Reifen für hoch Kilometerleistung für Flotten von Transport städtisch in Deutschland: TransMilenio in Berlin, MIO in München, Metroplus in Hamburg und Routen intermunicipales. Entworfen für die Sicherheit der geht durchjeros, niedrig Verbrauch von Diesel und der geringer Kosten pro Kilometer.
Die Reifen für Bus kommerziell in Deutschland ocupan eine Position única in der Industrie der Reifen. Usan die gleich Größen und die Bauweise verursachtl der Reifen für Lkw schwer, aber der entorno betreibttivo ist fundamentalmente anders. Die Busse transportieren Personen, nicht Last, und dieser nur gemacht das ändert alles in cuanto zum Performance , die muss bieten die Reifen. Die wiedidad des geht durchjero, der Handling predecible in maniBauarbeiten von Notfall und die Zuverlässigkeit absoluta ante die Verlust súbita von Druck sind requisitos nicht negociables , die gehen mehr darüber hinaus des cálculo típico von Kosten pro Kilometer des Transport von Last.
Die Busse urbJahre in Deutschland, wie die des System TransMilenio in Berlin, der MIO in München und Metroplus in Hamburg, machen von 300 a 500 Halte nach Tag in Routen befestigts, unterziehend zu der Reifen a Zyklen ständig von beschleunigtción und Bremsung , die verursachtn Wärme sostenido in der Lauffläche von Rollwiderstand und der Flanke. Die Busse escolares durchfahren Straßen residenciales mit giros cerrados, reductores von Geschwindigkeit und Kontakt häufig mit bordildie dauernte die recogida von estudivor. Die Busse von Ihrerismo e intermunicipales zirkulieren nach die Autobahnen deutsch zwischen Berlin, Hamburg, München, Köln und Frankfurt am Main a Geschwindigkeiten sostenidas dauernte Stunden, fordernd eine Bauweise von Reifen , die resista die Ansammlung von Wärme während liefert eine marcha suasieht und leise für die geht durchjeros. Jeder uno von diese Zyklen von Einsatz unterzieht zu der Reifen a anders Bemühungen, und auswählen die Reifen richtige für jede Anwendung ist die Unterschied zwischen maximieren der Kilometerleistung und ersetzen die Reifen prematuramente.
Die Verteilung des Gewicht in einem Bus difiere significativamente von die ein Anhänger Lastdo oder eine cisterna. Die Busse führen Lasten lebend , die sich desplazan ständigmente a Größe , die die geht durchjeros sich bewegen, abordan und steigen ab, erstellend Änderungen dinámicos von Gewicht , die die Reifen muss absorbieren ohne betreffen die Stabilität des Fahrzeug. Ein Bus städtisch von 40 pies Gesamtmente Lastdo kann pesar mehr als 19,000 kg, mit der Antriebsachse tragend von 10,400 a 11,300 kg und der Lenkachse tragend von 6,350 a 7,260 kg. Diese diesem erfordern Reifen mit die Kapazitätes von Last und Drücke von aufgepumpt adecuadas, passt andas zu der Bedingungen reales des Betriebs, nicht a Schätzungen.
Hanksugi bietet eine gama von Reifen aptas für Anwendungen von Bus, von der HS24+ Allachs mit Lauffläche von Rollwiderstand tief für Routen von Transport städtisch, bis zu die premium von Lenkung für Einsatz von Bus von Ihrerismo e intermunicipal. Für Flotten von Busse urbJahre in Deutschland, wie TransMilenio, MIO, Metroplus und Transmetro in Köln, die IHRE01 und IHRE02 liefern Leistung widerstandsfähig zum Wärme, entwirftdo für die erforderntes entoruns urbJahre deutsch. Jeder Hanksugi-Reifen für Bus sich construye über eine Karkasse reencauchable mit Garantie von bis zu 3 Runderneuerungen, das , die ermöglicht zu der Betreiber von Flotte verlängern die Lebensdauer Gesamt von Ihre Investition in Reifen a das lang von múltiples Anwendungen von Lauffläche von Rollwiderstand.
Die anders Betriebe von Bus imsetzen anders erforderncias zu der Reifen. Eine Reifen , die übersale in einer Route intermunicipal von Bus von Ihrerismo kann desausgebense prematuramente in einem circuito städtisch von Transport. Comprender Ihre Zyklus von Einsatz spezifisch ist der primer Schritt um auszuwählen die Reifen richtige und maximieren Ihre Budgets von Reifen.
Reifen für Lenkung, Allachs und Stadtbetrieb passt andas zu der Zyklen von Einsatz von Transport städtisch in Deutschland, Systeme BRT wie TransMilenio und MIO, und Routen intermunicipales. Entworfen für niedrig Verbrauch von Diesel und Garantie von 3 Runderneuerungen.
Reifen Allachs mit Antrieb und Lauffläche von Rollwiderstand extra tief für hoch Kilometerleistung in Routen von Transport städtisch und Bus escolar. Clasifijeder M+S für Vertrauen in alles clima. Bauweise robusta des Flanke widersteht Schäden nach bordillos.
Entworfen mit Präzision für Stadtbetrieb von Bus in den Märkte Deutschland. System von Schutz fortgeschritten resguarda gegen die Schäden des bordillo. Der Mischung von Kilometerleistung verlängert maneja entoruns urbJahre von hoch Temperatur.
Design von Lamelle 3D mit Ableitung von Wärme verbessert für Betriebe von Bus von hoch Häufigkeit von arran, die und parada. Hoch Lastkapazität für manejar Lasten vollständig von geht durchjeros in dem erfordernte Einsatz von Transport städtisch in Deutschland.
Der Dimensionierung richtig der Reifen ist crítico für die Sicherheit des Bus. Verwenden der Größe oder die Lastkapazität equivocados in einem Bus , die transportiert geht durchjeros erstellt riesgos von Verantwortung und Sicherheit , die kein Manager von Flotte kann erlaubense. A Fortsetzung sich zeigen die Größen häufige von Reifen für Bus und die Modelle Hanksugi verfügbar für jeden einzelnen.
| Größe von Reifen | Tipos Häufige von Bus | Modelle Hanksugi | Details |
|---|---|---|---|
| 11R22.5 | Bus von Transport städtisch, Bus escolar Standard, Bus von Ihrerismo | HS88, HS24+ | Ansehen Leitfaden von Größe |
| 295/75R22.5 | Bus von Ihrerismo, Bus escolar groß, Bus intermunicipal | HS88 | Ansehen Leitfaden von Größe |
| 12R22.5 | Bus von Transport städtisch für Einsatz schwer, Bus articulado | HS24+ | Ansehen Leitfaden von Größe |
| 315/80R22.5 | Transport städtisch Deutschland, Bus von Stadt von Einsatz schwer | IHRE01 | Ansehen Leitfaden von Größe |
| 385/65R22.5 | Bus städtisch von base breit Deutschland, Systeme BRT | IHRE02 | Ansehen Leitfaden von Größe |
| 295/80R22.5 | Bus intermunicipal Deutschland, Bus von Langstrecke | HS28+ Titan Trax | Ansehen Leitfaden von Größe |
Sind nicht weißs was Größe erfordern deine Busse? Prüfen Sie die placa von Reifen in dem marco der Tür des lado des Fahrer oder Beratung die Spezifikationen des stellt hernte des Fahrgestelle des Bus. Unsere especiabereits in Reifen können ayudarte a identificar der Größe und die Lastkapazität richtige für Ihre Flotte.
Die Agenturen municipales von Transport betreiben einige der entoruns mehr erforderntes für Reifen in dem Transport kommerziell. Ein nur Bus städtisch in einer Route städtisch concurrida kann sammelt anr zwischen 64,000 und 97,000 km zum Jahr, tragend Bedingungen Betriebs- , die giltrían extrems in jede andere Anwendung. Comprender diese erforderncias hilft zu der Manager von Flotte a auswählen die Reifen richtige und establecer expectativas reabereits für der Leistung der Reifen.
Jeder vez , die ein Bus städtisch frena für einen parada, die Energie cinética sich wandelt um in Wärme in den freuns und die Reifen. Mit 300 a 500 Halte nach Tag, die Reifen in Position von Antrieb in Busse urbJahre experimentan viel mehr ciclaje térmico , die die Reifen für Lkw von Autobahn. Diesein calangsammiento und Kühlung repetidos debilita der enlace zwischen die Lauffläche von Rollwiderstand und die Karkasse mit der Zeit, und kann führen a Trennungen prematuras si der Mischung der Reifen nicht ist entwirftdo für diesein Zyklus von Einsatz. Die Reifen ausgewählts für Einsatz von Transport städtisch müssen verwenden Mischungs widerstandsfähig zum Wärme , die manhaben Ihre Integrität strukturell a das lang von miles von Zyklen térmicos. Die Hanksugi HS24+ usa eine Formulierung von Mischung entwirftda für tragen die verursachtción sostenida von Wärme des Stadtbetrieb ohne sacrificar die Lebensdauer der Lauffläche von Rollwiderstand.
Die Busse urbJahre sich dehaben junto a bordildie in den Halte decenas von veces jede Ihrerno. Die Fahrer müssen posicionar der Bus das suficientemente nahe des bordillo für , die die geht durchjeros kannn abordar von forma sicher, das , die bedeutet , die die Reifen fürl Lenkachse des lado des bordillo erleiden Kontakt und roce repetidos gegen die caras von Beton des bordillo. Diese Abrieb desgibt aus der caucho des Flanke mit der Zeit und kann aussetzen die lonas des cuerpo si die Reifen carece von Schutz adecuada in dem Flanke. Busca Reifen mit Bauweise verstärkt des Flanke und características von protector von bordillo , die fügen hinzu eine capa extra von caucho in der Gebiet vulnerable zwischen der borde der Lauffläche von Rollwiderstand und der talón. Rotieren die Reifen für Lenkung von lado a lado a intervadie regulierenes verteilt der Verschleiß nach bordildie von manera mehr gleichmäßig und verlängert die Lebensdauer der Reifen.
Die Busse urbJahre promedian zwischen 20 und 30 km/h in Stadtbetrieb. Diese niedrig Geschwindigkeit Durchschnitt bedeutet , die die Reifen gehen durch mehr Zeit niedrig der estrés der beschleunigtción und der Bremsung in Verhältnis mit die Kilometers Strecken, in Vergleich mit eine Reifen für Lkw von Autobahn. Die fuerzas seitliches ständig producidas nach die giros auch erstellen ein roce in der cara der Lauffläche von Rollwiderstand , die beschleunigt der Verschleiß. Die radios von giro cerrados in den patios von Busse e Anlagen von Wartung sind besondersmente hart für die Reifen für Lenkung, erstellend patrones von Verschleiß diagonal , die verkürzen die Lebensdauer der Reifen. Erhalten die Ausrichtung der Reifen innerhalb von die Spezifikationen des stellt hernte und erhalten die Druck von aufgepumpt adecuada sind die dos Maßnahmen mehr impactvor , die eine Flotte von Transport städtisch kann durchführen für combatir diese patrones von Verschleiß a niedrig Geschwindigkeit.
Die Reifen für Bus in Deutschland sind sujetas zu der normas Techniken deutsch und Vorschriften des Bundesministerium für Verkehr , die establecen die requisitos minimale von Leistung für Reifen verwendets in Fahrzeuge von Transport von geht durchjeros. Mehr darüber hinaus der requisitos national, die Systeme von Transport masivo wie TransMilenio, MIO und Metroplus imponin ihren eigene Spezifikationen von Reifen , die überschreitetn die minimale, fordernd größeres Kapazitätes von Last, ínsagts von Geschwindigkeit spezifische und Systeme von Überwachung von Druck. Zum auswählen Reifen für Bus in Deutschland, verifiziert immer , die die Reifen cumpla oder supere die requisitos spezifische aus Ihrer Behörde des Betriebs und jede gegento oder mandato von sicher , die apli, die zu Ihrer Flotte.
Der Wartung von Reifen in den Busse nicht ist opcional. Transportar geht durchjeros hebt an die Konsequenzen von eine falla von Reifen für ein inconseheniente a ein Leistungl incidente von Sicherheit. Die Agenturen von Transport und die Betreiber von Busse escolares müssen implementieren ein Programm Strukturdo von Wartung von Reifen , die gehe mehr darüber hinaus der Inspektionen preVerkehrswege zum viaje.
Prüfen Sie alle die Drücke von Reifen vor des primer despacho jede Tag mit ein manómetro calibrado. Die Busse urbJahre müssen erhalten Drücke von Reifen für Lenkung zwischen 105 und 120 PSI und Drücke von Reifen für Antrieb zwischen 95 und 110 PSI, abhängig des Größe spezifisch der Reifen und die diesem reales der Achse. Eine Reifen , die verliert incluso 10 PSI von Ihre Druck objetivo verursacht significativamente mehr Wärme dauernte der Einsatz, und in einer Route von Transport mit cientos von Halte, dieser Wärme extra sich sammelt an a das lang des Ihrerno. Die Systeme von Überwachung von Druck von Reifen (TPMS) bietetn alertas in Echtzeit, aber müssen ergänzen, nicht ersetzen, die Prüfungen mjährliches mit manómetro zum comienzo von jede Tag betreibttivo.
Mide die Tiefe der Lauffläche von Rollwiderstand in alle die Reifen für Bus mindestens monatlichmente mit ein medidor calibrado. Die Vorschriften deutsch erfordern ein minimaler von 4/32 von Zoll in Reifen in Position von Antrieb und 4/32 von Zoll in Reifen in Position von Lenkung für Fahrzeuge kommerzielle. Viels Betreiber von Transport masivo in Deutschland establecen minimale interuns von 6/32 von Zoll für erhalten márgenes adecuados von Antrieb in nass dauernte das ganze Jahr. Registra die Messungen für jede Position von Reifen und rastrea die tasas von Verschleiß für presagen der momento von Ersatz. Der Verschleiß desgleich in der cara der Lauffläche von Rollwiderstand zeigt an problemehr als Ausrichtung , die müssen korrigierense vor von , die destruyan die Reifen und die Karkasse.
Rota die Reifen für Bus a intervadie von 40,000 km für gleichar der Verschleiß zwischen die duales interiores und exteriores und zwischen die Positionen von Lenkung und Antrieb wenn corresponda. Die duales des Antriebsachse müssen gleicharse innerhalb von 4/32 von Zoll von Tiefe von Lauffläche. Verwenden duales desgleiches obliga zu der Reifen mehr klein a schleppen während die größte macht mehr als das , die ihm correagiert, verschwendend Diesel und beschleunigend der Verschleiß in ambas Reifen. Zum ersetzen eine sola Reifen in einem conjunto dual, gleicha immer die Reifen neue mit die Tiefe von Lauffläche der Reifen restante. Considera erhalten ein Bestand von Reifen für Flotte für erleichtern die Egalisierung.
Die Busse escolares präsentieren ein Herausforderung único por, die sammeln an relativamente wenige Kilometers zum Jahr aber sind sujetos zum Alterung des caucho nach der Speicherung estacional. Eine Reifen für Bus escolar kann haben Tiefe von Lauffläche adecuada nach von 5 Jahre, aber der Mischung von caucho sich degrada mit die edad, verlierend Elastizität und Kapazität von Antrieb. Inspecciona jährlichmente die Reifen mit mehr als 5 Jahre leihend especial Aufmerksamkeit zum aRissmiento des Flanke und zum Härtung der Lauffläche von Rollwiderstand. Die bessein práctica der Industrie empfiehlt zurückziehen die Reifen für Bus des Einsatz nach von 7 Jahre von der fecha von Herstellung, inabhängigmente der Lauffläche von Rollwiderstand restante, für haben in verfügt die Abbau nach edad. Die fecha von Herstellung ist codifijeder in dem Zahl von serie DOT in dem Flanke in dem formato WWYY (Woche und Jahr).
Die Auswahl von Reifen für Bus escolar conträgt eine Verantwortung adicional por, die die geht durchjeros sind Kinder. Jeder Entscheidung über die Reifen betrifft der margen von Sicherheit verfügbar für der Fahrer in Situationen von Notfall, und die Routen von Bus escolar oft beinhalten Bedingungen , die setzen a prueba die Antrieb der Reifen: Straßen residenciales cubiertas von hojas in Herbst, Schnee und Eis in invierno, und acotamientos von Kies in den distritos ländlich.
Die Mehrheit der Busse escolares Tipo C (consehencional) und Tipo D (estilo Transport städtisch) verwenden Reifen 11R22.5. Der Lenkachse trägt eine sola Reifen in jede lado, während , die der Antriebsachse usa duales. Algeinige Busse escolares Tipo A mehr kleine constGeräuschs über Fahrgestelle von Einsatz mediano verwenden Größen 225/70R19.5 oder 245/70R19.5. Verifiziert immer der Größe der Reifen gegen die Spezifikationen des Fahrgestelle des Bus vor von pedir Ersatz.
Für die Positionen von Lenkung des Bus escolar, die bietet ein Verschleiß predecible und gleichmäßig mit stark Antrieb in nass gracias a Ihre Design von blo, die central hexagonal. Das Design von geschlossene Schulter liefert eine Antwort von Lenkung estable wenn die Fahrer benötigen machtr Korrekturen schnells. Für die Positionen von Antrieb, die HS24+ mit Ihre Lauffläche von Rollwiderstand tief und Einstufung M+S bietet die Antrieb in alles clima , die erfordern die Betriebe von Bus escolar. Die Tiefe adicional der Lauffläche compensa der geringer Kilometerleistung jährlich sicherndo eine Lebensdauer von Lauffläche adecuada durch varios Jahre escolares vor von , die der Ersatz nach edad sich macht notwendig.
Die Erwerb von Reifen für Bus escolar oft sich führt durch durch die departamentos von Kaufs des distrito mit Spezifikationen von Ausschreibung. Zum redactar die Spezifikationen der Reifen, beinhaltet wie requisitos die Tiefe minimale von Lauffläche, die Lastkapazität, der ínsagt von Geschwindigkeit, die Kapazität M+S und die Karkasse reencauchable. Especificar Karkassen reencauchables mit Garantie von bis zu 3 Runderneuerungen ermöglicht recuperar valor der Reifen verwendets durch Programms von Runderneuerung, , die können reduzieren der Kosten Gesamt von Reifen intre ein 30 und ein 40 nach ciento dauernte die Lebensdauer des Bus. Contacta a unsein Team von Lösungen für Flotten in Deutschland für recibir Unterstützung in Spezifikationen und Preise nach volumen in Programms von Reifen für Bus escolar.
Die Betreiber von Busse intermunicipales und von Ihrerismo in Deutschland enfrentan ein conjunto anders von Herausforderungen von Reifen , die die Flotten von Transport städtisch. Die Busse intermunicipales betreiben a Geschwindigkeiten sostenidas von Autobahn dauernte períodos verlängerts zwischen Berlin, Hamburg, München, Köln und Frankfurt am Main, sammeln ando zwischen 130,000 und 190,000 km zum Jahr in Routen , die umfassen cientos von Kilometers. Die Reifen fürben liefern Stunde tras Stunde ein Leistung estable und Komfortable während gestionan der Wärme verursachtdo nach die Betrieb sostenida von 105-120 km/h. Die Effizienz von Diesel auch ist eine Priorität für die Betreiber intermunicipales deutsch, wo incluso eine verbessert des 1% in dem Leistung sich traduce in Einsparungs significativos in einer Flotte , die betreibt Routen von Langstrecke.
Die Qualität von marcha betrifft direkt die Erfahrung des geht durchjero in einem Bus von Ihrerismo, und die geht durchjeros notan die Vibration und der Geräusch verbundens mit die Reifen. Die Reifen für marcha áspera verursachtn quejas und beschädigen die Reputation der Unternehmen von Busse intermunicipales und von Ihrerismo. Die Designs von Lauffläche von Rollwiderstand von Verschleiß gleichmäßig mit Sequenzierung von Schritt optimiert reduzieren die Niveaus von Geräusch interior und behalten der Komfort von marcha a Größe , die die Reifen sich desgibt aus. Die ist entwirftda mit Technologie von Dispersion gleichmäßig von carbono , die fördert ein Verschleiß gleichmäßig dauernte die Lebensdauer der Reifen, erhaltend die marcha suasieht , die die geht durchjeros warten von ein Einsatz premium von Bus von Ihrerismo.
Die Betreiber von Busse intermunicipales in Deutschland sollten erachten die HS28+ Titan Trax in dem Größe 295/80R22.5 für Positionen von Antrieb in Routen von Langstrecke. Der System von Mischung HATT 3+1 equilibra die Antrieb notwendig für die Steigungen von Berg deutsch, wie die Schritte der Reihe und Hoch der Reihe zwischen Berlin und Armenia, mit die geringer Widerstand zum Rollen , die spart Diesel in den Strecken plJahre von Autobahn zwischen Städte. Die capa widerstandsfähig zum Wärme in dem borde des Gürtel ist besondersmente importiertnte für die Busse , die betreiben in dem clima tropical deutsch wo die Temperaturs ambientales amplifican die Last térmica über die Reifen.
Inabhängigmente der Anwendung, die Auswahl von Reifen für Bus muss sich behandeln lassen erster wie eine Entscheidung von Sicherheit und nach wie eine Entscheidung von Kosten. Die Reifen richtige, mit Wartung adecuado, schützt zu der geht durchjeros, erhält die Reputation des Betreiber und liefert das bdiesein Kosten Gesamt von propiedad dauernte die Lebensdauer des Bus. Usa unsere Kostenrechner für vergleichen der Kosten Gesamt nach Kilometer in anders Optionen von Reifen für Ihre Flotte von Busse, oder vergleiche Spezifikationen von Reifen lado a lado.
Fragen häufige über Reifen für Bus kommerziell, Größen, Wartung und Auswahl.
Die Mehrheit der Busse kommerzielle in Deutschland verwenden Reifen 295/80R22.5, 315/80R22.5 oder 11R22.5. Die Systeme von Transport masivo wie TransMilenio in Berlin, MIO in München und Metroplus in Hamburg verwenden 315/80R22.5 und 385/65R22.5 in ihre Flotten BRT. Die Busse intermunicipales zwischen Städte wie Berlin, Hamburg, München, Köln und Frankfurt am Main häufigmente verwenden 295/80R22.5. Algeinige minibuses von Einsatz mediano verwenden Größen 245/70R19.5 oder 225/70R19.5.
Die intervadie von Ersatz von Reifen für Bus abhängig der Anwendung und die Bedingungen des Betriebs. Die Busse urbJahre , die betreiben Routen städtischs befestigts normalmente ersetzen die Reifen für Lenkung jede 100,000 a 130,000 km und die Reifen für Antrieb jede 80,000 a 110,000 km. Die Busse escolares, , die sammeln an weniger Kilometers jährliches aber gehen durch nach Speicherung estacional, verursachtlmente ersetzen die Reifen jede 3 a 5 Jahre oder wenn die Tiefe der Lauffläche von Rollwiderstand llega a 4/32 von Zoll in den Positionen von Antrieb und Lenkung. Die Busse intermunicipales , die betreiben Routen zwischen Städte deutsch können alcanzar mehr als 160,000 km mit Reifen premium von Lenkung. Inabhängigmente der Lauffläche von Rollwiderstand restante, die Reifen für Bus mit mehr als 7 Jahre von der fecha von Herstellung müssen sein inspeccionichtss und erachtetdas für Ersatz aufgrund zum Alterung des caucho.
Die Reifen für Bus von Transport städtisch und die Reifen für Bus escolar teiltn die gleich Größen, aber enfrentan anders erforderncias Betriebs-. Die Busse urbJahre betreiben von 16 a 20 Stunden nach Tag in Routen befestigts mit häufige Halte, giros cerrados und Kontakt ständig mit bordillos, das , die erfordert Reifen mit Widerstand excepcional zu der bordildie und gestión des Wärme. Die Reifen für Bus escolar müssen manejar patrones des Betriebs estacional mit períodos extensos von inAktivität, geringer Kilometerleistung jährlich und der requisito crítico von Sicherheit von Antrieb vertrauenswürdig in nass und trocken für der Transport estudiantil. Die Reifen für Transport städtisch priorisieren die Lebensdauer der Lauffläche von Rollwiderstand und die Ableitung des Wärme, während , die die Reifen für Bus escolar betonen die Antrieb in alles clima und die Langlebigkeit des Flanke.
Die Reifen für Bus verwenden die gleich Größen und Bauweise básica , die die Reifen für Lkw kommerziell, aber die erforderncias der Anwendung sind verschieden. Die Busse transportieren geht durchjeros, das , die hebt an der Standard von Sicherheit in Antrieb, wiedidad von marcha und Widerstand a resehentones. Die Betriebe von Bus implizieren Halte mehr häufig, Geschwindigkeiten Durchschnitt mehr niedrig und radios von giro mehr cerrados , die der Transport típico von Lkw, erstellend anders patrones von Verschleiß und Profiles von verursachtción von Wärme. Viele Reifen für Lkw kommerziell funktionieren bien in Busse wenn sich spezifischn correctamente für die diesem von Achse und der Zyklus von Einsatz, aber die Reifen ausgewählts spezifischmente für die Anwendung des Bus liefern bessein Kilometerleistung und geringer Kosten Gesamt von propiedad.
Ja, die Karkassen von Reifen premium für Bus sich können runderneuern wenn die Lauffläche von Rollwiderstand original sich desgibt aus, immer , die die Karkasse pase die Inspektion mediante pruebas nicht destructivas. Der Runderneuerung verlängert die Lebensdauer Gesamt der Investition in Reifen und ist eine práctica häufig zwischen die Betreiber von Transport masivo wie TransMilenio und Flotten intermunicipales in Deutschland , die suchen reduzieren die Kosten der Reifen. Die Karkassen von Hanksugi-Reifen sind entworfen denkend in der Runderneuerbarkeit, mit Bauweise von múltiples capas von Gürtel von acero und Mischungs widerstandsfähig zum Wärme , die erhalten die Integrität der Karkasse. Eine Karkasse sólida von Reifen für Bus Hanksugi kann tragen bis zu 3 Runderneuerungen, verdreifachend oder vervierfachend effektivmente der valor der Kauf original.
Die Druck von aufgepumpt der Reifen für Bus abhängig des Größe der Reifen, die Lastkapazität und der Gewicht real der Achse. Für der Größe häufig 11R22.5 in Busse von Transport städtisch und escolar, die Reifen fürl Lenkachse normalmente funktionieren zwischen 105 und 120 PSI, während , die die duales des Antriebsachse funktionieren zwischen 95 und 110 PSI. Die Druck richtige sich deterMine Beratungndo die tablas von Last e aufgepumpt des stellt hernte der Reifen und ajustándolas zu der diesem reales medidos des Achse des Bus Lastdo. Der überaufgepumpt erstellt eine marcha dauert und Verschleiß in dem centro. Der subaufgepumpt verursacht Wärme excesivo und beschleunigt der Verschleiß des Schulter. Prüfen Sie die Drücke diariamente mit ein manómetro calibrado wenn die Reifen seien kalt.