Reifen für Sattelzug mit geringer Widerstand zum Rollen, entwirftdas für maximale Effizienz von Diesel, Kilometerleistung verlängert und der geringer Kosten pro Kilometer in Fernstraßen interestatales.
Der Transport von Langstrecke ist die columna vertebral des flete deutsch. Eine Sattelzug , die befährt die Korridore viales zwischen Verteilungszzwischenn deckt ab von 160.000 a 240.000 Kilometers zum Jahr, und die Reifen in dieser Lkw sind der größer Kosten variabel nach des Diesel. Wählen Sien Sien Sien die Reifen richtige für Langstrecke nicht ist eine cuestión von pReferenz: ist eine Entscheidung financiera , die betrifft der Verbrauch von Diesel, die intervadie von Wartung und der Kosten Gesamt von propiedad in jede Kilometer von jede Route.
Die característica definitoria von eine verdadera Reifen für Langstrecke ist die geringer Widerstand zum Rollen. Jeder Umdrehung von eine Reifen für Lkw erfordert Energie für verformen die Lauffläche und der Flanke a Größe , die die Aufstandsfläche von Kontakt sich bewegt durch Ihre Oberfläche. Die Reifen mit geringer histéresis -- die Energie perdida wie Wärme dauernte jede Zyklus von Verformung -- erfordern weniger Diesel für erhalten die Geschwindigkeit. In eine Kombination Sattelzug Klasse 8, die Reifen repräsentieren aproximadamente der 30% der Widerstand zum Rollen Gesamt. Eine Reduzierung des 10% in der Widerstand zum Rollen der Reifen sich traduce in aproximadamente ein 3% von Reduzierung in dem Verbrauch von Diesel. A 75.700 litros nach Jahr und die Preise actuales des diésel, diese ist eine Unterschied medible in dem Budgets betreibttivo von jede Lkw der Flotte.
Mehr darüber hinaus der Widerstand zum Rollen, eine Reifen für Langstrecke muss bieten ein Verschleiß predecible und gleichmäßig in ganze Ihre cara von Rollen. Die Fahren in Fernstraße a Geschwindigkeiten sostenidas produziert ein patrón von Verschleiß anders zum Regionaleinsatz von arran, die und parada. Die bdiesein Reifen für Langstrecke nutzen Geometries von Lauffläche und Formulierungen von Mischungs , die sich desgeben aus gleichmäßigmente von Schulter a Schulter, erlaubend zu der Manager von Flotte presagen die intervadie von retiro zuverlässig und Programmr die Änderungen von Reifen dauernte die Verkaufnas von Wartung planificadas, statt lidiar mit fallas in Fernstraße. Der Verschleiß gleichmäßig auch erhält die características von Effizienz von Diesel der Reifen a das lang von ganze Ihre Lebensdauer, schon , die eine Reifen mit Verschleiß ungleichmäßig verursacht mehr Widerstand zum Rollen , die eine mit ein Profil von Lauffläche consistente.
Die Kapazität von Runderneuerung ist der tercer pilar der Wirtschaftlichkeit der Reifen für Langstrecke. Ein casco von Reifen premium repräsentiert aproximadamente der 60% des Kosten Gesamt der Reifen, während , die der caucho der Lauffläche repräsentiert nahe des 40%. Wenn eine Reifen für Langstrecke alcanza die Tiefe minimale von Lauffläche in einem Lkw bien mantenido, der casco deniedrig aún muss haben eine Lebensdauer strukturell significativa. Runderneuern dieser casco mit caucho neuer cudiese aproximadamente zwischen der 30-40% von eine Reifen neu, erlaubend effektivmente zu der Flotte erhalten dos oder tres Zyklen von Lebensdauer von eine sola Kauf von casco. Nach das die Qualität des casco importiert sowohl wie der Leistung der Lauffläche in der Auswahl von Reifen für Langstrecke: eine Reifen , die liefert ein stark Kilometerleistung original aber zerstört Ihre casco in dem Prozess ist eine schlecht Investition vergleicheda mit eine , die erhält die Integrität des casco für 3 Runderneuerungen garantiert.
Der Programm geringer Widerstand zum Rollen bietet eine Überprüfung inabhängig und von dritters von , die eine Reifen erfüllt mit umbrales spezifische von Widerstand zum Rollen. Für die Flotten von Langstrecke, die Technologie von geringer Widerstand zum Rollen nicht ist nur eine credencial ambiental: ist ein zeigt andor directo des Leistung von Effizienz von Diesel. Die Reifen mit geringer Widerstand zum Rollen sind probadas in Geräte von laboratorio Standardizados und bestätigtdas wie unterlegenes zu der umbrales von Widerstand zum Rollen establecidos nach die EPA für Nutzfahrzeugreifen von Lkw. Alle die Hanksugi-Reifen Deutschland für Langstrecke verfügen mit Technologie von geringer Widerstand zum Rollen, bestätigend , die erfüllen mit diese Standards von Effizienz von Diesel in den Positionen von Lenkung, Antrieb und Anhänger.
Viels große verursachtdores von Last und Betreiber logistischs jetzt erfordern die uso von Reifen effizients aus ihren Spediteure aliados, das , die beinhaltet verwenden Reifen mit geringer Widerstand zum Rollen. Betreiben mit Reifen mit geringer Widerstand zum Rollen in alle die Positionen von eine Kombination Sattelzug kann beitragen zum puntaje verursachtl von Effizienz energetisch von eine Flotte, das cual kann sein eine Verkaufja competitiva zum licitar gegentos von flete mit verursachtdores von Last ambientalmente bewusst.
Eine Lösung vollständig von Reifen für Lenkung, Antrieb und Anhänger für Betriebe von Langstrecke nach Fernstraße. Jeder Reifen für diese Reihe ist mit geringer Widerstand zum Rollen und konstruiert über ein casco reencauchable.
Der Preis von Kauf ist der Zahl weniger importiertnte zum bewerten die Reifen für Lkw für Langstrecke. Die Metrik , die deterMine der Kosten real von eine Reifen ist der Kosten pro Kilometer (Kosten pro Kilometer): der Ausgabe Gesamt in einer Reifen dividido nach der Gesamt von Kilometers , die liefert. Der Kosten pro Kilometer captura der Preis von Kauf, der impacto in Diesel, der Kosten von Wartung und der valor von Runderneuerung des casco in einem nur Zahl , die ermöglicht eine Vergleich directa zwischen dos Optionen von Reifen, inabhängigmente aus ihren Preise von Etikett.
Für calcular der Kosten pro Kilometer von eine Reifen für Langstrecke, comience mit der Kosten von Erwerb der Reifen neu. Agregue der impacto geschätzt des Kosten von Diesel dauernte die Lebensdauer der Reifen, das , die erfordert kennen der coeffizient von Widerstand zum Rollen der Reifen in Verhältnis mit die alternativas. Rdiesein der crédito nach Runderneuerung: der valor des casco wenn sale für Runderneuerung, , die abhängig der Bedingung des casco und des Kosten des Runderneuerung frente a eine Reifen neu. Teilen Sie der Gesamt nach der Zahl von Kilometers , die die Reifen zwischengó von neue bis zu Ihre retiro. Der Kosten pro Kilometer resultierente ihm gibt eine Vergleich equivalente , die erachtet alle die factores financieros, nicht nur der Preis von Kauf.
Für die Flotten von Langstrecke, der cálculo des Kosten pro Kilometer casi immer begünstigt zu der Reifen premium über die alternativas económicas. Eine Reifen , die cudiese ein 15% mehr zum momento der Kauf aber liefert ein 25% mehr als Kilometerleistung und produziert ein casco reencauchable hat ein Kosten pro Kilometer mehr niedrig , die eine Reifen mehr barata , die sich desgibt aus mehr schnell und cuyo casco nicht ist apto für Runderneuerung. Die Hanksugi-Reifen für Langstrecke sind entworfen für bieten ein Kosten pro Kilometer wettbewerbsfähig durch die Kombination von Lebensdauer verlängert der Lauffläche, Einsparungs von Diesel nach geringer Widerstand zum Rollen und cascos reencauchables von hoch Qualität , die unterstützen 3 Zyklen von Runderneuerung garantiert von Lauffläche.
Der Kosten Gesamt von betreiben eine Reifen in einem Lkw von Langstrecke beinhaltet varios comsetzentes mehr darüber hinaus des Preis von Kauf. Der impacto des Diesel ist der größer Kosten oculto: eine Reifen mit größer Widerstand zum Rollen cudiese mehr nach Kilometer in Diesel , die eine alternativa von geringer Widerstand mit geringer Widerstand zum Rollen, und dieser Kosten sich sammelt an in jede Kilometer der Lebensdauer der Reifen. Die Kosten von Zeit tot nach fallas in Fernstraße Verhältnisadas mit Reifen sind anderer factor; ein resehentón oder plattgefahren in einer Fernstraße interestatal kann Küster zwischen USD 500 und USD 1.000 oder mehr in Einsatz von Notfall in Fernstraße, retrasos von Last e ingrdiese perdidos. Die Reifen premium für Langstrecke mit bessein Bauweise und Widerstand zum Wärme reduzieren die Wahrscheinlichkeit von diese Kosteuns esehentos. Finalmente, der valor von Runderneuerung des casco fügt hinzu ein crédito für kompensieren der Preis von Kauf original, reduzierend effektivmente der Kosten pro Kilometer für die Reifen , die behalten die Integrität des casco dauernte ganze Ihre Lebensdauer von Lauffläche.
Der error häufigste , die cometen die Manager von Flotte zum auswählen Reifen ist betreiben Reifen regional in Routen von Langstrecke, oder viceversa. Diese dos Kategorien von Anwendung erfordern Designs von Reifen fundamentalmente verschieden, und anpassen mal die Reifen mit die Anwendung verschwendet Geld schon sei nach exceso von Verbrauch von Diesel oder nach Verschleiß prematuro.
Die regla 80/20 ist eine Leitfaden nützlich: si mehr alsl 80% der Kilometers von ein Lkw sind in Fernstraßen interestatales a Geschwindigkeiten sostenidas, die Reifen für Langstrecke sind die Wahl richtige. Si mehr alsl 20% der Kilometers beteiligen Fahren städtisch, häufige Halte, maniBauarbeiten in muelles oder Oberfläches viales mixtas, die Reifen regional bietenán ein bessein Leistung von Kosten Gesamt a trotz Ihre größer Widerstand zum Rollen. Für Betriebe , die sich findetn in dem medio, considere die für Achsen von Antrieb schon , die Ihre Lauffläche tief bietet cierta Vielseitigkeit, und consulte mit Ihre Händler Hanksugi für ein análisis spezifisch von Route.
Jeder Position von Achse in einer Kombination Sattelzug von Langstrecke hat Nachfrages verschieden. Emparejar die Reifen richtige mit jede Position maximiert der Leistung und minimiert der Kosten in dem ganze Fahrzeug.
Der Lenkachse erfordert eine Antwort von Handling precisa und ein Verschleiß gleichmäßig in ganze die cara der Lauffläche. Die Reifen für Lenkung für Langstrecke verwenden Designs von múltiples Rippen mit surcos Umfangles rectos , die leitet abn der Wassein außerhalb von die Aufstandsfläche von Kontakt und behalten die Stabilität Lenkungal a Geschwindigkeiten von Fernstraße. Die HS36 verfügt mit Technologie anti-Verschleiß ungleichmäßig , die verhindert der Verschleiß escalonado des Schulter häufig in Reifen für Lenkung, verlängernd der Kilometerleistung von retiro und erhaltend die Präzision von Lenkung dauernte ganze die Lebensdauer der Reifen. Die Mischungs von geringer Widerstand zum Rollen behalten niedrig die Kosten von Diesel ohne sacrificar der Grip in nass. Die Tiefees von Lauffläche von 12mm a 16,5mm equilibran der Kilometerleistung mit die gestión des Wärme a Geschwindigkeiten sostenidas von Fernstraße.
Der Antriebsachse transmite der tor, die des motor zu der Fernstraße und ist der punto Haupt- von Antrieb für beschleunigtción und Bremsung. Für Langstrecke, ein Design von geschlossene Schulter wie der die bietet die geringer Widerstand zum Rollen von jede Konfiguration von Reifen für Antrieb. Das Design von blo, die central hexagonal der HS88 verteilt der estrés gleichmäßigmente in ganze die cara der Lauffläche, und Ihre Tiefe von Lauffläche von 29/32" bietet eine Lebensdauer verlängert , die justifica Ihre Positionierung premium. Die Rippen von geschlossene Schulter erstellen eine Lauffläche von Kontakt continua , die reduziert der bamboleo und der Geräusch der Lauffläche, und der Mischung von Dispersion gleichmäßig von carbono erhält características consistentes von Antrieb a Größe , die die Reifen sich desgibt aus. Für Flotten , die durchfahren mehr als 160.000 Kilometers jährliches nach Lkw, die HS88 ist die Empfehlung Haupt- für alle die Positionen von Antriebsachse.
Die Reifen für Anhänger ruedan freimente ohne Leistung des motor, das , die macht , die die Widerstand zum Rollen sei der factor von Leistung doMinente. Jeder libra adicional von Widerstand zum Rollen in einer Reifen für Anhänger ist puro Verschwendung von Diesel. Die und die sind entworfen spezifischmente für Einsatz von Anhänger von Langstrecke mit Mischungs von niedrig histéresis und patrones von Lauffläche vereinfachtdos , die minimieren die Energieverlust. Die HS86T fügt hinzu ein Paket von vier Gürtel von acero für größer Widerstand a Durchstiche in Routen wo die desechos in der über sind eine Sorge, anbietend sicher gegen die Kostenas llamadas von Einsatz in Fernstraße , die resultieren von fallas in Reifen für Anhänger. Ambos Modelle verfügen mit Technologie von geringer Widerstand zum Rollen und haben cascos reencauchables. Für Flotten , die betreiben drop-and-hook wo die Anhängers permanecen inactivos zwischen Lasten, die Stabilität des Mischung der familia HS86 dauernte períodos von Ruhe verlängerts hilft a verhindern der Abflachung.
Die Hanksugi-Reifen für Langstrecke decken ab die wichtigsten Größen von Lkw kommerziell genutzts in den Fernstraßen deutsch. Macht clic in jede Größe a Fortsetzung für ansehen Spezifikationen detalladas, Kapazitätes von Last und Verfügbarkeit von Modelle.
| Größe von Reifen | Position | Modelle Verfügbar | Tiefe von Lauffläche | Details |
|---|---|---|---|---|
| 295/75R22.5 | Antrieb | HS88 | 29/32" | Ansehen Leitfaden von Größe |
| 11R22.5 | Antrieb | HS88 | 29/32" | Ansehen Leitfaden von Größe |
| 11R24.5 | Antrieb | HS88 | 29/32" | Ansehen Leitfaden von Größe |
| 295/75R22.5 | Anhänger | HS86, HS86T | -- | Ansehen Leitfaden von Größe |
| 11R22.5 | Anhänger | HS86 | -- | Ansehen Leitfaden von Größe |
| 11R24.5 | Anhänger | HS86 | -- | Ansehen Leitfaden von Größe |
| 385/55R22.5 | Lenkung / Freie Achse | HS36 | 12-16,5mm | Ansehen Leitfaden von Größe |
Die Unterschied zwischen erhalten 290.000 Kilometers von ein juego von Reifen für Langstrecke und erhalten 400.000 Kilometers nicht ist die Reifen, ist der Programm von Wartung. Die Reifen für Langstrecke sind entworfen für liefern der maximaler Kilometerleistung, aber nur wenn der Lkw , die die unterstützt ist correctamente mantenido und die Reifen gleich reciben Aufmerksamkeit ständig.
Der aufgepumpt adecuado ist der factor mehr importiertnte in der Lebensdauer der Reifen für Langstrecke. Verifi, die alle die Druckes der Reifen Wochelmente mit ein manómetro calibrado wenn die Reifen seien kalt, nicht wenn seien heiß nach von Stunden des Betriebs in Fernstraße, schon , die das kann aufpumpen die lecturas in 10-15 PSI und enmascarar gefährlichs subaufgepumpts. Eine Reifen , die ist 20% subaufgepumpt verliert aproximadamente der 25% von Ihre Lebensdauer von Lauffläche aufgrund zum Verschleiß excesivo des Schulter und verursacht significativamente mehr Wärme, das , die degrada der casco und reduziert der Leistungl von Runderneuerung. Die Reifen für Antrieb für Langstrecke in Konfiguration dual típicamente betreiben a 100-110 PSI für Lasten Standard, aber immer consulte die tablas von Last/aufgepumpt für Ihre Modell spezifisch von Reifen und die diesem reales der Achse. Investieren in Systeme von Überwachung von Druck von Reifen (TPMS) , die alertan zu der Fahrer über caídas von Druck in Echtzeit sich paga nur zum verhindern der Schaden in casjeder , die ocurre wenn eine Reifen betreibt subaufgepumpt nach períodos verlängerts.
In ein Lkw von Langstrecke , die befährt 193.000 Kilometers nach Jahr, incluso ein klein error von Ausrichtung in dem Lenkachse zerstört die Reifen a ein ritmo alarmante. Ein mal richtet ausmiento von Konvergenz von nur 1,5 Millimeter arrastra jede Reifen für Lenkung seitlichmente aproximadamente 2,4 metros nach jede Kilometer Strecke. A das lang von 193.000 Kilometers, das sind casi 320 Kilometers von arrastre seitlich in jede Reifen für Lenkung, suficiente für desausgeben prematuramente der Schulter der Lauffläche und erstellen der patrón von Verschleiß plumeado , die ist der signo revelador von mal Ausrichtung. Verifi, die die Ausrichtung des Lenkachse jede 80.000 Kilometers und immer , die ein Fahrer reporte ein jalón oder Abweichung. In die Achsen von Antrieb und Anhänger, verifi, die der Verfolgung des Achse (ángulo von empuje) für sichern , die die duales corran rectos und nicht sich rocen zwischen ja.
Die duales des Antriebsachse müssen sein emparejados innerhalb von 3,2mm von Tiefe von Lauffläche. Wenn ein dual ist von geringer Durchmessein , die Ihre par, dreht mehr schnell und arrastra gegen der Belag, erstellend eine Bedingung von arrastre interno , die verschwendet Diesel und desgibt aus ambas Reifen für manera desgleich. Mida die Tiefe von Lauffläche in alle die Positionen von Antrieb jede 40.000 Kilometers und rote interior a exterior laut sei notwendig für gleichar der Verschleiß. Zum ersetzen eine sola Reifen in einem par dual, immer emparAchse der Ersatz mit die Umfang der Reifen restante. No emparAchse eine Reifen neue mit eine pareja medio gibt ausda.
Retire die Reifen für Langstrecke für Runderneuerung vor von , die die Lauffläche sich Verschleiß mehr darüber hinaus der zeigt andores von Verschleiß. Betreiben eine Reifen mehr darüber hinaus der Tiefe minimale von Lauffläche nicht spart Geld: arriesga beschädigen der casco und beseitigt die Option von Runderneuerung , die repräsentiert das bdiesein retorno über die Investition original der Reifen. Zum zurückziehen Reifen für Runderneuerung, inspeccione Schäden , die könnten comprometer die Integrität des casco: cortes oder enganches in dem Flanke, Schaden in dem Gebiet des talón, Trennungen von Gürtel visibles wie protuberancias oder abultamientos, und Schaden nach Wärme von esehentos von subaufgepumpt. Almacene die cascos zieht zurückdos in einem Gebiet sauber und trocken weit der luz solar und Geräte verursachtdores von ozono. Envíe die cascos a ein runderneuertr qualifiziert innerhalb von die 30 Tage posteriores zum retiro. Für mehr Information über der Design von casco bereit für Runderneuerung von Hanksugi, sehen Sie unsein Programm von Runderneuerung.
Sind nicht betreibt Langstrecke? Finden Sie die Hanksugi-Reifen richtige für Ihre Anwendung spezifisch von Transport.
Reifen für Antrieb von offene Schulter und Reifen für Lenkung widerstandsfähig zum arrastre für LTL, recogida und liefert, und Routen von städtische Verteilung mit häufige Halte.
Reifen widerstandsfähig a cortes und Risse für Betriebe von Bauweise, Bergbau, Energie und Einsatzs mixtos , die teilen Ihre Zeit zwischen Fernstraße und Bau.
Reifen für hoch Performance für Kipper, Mischer von Beton, Fahrzeuge von Sammlung von residuos und andere Anwendungen Spezialeinsatz mit Lasten extrems und giros cerrados.
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Fragen häufige über Lkw-Reifen von Langstrecke, Auswahl von Reifen für Sattelzugs und Wartung von Reifen für Sattelzuges.
Eine gute Reifen für Lkw von Langstrecke kombiniert geringer Widerstand zum Rollen für Effizienz von Diesel, Lauffläche tief für Kilometerleistung verlängert, características von Verschleiß gleichmäßig für intervadie von retiro predecibles, und ein casco reencauchable , die verlängert die Investition Gesamt in Reifen durch 3 Zyklen von Runderneuerung garantiert. Die Technologie von geringer Widerstand zum Rollen bestätigt , die eine Reifen erfüllt mit die Standards der EPA für geringer Widerstand zum Rollen, das , die kann sparen zu der Flotten zwischen 2-4% in Kosten von Diesel. Die bdiesein Reifen für Langstrecke auch verfügen mit Mischungs widerstandsfähig zum Wärme , die behalten die Integrität strukturell a Geschwindigkeiten sostenidas von Fernstraße dauernte cientos von miles von Kilometers.
Die Reifen premium von Antrieb für Langstrecke in Lkw bien mantenidos típicamente liefern zwischen 240.000 und 400.000 Kilometers vor von alcanzar die Tiefe minimale von Lauffläche, abhängig des Gewicht der Last, der Gelände und die prácticas von Wartung. Die Reifen für Lenkung in Einsatz von Langstrecke häufigmente alcanzan zwischen 240.000 und 320.000 Kilometers. Die Reifen für Anhänger, , die experimentan weniger arrastre , die die von Antrieb, können alcanzar zwischen 320.000 und 480.000 Kilometers. Diese cifras asumen eine gestión adecuada von aufgepumpt, Ausrichtung und Verteilung von Last. Der Runderneuerung von ein casco von Qualität kann hinzufügen andere 160.000 a 240.000 Kilometers nach Zyklus von Runderneuerung.
Die Reifen für Langstrecke sind optimierts für Geschwindigkeiten sostenidas von Fernstraße mit Halte minimale, priorisierendo die geringer Widerstand zum Rollen, die Effizienz von Diesel und der Verschleiß gleichmäßig der Lauffläche. Die Reifen regional sind entworfen für Fahren häufig von arran, die und parada mit mehr giros, maniBauarbeiten in muelles und Oberfläches viales variadas, priorisierendo die Antrieb und die Widerstand zum arrastre. Die Reifen für Antrieb für Langstrecke típicamente verwenden Designs von geschlossene Schulter, während , die die Reifen für Antrieb regional verwenden patrones von offene Schulter für bessein Grip in alles clima. Verwenden Reifen für Langstrecke in Regionaleinsatz kann caverwenden Verschleiß ungleichmäßig prematuro, während , die verwenden Reifen regional in Routen von Langstrecke verschwendet Diesel.
Ja. Die Reifen mit geringer Widerstand zum Rollen sind probadas und zertifiziert von manera inabhängig für erfüllen mit die umbrales von geringer Widerstand zum Rollen. Für einen Flotte von Langstrecke, die Reifen repräsentieren aproximadamente der 30% der Widerstand zum Rollen Gesamt, das , die betrifft direkt der Verbrauch von Diesel. Die Reifen mit geringer Widerstand zum Rollen können reduzieren die Kosten von Diesel zwischen 2-4% in Vergleich mit alternativas nicht überprüftdas. In ein Lkw , die consume 75.700 litros nach Jahr, ein Einsparung des 3% in Diesel zu der Preise actuales des diésel produziert Einsparungs jährliches significativos nach Lkw. Für Flotten von varios Lkw, der impacto sammelt antivo ist sustancial. Alle die Hanksugi-Reifen Deutschland für Langstrecke verfügen mit Technologie von geringer Widerstand zum Rollen.
Ja, die cascos der Reifen premium für Lkw von Langstrecke sind entworfen spezifischmente für Runderneuerung. Die Hanksugi-Reifen für Langstrecke nutzen Bauweise von Gürtel von acero multicapa und Mischungs widerstandsfähig zum Wärme , die erhalten die Integrität des casco dauernte ganze die Lebensdauer original der Lauffläche. Ein casco in gute Bedingungen típicamente kann tragen dos Runderneuerungen, verdreifachend effektivmente der valor der Kauf original der Reifen. Retire die Reifen vor von , die die Lauffläche sich Verschleiß mehr darüber hinaus der zeigt andores von Verschleiß, manhabe der aufgepumpt adecuado dauernte ganze die Lebensdauer der Reifen, und trabaje mit eine Installation von Runderneuerung califijeder , die utilice pruebas nicht destructivas für überprüfen die Integrität des casco.
Die Reifen für Lenkung für Langstrecke típicamente betreiben zwischen 105-120 PSI abhängig des Gewicht des Achse und der Größe der Reifen. Die Reifen für Antrieb in Konfiguration dual häufigmente funktionieren a 100-110 PSI für Lasten Standard. Die Reifen für Anhänger usualmente betreiben a 100-110 PSI. Die Druck von aufgepumpt richtige abhängig des Gewicht real der Achse, nicht der Kapazität maximale von Last. Der überaufgepumpt konzentriert der Verschleiß central, während , die der subaufgepumpt causa Verschleiß in dem Schulter, Ansammlung von Wärme und Schaden zum casco. Immer consulte die tablas von Last/aufgepumpt für Ihre Modell spezifisch von Reifen und verifi, die die Druck Wochelmente mit ein manómetro calibrado wenn die Reifen seien kalt.
