タイヤ の ドライブ の オープンショルダー と タイヤ の 全位置 耐性 へ raspado, 構築済みs のため LTL, recogida と 配送, と 運用 の 流通 都市.
輸送 地域 カバー punto inter中 〜の間 運用 inter国家es の 長距離 と ルート ローカル の recogida と 配送. トラック 地域 típico 運用する dentro の radio の 320 a 800 km の その ターミナル base, 実行中 ルート と múltiples paradas という 組み合わせるn 区間 の 高速道路 と 配送 都市s と sub都市s. Transportistas LTL (荷重 劣る a トラック), 販売店 の alimentos と bebidas, 配送 の 供給 の 建設 と 統合者 の 荷重 general 見つけるn すべて で カテゴリ の 輸送 地域. これら 運用 imponen conjunto 特定 の demandas 〜についてs タイヤ という ni puramente の largo 走行 ni puramente 都市s 可能 abordar により sí solas.
挑戦 definitorio の 輸送 地域 は variedad. 〜で solo turno, トラック 地域 可能 viajar a 105 km/h で 高速道路 〜の間 160 km, luego navegar により calles 都市s と baches と cruces の fer岩rril, retroceder hacia muelle estrecho と giros の ステア agudos, と repetir その ciclo cuatro または cinco veces. タイヤ の その トラック べき soportar 速度 sostenidas の 高速道路 なし sobrecaゆっくりrse, 提供する ドライブ で calles 都市s 濡れたs, resistir fuerzas の raspado lateral の giros cerrados で muelles の 荷重 と sobrevivir へ contacto と bordillos なし 損傷 で flancos. 何もない タイヤ の largo 走行 可能 運転する 操作 で muelles, と 何もない タイヤ puramente 都市 提供する 経済 の ACPM aceptable で 区間 の 高速道路.
タイヤ の 輸送 地域 resuelven この problema と コミットメントs の エンジニアリング 特定s. 〜で eje の ドライブ, パターン の トレッド の オープンショルダー sacrifican algo の 耐性 a rodadura で comparación と デザインs の クローズドショルダー の 高速道路, pero 獲得する ドライブ crítica で 濡れた と 信頼 で すべて 気候 という ドライバー 地域es 必要とする. ブロック 独立 の ショルダー で タイヤ の ドライブ の オープンショルダー muerden 舗装 濡れた 〜の間 雨, と áreas の vacío さらに anchas evacuan agua の área の contacto さらに 迅速 という alternativas の クローズドショルダー. 〜で eje の ステア, タイヤ 地域es usan 配合 の コンパウンド という resisten 摩耗 により raspado ca中古 により giros 頻繁, と 建設es の ケーシング という 保護するn contra 損傷 により impacto の baches と golpes で bordillos という は parte の すべての ルート 地域.
Para gerentes の フリート という 運用する ルート 地域es, 決定 の 選択 の タイヤ 削減 a equilibrar 効率 の ACPM と 耐久性 と ドライブ. タイヤ という 節約 2% で ACPM pero desgasta 30% さらに 迅速 で ルート 地域es no は buen inter変更. タイヤ 地域 adecuada 提供する 経済 の ACPM aceptable で 区間 の 高速道路 間 prospera bajo 状況es の 発進-parada, の giros intensos と の 気候 variable という definen ciclo の 仕事 地域.
タイヤ の ドライブ の オープンショルダー, 混合用途 と 全位置, 設計済み のため demandas の 発進 と parada の 輸送 地域. ドライブ 優れた で 濡れた と 耐性 へ raspado のため ルート という 組み合わせるn 運転 で 高速道路 と 都市.
タイヤ の ドライブ 地域 の オープンショルダー と 保護 の グリップ contra 石, フットプリント の トレッド amplia と cuatro 溝 の 分離 のため ドライブ 優れた で 濡れた と で すべて 気候. タイヤ の ドライブ preferida のため 運用 LTL と P&D.
タイヤ の 全位置 と 優れた 性能 で 濡れた と 乾いた と ケーシング リトレッド可能. バンド の トレッド extra 深い の 15,5 mm と 保護 で flancos のため 輸送 地域 で 位置 の ステア, ドライブ と トレーラー.
いいえ すべて 運用 地域es は iguales. demandas の タイヤ 変わる 〜を意味するtivamente según タイプ 特定 の 輸送 地域, 荷重 と entorno の 配送. Entender その 運用タイプ ayuda a 削減する 選択 の タイヤ a モデル という 提供するán 優れた 性能 の 総費用.
transportistas LTL enfrentan entorno さらに exigente のため タイヤ 地域es. トラック LTL típico hace の 8 a 15 paradas へ 日, と 操作 頻繁 の retroceso hacia muelles という generan altas fuerzas laterales で タイヤ の ドライブ と ステア. ciclo constante の parada-発進-giro desgasta タイヤ さらに 迅速 という どんな 他の 適用 地域. HS68 sobresale で サービス LTL なぜなら その デザイン の オープンショルダー resiste 偏摩耗 という destruye タイヤ の クローズドショルダー で 運用 と alto 数 の paradas. amplia フットプリント の トレッド distribuye fuerzas 〜の間 操作 で muelles, と 保護 の グリップ contra 石 予防する 損傷 により desechos 一般的mente encontrados で zonas の 配送 産業.
運用 の recogida と 配送 組み合わせるn 頻度 の paradas の LTL と 挑戦 追加 の navegar により áreas residenciales と 商用 と calles estrechas, 駐車s ajustados と tráfico 重型. ドライバー の P&D 実行する さらに giros により キロメートル という どんな 他の 適用 の 輸送, 〜のこと genera raspado 〜を意味するtivo で タイヤ の ステア. contacto と bordillos 〜の間 駐車 paralelo と paradas の 配送 は riesgo constante のため flancos. 〜のため 運用 P&D, タイヤ の 全位置 HS76 提供する 汎用性 で すべて 位置 の eje, 簡素化中 gestión の 在庫 のため フリート さらに 小さい, 間 という その 保護 で flancos maneja ex位置 a bordillos propia の ルート の 配送 都市.
販売店 の alimentos と bebidas よく transportan 荷重 重さdas で ルート と múltiples paradas, と cajas の 製品 apiladas へ peso bruto 最大 vehicular. 組み合わせ の 荷重 重さdas と paradas 頻繁 somete a タイヤ の ドライブ へ 最大 esfuerzo, 加速中 tanto 摩耗 の バンド como 生成 の 熱. これら 運用 また 実行する で 時間 tempranas の 明日 と tardes の noche, いつ 高速道路s 濡れたs と 視認性 li半分a 増加する importancia の ドライブ. HS68 提供する margen の 安全性 で ドライブ で 濡れた という オペレーター の alimentos と bebidas 必要とする, 間 という その 建設 robusta maneja 荷重 重さdas という vienen と paletas completas の 製品.
トラック の 配送 の 材料 の 建設 dividen その tiempo 〜の間 高速道路s 舗装済みs と 道 の アクセス a obras. タイヤ enfrentan a 砂利, コンクリート roto, escombros の madera と clavos と áreas no 舗装済みs さらに の 運転 規格l で 高速道路. この ciclo の 仕事 で superficies mixtas exige タイヤ という pueda 運転する ambos entornos なし fallas prematuras. タイヤ の ドライブ の 混合用途 cierra この brecha と コンパウンド 耐性 a cortes と astillas という sobrevive a desechos の sitio の obra 間 維持する 性能 aceptable で 高速道路. 特徴 の 排出 の 石 回避するn 損傷 により パンク の 石 一般的 で 道 の アクセス の 砂利.
En 輸送 の largo 走行, トレッド さらに 深い 〜を意味する より多くのキロ と より小さな キロあたりコスト, punto. 〜で 輸送 地域, 計算 は さらに complejo なぜなら バンド さらに 深い また 〜を意味する より大きな 耐性 a rodadura, 〜のこと cuesta ACPM で すべてのキロ, と トラック 地域es queman さらに ACPM により キロメートル という トラック の largo 走行 〜のため エネルギー desperdiciada で ciclos const〜の前 加速 と 制動.
タイヤ の ドライブ 地域 と 深さ の バンド の 26/32" genera 注目mente さらに 耐性 a rodadura という と 深さ の 22/32", シンプルmente なぜなら hay さらに ゴム のため flexionar で すべての 革命. 〜のため トラック の largo 走行 という 走行する 965 km の 高速道路 recta, バンド さらに 深い paga a sí 同じ で 走行距離 延長済み. 〜のため トラック 地域 という hace 15 paradas で 320 km, バンド さらに 深い 可能 沿岸r さらに で ACPM の 〜のこと 節約 で 寿命 延長済み. 深さ óptima のため 適用es 地域es equilibra sufi100te ゴム のため 耐久性 contra 罰則 の ACPM により exceso の masa の トレッド.
タイヤ 地域es Hanksugi です calibradas のため この コミットメント. HS68 usa 深さ の バンド という 提供する 寿命 延長済み なし 罰則 の 耐性 a rodadura の パターン の largo 走行 excesivamente 深い. コンパウンド の バンド です formulado のため resistir raspado と ciclos térmicos の 運転 の 発進 と parada, 〜のこと 〜を意味する という タイヤ 維持する その 特徴 の 性能 incluso 間 desgasta, で lugar の 戻るse progresivamente さらに dura と より少ない adherente como hacen いくつか コンパウンド の largo 走行 で 地域配送.
gerentes の フリート a veces rechazan タイヤ 特定s 地域es なぜなら 数s の 効率 の ACPM ven より悪いes という alternativas の largo 走行 で papel. Pero esos 数s で papel asumen 速度 sostenidas の 高速道路. 〜で 地域配送 real, 罰則 の ACPM の 耐性 a rodadura ligeramente より大きな の タイヤ 地域 compensa と tres factores: primero, タイヤ 地域es resisten 優れた 偏摩耗 という の largo 走行 で サービス の 発進 と parada, 〜のこと 〜を意味する という duran さらに 〜の前 alcanzar 深さ 最小 の バンド. Segundo, タイヤ 地域es 提供する 優れた ドライブ で 濡れた, 削減中 riesgo の accidentes と コスト catastróficos asociados と incidentes relacionados と ドライブ. Tercero, タイヤ 地域es 維持する パターン の 摩耗 さらに consistentes, 〜のこと 〜を意味する 性能 さらに consistente と より少ない 変更 の タイヤ a 半分 の interva〜のこと interrumpen 時間rios と generan コスト laborales 追加es. いつ 計算する 総費用 の proフッターdad 〜を通じて 一生 の タイヤ, タイヤ 特定s 地域es ほとんど常に superan a の largo 走行 中古 で 地域配送.
Entender 違い の エンジニアリング 〜の間 タイヤ 地域es と の largo 走行 ayuda a gerentes の フリート a tomar 決定es in形状das sobre qué タイヤ pertenece a qué トラック.
トラック 地域es は さらに exigentes と タイヤ という の largo 走行, 〜のこと 〜を意味する という disciplina の 保守 importa aún さらに. paradas 頻繁, giros と superficies variadas の 地域配送 crean oport単位 の 摩耗 と 損傷 という no existen で 運転 recta の 高速道路. プログラム の 保守 pro活動的 enfocado で 挑戦 特定s の 運用 地域es 可能 延長する vida の タイヤ で 20-30% で comparación と enfoque re活動的.
トラック 地域es golpean さらに baches, cruces の fer岩rril と superficies 不規則 により キロメートル という トラック の largo 走行, と すべての impacto 可能 desplazar 設定 の アライメント. Revise アライメント の eje の ステア すべての 64.000 km のため トラック 地域es, で comparación と すべての 80.000 km のため largo 走行. Esté atento へ 摩耗 で 形状 の pluma で cara の バンド, という 示す desアライメント の 収束, と へ 摩耗 escaプライdo で ショルダー, という apunta a problemas の camber. 多数 フリート 地域es 発見するn という 投資する で banco の アライメント interno paga a sí 同じ dentro の primer 年 へ detectar と corregir 偏差 の アライメント 〜の前 という destruya タイヤ.
ciclos térmicos という experimentan タイヤ 地域es —caゆっくりmiento で 区間 の 高速道路, 冷却 で paradas, caゆっくりmiento の 新しい— hacen という 空気圧 sea さらに volátil という で サービス の largo 走行, donde タイヤ alcanzan 温度 の 都道府県 estable と permanecen このように 〜の間 時間. Revise 空気圧es diariamente 〜の前 partir と medidor calibrado. タイヤ の ドライブ 地域es で 設定 dual suelen funcionar a 100-110 PSI, pero confirme と tablas の 荷重/インフレ のため あなたのタイヤ 特定s と 荷重 reales. baja インフレ は 主要 causa の falla prematura の タイヤ 地域es なぜなら 曲げ repetido の 運転 の 発進 と parada genera 多く さらに 熱 で タイヤ と baja インフレ という 運転 sostenida で 高速道路.
タイヤ 地域es enfrentan amenazas で flancos という タイヤ の largo 走行 rara vez 見つけるn: impactos と bordillos 〜の間 近似 a muelles, impactos の baches で áreas 都市s と contacto と parachoques の muelles の 荷重 と barandas. 〜の間ne a ドライバー のため 点検する flancos で busca の cortes, rasgones と protuberancias 〜の間 点検 previas と posteriores へ viaje. corte で flanco という expone cuerdas の ケーシング 運ぶá a reventón si no detecta. protuberancias 示す 損傷 interno で レイヤー の ケーシング, よく により impacto の bache, と requieren 除去 in中ta の タイヤ. Detectar a tiempo 損傷 で flancos 予防する コストas fallas で 高速道路 と preserva ケーシング のため 可能 リトレッド.
ケーシング の タイヤ 地域es 可能 リトレッドする, pero 状況 の ケーシング 依存する で gran サイズ の 実用的s の 保守 〜の間 オリジナル寿命 の バンド. タイヤ 地域 という 機能した と baja インフレ または 被った 損傷 により bordillo no reparados 可能 no 生産する ケーシング リトレッド可能, 間 という bien mantenida sí 行う. Retire タイヤ で 深さ 最小 の バンド; no ejecute 〜までs barras の 摩耗, ya という delgado ゴム restante genera 熱 excesivo という 可能 損傷する ケーシング. プログラム の リトレッド の Hanksugi verifica 完全性 の ケーシング を通じて テスト no destructivas 〜の前 同意する ケーシング のため リトレッド, a安全ndo という solo ケーシング sanas reciban 新しい バンド.
見つける タイヤ Hanksugi adecuada のため あなたの運用 特定 の 輸送.
タイヤ の 高速道路 の baja 耐性 a rodadura のため 運用 inter国家es. タイヤ の ステア, ドライブ と トレーラー と baja 耐性 へ トレッド のため 最大 効率 の ACPM.
タイヤ 耐性 a cortes と astillas のため 運用 の 建設, 鉱業 と 混合用途 で superficies no 舗装済みs e 不規則.
タイヤ の サービス 重型 のため ダンプトラック, ミキサー車 の コンクリート, 車両 recolectores と 適用es 専門用途 と 荷重 extremas.
ライン completa の タイヤ の ドライブ: モデル の クローズドショルダー, オープンショルダー と 混合用途 のため 適用es の 高速道路, 地域es と 全地形.
質問 一般的 sobre タイヤ の トラック の 輸送 地域, 選択 の タイヤ の ルート corta と 保守 の 〜用タイヤ 配送 都市s.
タイヤ の トラック の 輸送 地域 です 設計済み のため トラック 商用 という 運用する dentro の radio の 320 a 800 km の その ターミナル base, 実行中 múltiples paradas へ 日 で mezcla の 高速道路s, 高速道路s secundarias と calles 都市s. A 違い の タイヤ の largo 走行 という 優先する baja 耐性 a rodadura のため 速度 sostenidas, タイヤ 地域es 優先する ドライブ, 耐性 へ raspado と 耐久性 bajo fuerzas laterales と 制動 頻繁 という 特徴付ける 運用 の 発進 と parada. タイヤ の ドライブ 地域es suelen usar パターン の オープンショルダー のため グリップ で 気候 湿気.
トラック 地域es experimentan fuerzas 基本mente 異なる. トラック の largo 走行 可能 する の 2 a 3 paradas へ 日 a 速度 の 高速道路. トラック 地域 可能 する の 10 a 20 paradas と giros 頻繁, 近似 a muelles と 操作 a baja 速度. これら 運用 generan fuerzas の raspado lateral, 熱 により 制動 の alta 頻度 と riesgos の contacto と bordillos. タイヤ の largo 走行 中古 で 地域配送 desarrollan パターン の 偏摩耗 なぜなら その コンパウンド と パターン no です 設計済み のため 運転する estas fuerzas. タイヤ 特定s 地域es usan 異なる dureza の コンパウンド, ジオメトリ の トレッド と 建設 の ケーシング のため resistir estas demandas.
タイヤ の 輸送 地域 equilibran 深さ の トレッド と 効率 の ACPM の manera 異なる a の largo 走行. 〜のため タイヤ の ドライブ 地域es, 深さes の バンド の 20/32 a 24/32 pulgadas は típicas, 提供中 sufi100te ゴム のため 寿命 延長済み なし 罰則 の 耐性 a rodadura の 深さes の 28-30/32 pulgadas の largo 走行. タイヤ の ステア 地域es 一般的mente 持つ 深さes の 16/32 a 20/32 pulgadas. distancias の ルート さらに cortas 〜を意味するn という 効率 の ACPM により キロメートル importa より少ない という ドライブ と 耐性 へ 摩耗 で 状況es の 発進 と parada.
Usar sola タイヤ のため ambas 適用es は コミットメント という cuesta dinero で どんな ステア. タイヤ の largo 走行 で ルート 地域 desarrolla 偏摩耗 と ネットワークucida ドライブ で 濡れた. タイヤ 地域 で ルート の largo 走行 desperdicia ACPM 〜のため より大きな 耐性 a rodadura. もし あなたのフリート 組み合わせる ambas 適用es, considere HS68 como タイヤ の ドライブ versátil という maneja demandas 地域es 間 提供する 性能 aceptable で 高速道路, または segmente その 購入 の タイヤ により asig国家 の ルート.
タイヤ の ドライブ の オープンショルダー superan 〜を意味するtivamente a デザインs の クローズドショルダー で 状況es 濡れたs と nevadas. ブロック 独立 の ショルダー と 溝 laterales crean bordes の mordida 追加es という agarran 高速道路 〜の間 雨 と 雪 ligera. áreas の vacío さらに amplias evacuan agua の área の contacto さらに 迅速, 削減中 riesgo の hidroplaneo. Hanksugi HS68 アカウント と cuatro 溝 の 分離 と laminillas agresivas という 改善n ドライブ で 濡れた 間 維持する 保護 の グリップ contra 石 ante 損傷 により desechos.
tres causas さらに 一般的 は desアライメント, インフレ incorrecta と uso の タイヤ incorrecta のため 適用. desアライメント の eje の ステア causa 摩耗 で 形状 の pluma または バイアス. baja インフレ causa 摩耗 excesivo で ショルダーs と 蓄積 の 熱. Usar タイヤ の largo 走行 で 地域配送 causa 摩耗 ビード-punta で ブロック なぜなら コンパウンド さらに duro no flexiona adecuadamente bajo fuerzas laterales の giro. componentes の サスペンション 摩耗s, particularmente ショックアブソーバー と bujes, また contribu円. 点検 periódicas の アライメント, 点検 diarias の 空気圧 と 選択 adecuada の 〜用タイヤ 適用 は 予防 さらに efectiva.