Vielseitiger Reifen, entwickelt für Lenkungs-, Antriebs- und Anhängerpositionen auf deutschen Fernstraßen. Vereinfacht den Reifenbestand Ihrer Flotte mit einem Reifen, der auf jeder Achse funktioniert, von der Bundesautobahn 9 bis zu Bundesstraßen.
Allachsreifen für Nutzfahrzeuge stellen eine Reifenkonstruktionskategorie dar, die darauf ausgelegt ist, an jeder Achse einer Sattelzugkombination akzeptable Leistung zu erbringen. Während dedizierte Lenk-, Antriebs- und Anhängerreifen jeweils für einen spezifischen Anforderungsbereich optimiert sind, werden Allachsreifen mit Laufflächen, Mischungen und Bauweisen entwickelt, die die Anforderungen aller drei Positionen in einem einzigen vielseitigen Produkt ausbalancieren.
Das Konzept hinter dem Allachsreifen ist klar: ein Laufflächendesign, das ausreichend Seitenstabilität für den Einsatz an der Lenkachse bietet, genügend Traktion für Antriebsachsenanwendungen und einen hinreichend niedrigen Rollwiderstand für einen effizienten Anhängerbetrieb. Das Erreichen dieses Gleichgewichts erfordert sorgfältige Konstruktionskompromisse. Das Laufflächendesign weist in der Regel ein Mehrrippen-Profil mit Lamellen auf, die an der Vorderachse Lenkpräzision bieten und gleichzeitig Grip liefern, wenn sie an Antriebspositionen montiert sind. Die Mischung muss der hohen Wärmeentwicklung an Antriebsachspositionen standhalten und dabei gleichzeitig die niedrige Hysterese bewahren, die für effizienten Rollwiderstand und Kraftstoffeinsparung an Anhängern erforderlich ist.
In der Nutzfahrzeugtransportbranche werden Allpositionsreifen manchmal als Freilauf-Achsenreifen bezeichnet – ein im deutschen und europäischen Sprachraum gebräuchlicher Begriff. Der Begriff Freilauf-Achse bezeichnet eine Achse, die weder angetrieben noch lenkend ist – im Wesentlichen eine Nicht-Antriebs-, Nicht-Lenkungsachse, die als Tag-Achse, Pusher-Achse oder eine beliebige Anhängerachse ausgeführt sein kann. Da Freilauf-Achsenpositionen Eigenschaften sowohl mit Anhänger- als auch mit Lenkachsenpositionen teilen, sind für Freilaufachsen konzipierte Reifen von Natur aus für den Allachseneinsatz geeignet.
Das Hanksugi-Allpositionssortiment für Deutschland umfasst den HS76, den HS56 und den HS26+ Zeus Grip mit speziell für deutsche Streckenbedingungen entwickelten Mischungstechnologien. Diese Reifen sind für anspruchsvolle Routen wie Berlin–Hamburger Hafen, Hamburg–Stuttgart, die Bundesautobahn 9 und die 4G-Strecken ausgelegt, wo Flotten Höhenunterschiede, wechselnde Klimabedingungen und gemischte Oberflächen bewältigen.
Allpositionsreifen bieten Flottenmanagern praktische Vorteile, die weit über die reine Reifenleistung hinausgehen. Die betrieblichen und wirtschaftlichen Vorteile einer Allpositionsreifen-Strategie können die Art und Weise, wie Sie Ihren Reifenbestand und Ihre Wartungsbetriebe verwalten, grundlegend verändern.
Halten Sie nur ein Reifenmodell auf Lager, statt getrennter SKUs für Lenkung, Antrieb und Anhänger. Weniger Referenznummern bedeuten weniger Lagerplatzbedarf, geringere Bestandspflegekosten und einfachere Kaufentscheidungen. Mittelgroße Flotten reduzieren die Reifenbestandskosten mit einer Allachs-Strategie typischerweise um 20–30 %.
Verwenden Sie an jeder Achse jedes Lkw in Ihrer Flotte identische Reifen. Das beseitigt Wartezeiten auf positionsspezifische Reifen und ermöglicht dem Wartungsteam, die jeweils verfügbaren Reifen einzubauen – was Ausfallzeiten reduziert und die Lkw-Verfügbarkeit verbessert.
Jede zusätzliche Reifenbezeichnung erhöht die Komplexität des Betriebs. Allpositions-Reifen konsolidieren Ihr Reifenprogramm und vereinfachen alles — von der Lieferantenverwaltung und Preisverhandlungen bis hin zur Schulung von Technikern und der Planung von Ersatzprogrammen.
Wenn ein Reifen auf der Autobahn ausfällt, ist der Austausch schneller, wenn für jede Position gleiche Reifen vorgehalten werden. Allpositionsreifen beseitigen das Risiko, dass ein Lkw liegenbleibt, weil der nächste Händler keinen positionsspezifischen Reifen vorrätig hat.
Allpositionsreifen können zwischen Positionen rotiert werden, sobald sich das Profil entsprechend abgenutzt hat, um die Gesamtlaufleistung der Karkasse zu maximieren. Ein Reifen, der an der Lenkachse beginnt, kann auf eine Anhängerposition wechseln, um das Rollwiderstandsprofil weiter abzufahren und so den maximalen Wert vor der Runderneuerung zu erzielen.
Die Verfolgung der Kosten pro Kilometer ist einfacher, wenn nur ein einziges Reifenmodell auf allen Achspositionen eingesetzt wird. Einheitliche Daten ermöglichen zuverlässigere Prognosen, präzisere Budgetplanungen und aussagekräftigere Leistungsvergleiche.
Wählen Sie je nach Betriebsprofil, Routen und Flottenpriorität zwischen Allpositionsreifen und positionsspezifischen Reifen. Keiner ist universell überlegen. Die richtige Wahl hängt davon ab, wie Ihre LKW täglich eingesetzt werden.
Allachsenreifen sind die beste Wahl für Regionalflotten, Abhol- und Zustellbetriebe sowie Mischeinsatzanwendungen, bei denen Lkw wechselnden Straßenbedingungen begegnen und häufig halten. Diese Betriebe profitieren am stärksten von der Bestandsflexibilität und der Möglichkeit, jeden verfügbaren Reifen auf jeder Achse ohne Verzögerungen einzubauen. Auch Flotten mit unterschiedlichen Fahrzeugtypen – von Starr-Lkw bis Sattelzügen – profitieren davon, dass ein einziger Allachsenreifen die gesamte Flotte unabhängig von der Fahrzeugkonfiguration versorgen kann.
Positionsdedizierte Reifen sind sinnvoller für Fernverkehrsflotten, die gleichmäßige Routen bei anhaltenden Autobahngeschwindigkeiten betreiben. Bei reinen Fernverkehrsanwendungen bietet das optimierte Rippendesign eines dedizierten Lenkachsreifens überlegene Lenkstabilität über Hunderte von Kilometern auf der Autobahn. Die tiefere Lauffläche und das aggressive Stollenmuster eines dedizierten Antriebsachsreifens sorgen bei Steigungen und winterlichen Bedingungen für bessere Traktion. Die extrem rollwiderstandsarme Mischung eines dedizierten Anhängerreifens bietet maximale Kraftstoffeinsparung, wenn die einzige Funktion des Reifens darin besteht, effizient hinter dem Zugfahrzeug zu rollen.
| Faktor | Reifen Allachs | Positionsspezifische Reifen |
|---|---|---|
| Komplexität des Bestand | Niedrig (1 SKU) | Hoch (3+ SKU) |
| Leistung von Lenkung | Gut | Ausgezeichnet |
| Antrieb in Antriebsachse | Gute | Ausgezeichnet |
| Effizienz von Diesel in Anhänger | Gute | Die bessein von Ihre Klasse |
| Flexibilität von Installation | Jede Achse, jede Lkw | Nur spezifisch nach Position |
| Bessein für | Regional, Abholung und Lieferung, Mischeinsatz | Langstrecke, Fernverkehrsrouten |
| Ersatz von Notfall | Sirsieht jede Reifen | Muss passen mit die Position |
Viele Flottenmanager verwenden einen hybriden Ansatz: dedizierte Lenkachsen- und Antriebsachsreifen bei Liniensattelzügen, kombiniert mit Allpositionsreifen bei Regionalfahrzeugen und als Notfallersatz. Diese Strategie nutzt die Leistungsvorteile dedizierter Reifen dort, wo sie am wichtigsten sind, und bewahrt gleichzeitig die Flexibilität der Allpositionsreifen, wo Einfachheit im Betrieb Priorität hat.
Reifen Allachs und von freie Achse verfügbar in Deutschland. Installation vielseitig in Positionen von Lenkung, Antrieb und Anhänger mit Leistung von geringer Widerstand zum Rollen.
Niedriger Rollwiderstand mit überlegener Abriebfestigkeit und optimierter Kraftstoffeffizienz. Für die Montage auf mehreren Positionen konzipiert: Lenkachse, Antriebsachse und Anhängerachse in Ihrer gesamten Flotte.
3D-Wellenrillentechnologie in der Lauffläche mit optimierter Aufstandsfläche und gleichmäßiger Rußverteilung. Das vielseitige Design für die freie Achse eignet sich problemlos für Anhänger-, Tag- und Pusher-Achspositionen.
Allpositionsreifen für den deutschen Markt mit Zeus-Grip-Technologie, runderneuerbaren Karkassen für bis zu 3 Runderneuerungen und Eignung für gemischte Untergründe auf Routen wie Berlin–Hamburger Hafen und Hamburg–Stuttgart.
Leistung in nass und trocken mit Karkassenbauweise runderneuerbar bis zu 3 Runderneuerungen. Die Lauffläche von Rollwiderstand extra tief von 15.5mm bietet Kilometerleistung verlängert in alle die Positionen des Achse in den deutsche Fernstraßen.
Kapazität für gemischte Untergründe mit überlegener Traktion und Antrieb für Allachsanwendungen. Die Profiltiefe von 18 mm und das Handling bei hoher Geschwindigkeit bieten Vielseitigkeit auf jeder Achsposition.
Die proprietäre Zeus-Grip-Mischungstechnologie bietet einen außergewöhnlich niedrigen Rollwiderstand bei gleichzeitig notwendigem Grip und der erforderlichen Langlebigkeit für den Allachseinsatz. Fortschrittliches Design zur Kraftstoffeinsparung für den Betrieb in Deutschland.
Die Hanksugi-Allpositionsreifen sind in den meistgefragten Transportgrößen in Deutschland erhältlich. Verwenden Sie die folgende Tabelle, um das richtige Modell für Ihre Flotte zu finden, oder besuchen Sie unsere Reifengrößenverzeichnis für Spezifikationen vollständig.
| Größe von Reifen | Markt | Modell | Kapazität nach Position |
|---|---|---|---|
| 11R22.5 | Deutschland | HS66 | Lenkung, Antrieb, Anhänger, Freie Achse |
| 295/75R22.5 | Deutschland | HS66 | Lenkung, Antrieb, Anhänger, Freie Achse |
| 11R24.5 | Deutschland | HS66 | Lenkung, Antrieb, Anhänger, Freie Achse |
| 285/75R24.5 | Deutschland | HS66 | Lenkung, Antrieb, Anhänger, Freie Achse |
| 255/70R22.5 | Deutschland | HS26 Plus | Freie Achse, Anhänger |
| 295/80R22.5 | Deutschland | HS76, HS26+ Zeus Grip | Allachs, Freie Achse |
| 13R22.5 | Deutschland | HS56 | Allachs |
Allpositions-Reifen erfordern sorgfältige Wartung, um ihre volle Leistungsfähigkeit auf jeder Achsposition zu entfalten. Da diese Reifen mehrere Aufgaben übernehmen, müssen die Wartungsmaßnahmen die spezifischen Anforderungen der jeweiligen Achsposition berücksichtigen.
Der optimale Fülldruck für einen Allachsreifen variiert je nach Einbauposition. An der Lenkachse trägt der Reifen das Gewicht von Motor und Fahrerhaus und muss präzise Lenkkontrolle gewährleisten. An der Antriebsachse überträgt der Reifen das Motordrehmoment und muss sowohl Last- als auch Antriebskräfte thermisch bewältigen. In der Anhängerposition muss der Reifen Stabilität bei variablen Lasten aufrechterhalten. Befolgen Sie stets die Fülldruckempfehlungen des Reifenherstellers für jede spezifische Position. Für Hanksugi-Allachsreifen konsultieren Sie die Last-/Drucktabelle auf der jeweiligen Produktseite oder kontaktieren Sie unser technisches Supportteam für positionsspezifische Empfehlungen. Überprüfen Sie den Druck wöchentlich mit einem kalibrierten Manometer, wenn die Reifen kalt sind.
Einer der Vorteile von Allachsreifen ist die Möglichkeit, sie zwischen Positionen zu rotieren, um die Gesamtlebensdauer der Karkasse zu maximieren. Eine gängige Strategie ist es, die Reifenlebensdauer an der Lenkachse zu beginnen, wo ein kontrollierter und gleichmäßiger Verschleiß entsteht. Wenn die Profiltiefe abnimmt und der Reifen nicht mehr optimal für die Lenkpräzision geeignet ist, wird er in eine Antriebs- oder Anhängerposition versetzt, wo er mit geringerer Profiltiefe weiterhin Wert liefern kann. Diese Rotationsstrategie kann die Gesamtlaufleistung des Reifens um 15–20 % im Vergleich zum Belassen in einer einzigen Position bis zum Erreichen der Mindesttiefe verlängern. Dokumentieren Sie jede Rotation in Ihrem Flottenmanagement-System, um Verschleißmuster zu verfolgen und die Rotationsintervalle zu optimieren.
Allachsreifen sollten an drei Punkten über die Laufflächenbreite auf Profiltiefe gemessen werden: an beiden Schultern und in der Mitte. Diese Dreipunktmessung zeigt, ob sich der Reifen gleichmäßig abnutzt, was auf korrekten Reifendruck und korrekte Ausrichtung hinweist. In Lenkpositionen deutet einseitiger Schulterverschleiß auf Ausrichtungsprobleme hin. In Antriebspositionen weist mittiger Verschleiß auf Überdruckbefüllung hin, Kantenverschleiß auf Unterdruckbefüllung. In Anhängerpositionen sind diagonale Verschleißmuster zu prüfen, die auf Achsenfehlausrichtung hinweisen. Ersetzen Sie jeden Allachsreifen, wenn die Profiltiefe 4/32 Zoll in Lenkpositionen oder 2/32 Zoll in Antriebs- und Anhängerpositionen erreicht.
Da Allposition-Reifen im Laufe ihrer Lebensdauer an Lenk-, Antriebs- oder Anhängerachsen eingesetzt werden können, ist eine korrekte Achsausrichtung an jeder Position entscheidend. Eine falsch ausgerichtete Lenkachse verursacht schnellen und ungleichmäßigen Verschleiß, der die Restlebensdauer des Reifens nach einem späteren Positionswechsel verkürzt. Entsprechend erzeugt eine falsch ausgerichtete Anhängerachse diagonale Verschleißmuster, die die Reifenleistung unabhängig von der späteren Einbauposition beeinträchtigen. Überprüfen Sie die Ausrichtung an allen Achsen bei jedem Reifenwechsel und mindestens einmal jährlich als Teil Ihres vorbeugenden Wartungsprogramms.
Häufige Fragen zu Allseason-Reifen, Flottenbestandsstrategie und der Hanksugi-Allseason-Reihe für den deutschen Markt.
Ein Allachsreifen für Nutzfahrzeuge ist dafür ausgelegt, an jeder Achse zu funktionieren: Lenkung, Antrieb oder Anhänger. Diese vielseitigen Reifen balancieren die für die Lenkung erforderliche Seitenführungsstabilität, die an den Antriebsachsen benötigte Traktion und den für Anhänger wichtigen niedrigen Rollwiderstand. Flottenmanager nutzen sie zur Bestandsvereinfachung, indem sie nur ein Reifenmodell vorhalten, das überall eingesetzt werden kann, wo es benötigt wird.
Allachsreifen funktionieren gut als Ersatz für positionsdedizierte Reifen bei regionalen und gemischten Einsatzanwendungen. Dedizierte Lenkachsreifen bieten jedoch überlegene Seitenführungsstabilität für anhaltenden Autobahnbetrieb, und dedizierte Antriebsachsreifen liefern eine tiefere Lauffläche und aggressivere Traktion für schwere winterliche Bedingungen oder Steigungsfahrten. Allachsreifen bieten großen Wert, wenn betriebliche Flexibilität und Bestandsvereinfachung wichtiger sind als maximale positionsspezifische Leistung.
Allpositionsreifen ermöglichen Flotten, weniger SKU im Lager zu halten, da ein einziges Modell die Lenk-, Antriebs- und Anhängerpositionen abdeckt. Das reduziert den Lagerraumbedarf, senkt die Bestandshaltekosten, vereinfacht den Einkauf und verringert das Risiko veralteter Bestände. Techniker können jeden Reifen auf jede Achse montieren, ohne auf positionsspezifische Modelle warten zu müssen. Für mittelgroße Flotten kann eine Konsolidierung auf eine Allpositionsstrategie die Reifenlagerkosten um 20–30 % senken.
Zeus Grip ist die hauseigene Mischungstechnologie von Hanksugi, die im Modell HS26+ Zeus Grip für den deutschen Markt eingesetzt wird. Die Mischung bietet einen außergewöhnlich geringen Rollwiderstand und bewahrt gleichzeitig den für den Allpositionseinsatz notwendigen Grip und die erforderliche Langlebigkeit. Erhältlich in 295/80R22.5 mit 18PR Tragfähigkeit und 16,5 mm Profiltiefe repräsentiert Zeus Grip Hanksugi's fortschrittliche Kraftstoffspartechnologie für Flotten in Deutschland.
Die Hanksugi-Allachs-Reifen für Deutschland decken die meistgefragten Transportgrößen im nationalen Güterverkehr ab. Die HS76 ist in 295/80R22.5 erhältlich, die HS56 in 13R22.5 und die HS26+ Zeus Grip in 295/80R22.5. Diese Größen sind kompatibel mit Flotten, die auf Strecken wie Berlin–Hamburger Hafen, Hamburg–Stuttgart und der Bundesautobahn 9 eingesetzt werden.
Ja. Die Hanksugi-Allpositionsreifen sind mit runderneuerbaren Karkassen gefertigt. Der HS76 integriert speziell ein rundeneuerbares Karkassendesign, und der HS26+ Zeus Grip unterstützt ebenfalls die Runderneuerung bei ordnungsgemäß gepflegten Karkassen. In Deutschland verlängern runderneuerbare Karkassen die Gesamtlebensdauer der Reifeninvestition um bis zu 3 Runderneuerungen und senken die Kosten pro Kilometer über den gesamten Lebenszyklus erheblich.