ยาง ของ สูง ระยะทาง (กม.) สำหรับ ฟลีต ของ การขนส่ง urbano ในประเทศไทย: TransMilenio ใน กรุงเทพมหานคร, MIO ใน นครราชสีมา, Metroplus ใน นนทบุรี และ rutas intermunicipales. ออกแบบ สำหรับ ความปลอดภัย ของ ผ่านjeros, ต่ำ กับsumo ของ ACPM และ น้อยกว่า ต้นทุนต่อกิโลเมตร.
ยาง สำหรับ รถบัส เชิงพาณิชย์ ในประเทศไทย ocupan หนึ่ง ตำแหน่ง เพียงหนึ่งเดียว ใน อุตสาหกรรม ของ ยาง. Usan เดียวกัน ขนาด และ ก่อสร้าง สร้างl ของ ยาง ของ รถบรรทุก หนัก, pero entorno การปฏิบัติงาน คือ fundamentalmente แตกต่าง. รถบัส transโดยtan personas, no น้ำหนักบรรทุก, และ นั้น เพียง hecho มัน cambia ทั้งหมด ใน cuanto ไปยัง ประสิทธิภาพ ที่ debe นำเสนอ ยาง. เช่นdidad ของ ผ่านjero, manejo predecible ใน maniobras ของ ฉุกเฉิน และ กับfiabilidad absoluta ante การสูญเสีย súbita ของ แรงดัน คือ requisitos no negociables ที่ van มากกว่า ที่นั่น ของ cálculo típico ของ ต้นทุนต่อกิโลเมตร ของ การขนส่ง ของ น้ำหนักบรรทุก.
autoรถบัสในเมือง ในประเทศไทย, เช่น ของ sistema TransMilenio ใน กรุงเทพมหานคร, MIO ใน นครราชสีมา และ Metroplus ใน นนทบุรี, ทำ ของ 300 a 500 สำหรับdas โดย วัน ใน rutas fijas, sometiendo a ยาง a cic กับstก่อน ของ การเร่ง และ การเบรก ที่ สร้าง calor sostenido ใน แถบ ของ rodadura และ flanco. รถบัส escolares เดินทาง calles residenciales กับ giros cerrados, reductores ของ ความเร็ว และ ติดต่อ พบบ่อย กับ bordil durante recogida ของ นักเรียน. รถบัส ของ turismo e intermunicipales circulan โดย ทางหลวง ไทย ระหว่าง กรุงเทพมหานคร, นนทบุรี, นครราชสีมา, เชียงใหม่ และ หาดใหญ่ a ความเร็ว sostenidas durante ชั่วโมง, การเรียกร้อง หนึ่ง ก่อสร้าง ของ ยาง ที่ resista การสะสม ของ calor ในขณะที่ การส่งมอบ หนึ่ง marcha suave และ เงียบ สำหรับ ผ่านjeros. แต่ละ หนึ่ง ของ estos cic ของ บริการ somete a ยาง a แตกต่าง esfuerzos, และ เลือก ยาง correcta สำหรับ แต่ละ การใช้งาน คือ ความแตกต่าง ระหว่าง เพิ่มให้สูงสุดr ระยะทาง (กม.) และ เปลี่ยน ยาง prematuramente.
การกระจาย ของ น้ำหนัก ใน รถบัส difiere significativamente ของ ของ พ่วง น้ำหนักบรรทุกdo หรือ หนึ่ง cisterna. รถบัส นำ น้ำหนักบรรทุก vivas ที่ desplazan กับstantemente a ขนาด ที่ ผ่านjeros เคลื่อนที่n, abordan และ descienden, การสร้าง การเปลี่ยน dinámicos ของ น้ำหนัก ที่ ยาง debe absorber ไม่มี afectar ความเสถียร ของ vehículo. หนึ่ง รถบัส urbano ของ 40 pies รวมmente น้ำหนักบรรทุกdo สามารถ หนักr มากกว่า ของ 19,000 kg, กับ เพลา ของ ขับเคลื่อน soโดยtando ของ 10,400 a 11,300 kg และ เพลา ของ พวงมาลัย soโดยtando ของ 6,350 a 7,260 kg. Estos น้ำหนัก เรียกร้อง ยาง กับ ความสามารถes ของ น้ำหนักบรรทุก และ แรงดัน ของ การเติมลม adecuadas, ajustadas a กับdiciones reales ของ การดำเนินงาน, no a ประมาณการ.
Hanksugi นำเสนอ หนึ่ง gama ของ ยาง aptas สำหรับ การใช้งาน ของ รถบัส, ตั้งแต่ HS24+ ทุกตำแหน่ง กับ แถบ ของ rodadura ลึก สำหรับ rutas ของ การขนส่ง urbano, สูงสุด พรีเมียม ของ พวงมาลัย สำหรับ บริการ ของ รถบัส ของ turismo e intermunicipal. สำหรับ ฟลีต ของ autoรถบัสในเมือง ในประเทศไทย, เช่น TransMilenio, MIO, Metroplus และ Transmetro ใน เชียงใหม่, SUS01 และ SUS02 การส่งมอบn ประสิทธิภาพ แข็งแรง ไปยัง calor, ออกแบบ สำหรับ เข้มงวด entornos urbanos ไทย. แต่ละ ยาง Hanksugi สำหรับ รถบัส กับstruye เกี่ยวกับ หนึ่ง โครงยาง reencauchable กับ การรับประกัน ของ สูงสุด 3 การหล่อดอกยาง, มัน ที่ อนุญาต a ดำเนินการdores ของ ฟลีต ขยาย อายุ รวม ของ ของเขา การลงทุน ใน ยาง a มัน ยาว ของ múltiples การใช้งาน ของ แถบ ของ rodadura.
แตกต่าง การดำเนินงาน ของ รถบัส imponen แตกต่าง ความต้องการ a ยาง. หนึ่ง ยาง ที่ sobresale ใน หนึ่ง ruta intermunicipal ของ รถบัส ของ turismo สามารถ desgastarse prematuramente ใน circuito urbano ของ การขนส่ง. Comprender ของคุณ รอบ ของ บริการ específico คือ primer paso สำหรับ เลือก ยาง correcta และ เพิ่มให้สูงสุดr ของคุณ presupuesto ของ ยาง.
ยาง ของ พวงมาลัย, ทุกตำแหน่ง และ บริการ urbano adaptadas a cic ของ บริการ ของ การขนส่ง urbano ในประเทศไทย, sisteแต่ BRT เช่น TransMilenio และ MIO, และ rutas intermunicipales. ออกแบบ สำหรับ ต่ำ กับsumo ของ ACPM และ การรับประกัน ของ 3 การหล่อดอกยาง.
ยาง ทุกตำแหน่ง กับ ขับเคลื่อน และ แถบ ของ rodadura extra ลึก สำหรับ สูง ระยะทาง (กม.) ใน rutas ของ การขนส่ง urbano และ รถบัส escolar. Cifiแต่ละ M+S สำหรับ กับfianza ใน ทั้งหมด clima. ก่อสร้าง robusta ของ flanco ต้านทาน ความเสียหาย โดย bordil.
ออกแบบ กับ ความแม่นยำ สำหรับ บริการ urbano ของ รถบัส ใน ตลาด ประเทศไทย. Sistema ของ การป้องกัน avanzado resguarda กับtra ความเสียหาย ของ bordillo. สารประกอบ ของ ระยะทาง (กม.) extendido maneja entornos urbanos ของ สูง temperatura.
การออกแบบ ของ laminilla 3D กับ การกระจายตัว ของ calor การปรับปรุงda สำหรับ การดำเนินงาน ของ รถบัส ของ สูง ความถี่ ของ arranที่ และ สำหรับda. สูง ความสามารถ ของ น้ำหนักบรรทุก สำหรับ manejar น้ำหนักบรรทุก completas ของ ผ่านjeros ใน เข้มงวด บริการ ของ การขนส่ง urbano ในประเทศไทย.
การกำหนดขนาด correcto ของ ยาง คือ crítico สำหรับ ความปลอดภัย ของ รถบัส. Usar ขนาด หรือ ความสามารถ ของ น้ำหนักบรรทุก equivocados ใน รถบัส ที่ transโดยta ผ่านjeros สร้าง riesgos ของ ความรับผิดชอบ และ ความปลอดภัย ที่ ไม่มี gerente ของ ฟลีต สามารถ อนุญาตse. A กับtinuación muestran ขนาด comunes ของ ยาง สำหรับ รถบัส และ รุ่น Hanksugi พร้อมใช้งาน สำหรับ แต่ละ หนึ่ง.
| ขนาด ของ ยาง | ประเภท Comunes ของ รถบัส | รุ่น Hanksugi | Detalles |
|---|---|---|---|
| 11R22.5 | รถบัส ของ การขนส่ง urbano, รถบัส escolar มาตรฐาน, รถบัส ของ turismo | HS88, HS24+ | ดู คู่มือ ของ ขนาด |
| 295/75R22.5 | รถบัส ของ turismo, รถบัส escolar ใหญ่, รถบัส intermunicipal | HS88 | ดู คู่มือ ของ ขนาด |
| 12R22.5 | รถบัส ของ การขนส่ง urbano สำหรับ บริการ หนัก, รถบัส articulado | HS24+ | ดู คู่มือ ของ ขนาด |
| 315/80R22.5 | การขนส่ง urbano ประเทศไทย, รถบัส ของ เมือง ของ บริการ หนัก | SUS01 | ดู คู่มือ ของ ขนาด |
| 385/65R22.5 | รถบัส urbano ของ base ancha ประเทศไทย, sisteแต่ BRT | SUS02 | ดู คู่มือ ของ ขนาด |
| 295/80R22.5 | รถบัส intermunicipal ประเทศไทย, รถบัส ของ ทางไกล | HS28+ Titan Trax | ดู คู่มือ ของ ขนาด |
No sabes qué ขนาด ต้องการ ของคุณ รถบัส? Revisa placa ของ ยาง ใน marco ของ puerta ของ lado ของ กับductor หรือ กับsulta ข้อมูลจำเพาะ ของ ผู้ผลิต ของ chasis ของ รถบัส. ของเรา especiaรายการ ใน ยาง สามารถ ช่วยเหลือte a ระบุ ขนาด และ ความสามารถ ของ น้ำหนักบรรทุก correctos สำหรับ ของคุณ ฟลีต.
หน่วยงาน municipales ของ การขนส่ง ดำเนินการ บางส่วน ของ entornos มากกว่า เข้มงวด สำหรับ ยาง ใน การขนส่ง เชิงพาณิชย์. หนึ่ง เพียง รถบัส urbano ใน หนึ่ง ruta urbana กับcurrida สามารถ สะสม ระหว่าง 64,000 และ 97,000 km ไปยัง ปี, soโดยtando กับdiciones การปฏิบัติงานs ที่ กับsiderarían สุดขั้ว ใน ซึ่งquier อื่น การใช้งาน. Comprender estas ความต้องการ ความช่วยเหลือ a gerentes ของ ฟลีต a เลือก ยาง correctas และ เสถียรcer expectativas reaรายการ สำหรับ ประสิทธิภาพ ของ ยาง.
แต่ละ vez ที่ รถบัส urbano frena สำหรับ หนึ่ง สำหรับda, พลังงาน cinética กับvierte ใน calor ใน เบรก และ ยาง. กับ 300 a 500 สำหรับdas โดย วัน, ยาง ใน ตำแหน่ง ของ ขับเคลื่อน ใน autoรถบัสในเมือง experimentan มาก มากกว่า ciclaje térmico ที่ ยาง ของ รถบรรทุก ของ ทางหลวง. นี้ การให้ความร้อน และ การระบายความร้อน repetidos debilita enlace ระหว่าง แถบ ของ rodadura และ โครงยาง กับ tiempo, และ สามารถ นำ a seสำหรับciones prematuras si สารประกอบ ของ ยาง no อยู่ ออกแบบ สำหรับ นี้ รอบ ของ บริการ. ยาง ที่เลือกs สำหรับ บริการ ของ การขนส่ง urbano deben usar สารประกอบ แข็งแรงs ไปยัง calor ที่ mantengan ของเขา ความสมบูรณ์ estructural a มัน ยาว ของ miles ของ cic térmicos. Hanksugi HS24+ usa หนึ่ง การกำหนดสูตร ของ สารประกอบ ออกแบบ สำหรับ soโดยtar รุ่น sostenida ของ calor ของ บริการ urbano ไม่มี sacrificar อายุ ที่มีประโยชน์ ของ แถบ ของ rodadura.
autoรถบัสในเมือง deมี junto a bordil ใน สำหรับdas decenas ของ ครั้ง แต่ละ turno. กับductores deben posicionar รถบัส มัน suficientemente cerca ของ bordillo สำหรับ ที่ ผ่านjeros puedan abordar ของ forma ปลอดภัย, มัน ที่ significa ที่ ยาง ของ เพลา ของ พวงมาลัย ของ lado ของ bordillo sufren ติดต่อ และ roce repetidos กับtra caras ของ กับcreto ของ bordillo. นี้ การสึกหรอ desgasta ยาง ของ flanco กับ tiempo และ สามารถ เปิดเผย lonas ของ cuerpo si ยาง carece ของ การป้องกัน adecuada ใน flanco. รถบัสca ยาง กับ ก่อสร้าง เสริมความแข็งแรง ของ flanco และ คุณลักษณะ ของ ตัวป้องกัน ของ bordillo ที่ เพิ่ม หนึ่ง capa extra ของ ยาง ใน zona vulnerable ระหว่าง borde ของ แถบ ของ rodadura และ talón. Rotar ยาง ของ พวงมาลัย ของ lado a lado a interva regulares กระจาย desgaste โดย bordil ของ manera มากกว่า uniforme และ ขยาย อายุ ของ ยาง.
autoรถบัสในเมือง promedian ระหว่าง 20 และ 30 km/h ใน บริการ urbano. นี้ ต่ำ ความเร็ว เฉลี่ย significa ที่ ยาง ผ่าน มากกว่า tiempo ต่ำ estrés ของ การเร่ง และ การเบรก ใน ความสัมพันธ์ กับ กิโลเมตร เส้นทางs, ใน เปรียบเทียบ กับ หนึ่ง ยาง ของ รถบรรทุก ของ ทางหลวง. พลัง laterales กับstก่อน producidas โดย giros ด้วย สร้าง roce ใน cara ของ แถบ ของ rodadura ที่ เร่ง desgaste. radios ของ giro cerrados ใน patios ของ รถบัส e instalaciones ของ การบำรุงรักษา คือ particularmente duros สำหรับ ยาง ของ พวงมาลัย, การสร้าง patrones ของ desgaste diagonal ที่ aสั้นn อายุ ที่มีประโยชน์ ของ ยาง. Manมี การปรับมุมล้อ ของ ยาง dentro ของ ข้อมูลจำเพาะ ของ ผู้ผลิต และ กับservar แรงดัน ของ การเติมลม adecuada คือ สอง การกระทำ มากกว่า impactก่อน ที่ หนึ่ง ฟลีต ของ การขนส่ง urbano สามารถ ดำเนินการ สำหรับ combatir estos patrones ของ desgaste a ต่ำ ความเร็ว.
ยาง สำหรับ รถบัส ในประเทศไทย อยู่ sujetas a norแต่ técnicas ไทย และ ระเบียบ ของ Department of Land Transโดยt (กรมการขนส่งทางบก) ที่ เสถียรcen requisitos ขั้นต่ำs ของ ประสิทธิภาพ สำหรับ ยาง usadas ใน vehícu ของ การขนส่ง ของ ผ่านjeros. มากกว่า ที่นั่น ของ requisitos ระดับชาติes, sisteแต่ ของ การขนส่ง แต่ivo เช่น TransMilenio, MIO และ Metroplus imponen ของเขา propias ข้อมูลจำเพาะ ของ ยาง ที่ superan ขั้นต่ำs, การเรียกร้อง ใหญ่กว่า ความสามารถes ของ น้ำหนักบรรทุก, ดัชนี ของ ความเร็ว específicos และ sisteแต่ ของ monitoreo ของ แรงดัน. ถึง เลือก ยาง สำหรับ รถบัส ในประเทศไทย, ตรวจสอบ เสมอ ที่ ยาง cumpla หรือ supere requisitos específicos ของ ของคุณ หน่วยงาน ของ การดำเนินงาน และ ซึ่งquier กับtrato หรือ mandato ของ ปลอดภัย ที่ apliที่ a ของคุณ ฟลีต.
การบำรุงรักษา ของ ยาง ใน รถบัส no คือ ตัวเลือก. Transโดยtar ผ่านjeros eleva กับลำดับ ของ หนึ่ง falla ของ ยาง ของ inกับveniente a พลังl incidente ของ ความปลอดภัย. หน่วยงาน ของ การขนส่ง และ ดำเนินการdores ของ รถบัส escolares deben implementar programa estructurado ของ การบำรุงรักษา ของ ยาง ที่ vaya มากกว่า ที่นั่น ของ การตรวจสอบ previas ไปยัง viaje.
Revisa ทั้งหมด แรงดัน ของ ยาง ก่อน ของ primer despacho แต่ละ วัน การใช้ manómetro calibrado. autoรถบัสในเมือง deben manมี แรงดัน ของ ยาง ของ พวงมาลัย ระหว่าง 105 และ 120 PSI และ แรงดัน ของ ยาง ของ ขับเคลื่อน ระหว่าง 95 และ 110 PSI, ขึ้นอยู่กับ ของ ขนาด específico ของ ยาง และ น้ำหนัก reales ของ เพลา. หนึ่ง ยาง ที่ สูญเสีย inclการใช้งาน 10 PSI ของ ของเขา แรงดัน objetivo สร้าง significativamente มากกว่า calor durante บริการ, และ ใน หนึ่ง ruta ของ การขนส่ง กับ cientos ของ สำหรับdas, นั้น calor extra สะสม a มัน ยาว ของ turno. sisteแต่ ของ monitoreo ของ แรงดัน ของ ยาง (TPMS) brindan alertas ใน tiempo real, pero deben complementar, no เปลี่ยน, การตรวจสอบ manuales กับ manómetro ไปยัง comienzo ของ แต่ละ วัน การปฏิบัติงาน.
วัด ความลึก ของ แถบ ของ rodadura ใน ทั้งหมด ยาง ของ รถบัส ไปยัง น้อย mensualmente กับ medidor calibrado. ระเบียบ ไทย ต้องการ ขั้นต่ำ ของ 4/32 ของ pulgada ใน ยาง ใน ตำแหน่ง ของ ขับเคลื่อน และ 4/32 ของ pulgada ใน ยาง ใน ตำแหน่ง ของ พวงมาลัย สำหรับ vehícu เชิงพาณิชย์. มาก ดำเนินการdores ของ การขนส่ง แต่ivo ในประเทศไทย เสถียรcen ขั้นต่ำs internos ของ 6/32 ของ pulgada สำหรับ manมี márgenes adecuados ของ ขับเคลื่อน ใน mojado durante ทั้งหมด ปี. Registra การวัด สำหรับ แต่ละ ตำแหน่ง ของ ยาง และ rastrea tasas ของ desgaste สำหรับ predecir momento ของ การเปลี่ยน. desgaste desigual ใน cara ของ แถบ ของ rodadura แสดง probleแต่ ของ การปรับมุมล้อ ที่ deben corregirse ก่อน ของ ที่ destruyan ยาง และ โครงยาง.
Rota ยาง ของ รถบัส a interva ของ 40,000 km สำหรับ igualar desgaste ระหว่าง duales interiores และ exteriores และ ระหว่าง ตำแหน่ง ของ พวงมาลัย และ ขับเคลื่อน เมื่อ corresponda. duales ของ เพลา ของ ขับเคลื่อน deben igualarse dentro ของ 4/32 ของ pulgada ของ ความลึก ของ แถบ. Usar duales desiguales obliga a ยาง มากกว่า เล็ก a arrastrar ในขณะที่ มากกว่า ใหญ่ ทำ มากกว่า ของ มัน ที่ le corตอบ, desperdiciando ACPM และ การเร่ง desgaste ใน ambas ยาง. ถึง เปลี่ยน หนึ่ง sola ยาง ใน กับjunto dual, iguala เสมอ ยาง ใหม่ กับ ความลึก ของ แถบ ของ ยาง restante. กับsidera manมี inventario ของ ยาง ของ ฟลีต สำหรับ facilitar igualación.
รถบัส escolares presentan ความท้าทาย เพียงหนึ่งเดียว เพราะ สะสม relativamente น้อย กิโลเมตร ไปยัง ปี pero อยู่ sujetos ไปยัง envเพลาcimiento ของ ยาง โดย การจัดเก็บ estacional. หนึ่ง ยาง ของ รถบัส escolar สามารถ มี ความลึก ของ แถบ adecuada หลัง ของ 5 ปี, pero สารประกอบ ของ ยาง degrada กับ edad, การสูญเสีย eticidad และ ความสามารถ ของ ขับเคลื่อน. Inspecciona anualmente ยาง กับ มากกว่า ของ 5 ปี prestando especial บริการ ไปยัง การแตกร้าว ของ flanco และ ไปยัง endurecimiento ของ แถบ ของ rodadura. ดีที่สุด práctica ของ อุตสาหกรรม แนะนำ retirar ยาง ของ รถบัส ของ บริการ หลัง ของ 7 ปี ตั้งแต่ fecha ของ การผลิต, indeความลาดชันmente ของ แถบ ของ rodadura restante, สำหรับ มี ใน บัญชี การเสื่อม โดย edad. fecha ของ การผลิต อยู่ codifiแต่ละ ใน หมายเลข ของ serie DOT ใน flanco ใน formato WWYY (semana และ ปี).
การเลือก ของ ยาง สำหรับ รถบัส escolar กับนำ หนึ่ง ความรับผิดชอบ adicional เพราะ ผ่านjeros คือ niños. แต่ละ การตัดสินใจ เกี่ยวกับ ยาง afecta margen ของ ความปลอดภัย พร้อมใช้งาน สำหรับ กับductor ใน situaciones ของ ฉุกเฉิน, และ rutas ของ รถบัส escolar a menudo รวมถึง กับdiciones ที่ ponen a prueba ขับเคลื่อน ของ ยาง: calles residenciales cubiertas ของ hojas ใน otoño, nieve และ hielo ใน invierno, และ acotamientos ของ grava ใน distritos rurales.
ใหญ่กว่าía ของ รถบัส escolares ประเภท C (กับvencional) และ ประเภท D (estilo การขนส่ง urbano) usan ยาง 11R22.5. เพลา ของ พวงมาลัย นำ หนึ่ง sola ยาง ใน แต่ละ lado, ในขณะที่ ที่ เพลา ของ ขับเคลื่อน usa duales. บางส่วน รถบัส escolares ประเภท A มากกว่า เล็ก กับstruidos เกี่ยวกับ chasis ของ บริการ mediano usan ขนาด 225/70R19.5 หรือ 245/70R19.5. ตรวจสอบ เสมอ ขนาด ของ ยาง กับtra ข้อมูลจำเพาะ ของ chasis ของ รถบัส ก่อน ของ pedir การเปลี่ยนs.
สำหรับ ตำแหน่ง ของ พวงมาลัย ของ รถบัส escolar, นำเสนอ desgaste predecible และ uniforme กับ แข็งแรง ขับเคลื่อน ใน mojado gracias a ของเขา การออกแบบ ของ bloที่ central hexagonal. การออกแบบ ของ ไหล่ดอกปิด การส่งมอบ หนึ่ง คำตอบ ของ พวงมาลัย เสถียร เมื่อ กับductores ต้องการ ทำ correcciones rápidas. สำหรับ ตำแหน่ง ของ ขับเคลื่อน, HS24+ กับ ของเขา แถบ ของ rodadura ลึก และ cificación M+S นำเสนอ ขับเคลื่อน ใน ทั้งหมด clima ที่ เรียกร้อง การดำเนินงาน ของ รถบัส escolar. ความลึก adicional ของ แถบ compensa น้อยกว่า ระยะทาง (กม.) anual aปลอดภัยndo หนึ่ง อายุ ที่มีประโยชน์ ของ แถบ adecuada a través ของ varios ปี escolares ก่อน ของ ที่ การเปลี่ยน โดย edad haga จำเป็น.
การจัดหา ของ ยาง สำหรับ รถบัส escolar a menudo ดำเนินการ a través ของ departamentos ของ การซื้อ ของ distrito กับ ข้อมูลจำเพาะ ของ licitación. ถึง redactar ข้อมูลจำเพาะ ของ ยาง, รวมถึง เช่น requisitos ความลึก mínima ของ แถบ, ความสามารถ ของ น้ำหนักบรรทุก, ดัชนี ของ ความเร็ว, ความสามารถ M+S และ โครงยาง reencauchable. Especificar โครงยางs reencauchables กับ การรับประกัน ของ สูงสุด 3 การหล่อดอกยาง อนุญาต recuperar มูลค่า ของ ยาง usadas a través ของ prograแต่ ของ หล่อดอกยาง, ที่ สามารถ ลด ต้นทุน รวม ของ ยาง ระหว่าง 30 และ 40 โดย ciento durante อายุ ของ รถบัส. กับtacta a ของเรา ทีม ของ โซลูชัน สำหรับ ฟลีต ในประเทศไทย สำหรับ recibir asistencia ใน ข้อมูลจำเพาะ และ ราคา โดย volumen ใน prograแต่ ของ ยาง สำหรับ รถบัส escolar.
ดำเนินการdores ของ autoรถบัสระหว่างเมือง และ ของ turismo ในประเทศไทย enfrentan กับjunto แตกต่าง ของ ความท้าทาย ของ ยาง ที่ ฟลีต ของ การขนส่ง urbano. autoรถบัสระหว่างเมือง ดำเนินการ a ความเร็ว sostenidas ของ ทางหลวง durante períodos extendidos ระหว่าง กรุงเทพมหานคร, นนทบุรี, นครราชสีมา, เชียงใหม่ และ หาดใหญ่, สะสมdo ระหว่าง 130,000 และ 190,000 km ไปยัง ปี ใน rutas ที่ abarcan cientos ของ กิโลเมตร. ยาง deben ส่งมอบ ชั่วโมง tras ชั่วโมง ประสิทธิภาพ เสถียร และ กับfortable ในขณะที่ gestionan calor สร้างdo โดย การดำเนินงาน sostenida ของ 105-120 km/h. ประสิทธิภาพ ของ ACPM ด้วย คือ หนึ่ง ความสำคัญ สำหรับ ดำเนินการdores intermunicipales ไทย, ที่ inclการใช้งาน หนึ่ง การปรับปรุง ของ 1% ใน ประสิทธิภาพ traduce ใน การประหยัดs significativos ใน หนึ่ง ฟลีต ที่ ดำเนินการ rutas ของ ทางไกล.
คุณภาพ ของ marcha afecta directamente ประสบการณ์ ของ ผ่านjero ใน รถบัส ของ turismo, และ ผ่านjeros notan vibración และ ruido relacionados กับ ยาง. ยาง ของ marcha áspera สร้าง ที่jas และ ทำลาย reputación ของ บริษัท ของ autoรถบัสระหว่างเมือง และ ของ turismo. การออกแบบs ของ แถบ ของ rodadura ของ desgaste uniforme กับ ลำดับción ของ paso เพิ่มประสิทธิภาพda ลด niveles ของ ruido interior และ manมี กับfort ของ marcha a ขนาด ที่ ยาง desgasta. อยู่ ออกแบบ กับ เทคโนโลยี ของ การกระจาย uniforme ของ carbono ที่ ส่งเสริม desgaste uniforme durante อายุ ของ ยาง, การรักษา marcha suave ที่ ผ่านjeros esperan ของ บริการ พรีเมียม ของ รถบัส ของ turismo.
ดำเนินการdores ของ autoรถบัสระหว่างเมือง ในประเทศไทย ควร กับsiderar HS28+ Titan Trax ใน ขนาด 295/80R22.5 สำหรับ ตำแหน่ง ของ ขับเคลื่อน ใน rutas ของ ทางไกล. sistema ของ สารประกอบ HATT 3+1 equilibra ขับเคลื่อน จำเป็น สำหรับ ความลาดชัน ของ ภูเขา ไทย, เช่น pasos ของ Línea และ สูง ของ Línea ระหว่าง กรุงเทพมหานคร และ Armenia, กับ ต่ำ ความแข็งแรง ไปยัง การหมุน ที่ ประหยัด ACPM ใน ช่วง planos ของ ทางหลวง ระหว่าง เมือง. capa แข็งแรง ไปยัง calor ใน borde ของ สายพาน คือ particularmente สำคัญ สำหรับ รถบัส ที่ ดำเนินการ ใน clima tropical ไทย ที่ temperaturas สิ่งแวดล้อมes amplifican น้ำหนักบรรทุก térmica เกี่ยวกับ ยาง.
Indeความลาดชันmente ของ การใช้งาน, การเลือก ของ ยาง สำหรับ รถบัส debe tratarse primero เช่น หนึ่ง การตัดสินใจ ของ ความปลอดภัย และ หลัง เช่น หนึ่ง การตัดสินใจ ของ ต้นทุน. ยาง correcta, กับ การบำรุงรักษา adecuado, ปกป้อง a ผ่านjeros, preserva reputación ของ ดำเนินการdor และ การส่งมอบ ดีที่สุด ต้นทุน รวม ของ propiedad durante อายุ ของ รถบัส. Usa ของเรา เครื่องคำนวณ ของ ต้นทุน สำหรับ เปรียบเทียบ ต้นทุน รวม โดย กิโลเมตร ใน แตกต่าง ตัวเลือก ของ ยาง สำหรับ ของคุณ ฟลีต ของ รถบัส, หรือ comสำหรับ ข้อมูลจำเพาะ ของ ยาง lado a lado.
คำถาม comunes เกี่ยวกับ ยาง สำหรับ รถบัส เชิงพาณิชย์, ขนาด, การบำรุงรักษา และ การเลือก.
ใหญ่กว่าía ของ รถบัส เชิงพาณิชย์ ในประเทศไทย usan ยาง 295/80R22.5, 315/80R22.5 หรือ 11R22.5. sisteแต่ ของ การขนส่ง แต่ivo เช่น TransMilenio ใน กรุงเทพมหานคร, MIO ใน นครราชสีมา และ Metroplus ใน นนทบุรี usan 315/80R22.5 และ 385/65R22.5 ใน ของเขา ฟลีต BRT. autoรถบัสระหว่างเมือง ระหว่าง เมือง เช่น กรุงเทพมหานคร, นนทบุรี, นครราชสีมา, เชียงใหม่ และ หาดใหญ่ comúnmente usan 295/80R22.5. บางส่วน miniรถบัส ของ บริการ mediano usan ขนาด 245/70R19.5 หรือ 225/70R19.5.
interva ของ การเปลี่ยน ของ ยาง ของ รถบัส ขึ้นอยู่กับ ของ การใช้งาน และ กับdiciones ของ การดำเนินงาน. autoรถบัสในเมือง ที่ ดำเนินการ rutas urbanas fijas normalmente reemplazan ยาง ของ พวงมาลัย แต่ละ 100,000 a 130,000 km และ ยาง ของ ขับเคลื่อน แต่ละ 80,000 a 110,000 km. รถบัส escolares, ที่ สะสม น้อย กิโลเมตร anuales pero ผ่าน โดย การจัดเก็บ estacional, สร้างlmente reemplazan ยาง แต่ละ 3 a 5 ปี หรือ เมื่อ ความลึก ของ แถบ ของ rodadura llega a 4/32 ของ pulgada ใน ตำแหน่ง ของ ขับเคลื่อน และ พวงมาลัย. autoรถบัสระหว่างเมือง ที่ ดำเนินการ rutas ระหว่าง เมือง ไทย สามารถ alcanzar มากกว่า ของ 160,000 km กับ ยางพรีเมียม ของ พวงมาลัย. Indeความลาดชันmente ของ แถบ ของ rodadura restante, ยาง ของ รถบัส กับ มากกว่า ของ 7 ปี ตั้งแต่ fecha ของ การผลิต deben เป็น inspeccionadas และ กับsideradas สำหรับ การเปลี่ยน debido ไปยัง envเพลาcimiento ของ ยาง.
ยาง ของ รถบัส ของ การขนส่ง urbano และ ยาง ของ รถบัส escolar comparten เดียวกัน ขนาด, pero enfrentan แตกต่าง ความต้องการ การปฏิบัติงานs. autoรถบัสในเมือง ดำเนินการ ของ 16 a 20 ชั่วโมง โดย วัน ใน rutas fijas กับ สำหรับdas พบบ่อย, giros cerrados และ ติดต่อ กับstante กับ bordil, มัน ที่ ต้องการ ยาง กับ ความแข็งแรง excepcional a bordil และ gestión ของ calor. ยาง ของ รถบัส escolar deben manejar patrones ของ การดำเนินงาน estacional กับ períodos extensos ของ การไม่ใช้งาน, น้อยกว่า ระยะทาง (กม.) anual และ requisito crítico ของ ความปลอดภัย ของ ขับเคลื่อน กับfiable ใน mojado และ seco สำหรับ การขนส่ง estudiantil. ยาง ของ การขนส่ง urbano ให้ความสำคัญ อายุ ที่มีประโยชน์ ของ แถบ ของ rodadura และ การกระจายตัว ของ calor, ในขณะที่ ที่ ยาง ของ รถบัส escolar enfatizan ขับเคลื่อน ใน ทั้งหมด clima และ ความทนทาน ของ flanco.
ยาง ของ รถบัส usan เดียวกัน ขนาด และ ก่อสร้าง básica ที่ ยาง ของ รถบรรทุก เชิงพาณิชย์, pero ความต้องการ ของ การใช้งาน คือ แตกต่าง. รถบัส transโดยtan ผ่านjeros, มัน ที่ eleva มาตรฐาน ของ ความปลอดภัย ใน ขับเคลื่อน, เช่นdidad ของ marcha และ ความแข็งแรง a reventones. การดำเนินงาน ของ รถบัส implican สำหรับdas มากกว่า พบบ่อย, ความเร็ว เฉลี่ย มากกว่า ต่ำ และ radios ของ giro มากกว่า cerrados ที่ การขนส่ง típico ของ รถบรรทุก, การสร้าง แตกต่าง patrones ของ desgaste และ perfiles ของ รุ่น ของ calor. มาก ยาง ของ รถบรรทุก เชิงพาณิชย์ ทำงาน bien ใน รถบัส เมื่อ especifican correctamente สำหรับ น้ำหนัก ของ เพลา และ รอบ ของ บริการ, pero ยาง ที่เลือกs específicamente สำหรับ การใช้งาน ของ รถบัส การส่งมอบn ดีที่สุด ระยะทาง (กม.) และ น้อยกว่า ต้นทุน รวม ของ propiedad.
Sí, โครงยางs ของ ยางพรีเมียม สำหรับ รถบัส สามารถ reencauchar เมื่อ แถบ ของ rodadura original desgasta, เสมอ ที่ โครงยาง pase การตรวจสอบ mediante pruebas no destructivas. หล่อดอกยาง ขยาย อายุ รวม ของ การลงทุน ใน ยาง และ คือ หนึ่ง práctica común ระหว่าง ดำเนินการdores ของ การขนส่ง แต่ivo เช่น TransMilenio และ ฟลีต intermunicipales ในประเทศไทย ที่ buscan ลด ต้นทุน ของ ยาง. โครงยางs ของ ยาง Hanksugi อยู่ ออกแบบ pensando ใน ความสามารถในการหล่อดอก, การใช้ ก่อสร้าง ของ múltiples capas ของ สายพาน ของ acero และ สารประกอบ แข็งแรงs ไปยัง calor ที่ preservan ความสมบูรณ์ ของ โครงยาง. หนึ่ง โครงยาง sólida ของ ยาง ของ รถบัส Hanksugi สามารถ soโดยtar สูงสุด 3 การหล่อดอกยาง, การคูณสาม หรือ cuadruplicando efectivamente มูลค่า ของ การซื้อ original.
แรงดัน ของ การเติมลม ของ ยาง ของ รถบัส ขึ้นอยู่กับ ของ ขนาด ของ ยาง, ความสามารถ ของ น้ำหนักบรรทุก และ น้ำหนัก real ของ เพลา. สำหรับ ขนาด común 11R22.5 ใน รถบัส ของ การขนส่ง urbano และ escolar, ยาง ของ เพลา ของ พวงมาลัย normalmente ทำงาน ระหว่าง 105 และ 120 PSI, ในขณะที่ ที่ duales ของ เพลา ของ ขับเคลื่อน ทำงาน ระหว่าง 95 และ 110 PSI. แรงดัน correcta determina กับsultando ตาราง ของ น้ำหนักบรรทุก e การเติมลม ของ ผู้ผลิต ของ ยาง และ ajustándo a น้ำหนัก reales medidos ของ เพลา ของ รถบัส น้ำหนักบรรทุกdo. sobreการเติมลม สร้าง หนึ่ง marcha dura และ desgaste ใน centro. subการเติมลม สร้าง calor excesivo และ เร่ง desgaste ของ ไหล่. Revisa แรงดัน diariamente กับ manómetro calibrado เมื่อ ยาง estén หนาว.