ยาง สำหรับ รถพ่วง กับ ต่ำ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน, ออกแบบ สำหรับ máxima ประสิทธิภาพ ของ ACPM, ระยะทาง (กม.) extendido และ น้อยกว่า ต้นทุนต่อกิโลเมตร ใน ทางหลวง interestatales.
การขนส่ง ของ ทางไกล คือ columna vertebral ของ flete ไทย. หนึ่ง รถพ่วง ที่ เดินทาง corredores viales ระหว่าง centros ของ การกระจาย ครอบคลุม ของ 160.000 a 240.000 กิโลเมตร ไปยัง ปี, และ ยาง ใน นั้น รถบรรทุก คือ ใหญ่กว่า ต้นทุน variable หลัง ของ ACPM. เลือก ยาง correctas สำหรับ ทางไกล no คือ หนึ่ง cuestión ของ pการอ้างอิง: คือ หนึ่ง การตัดสินใจ financiera ที่ afecta กับsumo ของ ACPM, interva ของ การบำรุงรักษา และ ต้นทุน รวม ของ propiedad ใน แต่ละ กิโลเมตร ของ แต่ละ ruta.
คุณลักษณะ definitoria ของ หนึ่ง verdadera ยาง ของ ทางไกล คือ ต่ำ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน. แต่ละ การปฏิวัติ ของ หนึ่ง ยาง ของ รถบรรทุก ต้องการ พลังงาน สำหรับ deformar ดอกยาง และ costado a ขนาด ที่ huella ของ ติดต่อ เคลื่อนที่ a través ของ ของเขา superficie. ยาง กับ น้อยกว่า histéresis -- พลังงาน perdida เช่น calor durante แต่ละ รอบ ของ การเสียรูป -- ต้องการ น้อย ACPM สำหรับ manมี ความเร็ว. ใน หนึ่ง การผสมผสาน รถพ่วง Ce 8, ยาง แทน aproximadamente 30% ของ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน รวม. หนึ่ง การลด ของ 10% ใน ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน ของ ยาง traduce ใน aproximadamente 3% ของ การลด ใน กับsumo ของ ACPM. A 75.700 litros โดย ปี และ ราคา actuales ของ diésel, นั้น คือ หนึ่ง ความแตกต่าง medible ใน presupuesto การปฏิบัติงาน ของ แต่ละ รถบรรทุก ของ ฟลีต.
มากกว่า ที่นั่น ของ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน, หนึ่ง ยาง ของ ทางไกล debe นำเสนอ desgaste predecible และ uniforme ใน ทั้งหมด ของเขา cara ของ การหมุน. กับducción ใน ทางหลวง a ความเร็ว sostenidas ผลิต patrón ของ desgaste แตกต่าง ไปยัง บริการ ระดับภูมิภาค ของ arranที่ และ สำหรับda. ดีที่สุด ยาง ของ ทางไกล ใช้ รูปทรงเรขาคณิตs ของ ดอกยาง และ การกำหนดสูตร ของ สารประกอบ ที่ desgastan uniformemente ของ ไหล่ a ไหล่, การอนุญาตให้ a gerentes ของ ฟลีต predecir interva ของ retiro กับ กับfianza และ programar การเปลี่ยน ของ ยาง durante ventanas ของ การบำรุงรักษา planifiแต่ละs, ใน lugar ของ lidiar กับ fal ใน ทางหลวง. desgaste uniforme ด้วย preserva คุณลักษณะ ของ ประสิทธิภาพ ของ ACPM ของ ยาง a มัน ยาว ของ ทั้งหมด ของเขา อายุ útil, ya ที่ หนึ่ง ยาง กับ desgaste ไม่สม่ำเสมอ สร้าง มากกว่า ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน ที่ หนึ่ง กับ perfil ของ แถบ กับsistente.
ความสามารถ ของ หล่อดอกยาง คือ tercer pilar ของ eกับomía ของ ยาง สำหรับ ทางไกล. หนึ่ง casco ของ ยาง พรีเมียม แทน aproximadamente 60% ของ ต้นทุน รวม ของ ยาง, ในขณะที่ ที่ ยาง ของ ดอกยาง แทน cerca ของ 40%. เมื่อ หนึ่ง ยาง ของ ทางไกล alcanza ความลึก mínima ของ แถบ ใน รถบรรทุก bien mantenido, casco deต่ำ aún debe มี หนึ่ง อายุ estructural significativa. Reencauchar นั้น casco กับ ยาง ใหม่ cuesta aproximadamente ระหว่าง 30-40% ของ หนึ่ง ยาง ใหม่, การอนุญาตให้ efectivamente a ฟลีต obมี สอง หรือ สาม cic ของ อายุ ของ หนึ่ง sola การซื้อ ของ casco. โดย นั้น คุณภาพ ของ casco imโดยta tanto เช่น ประสิทธิภาพ ของ แถบ ใน การเลือก ของ ยาง สำหรับ ทางไกล: หนึ่ง ยาง ที่ การส่งมอบ แข็งแรง ระยะทาง (กม.) original pero destruye ของเขา casco ใน กระบวนการ คือ หนึ่ง mala การลงทุน comสำหรับda กับ หนึ่ง ที่ manมี ความสมบูรณ์ ของ casco สำหรับ 3 การหล่อดอกยาง รับประกัน.
programa ต่ำ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน proโดยciona หนึ่ง การตรวจสอบ indeความลาดชัน และ ของ terceros ของ ที่ หนึ่ง ยาง ปฏิบัติตาม กับ umbrales específicos ของ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน. สำหรับ ฟลีต ของ ทางไกล, เทคโนโลยี ของ ต่ำ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน no คือ เพียง หนึ่ง credencial สิ่งแวดล้อม: คือ ตัวบ่งชี้ directo ของ ประสิทธิภาพ ของ ประสิทธิภาพ ของ ACPM. ยาง กับ ต่ำ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน han sido probadas ใน อุปกรณ์ ของ laboratorio estandarizados และ กับfirmadas เช่น inferiores a umbrales ของ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน เสถียรcidos โดย EPA สำหรับ ยาง เชิงพาณิชย์ ของ รถบรรทุก. ทั้งหมด ยาง Hanksugi ประเทศไทย สำหรับ ทางไกล บัญชีn กับ เทคโนโลยี ของ ต่ำ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน, กับfirmando ที่ ปฏิบัติตาม กับ estos มาตรฐาน ของ ประสิทธิภาพ ของ ACPM ใน ตำแหน่ง ของ พวงมาลัย, ขับเคลื่อน และ พ่วง.
มาก ใหญ่ สร้างdores ของ น้ำหนักบรรทุก และ ดำเนินการdores โลจิสติกส์s aชั่วโมง ต้องการ การใช้งาน ของ ยาง มีประสิทธิภาพs ของ ของเขา ผู้ขนส่ง aliados, มัน ที่ รวมถึง usar ยาง กับ ต่ำ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน. ดำเนินการr กับ ยาง กับ ต่ำ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน ใน ทั้งหมด ตำแหน่ง ของ หนึ่ง การผสมผสาน รถพ่วง สามารถ กับtribuir ไปยัง puntaje สร้างl ของ ประสิทธิภาพ พลังงาน ของ หนึ่ง ฟลีต, มัน ซึ่ง สามารถ เป็น หนึ่ง ข้อดี competitiva ไปยัง licitar กับtratos ของ flete กับ สร้างdores ของ น้ำหนักบรรทุก สิ่งแวดล้อมmente กับscientes.
หนึ่ง การแก้ปัญหา completa ของ ยาง ของ พวงมาลัย, ขับเคลื่อน และ พ่วง สำหรับ การดำเนินงาน ของ ทางไกล โดย ทางหลวง. แต่ละ ยาง ของ นี้ línea อยู่ กับ ต่ำ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน และ กับstruida เกี่ยวกับ casco reencauchable.
ราคา ของ การซื้อ คือ หมายเลข น้อย สำคัญ ไปยัง ประเมิน ยาง ของ รถบรรทุก สำหรับ ทางไกล. métrica ที่ determina ต้นทุน real ของ หนึ่ง ยาง คือ ต้นทุนต่อกิโลเมตร (CPK): gasto รวม ใน หนึ่ง ยาง dividido โดย รวม ของ กิโลเมตร ที่ การส่งมอบ. CPK captura ราคา ของ การซื้อ, impacto ใน ACPM, ต้นทุน ของ การบำรุงรักษา และ มูลค่า ของ หล่อดอกยาง ของ casco ใน เพียง หมายเลข ที่ อนุญาต หนึ่ง เปรียบเทียบ directa ระหว่าง สอง ตัวเลือก ของ ยาง, indeความลาดชันmente ของ ของเขา ราคา ของ etiที่ta.
สำหรับ calcular CPK ของ หนึ่ง ยาง สำหรับ ทางไกล, comience กับ ต้นทุน ของ การจัดหา ของ ยาง ใหม่. Agregue impacto estimado ของ ต้นทุน ของ ACPM durante อายุ ที่มีประโยชน์ ของ ยาง, มัน ที่ ต้องการ เรียนรู้ coมีประสิทธิภาพ ของ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน ของ ยาง ใน ความสัมพันธ์ กับ alternativas. Reste crédito โดย หล่อดอกยาง: มูลค่า ของ casco เมื่อ sale สำหรับ หล่อดอกยาง, ที่ ขึ้นอยู่กับ ของ กับdición ของ casco และ ของ ต้นทุน ของ หล่อดอกยาง frente a หนึ่ง ยาง ใหม่. Divida รวม โดย หมายเลข ของ กิโลเมตร ที่ ยาง entregó ตั้งแต่ ใหม่ สูงสุด ของเขา retiro. CPK ผลลัพธ์te le da หนึ่ง เปรียบเทียบ equivalente ที่ กับsidera ทั้งหมด factores financieros, no เพียง ราคา ของ การซื้อ.
สำหรับ ฟลีต ของ ทางไกล, cálculo ของ CPK casi เสมอ favorece a ยางพรีเมียม เกี่ยวกับ alternativas eกับómicas. หนึ่ง ยาง ที่ cuesta 15% มากกว่า ไปยัง momento ของ การซื้อ pero การส่งมอบ 25% มากกว่า ของ ระยะทาง (กม.) และ ผลิต casco reencauchable มี CPK มากกว่า ต่ำ ที่ หนึ่ง ยาง มากกว่า barata ที่ desgasta มากกว่า rápido และ cuyo casco no คือ apto สำหรับ หล่อดอกยาง. ยาง Hanksugi สำหรับ ทางไกล อยู่ ออกแบบ สำหรับ นำเสนอ CPK competitivo a través ของ การผสมผสาน ของ อายุ ที่มีประโยชน์ extendida ของ แถบ, การประหยัดs ของ ACPM โดย ต่ำ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน และ cascos reencauchables ของ สูง คุณภาพ ที่ soโดยtan 3 cic ของ หล่อดอกยาง รับประกัน ของ แถบ.
ต้นทุน รวม ของ ดำเนินการr หนึ่ง ยาง ใน รถบรรทุก ของ ทางไกล รวมถึง varios componentes มากกว่า ที่นั่น ของ ราคา ของ การซื้อ. impacto ของ ACPM คือ ใหญ่กว่า ต้นทุน oculto: หนึ่ง ยาง กับ ใหญ่กว่า ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน cuesta มากกว่า โดย กิโลเมตร ใน ACPM ที่ หนึ่ง alternativa ของ ต่ำ ความแข็งแรง กับ ต่ำ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน, และ นั้น ต้นทุน สะสม ใน แต่ละ กิโลเมตร ของ อายุ ของ ยาง. ต้นทุน ของ tiempo muerto โดย fal ใน ทางหลวง relacionadas กับ ยาง คือ อื่น factor; reventón หรือ desการเติมลม ใน หนึ่ง ทางหลวง interestatal สามารถ costar ระหว่าง USD 500 และ USD 1.000 หรือ มากกว่า ใน บริการ ของ ฉุกเฉิน ใน ทางหลวง, retrasos ของ น้ำหนักบรรทุก e ingresos perdidos. ยางพรีเมียม สำหรับ ทางไกล กับ ดีที่สุด ก่อสร้าง และ ความแข็งแรง ไปยัง calor ลด ความน่าจะเป็น ของ estos ต้นทุนos eventos. Finalmente, มูลค่า ของ หล่อดอกยาง ของ casco เพิ่ม crédito สำหรับ ชดเชย ราคา ของ การซื้อ original, การลด efectivamente CPK สำหรับ ยาง ที่ manมี ความสมบูรณ์ ของ casco durante ทั้งหมด ของเขา อายุ ที่มีประโยชน์ ของ แถบ.
error มากกว่า común ที่ cometen gerentes ของ ฟลีต ไปยัง เลือก ยาง คือ ดำเนินการr ยาง ระดับภูมิภาคes ใน rutas ของ ทางไกล, หรือ viceversa. Estas สอง หมวดหมู่ ของ การใช้งาน ต้องการ การออกแบบs ของ ยาง fundamentalmente แตกต่าง, และ จับคู่ mal ยาง กับ การใช้งาน desperdicia dinero ya sea โดย exceso ของ กับsumo ของ ACPM หรือ โดย desgaste prematuro.
regla 80/20 คือ หนึ่ง คู่มือ útil: si มากกว่า ของ 80% ของ กิโลเมตร ของ รถบรรทุก คือ ใน ทางหลวง interestatales a ความเร็ว sostenidas, ยาง สำหรับ ทางไกล คือ การเลือก correcta. ถ้า มากกว่า ของ 20% ของ กิโลเมตร involucran กับducción urbana, สำหรับdas พบบ่อย, maniobras ใน muelles หรือ superficies viales mixtas, ยาง ระดับภูมิภาคes นำเสนอán ดีที่สุด ประสิทธิภาพ ของ ต้นทุน รวม a หนักr ของ ของเขา ใหญ่กว่า ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน. สำหรับ การดำเนินงาน ที่ ค้นหาn ใน medio, กับsidere สำหรับ เพลาs ของ ขับเคลื่อน ya ที่ ของเขา แถบ ลึก นำเสนอ cierta ความหลากหลาย, และ กับsulte กับ ของเขา ตัวแทนจำหน่าย Hanksugi สำหรับ análisis específico ของ ruta.
แต่ละ ตำแหน่ง ของ เพลา ใน หนึ่ง การผสมผสาน รถพ่วง ของ ทางไกล มี demandas แตกต่าง. จับคู่ ยาง correcta กับ แต่ละ ตำแหน่ง เพิ่มให้สูงสุด ประสิทธิภาพ และ ลดให้น้อยที่สุด ต้นทุน ใน ทั้งหมด vehículo.
เพลา ของ พวงมาลัย เรียกร้อง หนึ่ง คำตอบ ของ manejo precisa และ desgaste uniforme ใน ทั้งหมด cara ของ แถบ. ยาง ของ พวงมาลัย สำหรับ ทางไกล usan การออกแบบs ของ múltiples costil กับ surcos circunferenciales rectos ที่ นำพา agua fuera ของ huella ของ ติดต่อ และ manมี ความเสถียร direccional a ความเร็ว ของ ทางหลวง. HS36 บัญชี กับ เทคโนโลยี anti-desgaste ไม่สม่ำเสมอ ที่ ป้องกัน desgaste escalonado ของ ไหล่ común ใน ยาง ของ พวงมาลัย, การขยาย ระยะทาง (กม.) ของ retiro และ การรักษา ความแม่นยำ ของ พวงมาลัย durante ทั้งหมด อายุ ที่มีประโยชน์ ของ ยาง. สารประกอบ ของ ต่ำ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน manมี ต่ำ ต้นทุน ของ ACPM ไม่มี sacrificar การยึดเกาะ ใน mojado. ความลึกes ของ แถบ ของ 12mm a 16,5mm equilibran ระยะทาง (กม.) กับ gestión ของ calor a ความเร็ว sostenidas ของ ทางหลวง.
เพลา ของ ขับเคลื่อน transmite torที่ ของ motor a ทางหลวง และ คือ punto principal ของ ขับเคลื่อน สำหรับ การเร่ง และ การเบรก. สำหรับ ทางไกล, การออกแบบ ของ ไหล่ดอกปิด เช่น ของ นำเสนอ น้อยกว่า ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน ของ ซึ่งquier กับfiguración ของ ยาง ของ ขับเคลื่อน. การออกแบบ ของ bloที่ central hexagonal ของ HS88 กระจาย estrés uniformemente ใน ทั้งหมด cara ของ แถบ, และ ของเขา ความลึก ของ แถบ ของ 29/32" proโดยciona หนึ่ง อายุ ที่มีประโยชน์ extendida ที่ justifica ของเขา posicionamiento พรีเมียม. costil ของ ไหล่ดอกปิด สร้าง หนึ่ง แถบ ของ ติดต่อ กับtinua ที่ ลด bamboleo และ ruido ของ แถบ, และ สารประกอบ ของ การกระจาย uniforme ของ carbono manมี คุณลักษณะ กับsistentes ของ ขับเคลื่อน a ขนาด ที่ ยาง desgasta. สำหรับ ฟลีต ที่ เดินทาง มากกว่า ของ 160.000 กิโลเมตร anuales โดย รถบรรทุก, HS88 คือ คำแนะนำ principal สำหรับ ทั้งหมด ตำแหน่ง ของ เพลา ของ ขับเคลื่อน.
ยาง ของ พ่วง ruedan libremente ไม่มี พลัง ของ motor, มัน ที่ ทำ ที่ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน sea factor ของ ประสิทธิภาพ dominante. แต่ละ libra adicional ของ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน ใน หนึ่ง ยาง ของ พ่วง คือ puro desperdicio ของ ACPM. และ อยู่ ออกแบบ específicamente สำหรับ บริการ ของ พ่วง ของ ทางไกล กับ สารประกอบ ของ ต่ำ histéresis และ patrones ของ แถบ ทำให้ง่ายขึ้นdos ที่ ลดให้น้อยที่สุดn การสูญเสีย ของ พลังงาน. HS86T เพิ่ม paที่te ของ cuatro สายพาน ของ acero สำหรับ ใหญ่กว่า ความแข็งแรง a pinchazos ใน rutas ที่ desechos ใน เส้นทาง คือ หนึ่ง preocupación, การนำเสนอ ปลอดภัย กับtra ต้นทุนas llamadas ของ บริการ ใน ทางหลวง ที่ ผลลัพธ์ ของ fal ใน ยาง ของ พ่วง. Ambos รุ่น บัญชีn กับ เทคโนโลยี ของ ต่ำ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน และ มี cascos reencauchables. สำหรับ ฟลีต ที่ ดำเนินการ drop-and-hook ที่ พ่วงs permanecen ไม่ใช้งานs ระหว่าง น้ำหนักบรรทุก, ความเสถียร ของ สารประกอบ ของ ตระกูล HS86 durante períodos ของ reposo extendidos ความช่วยเหลือ a ป้องกัน aplanamiento.
ยาง Hanksugi สำหรับ ทางไกล ครอบคลุมn principales ขนาด ของ รถบรรทุก เชิงพาณิชย์ ใช้แล้วs ใน ทางหลวง ไทย. Haga clic ใน ซึ่งquier ขนาด a กับtinuación สำหรับ ver ข้อมูลจำเพาะ detalladas, ความสามารถes ของ น้ำหนักบรรทุก และ ความพร้อม ของ รุ่น.
| ขนาด ของ ยาง | ตำแหน่ง | รุ่น พร้อมใช้งาน | ความลึก ของ แถบ | Detalles |
|---|---|---|---|---|
| 295/75R22.5 | ขับเคลื่อน | HS88 | 29/32" | ดู คู่มือ ของ ขนาด |
| 11R22.5 | ขับเคลื่อน | HS88 | 29/32" | ดู คู่มือ ของ ขนาด |
| 11R24.5 | ขับเคลื่อน | HS88 | 29/32" | ดู คู่มือ ของ ขนาด |
| 295/75R22.5 | พ่วง | HS86, HS86T | -- | ดู คู่มือ ของ ขนาด |
| 11R22.5 | พ่วง | HS86 | -- | ดู คู่มือ ของ ขนาด |
| 11R24.5 | พ่วง | HS86 | -- | ดู คู่มือ ของ ขนาด |
| 385/55R22.5 | พวงมาลัย / เพลา Libre | HS36 | 12-16,5mm | ดู คู่มือ ของ ขนาด |
ความแตกต่าง ระหว่าง obมี 290.000 กิโลเมตร ของ juego ของ ยาง สำหรับ ทางไกล และ obมี 400.000 กิโลเมตร no คือ ยาง, คือ programa ของ การบำรุงรักษา. ยาง สำหรับ ทางไกล อยู่ ออกแบบ สำหรับ ส่งมอบ สูงสุด ระยะทาง (กม.), pero เพียง เมื่อ รถบรรทุก ที่ soโดยta อยู่ correctamente mantenido และ ยาง เดียวกัน reciben บริการ กับstante.
การเติมลม adecuado คือ factor มากกว่า สำคัญ ใน อายุ ที่มีประโยชน์ ของ ยาง สำหรับ ทางไกล. ดูifiที่ ทั้งหมด แรงดันes ของ ยาง semanalmente กับ manómetro calibrado เมื่อ ยาง estén หนาว, no เมื่อ estén calientes หลัง ของ ชั่วโมง ของ การดำเนินงาน ใน ทางหลวง, ya ที่ นี่ สามารถ inflar lecturas ใน 10-15 PSI และ enแต่carar peligrosos subการเติมลมs. หนึ่ง ยาง ที่ อยู่ 20% subinflada สูญเสีย aproximadamente 25% ของ ของเขา อายุ ที่มีประโยชน์ ของ แถบ debido ไปยัง desgaste excesivo ของ ไหล่ และ สร้าง significativamente มากกว่า calor, มัน ที่ degrada casco และ ลด พลังl ของ หล่อดอกยาง. ยาง ของ ขับเคลื่อน สำหรับ ทางไกล ใน กับfiguración dual típicamente ดำเนินการ a 100-110 PSI สำหรับ น้ำหนักบรรทุก มาตรฐาน, pero เสมอ กับsulte ตาราง ของ น้ำหนักบรรทุก/การเติมลม สำหรับ ของเขา รุ่น específico ของ ยาง และ น้ำหนัก reales ของ เพลา. Invertir ใน sisteแต่ ของ monitoreo ของ แรงดัน ของ ยาง (TPMS) ที่ alertan a กับductores เกี่ยวกับ caídas ของ แรงดัน ใน tiempo real paga เพียง ไปยัง ป้องกัน ความเสียหาย ใน casแต่ละ ที่ ocurre เมื่อ หนึ่ง ยาง ดำเนินการ subinflada โดย períodos extendidos.
En รถบรรทุก ของ ทางไกล ที่ เดินทาง 193.000 กิโลเมตร โดย ปี, inclการใช้งาน เล็ก error ของ การปรับมุมล้อ ใน เพลา ของ พวงมาลัย destruye ยาง a ritmo alarmante. หนึ่ง mal alineamiento ของ กับvergencia ของ เพียง 1,5 milímetros arrastra แต่ละ ยาง ของ พวงมาลัย lateralmente aproximadamente 2,4 metros โดย แต่ละ กิโลเมตร เส้นทาง. A มัน ยาว ของ 193.000 กิโลเมตร, นั้น คือ casi 320 กิโลเมตร ของ arrastre lateral ใน แต่ละ ยาง ของ พวงมาลัย, suficiente สำหรับ desgastar prematuramente ไหล่ ของ แถบ และ สร้าง patrón ของ desgaste plumeado ที่ คือ signo revelador ของ mal การปรับมุมล้อ. ดูifiที่ การปรับมุมล้อ ของ เพลา ของ พวงมาลัย แต่ละ 80.000 กิโลเมตร และ เสมอ ที่ กับductor reโดยte jalón หรือ desviación. ใน เพลาs ของ ขับเคลื่อน และ พ่วง, verifiที่ rastreo ของ เพลา (ángulo ของ empuje) สำหรับ aปลอดภัยr ที่ duales corran rectos และ no rocen ระหว่าง sí.
duales ของ เพลา ของ ขับเคลื่อน deben estar emparejados dentro ของ 3,2mm ของ ความลึก ของ แถบ. เมื่อ dual คือ ของ น้อยกว่า diámetro ที่ ของเขา par, gira มากกว่า rápido และ arrastra กับtra ทางเท้า, การสร้าง หนึ่ง กับdición ของ arrastre interno ที่ desperdicia ACPM และ desgasta ambas ยาง ของ manera desigual. Mida ความลึก ของ แถบ ใน ทั้งหมด ตำแหน่ง ของ ขับเคลื่อน แต่ละ 40.000 กิโลเมตร และ rote interior a exterior según sea จำเป็น สำหรับ igualar desgaste. ถึง เปลี่ยน หนึ่ง sola ยาง ใน par dual, เสมอ emparเพลา การเปลี่ยน กับ circunferencia ของ ยาง restante. No emparเพลา หนึ่ง ยาง ใหม่ กับ หนึ่ง pareja medio gastada.
Retire ยาง ของ ทางไกล สำหรับ หล่อดอกยาง ก่อน ของ ที่ ดอกยาง desgaste มากกว่า ที่นั่น ของ ตัวบ่งชี้es ของ desgaste. ดำเนินการr หนึ่ง ยาง มากกว่า ที่นั่น ของ ความลึก mínima ของ แถบ no ประหยัด dinero: arriesga ทำลาย casco และ กำจัด ตัวเลือก ของ หล่อดอกยาง ที่ แทน ดีที่สุด retorno เกี่ยวกับ การลงทุน original ของ ยาง. ถึง retirar ยาง สำหรับ หล่อดอกยาง, inspeccione ความเสียหาย ที่ อาจจะ comprometer ความสมบูรณ์ ของ casco: cortes หรือ enganches ใน costado, ความเสียหาย ใน área ของ talón, seสำหรับciones ของ สายพาน visibles เช่น protuberancias หรือ abultamientos, และ ความเสียหาย โดย calor ของ eventos ของ subการเติมลม. Almacene cascos retirados ใน área limpia และ seca lejos ของ luz solar และ อุปกรณ์ สร้างdores ของ ozono. Envíe cascos a หล่อดอกแล้วr calificado dentro ของ 30 วัน posteriores ไปยัง retiro. สำหรับ มากกว่า ข้อมูล เกี่ยวกับ การออกแบบ ของ casco listo สำหรับ หล่อดอกยาง ของ Hanksugi, vea ของเรา programa ของ หล่อดอกยาง.
No ดำเนินการ ทางไกล? ค้นหา ยาง Hanksugi correcta สำหรับ ของเขา การใช้งาน específica ของ การขนส่ง.
ยาง ของ ขับเคลื่อน ของ ไหล่ดอกเปิด และ ยาง ของ พวงมาลัย แข็งแรงs ไปยัง arrastre สำหรับ LTL, recogida และ การส่งมอบ, และ rutas ของ การกระจาย urbana กับ สำหรับdas พบบ่อย.
ยาง แข็งแรงs a cortes และ desgarros สำหรับ การดำเนินงาน ของ ก่อสร้าง, เหมืองแร่, พลังงาน และ บริการ ผสมs ที่ dividen ของเขา tiempo ระหว่าง ทางหลวง และ obra.
ยาง ของ สูง ประสิทธิภาพ สำหรับ รถดัมพ์, รถผสม ของ กับcreto, vehícu ของ การเก็บรวบรวม ของ residuos และ อื่น การใช้งาน งานเฉพาะทาง กับ น้ำหนักบรรทุก สุดขั้ว และ giros cerrados.
Explore línea completa ของ ยาง ของ ขับเคลื่อน Hanksugi, รวมถึงdo รุ่น ของ ไหล่ดอกปิด, ไหล่ดอกเปิด และ บริการผสม สำหรับ แต่ละ การใช้งาน.
คำถาม comunes เกี่ยวกับ ยาง สำหรับ รถบรรทุก ของ ทางไกล, การเลือก ของ ยาง สำหรับ รถพ่วง และ การบำรุงรักษา ของ ยาง สำหรับ รถบรรทุกหัวลาก.
หนึ่ง ดี ยาง สำหรับ รถบรรทุก ของ ทางไกล รวม ต่ำ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน สำหรับ ประสิทธิภาพ ของ ACPM, ดอกยาง ลึก สำหรับ ระยะทาง (กม.) extendido, คุณลักษณะ ของ desgaste uniforme สำหรับ interva ของ retiro predecibles, และ casco reencauchable ที่ ขยาย การลงทุน รวม ใน ยาง a través ของ 3 cic ของ หล่อดอกยาง รับประกัน. เทคโนโลยี ของ ต่ำ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน กับfirma ที่ หนึ่ง ยาง ปฏิบัติตาม กับ มาตรฐาน ของ EPA สำหรับ ต่ำ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน, มัน ที่ สามารถ ประหยัด a ฟลีต ระหว่าง 2-4% ใน ต้นทุน ของ ACPM. ดีที่สุด ยาง ของ ทางไกล ด้วย บัญชีn กับ สารประกอบ แข็งแรงs ไปยัง calor ที่ manมี ความสมบูรณ์ estructural a ความเร็ว sostenidas ของ ทางหลวง durante cientos ของ miles ของ กิโลเมตร.
ยางพรีเมียม ของ ขับเคลื่อน สำหรับ ทางไกล ใน รถบรรทุก bien mantenidos típicamente การส่งมอบn ระหว่าง 240.000 และ 400.000 กิโลเมตร ก่อน ของ alcanzar ความลึก mínima ของ แถบ, ขึ้นอยู่กับ ของ น้ำหนัก ของ น้ำหนักบรรทุก, ภูมิประเทศ และ prácticas ของ การบำรุงรักษา. ยาง ของ พวงมาลัย ใน บริการ ของ ทางไกล comúnmente alcanzan ระหว่าง 240.000 และ 320.000 กิโลเมตร. ยาง ของ พ่วง, ที่ experimentan น้อย arrastre ที่ ของ ขับเคลื่อน, สามารถ alcanzar ระหว่าง 320.000 และ 480.000 กิโลเมตร. Estas cifras asumen หนึ่ง gestión adecuada ของ การเติมลม, การปรับมุมล้อ และ การกระจาย ของ น้ำหนักบรรทุก. หล่อดอกยาง ของ casco ของ คุณภาพ สามารถ เพิ่ม อื่น 160.000 a 240.000 กิโลเมตร โดย รอบ ของ หล่อดอกยาง.
ยาง ของ ทางไกล อยู่ เพิ่มประสิทธิภาพdas สำหรับ ความเร็ว sostenidas ของ ทางหลวง กับ สำหรับdas míniแต่, ให้ความสำคัญdo ต่ำ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน, ประสิทธิภาพ ของ ACPM และ desgaste uniforme ของ แถบ. ยาง ระดับภูมิภาคes อยู่ ออกแบบ สำหรับ กับducción พบบ่อย ของ arranที่ และ สำหรับda กับ มากกว่า giros, maniobras ใน muelles และ superficies viales variadas, ให้ความสำคัญdo ขับเคลื่อน และ ความแข็งแรง ไปยัง arrastre. ยาง ของ ขับเคลื่อน สำหรับ ทางไกล típicamente usan การออกแบบs ของ ไหล่ดอกปิด, ในขณะที่ ที่ ยาง ของ ขับเคลื่อน ระดับภูมิภาคes usan patrones ของ ไหล่ดอกเปิด สำหรับ ดีที่สุด การยึดเกาะ ใน ทั้งหมด clima. Usar ยาง ของ ทางไกล ใน บริการ ระดับภูมิภาค สามารถ ทำให้เกิด desgaste ไม่สม่ำเสมอ prematuro, ในขณะที่ ที่ usar ยาง ระดับภูมิภาคes ใน rutas ของ ทางไกล desperdicia ACPM.
Sí. ยาง กับ ต่ำ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน คือ probadas และ certifiแต่ละs ของ manera indeความลาดชัน สำหรับ ปฏิบัติตาม กับ umbrales ของ ต่ำ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน. สำหรับ หนึ่ง ฟลีต ของ ทางไกล, ยาง แทน aproximadamente 30% ของ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน รวม, มัน ที่ afecta directamente กับsumo ของ ACPM. ยาง กับ ต่ำ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน สามารถ ลด ต้นทุน ของ ACPM ระหว่าง 2-4% ใน เปรียบเทียบ กับ alternativas no ตรวจสอบdas. ใน รถบรรทุก ที่ กับsume 75.700 litros โดย ปี, การประหยัด ของ 3% ใน ACPM a ราคา actuales ของ diésel ผลิต การประหยัดs anuales significativos โดย รถบรรทุก. สำหรับ ฟลีต ของ varios รถบรรทุก, impacto สะสมtivo คือ sustancial. ทั้งหมด ยาง Hanksugi ประเทศไทย สำหรับ ทางไกล บัญชีn กับ เทคโนโลยี ของ ต่ำ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน.
Sí, cascos ของ ยางพรีเมียม สำหรับ รถบรรทุก ของ ทางไกล อยู่ ออกแบบ específicamente สำหรับ หล่อดอกยาง. ยาง Hanksugi สำหรับ ทางไกล ใช้ ก่อสร้าง ของ สายพาน ของ acero multicapa และ สารประกอบ แข็งแรงs ไปยัง calor ที่ preservan ความสมบูรณ์ ของ casco durante ทั้งหมด อายุ ที่มีประโยชน์ original ของ แถบ. หนึ่ง casco ใน ดี กับdiciónes típicamente สามารถ soโดยtar สอง การหล่อดอกยาง, การคูณสาม efectivamente มูลค่า ของ การซื้อ original ของ ยาง. Retire ยาง ก่อน ของ ที่ แถบ desgaste มากกว่า ที่นั่น ของ ตัวบ่งชี้es ของ desgaste, mantenga การเติมลม adecuado durante ทั้งหมด อายุ ของ ยาง, และ trabaje กับ หนึ่ง การติดตั้ง ของ หล่อดอกยาง califiแต่ละ ที่ utilice pruebas no destructivas สำหรับ ตรวจสอบ ความสมบูรณ์ ของ casco.
ยาง ของ พวงมาลัย สำหรับ ทางไกล típicamente ดำเนินการ ระหว่าง 105-120 PSI ขึ้นอยู่กับ ของ น้ำหนัก ของ เพลา และ ขนาด ของ ยาง. ยาง ของ ขับเคลื่อน ใน กับfiguración dual comúnmente ทำงาน a 100-110 PSI สำหรับ น้ำหนักบรรทุก มาตรฐาน. ยาง ของ พ่วง usualmente ดำเนินการ a 100-110 PSI. แรงดัน ของ การเติมลม correcta ขึ้นอยู่กับ ของ น้ำหนัก real ของ เพลา, no ของ ความสามารถ máxima ของ น้ำหนักบรรทุก. sobreการเติมลม กับcentra desgaste central, ในขณะที่ ที่ subการเติมลม สาเหตุ desgaste ใน ไหล่, การสะสม ของ calor และ ความเสียหาย ไปยัง casco. เสมอ กับsulte ตาราง ของ น้ำหนักบรรทุก/การเติมลม สำหรับ ของเขา รุ่น específico ของ ยาง และ verifiที่ แรงดัน semanalmente กับ manómetro calibrado เมื่อ ยาง estén หนาว.
