タイヤ の alta 耐性 すべて 位置 と の ドライブ 設計済み のため ダンプトラック, ミキサー車 の コンクリート, 車両 の 収集 と フリート 専門用途 と demandas の 荷重 extremas.
輸送 専門用途 abarca 車両 商用 専門s という constru円, abastecen と 維持する infra構造 の vida diaria. ダンプトラック 輸送中 agregado のため 建設 の 道路. トラック ミキサー車 の コンクリート 配送ndo mezcla lista a sitios の 建設. トラック の basura と 収集 の residuos で ルート residenciales と 商用. トラック の サービス públicos 与える 保守 a ライン eléctricas e infra構造 の 通信. チーム の bomberos 応答中 a 緊急. これら 車両 運用する で entornos という は 基本mente 異なる の corネットワークores の 高速道路 という 走行するn トラック の 長距離 と 地域es, と 必要とする タイヤ 設計済み のため その demandas 特定s.
特徴 definitoria の 運用 の トラック 専門用途 は 組み合わせ の 荷重 extremas と 操作 punitivas a baja 速度. ダンプトラック 荷重da と 36.000 kg の PBV している giros cerrados で sitio の 建設 impone さらに estrés で あなたのタイヤ で solo giro という トラック の 長距離 で 160 km の 運転 recta で 高速道路. flancos の タイヤ flexionan bajo 荷重 lateral masiva, バンド raspa lateralmente contra superficie の 舗装, と すべて casco absorbe fuerzas という なるだろう impensables で サービス の 高速道路. Agregue golpes の andén により navegar calles residenciales estrechas, ciclos térmicos の 100tos の paradas へ 日 と ex位置 a escombros の sitios の 仕事, と queda clリム により qué タイヤ 基準 の 高速道路 fallan 迅速に で サービス 専門用途.
タイヤ 専門用途 abordan estas demandas を通じて tres estrategias の エンジニアリング. Primero, 建設 の casco さらに 強い と レイヤー の 本体 追加es と スチールベルト の より大きな calibre という soportan 荷重 extremas なし deflexión excesiva. Segundo, コンパウンド の バンド さらに duros と duraderos という resisten fuerzas laterales の raspado の giros cerrados と 摩耗 の superficies 不規則. Tercero, flancos 補強済み と espesor の ゴム 追加 と 保護 の área の ceja という absorben golpes の andén と 損傷 により impacto なし comprometer 完全性 の casco. これら 特徴 増加する peso と 耐性 a rodadura の タイヤ で comparación と タイヤ の 高速道路, pero で サービス 専門用途 donde 速度 平均 は bajas と 荷重 は altas, 補償 の 耐久性 は 必要 と 収益性.
GAWR (評価 の Peso Bruto により Eje) は 仕様 crítica のため 選択 の タイヤ 専門用途. すべての eje で 車両 専門用途 tiene 評価 最大 の peso 確立された により メーカー, と タイヤ で その eje べき estar colectivamente califiすべてのs のため soportar その peso. 〜のため ダンプトラック típica と 後軸 tándem と GAWR の 18.000 kg により eje と タイヤ duales, すべての タイヤ べき estar califiすべての のため へ より少ない 4.500 kg a 空気圧 の 空気圧 運用するtiva. 選択 〜タイヤ 評価 の 荷重 により debajo の peso 運用 real causa sobrecaゆっくりmiento, 摩耗 acelerado と falla 構造l. 評価 の 荷重 の タイヤ 変わる と 空気圧 の 空気圧 — 同じ タイヤ soporta さらに peso a 120 PSI という a 100 PSI. 常に cruce 参照 の その pesos reales の eje (no solo GAWR) contra tablas の 荷重/空気圧 のため その モデル 特定 の タイヤ のため 確認 レイヤーcidad adecuada.
タイヤ すべて 位置, の ドライブ と ステア 構築済みs のため 荷重 extremas, giros cerrados と 状況es duras の 輸送 専門用途. コンパウンド 耐性 a grietas と cascos リトレッド可能s.
タイヤ すべて 位置 の 混合用途 と コンパウンド 耐性 a grietas と baja 生成 の 熱. 深さ の バンド の 16.5mm で サイズ 主要es. 理想 のため ダンプトラック, ミキサー車 と フリート 専門用途 という 必要とする タイヤ で すべて 位置.
タイヤ すべて 位置 改善済み と ドライブ 優れた と コンパウンド 耐性 a grietas のため 適用es 専門用途 さらに exigentes. Clasifiすべての のため alta 速度 のため tránsito の 高速道路 〜の間 sitios の 仕事.
タイヤ の ドライブ の オープンショルダー と 保護 antir岩, フットプリント の バンド amplia と コンパウンド 耐性 a grietas/desgarros. 提供する ドライブ のため ダンプトラック と 車両 専門用途 という transitan 〜の間 舗装 と sitios の 仕事.
タイヤ の ドライブ agresiva と パターン M+S と lami諸国 antipinchazos. バンド 深い の 20.6mm と 優れた グリップ で superficies pobres. 構築済み のため サービス さらに duro で eje の ドライブ 専門用途.
すべての 適用 専門用途 tiene demandas distintas の タイヤ. タイヤ adecuada 依存する の 車両タイプ, 荷重 típicas, entorno 運用 と 比率 の キロ で 高速道路 a fuera の 高速道路.
ダンプトラック 運用する で または 〜近くl PBV 最大 いつ です 荷重das, dividen その tiempo 〜の間 高速道路s 舗装済みs と sitios の 建設, と hacen giros cerrados で sitios の 仕事 という estresan タイヤ の ステア. タイヤ すべて 位置 HS64 は 推奨 主要 のため ダンプトラック なぜなら その コンパウンド 耐性 a grietas maneja tanto tránsito の 高速道路 como ex位置 の sitio の 仕事, 間 という その 汎用性 すべて 位置 可能にする a フリート almacenar solo モデル のため 位置 の ステア, ドライブ と eje の apoyo. 〜のため ダンプトラック という 運用する 主要mente で superficies rugosas の agregado, HS68 で eje の ドライブ 提供する ドライブ 追加 と 保護 antir岩.
ミキサー車 の コンクリート です 〜の間 車両 専門用途 さらに 重型s, と pesos 荷重dos という 運ぶn 荷重 により eje a límites legales 最大s. tambor giratorio desplaza centro の gravedad さらに alto という トラック 基準, 作成中 転送 の 荷重 lateral 追加 〜の間 giros. ドライバー の ミキサー車 また hacen giros cerrados で sitios の 建設 間 トラック です で peso 最大 — 組み合わせ punitiva のため タイヤ の ステア. HS64 と その 特徴 の baja 生成 の 熱 maneja estrés térmico の 運用 の 荷重 重さdas a baja 速度. 〜のため ejes の ドライブ で ミキサー車 という 運用する 頻繁に で superficies 泥sas または no 舗装済みs, HS58 提供する ドライブ agresiva と 保護 antipinchazos contra varillas と escombros で sitios の vaciado の コンクリート.
トラック の 収集 は 適用 さらに dura で 輸送 専門用途. トラック residencial の 荷重 lateral hace 〜の間 800 と 1.200 paradas へ 日, すべての 要求中 加速, 制動 と entrada の ステア という genera 熱 と raspa ゴム の バンド. peso 荷重do 増加 と すべての parada 〜まで トラック 到着する a 駅 の 転送 または へ relleno sanitario. contacto と andenes は constante e in回避するble. HS64 aborda 適用 の 収集 と その コンパウンド 耐性 a grietas という soporta ciclos térmicos の 100tos の paradas diarias と 建設 の flanco という absorbe golpes の andén. HS64+ KRATO MIX 提供する ドライブ 改善済み のため トラック の 収集 という 運用する で 状況es の すべて 気候 と グリップ 優れた で calles residenciales 濡れたs.
トラック の サービス públicos — トラック と canasta, grúas パンク済みras と 車両 の サービス のため 企業 の エネルギー, gas と 通信 — 運用する tanto で entornos 都市s como で áreas rurales remotas. これら 車両 transportan チーム 取付済み 重型 という crea centro の gravedad alto, 〜のこと amplifica fuerzas laterales 〜の間 giros. 頻繁に 運用する で bermas blandas と 道路 の アクセス no 舗装済みs. タイヤ すべて 位置 HS64 提供する 汎用性 という estos 車両 の 混合用途 必要とする. 〜のため トラック の サービス públicos という pasan tiempo 〜を意味するtivo で 道 no 舗装済みs アクセス中 a infra構造 remota, HS68 で eje の ドライブ 追加する ドライブ で superficies sueltas 維持中 性能 の 高速道路 adecuado のため tránsito 〜の間 sitios の 仕事.
de 決定es さらに 実用的s のため gestores の フリート 専門用途 は si 標準化する と sola タイヤ すべて 位置 または usar タイヤ 特定s により 位置 最適化するdas のため すべての eje. Ambas estrategias 持つ メリット legítimas.
Para より大きなía の 運用 専門用途, estrategia すべて 位置 と HS64 提供する 優れた 組み合わせ の 性能, シンプルさ と control の コスト. フリート という 運用する solo 車両タイプ で 状況es severas (p. ej., フリート 専用 の 収集 または 運用 の ダンプトラック の cantera) 可能 beneficiarse の タイヤ 特定s により 位置 で 位置 の eje さらに estresadas.
トラック 専門用途 は さらに duros と タイヤ という どんな 他の カテゴリ の 車両 商用. 組み合わせ の 荷重 重さdas, giros cerrados, paradas 頻繁, ex位置 a andenes と 運用 で superficies mixtas crea entorno の 保守 donde descuido castiga さらに 迅速 と さらに severamente という で サービス の 高速道路. プログラム disciplinado の 保守 の タイヤ は 違い 〜の間 obtener 寿命 aceptable の タイヤ 専門用途 と quemar タイヤ a ritmo という 〜させる フリート no sea 収益性.
車両 専門用途 運用する で パーセンテージ さらに altos の その レイヤーcidad 最大 の 荷重 という トラック の 高速道路, 〜のこと 〜を意味する という タイヤ です さらに 〜近く その límites 構造les で すべて momento. sub空気圧 で サービス 専門用途 no solo は 無駄 — は 危険. タイヤ subinflada で 15% 間 荷重 peso casi 最大 genera 熱 extremo で zona の flexión の flanco, 〜のこと 可能 causar ruptura タイプ cierre — falla catastrófica の flanco という sucede の repente と 可能 lesionar a 誰でも という esté parado cerca. Revise 空気圧es diariamente 〜の前l primer viaje. タイヤ 専門用途 一般的に 運用する a 空気圧es さらに altas (110-120 PSI で ステア, 100-110 PSI で duales の ドライブ) のため soportar 荷重 重さdas. Verifique その 空気圧 目標 contra tablas の 荷重/空気圧 のため その モデル 特定 の タイヤ と pesos reales の eje. いいえ asuma という 空気圧 で placa の puerta の トラック は correcta のため その peso 運用 real — トラック 専門用途 頻繁に 荷重n さらに 重型s という 仕様 の placa.
タイヤ の ステア で トラック 専門用途 desgastan さらに 迅速 という で どんな 他の タイプ の トラック なぜなら giros cerrados const前 a 荷重 重さdas raspan バンド の manera agresiva. パターン の 偏摩耗 で タイヤ の ステア 専門用途 は 一般的 e 示す desアライメント, componentes の ステア 摩耗s, または ambos. Revise アライメント の eje の ステア すべての 50.000 km のため トラック 専門用途 — と さらに 頻度 という intervalos の 65.000-80.000 km 中古 のため トラック の 高速道路 と 地域es. Reemplace puntas の ステア, ピン の rey と barras の arrastre 摩耗s と prontitud, ya という juego で estos componentes 可能にする という タイヤ の ステア oscilen 〜の間 giros, 〜のこと crea パターン の 摩耗 タイプ copa と バイアス という acortan タイヤの寿命. ローテーションする タイヤ の ステア の lado a lado すべての 32.000-40.000 km 可能 igualar 摩耗 の ショルダー により sesgo の giro direccional (ルート という giran さらに で ステア という で 他の).
golpes の andén は hecho の vida で 輸送 専門用途. トラック の 収集 golpean andenes で すべての ルート residencial. ダンプトラック contactan andenes で áreas の 建設 estrechas. ミキサー車 の コンクリート navegan calles estrechas と autos estacionados という fuerzan へ トラック 〜近くl andén. すべての golpe の andén 損傷する flanco の タイヤ, と 損傷 acumulativo eventualmente causa falla 構造l. レイヤーcite a ドライバー のため 最小化する contacto と andenes いつ sea 可能, pero acepte という いくつかの contacto は in回避するble と seleccione 〜タイヤ 建設 の flanco 補強済み. Inspeccione flancos diariamente のため detectar cortes という expongan コード の casco, protuberancias という indiquen 損傷 interno と パターン の 摩耗 という sugieran という タイヤ です 連絡中 regularmente objeto fijo. Retire 直ちに どんな タイヤ と コード expuestos または protuberancias visibles.
cascos の タイヤ 専門用途 可能 リトレッドするse, pero tasa の éxito 依存する の qué tan bien 維持していた タイヤ 〜の間 その 寿命 original. cascos という 運用するron sub空気圧s, 吸収した golpes 強い の andén または circulリムn des空気圧s 持つ より少ない 可能性es の 生産する candiデータ viables のため リトレッド. 〜のため 最大化する 出力l の リトレッド: mantenga disciplina estricta の 空気圧, retire タイヤ a 深さ correcta の バンド 〜の前 という lleguen a 示すdores の 摩耗, inspeccione と repare pinchazos reparables と prontitud, と almacene cascos retirados apropiadamente. プログラム の リトレッド Hanksugi evalúa cascos の サービス 専門用途 と 理解 の という estos cascos han soportado さらに estrés という cascos の 高速道路, と inspectores calificados evalúan si casco 可能 soportar の manera 安全 他の 寿命 の バンド.
見つける タイヤ Hanksugi adecuada のため あなたの運用 特定.
タイヤ 耐性 へ corte と astillado のため 運用 の 建設, canteras と 混合用途 で superficies no 舗装済みs e 不規則.
タイヤ の 高速道路 の baja 耐性 a rodadura のため 運用 inter国家es と 検証 SmartWay と 最大 効率 の ACPM.
タイヤ の ドライブ の オープンショルダー のため LTL, 収集 と 配送, と ルート の 流通 都市 と paradas 頻繁.
タイヤ versátiles という 機能する で 位置 の ステア, ドライブ と トレーラー フリートのために 必要とする シンプルさ の 在庫.
質問 一般的 sobre 〜用タイヤ トラック 専門用途, 〜用タイヤ ダンプトラック, 〜用タイヤ ミキサー車 の コンクリート と 〜用タイヤ トラック の 収集.
タイヤ のため トラック 専門用途 です 設計済み のため 車両 商用 専門s — ダンプトラック, ミキサー車 の コンクリート, トラック の basura, 車両 の サービス públicos — という 運用する で entornos exigentes no 支配するdos により 高速道路. これら 車両 共有するn 挑戦 一般的: pesos の 荷重 極端 〜近く límites の GAWR, giros cerrados 頻繁, golpes の andén と 遷移 〜の間 道路 舗装済みs と sitios の 仕事. タイヤ 専門用途 usan 建設es の casco さらに 強い, コンパウンド さらに duros と flancos 補強済み のため 運転する estas demandas.
より大きなía の ダンプトラック Clase 8 usan タイヤ 11R22.5 または 11R24.5. 11R22.5 は サイズ さらに 一般的 のため ダンプトラック 基準 と ミキサー車 の コンクリート. 11R24.5 usa a veces で ダンプトラック の tres ejes と 車両 さらに 大きいs という 必要とする 荷重能力 追加. 建設 ラジアル は 基準 のため 車両 という dividen その tiempo 〜の間 sitios の 仕事 と 高速道路s públicas.
トラック の 収集 destru円 タイヤ さらに 迅速 〜のため 組み合わせ の factores 極端: 荷重 重さdas で または 〜以上 límites の GAWR, 〜の間 800 と 1.200 paradas へ 日 と 加速 と 制動 const前, giros cerrados a bajas 速度 という raspan ゴム の バンド, contacto 頻繁 と andenes, と 運用 で calles residenciales と ネットワークuctores の 速度, huecos と escombros. タイヤ の eje の ステア は particularmente vulnerables なぜなら giros cerrados const前 generan fuerzas laterales extremas. タイヤ 特定s 専門用途 と コンパウンド さらに duros と flancos 補強済み 延長するn タイヤの寿命 〜を意味するtivamente frente a タイヤ 基準 の 高速道路.
はい, タイヤ 専門用途 可能 リトレッドするse si casco です で buenas 状況es. サービス 専門用途 は さらに duro で cascos という サービス の 高速道路 〜のため 荷重 extremas, impactos 頻繁 と estrés térmico. clave のため cascos リトレッド可能s は 保守する 空気圧 adecuado 〜の間 すべて タイヤの寿命, 回避する circular des空気圧 と retirar タイヤ a 深さ correcta の バンド. タイヤ 専門用途 Hanksugi です 構築済みs sobre cascos リトレッド可能s と robusta 建設 の スチールベルト multiレイヤー 設計済み のため sobrevivir ciclos の 仕事 専門用途.
GAWR (評価 の Peso Bruto により Eje) は peso 最大 という solo eje です 設計済み のため soportar. 〜のため 選択 の タイヤ 専門用途, すべての タイヤ で eje べき estar califiすべての のため soportar その parte の GAWR a 空気圧 の 空気圧 運用するtiva. ダンプトラック と 後軸 tándem と GAWR の 18.000 kg により eje と タイヤ duales requiere という すべての タイヤ esté califiすべての のため へ より少ない 4.500 kg. 選択 〜タイヤ 荷重能力 insufi100te causa sobrecaゆっくりmiento, 摩耗 acelerado と falla 構造l. 常に verifique 評価 の 荷重 の 〜タイヤtra pesos 運用s reales, no solo placa の GAWR.
依存する の サイズ と 複雑性 の フリート. タイヤ すべて 位置 como Hanksugi HS64 簡素化するn 在庫, 可能にする ローテーション 〜の間 位置 と 削減n 複雑性 の タイヤ の repuesto. フリート さらに 大きいs と talleres 専用s の タイヤ 可能 beneficiarse の タイヤ 特定s により 位置 最適化するdas のため すべての eje. 〜のため より大きなía の 運用 専門用途, タイヤ すべて 位置 の alta 品質 提供する 優れた equilibrio の 性能, 汎用性 と 効率 の 在庫.