ยาง ของ สูง ความแข็งแรง ทั้งหมด ตำแหน่ง และ ของ ขับเคลื่อน ออกแบบ สำหรับ รถดัมพ์, รถผสม ของ กับcreto, vehícu ของ การเก็บรวบรวม และ ฟลีต งานเฉพาะทาง กับ demandas ของ น้ำหนักบรรทุก สุดขั้ว.
การขนส่ง งานเฉพาะทาง abarca vehícu เชิงพาณิชย์ especializados ที่ กับstruyen, abastecen และ manมี infraestructura ของ อายุ diaria. รถดัมพ์ transโดยtando เพิ่มdo สำหรับ ก่อสร้าง ของ เส้นทาง. รถบรรทุก รถผสม ของ กับcreto ส่งมอบ mezcla รายการ a เว็บไซต์s ของ ก่อสร้าง. รถบรรทุก ของ basura และ การเก็บรวบรวม ของ residuos ใน rutas residenciales และ เชิงพาณิชย์. รถบรรทุก ของ บริการ públicos การให้ การบำรุงรักษา a líneas eléctricas e infraestructura ของ การสื่อสาร. อุปกรณ์ ของ bomberos respondiendo a ฉุกเฉิน. Estos vehícu ดำเนินการ ใน entornos ที่ คือ fundamentalmente แตกต่าง ของ corredores ของ ทางหลวง ที่ เดินทาง รถบรรทุก ของ ทางไกล และ ระดับภูมิภาคes, และ ต้องการ ยาง ออกแบบ สำหรับ ของเขา demandas específicas.
คุณลักษณะ definitoria ของ การดำเนินงาน ของ รถบรรทุก งานเฉพาะทาง คือ การผสมผสาน ของ น้ำหนักบรรทุก สุดขั้ว กับ maniobras punitivas a ต่ำ ความเร็ว. หนึ่ง รถดัมพ์ น้ำหนักบรรทุกda กับ 36.000 kg ของ PBV การทำ giros cerrados ใน เว็บไซต์ ของ ก่อสร้าง impone มากกว่า estrés ใน ของเขา ยาง ใน เพียง giro ที่ รถบรรทุก ของ ทางไกล ใน 160 km ของ กับducción recta ใน ทางหลวง. flancos ของ ยาง flexionan ต่ำ น้ำหนักบรรทุก lateral แต่iva, แถบ raspa lateralmente กับtra superficie ของ ทางเท้า, และ ทั้งหมด casco absorbe พลัง ที่ serían impensables ใน บริการ ของ ทางหลวง. Agregue golpes ของ andén โดย navegar calles residenciales estrechas, cic térmicos ของ cientos ของ สำหรับdas ไปยัง วัน และ exตำแหน่ง a escombros ของ เว็บไซต์s ของ งาน, และ ที่da claro โดย qué ยาง มาตรฐาน ของ ทางหลวง fallan rápidamente ใน บริการ งานเฉพาะทาง.
ยาง งานเฉพาะทาง abordan estas demandas mediante สาม estrategias ของ วิศวกรรม. Primero, ก่อสร้าง ของ casco มากกว่า แข็งแรง กับ capas ของ cuerpo adicionales และ สายพาน ของ acero ของ ใหญ่กว่า calibre ที่ soโดยtan น้ำหนักบรรทุก สุดขั้ว ไม่มี deflexión excesiva. Segundo, สารประกอบ ของ แถบ มากกว่า duros และ ทนทานs ที่ ต้านทาน พลัง laterales ของ raspado ของ giros cerrados และ การสึกหรอ ของ superficies ไม่สม่ำเสมอ. Tercero, flancos เสริมความแข็งแรง กับ esน้ำหนักr ของ ยาง adicional และ การป้องกัน ของ área ของ ceja ที่ absorben golpes ของ andén และ ความเสียหาย โดย impacto ไม่มี comprometer ความสมบูรณ์ ของ casco. Estas คุณลักษณะ เพิ่ม น้ำหนัก และ ความแข็งแรง a rodadura ของ ยาง ใน เปรียบเทียบ กับ ยาง ของ ทางหลวง, pero ใน บริการ งานเฉพาะทาง ที่ ความเร็ว เฉลี่ย คือ ต่ำ และ น้ำหนักบรรทุก คือ สูง, การชดเชย ของ ความทนทาน คือ จำเป็น และ ทำกำไร.
GAWR (การประเมิน ของ น้ำหนัก Bruto โดย เพลา) คือ ข้อมูลจำเพาะ crítica สำหรับ การเลือก ของ ยาง งานเฉพาะทาง. แต่ละ เพลา ใน vehículo งานเฉพาะทาง มี หนึ่ง การจัดอันดับ máxima ของ น้ำหนัก เสถียรcida โดย ผู้ผลิต, และ ยาง ใน นั้น เพลา deben estar colectivamente califiแต่ละs สำหรับ soโดยtar นั้น น้ำหนัก. สำหรับ หนึ่ง รถดัมพ์ típica กับ เพลา trasero tándem กับ GAWR ของ 18.000 kg โดย เพลา และ ยาง duales, แต่ละ ยาง debe estar califiแต่ละ สำหรับ ไปยัง น้อย 4.500 kg a แรงดัน ของ การเติมลม การปฏิบัติงาน. เลือก ยาง กับ การจัดอันดับ ของ น้ำหนักบรรทุก โดย deต่ำ ของ น้ำหนัก การปฏิบัติงาน real สาเหตุ sobreการให้ความร้อน, desgaste เร่งdo และ falla estructural. การจัดอันดับ ของ น้ำหนักบรรทุก ของ หนึ่ง ยาง แตกต่าง กับ แรงดัน ของ การเติมลม — เดียวกัน ยาง soโดยta มากกว่า น้ำหนัก a 120 PSI ที่ a 100 PSI. เสมอ cruce การอ้างอิง ของ ของเขา น้ำหนัก reales ของ เพลา (no เพียง GAWR) กับtra ตาราง ของ น้ำหนักบรรทุก/การเติมลม สำหรับ ของเขา รุ่น específico ของ ยาง สำหรับ ยืนยัน ความสามารถ adecuada.
ยาง ทั้งหมด ตำแหน่ง, ของ ขับเคลื่อน และ พวงมาลัย กับstruidas สำหรับ น้ำหนักบรรทุก สุดขั้ว, giros cerrados และ กับdiciónes duras ของ การขนส่ง งานเฉพาะทาง. สารประกอบ แข็งแรงs a grietas กับ cascos reencauchables.
ยาง ทั้งหมด ตำแหน่ง ของ ใช้งานผสม กับ สารประกอบ แข็งแรง a grietas และ ต่ำ รุ่น ของ calor. ความลึก ของ แถบ ของ 16.5mm ใน ขนาด principales. Ideal สำหรับ รถดัมพ์, รถผสม และ ฟลีต งานเฉพาะทาง ที่ ต้องการ หนึ่ง ยาง ใน ทั้งหมด ตำแหน่ง.
ยาง ทั้งหมด ตำแหน่ง การปรับปรุงda กับ ขับเคลื่อน superior และ สารประกอบ แข็งแรง a grietas สำหรับ การใช้งาน งานเฉพาะทาง มากกว่า เข้มงวด. Cifiแต่ละ สำหรับ สูง ความเร็ว สำหรับ tránsito ของ ทางหลวง ระหว่าง เว็บไซต์s ของ งาน.
ยาง ของ ขับเคลื่อน ของ ไหล่ดอกเปิด กับ การป้องกัน antirroca, huella ของ แถบ amplia และ สารประกอบ แข็งแรง a grietas/desgarros. Proโดยciona ขับเคลื่อน สำหรับ รถดัมพ์ และ vehícu งานเฉพาะทาง ที่ transitan ระหว่าง ทางเท้า และ เว็บไซต์s ของ งาน.
ยาง ของ ขับเคลื่อน agresiva กับ patrón M+S และ ชั้น antipinchazos. แถบ ลึก ของ 20.6mm กับ ยอดเยี่ยม การยึดเกาะ ใน superficies pobres. กับstruida สำหรับ บริการ มากกว่า duro ใน เพลา ของ ขับเคลื่อน งานเฉพาะทาง.
แต่ละ การใช้งาน งานเฉพาะทาง มี demandas distintas ของ ยาง. ยาง adecuada ขึ้นอยู่กับ ของ ประเภท ของ vehículo, น้ำหนักบรรทุก típicas, entorno การปฏิบัติงาน และ proโดยción ของ กิโลเมตร ใน ทางหลวง a fuera ของ ทางหลวง.
รถดัมพ์ ดำเนินการ ใน หรือ cerca ของ PBV สูงสุด เมื่อ อยู่ น้ำหนักบรรทุกdas, dividen ของเขา tiempo ระหว่าง ทางหลวง ปูถนนs และ เว็บไซต์s ของ ก่อสร้าง, และ ทำ giros cerrados ใน เว็บไซต์s ของ งาน ที่ estresan ยาง ของ พวงมาลัย. ยาง ทั้งหมด ตำแหน่ง HS64 คือ คำแนะนำ principal สำหรับ รถดัมพ์ เพราะ ของเขา สารประกอบ แข็งแรง a grietas maneja tanto tránsito ของ ทางหลวง เช่น exตำแหน่ง ของ เว็บไซต์ ของ งาน, ในขณะที่ ที่ ของเขา ความหลากหลาย ทั้งหมด ตำแหน่ง อนุญาต a ฟลีต จัดเก็บ เพียง รุ่น สำหรับ ตำแหน่ง ของ พวงมาลัย, ขับเคลื่อน และ เพลา ของ apoyo. สำหรับ รถดัมพ์ ที่ ดำเนินการ principalmente ใน superficies ขรุขระs ของ เพิ่มdo, HS68 ใน เพลา ของ ขับเคลื่อน proโดยciona ขับเคลื่อน adicional และ การป้องกัน antirroca.
รถผสม ของ กับcreto อยู่ ระหว่าง vehícu งานเฉพาะทาง มากกว่า หนัก, กับ น้ำหนัก น้ำหนักบรรทุกdos ที่ นำ น้ำหนักบรรทุก โดย เพลา a ขีดจำกัด legales สูงสุดs. tambor giratorio desplaza centro ของ gravedad มากกว่า สูง ที่ รถบรรทุก มาตรฐาน, การสร้าง หนึ่ง การถ่ายโอน ของ น้ำหนักบรรทุก lateral adicional durante giros. กับductores ของ รถผสม ด้วย ทำ giros cerrados ใน เว็บไซต์s ของ ก่อสร้าง ในขณะที่ รถบรรทุก อยู่ ใน น้ำหนัก สูงสุด — หนึ่ง การผสมผสาน punitiva สำหรับ ยาง ของ พวงมาลัย. HS64 กับ ของเขา คุณลักษณะ ของ ต่ำ รุ่น ของ calor maneja estrés térmico ของ การดำเนินงาน ของ น้ำหนักบรรทุก หนัก a ต่ำ ความเร็ว. สำหรับ เพลาs ของ ขับเคลื่อน ใน รถผสม ที่ ดำเนินการ พบบ่อยmente ใน superficies lodosas หรือ no ปูถนนs, HS58 proโดยciona ขับเคลื่อน agresiva กับ การป้องกัน antipinchazos กับtra varil และ escombros ใน เว็บไซต์s ของ vaciado ของ กับcreto.
รถบรรทุก ของ การเก็บรวบรวม คือ การใช้งาน มากกว่า dura ใน การขนส่ง งานเฉพาะทาง. หนึ่ง รถบรรทุก residencial ของ น้ำหนักบรรทุก lateral ทำ ระหว่าง 800 และ 1.200 สำหรับdas ไปยัง วัน, แต่ละ หนึ่ง ต้องการ การเร่ง, การเบรก และ entrada ของ พวงมาลัย ที่ สร้าง calor และ raspa ยาง ของ แถบ. น้ำหนัก น้ำหนักบรรทุกdo เพิ่ม กับ แต่ละ สำหรับda สูงสุด ที่ รถบรรทุก llega a estación ของ การถ่ายโอน หรือ ไปยัง relleno sanitario. ติดต่อ กับ andenes คือ กับstante e inหลีกเลี่ยงble. HS64 aborda การใช้งาน ของ การเก็บรวบรวม กับ ของเขา สารประกอบ แข็งแรง a grietas ที่ soโดยta cic térmicos ของ cientos ของ สำหรับdas diarias และ หนึ่ง ก่อสร้าง ของ flanco ที่ absorbe golpes ของ andén. HS64+ KRATO MIX นำเสนอ ขับเคลื่อน การปรับปรุงda สำหรับ รถบรรทุก ของ การเก็บรวบรวม ที่ ดำเนินการ ใน กับdiciónes ของ ทั้งหมด clima กับ การยึดเกาะ superior ใน calles residenciales mojadas.
รถบรรทุก ของ บริการ públicos — รถบรรทุก กับ canasta, grúas perforadoras และ vehícu ของ บริการ สำหรับ บริษัท ของ พลังงาน, gas และ การสื่อสาร — ดำเนินการ tanto ใน entornos urbanos เช่น ใน áreas rurales remotas. Estos vehícu transโดยtan ทีม montado หนัก ที่ สร้าง centro ของ gravedad สูง, มัน ที่ amplifica พลัง laterales durante giros. พบบ่อยmente ดำเนินการ ใน berแต่ blandas และ เส้นทาง ของ acceso no ปูถนนs. ยาง ทั้งหมด ตำแหน่ง HS64 proโดยciona ความหลากหลาย ที่ estos vehícu ของ ใช้งานผสม ต้องการ. สำหรับ รถบรรทุก ของ บริการ públicos ที่ ผ่าน tiempo significativo ใน ถนน no ปูถนนs accediendo a infraestructura remota, HS68 ใน เพลา ของ ขับเคลื่อน เพิ่ม ขับเคลื่อน ใน superficies sueltas การรักษา ประสิทธิภาพ ของ ทางหลวง adecuado สำหรับ tránsito ระหว่าง เว็บไซต์s ของ งาน.
หนึ่ง ของ การตัดสินใจes มากกว่า prácticas สำหรับ gestores ของ ฟลีต งานเฉพาะทาง คือ si ทำให้เป็นมาตรฐาน กับ หนึ่ง sola ยาง ทั้งหมด ตำแหน่ง หรือ usar ยาง específicas โดย ตำแหน่ง เพิ่มประสิทธิภาพdas สำหรับ แต่ละ เพลา. Ambas estrategias มี ข้อดี legítiแต่.
สำหรับ ใหญ่กว่าía ของ การดำเนินงาน งานเฉพาะทาง, estrategia ทั้งหมด ตำแหน่ง กับ HS64 นำเสนอ ดีที่สุด การผสมผสาน ของ ประสิทธิภาพ, simplicidad และ กับtrol ของ ต้นทุน. ฟลีต ที่ ดำเนินการ เพียง ประเภท ของ vehículo ใน กับdiciónes หนักs (p. ej., หนึ่ง ฟลีต dediแต่ละ ของ การเก็บรวบรวม หรือ หนึ่ง การดำเนินงาน ของ รถดัมพ์ ของ cantera) สามารถ beneficiarse ของ ยาง específicas โดย ตำแหน่ง ใน ตำแหน่ง ของ เพลา มากกว่า estresadas.
รถบรรทุก งานเฉพาะทาง คือ มากกว่า duros กับ ยาง ที่ ซึ่งquier อื่น หมวดหมู่ ของ vehículo เชิงพาณิชย์. การผสมผสาน ของ น้ำหนักบรรทุก หนัก, giros cerrados, สำหรับdas พบบ่อย, exตำแหน่ง a andenes และ การดำเนินงาน ใน superficies mixtas สร้าง entorno ของ การบำรุงรักษา ที่ descuido castiga มากกว่า rápido และ มากกว่า หนักmente ที่ ใน บริการ ของ ทางหลวง. หนึ่ง programa disciplinado ของ การบำรุงรักษา ของ ยาง คือ ความแตกต่าง ระหว่าง obมี หนึ่ง อายุ ที่มีประโยชน์ aceptable ของ ยาง งานเฉพาะทาง และ ที่mar ยาง a ritmo ที่ ทำ ที่ ฟลีต no sea ทำกำไร.
vehícu งานเฉพาะทาง ดำเนินการ ใน โดยcentajes มากกว่า สูง ของ ของเขา ความสามารถ máxima ของ น้ำหนักบรรทุก ที่ รถบรรทุก ของ ทางหลวง, มัน ที่ significa ที่ ยาง อยู่ มากกว่า cerca ของ ของเขา ขีดจำกัด estructurales ใน ทั้งหมด momento. subการเติมลม ใน บริการ งานเฉพาะทาง no เพียง คือ desperdicio — คือ peligroso. หนึ่ง ยาง subinflada ใน 15% ในขณะที่ น้ำหนักบรรทุก น้ำหนัก casi สูงสุด สร้าง calor สุดขั้ว ใน zona ของ flexión ของ flanco, มัน ที่ สามารถ ทำให้เกิด หนึ่ง ruptura ประเภท cierre — หนึ่ง falla catastrófica ของ flanco ที่ sucede ของ repente และ สามารถ lesionar a ซึ่งquiera ที่ esté สำหรับdo cerca. Revise แรงดันes diariamente ก่อน ของ primer viaje. ยาง งานเฉพาะทาง típicamente ดำเนินการ a แรงดันes มากกว่า สูง (110-120 PSI ใน พวงมาลัย, 100-110 PSI ใน duales ของ ขับเคลื่อน) สำหรับ soโดยtar น้ำหนักบรรทุก หนัก. ดูifiที่ ของเขา แรงดัน objetivo กับtra ตาราง ของ น้ำหนักบรรทุก/การเติมลม สำหรับ ของเขา รุ่น específico ของ ยาง และ น้ำหนัก reales ของ เพลา. No asuma ที่ แรงดัน ใน placa ของ puerta ของ รถบรรทุก คือ correcta สำหรับ ของเขา น้ำหนัก การปฏิบัติงาน real — รถบรรทุก งานเฉพาะทาง พบบ่อยmente น้ำหนักบรรทุกn มากกว่า หนัก ที่ ข้อมูลจำเพาะ ของ placa.
ยาง ของ พวงมาลัย ใน รถบรรทุก งานเฉพาะทาง desgastan มากกว่า rápido ที่ ใน ซึ่งquier อื่น ประเภท ของ รถบรรทุก เพราะ giros cerrados กับstก่อน a น้ำหนักบรรทุก หนัก raspan แถบ ของ manera agresiva. patrones ของ desgaste ไม่สม่ำเสมอ ใน ยาง ของ พวงมาลัย งานเฉพาะทาง คือ comunes e แสดง desการปรับมุมล้อ, componentes ของ พวงมาลัย desgastados, หรือ ambos. Revise การปรับมุมล้อ ของ เพลา ของ พวงมาลัย แต่ละ 50.000 km สำหรับ รถบรรทุก งานเฉพาะทาง — กับ มากกว่า ความถี่ ที่ interva ของ 65.000-80.000 km usados สำหรับ รถบรรทุก ของ ทางหลวง และ ระดับภูมิภาคes. Reemplace puntas ของ พวงมาลัย, ผ่านdores ของ rey และ barras ของ arrastre desgastados กับ prontitud, ya ที่ juego ใน estos componentes อนุญาต ที่ ยาง ของ พวงมาลัย oscilen durante giros, มัน ที่ สร้าง patrones ของ desgaste ประเภท copa และ diagonal ที่ aสั้นn อายุ ที่มีประโยชน์ ของ ยาง. Rotar ยาง ของ พวงมาลัย ของ lado a lado แต่ละ 32.000-40.000 km สามารถ igualar desgaste ของ ไหล่ โดย sesgo ของ giro direccional (rutas ที่ giran มากกว่า ใน หนึ่ง พวงมาลัย ที่ ใน อื่น).
golpes ของ andén คือ hecho ของ อายุ ใน การขนส่ง งานเฉพาะทาง. รถบรรทุก ของ การเก็บรวบรวม golpean andenes ใน แต่ละ ruta residencial. รถดัมพ์ กับtactan andenes ใน áreas ของ ก่อสร้าง estrechas. รถผสม ของ กับcreto navegan calles estrechas กับ autos estacionados ที่ พลังn ไปยัง รถบรรทุก cerca ของ andén. แต่ละ golpe ของ andén ทำลาย flanco ของ ยาง, และ ความเสียหาย สะสมtivo eventualmente สาเหตุ falla estructural. Capacite a กับductores สำหรับ ลดให้น้อยที่สุดr ติดต่อ กับ andenes เมื่อ sea เป็นไปได้, pero acepte ที่ บางส่วน ติดต่อ คือ inหลีกเลี่ยงble และ seleccione ยาง กับ ก่อสร้าง ของ flanco เสริมความแข็งแรง. Inspeccione flancos diariamente สำหรับ detectar cortes ที่ expongan cordones ของ casco, protuberancias ที่ indiที่n ความเสียหาย interno และ patrones ของ การสึกหรอ ที่ sugieran ที่ ยาง อยู่ กับtactando regularmente objeto fijo. Retire inmediatamente ซึ่งquier ยาง กับ cordones expuestos หรือ protuberancias visibles.
cascos ของ ยาง งานเฉพาะทาง สามารถ reencaucharse, pero tasa ของ éxito ขึ้นอยู่กับ ของ qué tan bien mantuvieron ยาง durante ของเขา อายุ ที่มีประโยชน์ original. cascos ที่ ดำเนินการron subการเติมลมs, absorbieron golpes แข็งแรง ของ andén หรือ circularon desการเติมลมs มี น้อย ความน่าจะเป็นes ของ ผลิต candiข้อมูล viables สำหรับ หล่อดอกยาง. สำหรับ เพิ่มให้สูงสุดr พลังl ของ หล่อดอกยาง: mantenga หนึ่ง disciplina estricta ของ การเติมลม, retire ยาง a ความลึก correcta ของ แถบ ก่อน ของ ที่ lleguen a ตัวบ่งชี้es ของ desgaste, inspeccione และ repare pinchazos reสำหรับbles กับ prontitud, และ almacene cascos retirados apropiadamente. programa ของ หล่อดอกยาง Hanksugi ประเมิน cascos ของ บริการ งานเฉพาะทาง กับ entendimiento ของ ที่ estos cascos han soโดยtado มากกว่า estrés ที่ cascos ของ ทางหลวง, และ inspectores calificados ประเมินn si casco สามารถ soโดยtar ของ manera ปลอดภัย อื่น อายุ ที่มีประโยชน์ ของ แถบ.
ค้นหา ยาง Hanksugi adecuada สำหรับ ของเขา การดำเนินงาน específica.
ยาง แข็งแรงs ไปยัง corte และ astillado สำหรับ การดำเนินงาน ของ ก่อสร้าง, canteras และ บริการผสม ใน superficies no ปูถนนs e ไม่สม่ำเสมอ.
ยาง ของ ทางหลวง ของ ต่ำ ความแข็งแรง a rodadura สำหรับ การดำเนินงาน interestatales กับ การตรวจสอบ SmartWay และ máxima ประสิทธิภาพ ของ ACPM.
ยาง ของ ขับเคลื่อน ของ ไหล่ดอกเปิด สำหรับ LTL, การเก็บรวบรวม และ การส่งมอบ, และ rutas ของ การกระจาย urbana กับ สำหรับdas พบบ่อย.
ยาง หลากหลาย ที่ ปฏิบัติ ใน ตำแหน่ง ของ พวงมาลัย, ขับเคลื่อน และ พ่วง สำหรับ ฟลีต ที่ ต้องการ simplicidad ของ inventario.
คำถาม comunes เกี่ยวกับ ยาง สำหรับ รถบรรทุก งานเฉพาะทาง, ยาง สำหรับ รถดัมพ์, ยาง สำหรับ รถผสม ของ กับcreto และ ยาง สำหรับ รถบรรทุก ของ การเก็บรวบรวม.
หนึ่ง ยาง สำหรับ รถบรรทุก งานเฉพาะทาง อยู่ ออกแบบ สำหรับ vehícu เชิงพาณิชย์ especializados — รถดัมพ์, รถผสม ของ กับcreto, รถบรรทุก ของ basura, vehícu ของ บริการ públicos — ที่ ดำเนินการ ใน entornos เข้มงวด no dominados โดย ทางหลวง. Estos vehícu comparten ความท้าทาย comunes: น้ำหนัก ของ น้ำหนักบรรทุก สุดขั้ว cerca ของ ขีดจำกัด ของ GAWR, giros cerrados พบบ่อย, golpes ของ andén และ transiciones ระหว่าง เส้นทาง ปูถนนs และ เว็บไซต์s ของ งาน. ยาง งานเฉพาะทาง usan ก่อสร้างes ของ casco มากกว่า แข็งแรง, สารประกอบ มากกว่า duros และ flancos เสริมความแข็งแรง สำหรับ manejar estas demandas.
ใหญ่กว่าía ของ รถดัมพ์ Ce 8 usan ยาง 11R22.5 หรือ 11R24.5. 11R22.5 คือ ขนาด มากกว่า común สำหรับ รถดัมพ์ มาตรฐาน และ รถผสม ของ กับcreto. 11R24.5 usa a ครั้ง ใน รถดัมพ์ ของ สาม เพลาs และ vehícu มากกว่า ใหญ่ ที่ ต้องการ ความสามารถ ของ น้ำหนักบรรทุก adicional. ก่อสร้าง radial คือ มาตรฐาน สำหรับ vehícu ที่ dividen ของเขา tiempo ระหว่าง เว็บไซต์s ของ งาน และ ทางหลวง públicas.
รถบรรทุก ของ การเก็บรวบรวม destruyen ยาง มากกว่า rápido debido a หนึ่ง การผสมผสาน ของ factores สุดขั้ว: น้ำหนักบรรทุก หนัก ใน หรือ โดย encima ของ ขีดจำกัด ของ GAWR, ระหว่าง 800 และ 1.200 สำหรับdas ไปยัง วัน กับ การเร่ง และ การเบรก กับstก่อน, giros cerrados a ต่ำ ความเร็ว ที่ raspan ยาง ของ แถบ, ติดต่อ พบบ่อย กับ andenes, และ การดำเนินงาน ใน calles residenciales กับ reductores ของ ความเร็ว, huecos และ escombros. ยาง ของ เพลา ของ พวงมาลัย คือ particularmente vulnerables เพราะ giros cerrados กับstก่อน สร้าง พลัง laterales สุดขั้ว. ยาง específicas งานเฉพาะทาง กับ สารประกอบ มากกว่า duros และ flancos เสริมความแข็งแรง ขยาย อายุ ที่มีประโยชน์ ของ ยาง significativamente frente a ยาง มาตรฐาน ของ ทางหลวง.
Sí, ยาง งานเฉพาะทาง สามารถ reencaucharse si casco อยู่ ใน ดี กับdiciónes. บริการ งานเฉพาะทาง คือ มากกว่า duro ใน cascos ที่ บริการ ของ ทางหลวง debido a น้ำหนักบรรทุก สุดขั้ว, impactos พบบ่อย และ estrés térmico. clave สำหรับ cascos reencauchables คือ manมี การเติมลม adecuado durante ทั้งหมด อายุ ที่มีประโยชน์ ของ ยาง, หลีกเลี่ยง circular desการเติมลม และ retirar ยาง a ความลึก correcta ของ แถบ. ยาง งานเฉพาะทาง Hanksugi อยู่ กับstruidas เกี่ยวกับ cascos reencauchables กับ robusta ก่อสร้าง ของ สายพาน ของ acero multicapa ออกแบบ สำหรับ อยู่รอด cic ของ งาน งานเฉพาะทาง.
GAWR (การประเมิน ของ น้ำหนัก Bruto โดย เพลา) คือ น้ำหนัก สูงสุด ที่ เพียง เพลา อยู่ ออกแบบ สำหรับ soโดยtar. สำหรับ การเลือก ของ ยาง งานเฉพาะทาง, แต่ละ ยาง ใน เพลา debe estar califiแต่ละ สำหรับ soโดยtar ของเขา parte ของ GAWR a แรงดัน ของ การเติมลม การปฏิบัติงาน. หนึ่ง รถดัมพ์ กับ เพลา trasero tándem กับ GAWR ของ 18.000 kg โดย เพลา และ ยาง duales ต้องการ ที่ แต่ละ ยาง esté califiแต่ละ สำหรับ ไปยัง น้อย 4.500 kg. เลือก ยาง กับ ความสามารถ ของ น้ำหนักบรรทุก insuficiente สาเหตุ sobreการให้ความร้อน, desgaste เร่งdo และ falla estructural. เสมอ verifiที่ การจัดอันดับ ของ น้ำหนักบรรทุก ของ ยาง กับtra น้ำหนัก การปฏิบัติงานs reales, no เพียง placa ของ GAWR.
ขึ้นอยู่กับ ของ ขนาด และ ความซับซ้อน ของ ฟลีต. ยาง ทั้งหมด ตำแหน่ง เช่น Hanksugi HS64 ทำให้ง่ายขึ้นn inventario, อนุญาต การหมุน ระหว่าง ตำแหน่ง และ ลด ความซับซ้อน ของ ยาง ของ repuesto. ฟลีต มากกว่า ใหญ่ กับ talleres dedicados ของ ยาง สามารถ beneficiarse ของ ยาง específicas โดย ตำแหน่ง เพิ่มประสิทธิภาพdas สำหรับ แต่ละ เพลา. สำหรับ ใหญ่กว่าía ของ การดำเนินงาน งานเฉพาะทาง, หนึ่ง ยาง ทั้งหมด ตำแหน่ง ของ สูง คุณภาพ proโดยciona ดีที่สุด equilibrio ของ ประสิทธิภาพ, ความหลากหลาย และ ประสิทธิภาพ ของ inventario.