตร และ น้อยกว่า ต้นทุนต่อกิโลเมตร, punto. ใน การขนส่ง ระดับภูมิภาค, cálculo คือ มากกว่า ซับซ้อน เพราะ หนึ่ง แถบ มากกว่า ลึก ด้วย significa ใหญ่กว่า ความแข็งแรง a rodadura, มัน ที่ cuesta ACPM ใน แต่ละ กิโลเมตร, และ รถบรรทุก ระดับภูมิภาคes ที่man มากกว่า ACPM โดย กิโลเมตร ที่ รถบรรทุก ของ ยาว เส้นทาง debido a พลังงาน desperdiciada ใน cic กับstก่อน ของ การเร่ง และ การเบรก.
หนึ่ง ยาง ของ ขับเคลื่อน ระดับภูมิภาค กับ ความลึก ของ แถบ ของ 26/32" สร้าง notablemente มากกว่า ความแข็งแรง a rodadura ที่ หนึ่ง กับ ความลึก ของ 22/32", simplemente เพราะ มี มากกว่า ยาง สำหรับ flexionar ใน แต่ละ การปฏิวัติ. สำหรับ รถบรรทุก ของ ยาว เส้นทาง ที่ เดินทาง 965 km ของ ทางหลวง recta, แถบ มากกว่า ลึก paga a sí เดียวกัน ใน ระยะทาง (กม.) extendido. สำหรับ รถบรรทุก ระดับภูมิภาค ที่ ทำ 15 สำหรับdas ใน 320 km, แถบ มากกว่า ลึก สามารถ costar มากกว่า ใน ACPM ของ มัน ที่ ประหยัด ใน อายุ ที่มีประโยชน์ extendida. ความลึก óptima สำหรับ การใช้งาน ระดับภูมิภาคes equilibra suficiente ยาง สำหรับ ความทนทาน กับtra บทลงโทษ ของ ACPM โดย exceso ของ แต่a ของ ดอกยาง.
ยาง ระดับภูมิภาคes Hanksugi อยู่ calibradas สำหรับ นี้ พันธสัญญา. HS68 usa หนึ่ง ความลึก ของ แถบ ที่ proโดยciona หนึ่ง อายุ ที่มีประโยชน์ extendida ไม่มี บทลงโทษ ของ ความแข็งแรง a rodadura ของ patrón ของ ยาว เส้นทาง excesivamente ลึก. สารประกอบ ของ แถบ อยู่ สูตรdo สำหรับ ต้านทาน raspado และ cic térmicos ของ กับducción ของ arranที่ และ สำหรับda, มัน ที่ significa ที่ ยาง manมี ของเขา คุณลักษณะ ของ ประสิทธิภาพ inclการใช้งาน ในขณะที่ desgasta, ใน lugar ของ volverse progresivamente มากกว่า dura และ น้อย adherente เช่น ทำ บางส่วน สารประกอบ ของ ยาว เส้นทาง ใน บริการ ระดับภูมิภาค.
gerentes ของ ฟลีต a ครั้ง rechazan ยาง específicas ระดับภูมิภาคes เพราะ หมายเลข ของ ประสิทธิภาพ ของ ACPM ven แย่กว่าes ที่ alternativas ของ ยาว เส้นทาง ใน papel. Pero esos หมายเลข ใน papel asumen ความเร็ว sostenidas ของ ทางหลวง. ใน บริการ ระดับภูมิภาค real, บทลงโทษ ของ ACPM ของ ความแข็งแรง a rodadura ligeramente ใหญ่กว่า ของ หนึ่ง ยาง ระดับภูมิภาค compensa กับ สาม factores: primero, ยาง ระดับภูมิภาคes ต้านทาน ดีที่สุด desgaste ไม่สม่ำเสมอ ที่ ของ ยาว เส้นทาง ใน บริการ ของ arranที่ และ สำหรับda, มัน ที่ significa ที่ duran มากกว่า ก่อน ของ alcanzar ความลึก mínima ของ แถบ. Segundo, ยาง ระดับภูมิภาคes proโดยcionan ดีที่สุด ขับเคลื่อน ใน mojado, การลด riesgo ของ accidentes และ ต้นทุน catastróficos asociados กับ incidentes relacionados กับ ขับเคลื่อน. Tercero, ยาง ระดับภูมิภาคes manมี patrones ของ desgaste มากกว่า กับsistentes, มัน ที่ significa ประสิทธิภาพ มากกว่า กับsistente และ น้อย การเปลี่ยน ของ ยาง a mitad ของ intervalo ที่ interrumpen เวลาทำการ และ สร้าง ต้นทุน laborales adicionales. เมื่อ calcula ต้นทุน รวม ของ propiedad a มัน ยาว ของ ทั้งหมด อายุ ของ ยาง, ยาง específicas ระดับภูมิภาคes casi เสมอ superan a ของ ยาว เส้นทาง usadas ใน บริการ ระดับภูมิภาค.
เข้าใจ ความแตกต่าง ของ วิศวกรรม ระหว่าง ยาง ระดับภูมิภาคes และ ของ ยาว เส้นทาง ความช่วยเหลือ a gerentes ของ ฟลีต a tomar การตัดสินใจes informadas เกี่ยวกับ qué ยาง pertenece a qué รถบรรทุก.
รถบรรทุก ระดับภูมิภาคes คือ มากกว่า เข้มงวด กับ ยาง ที่ ของ ยาว เส้นทาง, มัน ที่ significa ที่ disciplina ของ การบำรุงรักษา imโดยta aún มากกว่า. สำหรับdas พบบ่อย, giros และ superficies variadas ของ บริการ ระดับภูมิภาค สร้าง oโดยtหน่วย ของ desgaste และ ความเสียหาย ที่ no existen ใน กับducción recta ของ ทางหลวง. หนึ่ง programa ของ การบำรุงรักษา proactivo enfocado ใน ความท้าทาย específicos ของ การดำเนินงาน ระดับภูมิภาคes สามารถ ขยาย อายุ ของ ยาง ใน 20-30% ใน เปรียบเทียบ กับ enfoที่ reactivo.
รถบรรทุก ระดับภูมิภาคes golpean มากกว่า baches, cruces ของ ferrocarril และ superficies ไม่สม่ำเสมอ โดย กิโลเมตร ที่ รถบรรทุก ของ ยาว เส้นทาง, และ แต่ละ impacto สามารถ desplazar กับfiguraciones ของ การปรับมุมล้อ. Revise การปรับมุมล้อ ของ เพลา ของ พวงมาลัย แต่ละ 64.000 km สำหรับ รถบรรทุก ระดับภูมิภาคes, ใน เปรียบเทียบ กับ แต่ละ 80.000 km สำหรับ ยาว เส้นทาง. Esté atento ไปยัง desgaste ใน forma ของ pluma ใน cara ของ แถบ, ที่ แสดง desการปรับมุมล้อ ของ กับvergencia, และ ไปยัง desgaste escalonado ใน ไหล่, ที่ apunta a probleแต่ ของ camber. มาก ฟลีต ระดับภูมิภาคes ค้นพบn ที่ invertir ใน banco ของ การปรับมุมล้อ interno paga a sí เดียวกัน dentro ของ primer ปี ไปยัง detectar และ corregir desviación ของ การปรับมุมล้อ ก่อน ของ ที่ destruya ยาง.
cic térmicos ที่ experimentan ยาง ระดับภูมิภาคes —การให้ความร้อน ใน ช่วง ของ ทางหลวง, การระบายความร้อน ใน สำหรับdas, การให้ความร้อน ของ ใหม่— ทำ ที่ แรงดัน sea มากกว่า volátil ที่ ใน บริการ ของ ยาว เส้นทาง, ที่ ยาง alcanzan หนึ่ง temperatura ของ estado เสถียร และ permanecen ดังนั้น durante ชั่วโมง. Revise แรงดันes diariamente ก่อน ของ partir กับ medidor calibrado. ยาง ของ ขับเคลื่อน ระดับภูมิภาคes ใน กับfiguración dual suelen ทำงานr a 100-110 PSI, pero กับfirme กับ ตาราง ของ น้ำหนักบรรทุก/เงินเฟ้อ สำหรับ ของเขา ยาง específicas และ น้ำหนักบรรทุก reales. ต่ำ เงินเฟ้อ คือ principal สาเหตุ ของ falla prematura ของ ยาง ระดับภูมิภาคes เพราะ flexionamiento repetido ของ กับducción ของ arranที่ และ สำหรับda สร้าง มาก มากกว่า calor ใน หนึ่ง ยาง กับ ต่ำ เงินเฟ้อ ที่ กับducción sostenida ใน ทางหลวง.
ยาง ระดับภูมิภาคes enfrentan amenazas ใน flancos ที่ ยาง ของ ยาว เส้นทาง rara vez ค้นหาn: impactos กับ bordil durante ค่าประมาณ a muelles, impactos ของ baches ใน áreas urbanas และ ติดต่อ กับ สำหรับchoที่s ของ muelles ของ น้ำหนักบรรทุก และ barandas. Entrene a กับductores สำหรับ inspeccionar flancos ใน busca ของ cortes, rasgones และ protuberancias durante การตรวจสอบ previas และ posteriores ไปยัง viaje. หนึ่ง corte ใน flanco ที่ expone cuerdas ของ โครงยาง นำá a reventón si no detecta. protuberancias แสดง ความเสียหาย interno ใน capas ของ โครงยาง, a menudo โดย impacto ของ bache, และ ต้องการ การกำจัด inmediata ของ ยาง. Detectar a tiempo ความเสียหาย ใน flancos ป้องกัน ต้นทุนas fal ใน ทางหลวง และ preserva โครงยาง สำหรับ เป็นไปได้ หล่อดอกยาง.
โครงยางs ของ ยาง ระดับภูมิภาคes สามารถ reencauchar, pero กับdición ของ โครงยาง ขึ้นอยู่กับ ใน gran ขนาด ของ prácticas ของ การบำรุงรักษา durante อายุ original ของ แถบ. หนึ่ง ยาง ระดับภูมิภาค ที่ funcionó กับ ต่ำ เงินเฟ้อ หรือ sufrió ความเสียหาย โดย bordillo no reสำหรับdos สามารถ no ผลิต หนึ่ง โครงยาง reencauchable, ในขณะที่ ที่ หนึ่ง bien mantenida sí มัน hará. Retire ยาง ใน ความลึก mínima ของ แถบ; no เพลาcute สูงสุด barras ของ desgaste, ya ที่ ของgado ยาง restante สร้าง calor excesivo ที่ สามารถ ทำลาย โครงยาง. programa ของ หล่อดอกยาง ของ Hanksugi ตรวจสอบ ความสมบูรณ์ ของ โครงยาง mediante pruebas no destructivas ก่อน ของ ยอมรับ โครงยางs สำหรับ หล่อดอกยาง, aปลอดภัยndo ที่ เพียง โครงยางs sanas reciban หนึ่ง ใหม่ แถบ.
ค้นหา ยาง Hanksugi adecuada สำหรับ ของเขา การดำเนินงาน específica ของ การขนส่ง.
ยาง ของ ทางหลวง ของ ต่ำ ความแข็งแรง a rodadura สำหรับ การดำเนินงาน interestatales. ยาง ของ พวงมาลัย, ขับเคลื่อน และ พ่วง กับ ต่ำ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน สำหรับ máxima ประสิทธิภาพ ของ ACPM.
ยาง แข็งแรงs a cortes และ astil สำหรับ การดำเนินงาน ของ ก่อสร้าง, เหมืองแร่ และ บริการผสม ใน superficies no ปูถนนs e ไม่สม่ำเสมอ.
ยาง ของ บริการ หนัก สำหรับ รถดัมพ์, รถผสม ของ กับcreto, vehícu recolectores และ การใช้งาน งานเฉพาะทาง กับ น้ำหนักบรรทุก สุดขั้ว.
Línea completa ของ ยาง ของ ขับเคลื่อน: รุ่น ของ ไหล่ดอกปิด, ไหล่ดอกเปิด และ บริการผสม สำหรับ การใช้งาน ของ ทางหลวง, ระดับภูมิภาคes และ ทุกภูมิประเทศ.
คำถาม comunes เกี่ยวกับ ยาง ของ รถบรรทุก ของ การขนส่ง ระดับภูมิภาค, การเลือก ของ ยาง ของ ruta สั้น และ การบำรุงรักษา ของ ยาง สำหรับ การส่งมอบ urbanas.
หนึ่ง ยาง ของ รถบรรทุก ของ การขนส่ง ระดับภูมิภาค อยู่ ออกแบบ สำหรับ รถบรรทุก เชิงพาณิชย์ ที่ ดำเนินการ dentro ของ radio ของ 320 a 800 km ของ ของเขา terminal base, ดำเนินการdo múltiples สำหรับdas ไปยัง วัน ใน หนึ่ง mezcla ของ ทางหลวง, ทางหลวง secundarias และ calles urbanas. A ความแตกต่าง ของ ยาง ของ ยาว เส้นทาง ที่ ให้ความสำคัญ ต่ำ ความแข็งแรง a rodadura สำหรับ ความเร็ว sostenidas, ยาง ระดับภูมิภาคes ให้ความสำคัญ ขับเคลื่อน, ความแข็งแรง ไปยัง raspado และ ความทนทาน ต่ำ พลัง laterales และ การเบรก พบบ่อย ที่ caracterizan การดำเนินงาน ของ arranที่ และ สำหรับda. ยาง ของ ขับเคลื่อน ระดับภูมิภาคes suelen usar patrones ของ ไหล่ดอกเปิด สำหรับ การยึดเกาะ ใน clima húmedo.
รถบรรทุก ระดับภูมิภาคes experimentan พลัง fundamentalmente แตกต่าง. หนึ่ง รถบรรทุก ของ ยาว เส้นทาง สามารถ ทำ ของ 2 a 3 สำหรับdas ไปยัง วัน a ความเร็ว ของ ทางหลวง. หนึ่ง รถบรรทุก ระดับภูมิภาค สามารถ ทำ ของ 10 a 20 สำหรับdas กับ giros พบบ่อย, ค่าประมาณ a muelles และ maniobras a ต่ำ ความเร็ว. Estas การดำเนินงาน สร้าง พลัง ของ raspado lateral, calor โดย การเบรก ของ สูง ความถี่ และ riesgos ของ ติดต่อ กับ bordil. ยาง ของ ยาว เส้นทาง usadas ใน บริการ ระดับภูมิภาค desarrollan patrones ของ desgaste ไม่สม่ำเสมอ เพราะ ของเขา สารประกอบ และ patrones no อยู่ ออกแบบ สำหรับ manejar estas พลัง. ยาง específicas ระดับภูมิภาคes usan แตกต่าง dureza ของ สารประกอบ, รูปทรงเรขาคณิต ของ ดอกยาง และ ก่อสร้าง ของ โครงยาง สำหรับ ต้านทาน estas demandas.
ยาง ของ การขนส่ง ระดับภูมิภาค equilibran ความลึก ของ ดอกยาง กับ ประสิทธิภาพ ของ ACPM ของ manera แตกต่าง a ของ ยาว เส้นทาง. สำหรับ ยาง ของ ขับเคลื่อน ระดับภูมิภาคes, ความลึกes ของ แถบ ของ 20/32 a 24/32 pulgadas คือ típicas, proโดยcionando suficiente ยาง สำหรับ หนึ่ง อายุ ที่มีประโยชน์ extendida ไม่มี บทลงโทษ ของ ความแข็งแรง a rodadura ของ ความลึกes ของ 28-30/32 pulgadas ของ ยาว เส้นทาง. ยาง ของ พวงมาลัย ระดับภูมิภาคes comúnmente มี ความลึกes ของ 16/32 a 20/32 pulgadas. distancias ของ ruta มากกว่า สั้นs significan ที่ ประสิทธิภาพ ของ ACPM โดย กิโลเมตร imโดยta น้อย ที่ ขับเคลื่อน และ ความแข็งแรง ไปยัง desgaste ใน กับdiciónes ของ arranที่ และ สำหรับda.
Usar หนึ่ง sola ยาง สำหรับ ambas การใช้งาน คือ พันธสัญญา ที่ cuesta dinero ใน ซึ่งquier พวงมาลัย. หนึ่ง ยาง ของ ยาว เส้นทาง ใน หนึ่ง ruta ระดับภูมิภาค desarrolla desgaste ไม่สม่ำเสมอ และ reducida ขับเคลื่อน ใน mojado. หนึ่ง ยาง ระดับภูมิภาค ใน หนึ่ง ruta ของ ยาว เส้นทาง desperdicia ACPM debido a ใหญ่กว่า ความแข็งแรง a rodadura. ถ้า ของเขา ฟลีต รวม ambas การใช้งาน, กับsidere HS68 เช่น หนึ่ง ยาง ของ ขับเคลื่อน หลากหลาย ที่ maneja demandas ระดับภูมิภาคes ในขณะที่ นำเสนอ ประสิทธิภาพ aceptable ใน ทางหลวง, หรือ segmente ของเขา การซื้อ ของ ยาง โดย asigประเทศ ของ ruta.
ยาง ของ ขับเคลื่อน ของ ไหล่ดอกเปิด superan significativamente a การออกแบบs ของ ไหล่ดอกปิด ใน กับdiciónes mojadas และ nevadas. bloที่s indeความลาดชัน ของ ไหล่ และ surcos laterales สร้าง bordes ของ mordida adicionales ที่ agarran ทางหลวง durante lluvia และ nieve ligera. áreas ของ ว่าง มากกว่า amplias evacuan agua ของ área ของ ติดต่อ มากกว่า rápido, การลด riesgo ของ hidroplaneo. Hanksugi HS68 บัญชี กับ cuatro ranuras ของ การถอด และ laminil agresivas ที่ การปรับปรุงn ขับเคลื่อน ใน mojado ในขณะที่ manมี การป้องกัน ของ การยึดเกาะ กับtra piedras ante ความเสียหาย โดย desechos.
สาม สาเหตุ มากกว่า comunes คือ desการปรับมุมล้อ, เงินเฟ้อ incorrecta และ การใช้งาน ของ ยาง incorrecta สำหรับ การใช้งาน. desการปรับมุมล้อ ของ เพลา ของ พวงมาลัย สาเหตุ desgaste ใน forma ของ pluma หรือ diagonal. ต่ำ เงินเฟ้อ สาเหตุ desgaste excesivo ใน ไหล่s และ การสะสม ของ calor. Usar ยาง ของ ยาว เส้นทาง ใน บริการ ระดับภูมิภาค สาเหตุ desgaste talón-punta ใน bloที่s เพราะ สารประกอบ มากกว่า duro no flexiona adecuadamente ต่ำ พลัง laterales ของ giro. componentes ของ การระงับ desgastados, particularmente amortiguadores และ bujes, ด้วย กับtribuyen. การตรวจสอบ periódicas ของ การปรับมุมล้อ, การตรวจสอบ diarias ของ แรงดัน และ การเลือก adecuada ของ ยาง สำหรับ การใช้งาน คือ การป้องกัน มากกว่า efectiva.