〜用タイヤ トレーラートラック と baja 耐性 へ トレッド, 設計済み のため 最大 効率 の ACPM, 走行距離 延長済み と より小さな キロあたりコスト で 高速道路s inter国家es.
輸送 の 長距離 は columna vertebral の flete 日本. トレーラートラック という 走行する corネットワークores viales 〜の間 配送センター カバー の 160.000 a 240.000 キロ へ 年, と タイヤ で その トラック は より大きな コスト variable 〜の後l ACPM. 選ぶ タイヤ correctas のため 長距離 no は cuestión の p参照: は 決定 financiera という afecta consumo の ACPM, intervalos の 保守 と 総費用 の proフッターdad で すべてのキロ の すべての ルート.
特徴 definitoria の 真実 タイヤ の 長距離 は baja 耐性 へ トレッド. すべての 革命 の タイヤ の トラック requiere エネルギー のため de形状r トレッド と 沿岸do a サイズ という フットプリント の contacto mueve 〜を通じて その superficie. 〜タイヤ より小さな histéresis -- エネルギー perdida como 熱 〜の間 すべての ciclo の de形状ción -- requieren より少ない ACPM のため 保守する 速度. 〜で 組み合わせ トレーラートラック Clase 8, タイヤ representan aproximadamente 30% の 耐性 へ トレッド 総合. 削減 の 10% で 耐性 へ トレッド の タイヤ traduce で aproximadamente 3% の 削減 で consumo の ACPM. A 75.700 litros 年あたり と 価格 actuales の diésel, その は 違い medible で presupuesto 運用 の すべての トラック の フリート.
〜を超えて 耐性 へ トレッド, タイヤ の 長距離 べき 提供する 摩耗 pネットワークecible と 均一 で すべて その cara の トレッド. 運転 で 高速道路 a 速度 sostenidas 生産する パターン の 摩耗 異なる へ 地域配送 の 発進 と parada. 優れた タイヤ の 長距離 使用する ジオメトリs の トレッド と 配合 の コンパウンド という desgastan 均一mente の ショルダー a ショルダー, 可能にする a gerentes の フリート pネットワークecir intervalos の retiro と 信頼 と プログラムr 変更 の タイヤ 〜の間 販売nas の 保守 planifiすべてのs, で lugar の lidiar と fallas で 高速道路. 均一摩耗 また preserva 特徴 の 効率 の ACPM の タイヤ 〜を通じて すべて その 寿命, ya という タイヤ と 偏摩耗 genera さらに 耐性 へ トレッド という と プロフィール の バンド consistente.
レイヤーcidad の リトレッド は tercer 柱 の 経済 の 〜用タイヤ 長距離. casco の タイヤ プレミアム representa aproximadamente 60% の 総費用 の タイヤ, 間 という ゴム の トレッド representa 〜近くl 40%. いつ タイヤ の 長距離 alcanza 深さ 最小 の バンド で トラック bien mantenido, casco debajo aún べき tener vida 構造l 〜を意味するtiva. リトレッドする その casco と ゴム 新しい cuesta aproximadamente 〜の間 30-40% の タイヤ 新しい, 可能にする efectivamente a フリート obtener dos または tres ciclos の vida の sola 購入 の casco. 〜により それ 品質 の casco importa tanto como 性能 の バンド で 選択 の 〜用タイヤ 長距離: タイヤ という 配送 強い 走行距離 original pero destruye その casco で プロセス は mala 投資 〜と比較 という 維持する 完全性 の casco のため 3 リトレッド 保証付き.
プログラム baja 耐性 へ トレッド 提供する 検証 独立 と の terceros の という タイヤ 〜に準拠 umbrales 特定s の 耐性 へ トレッド. 〜のため フリート の 長距離, 技術 の baja 耐性 へ トレッド no は solo cネットワークencial 環境: は 示すdor directo の 性能 の 効率 の ACPM. 〜タイヤ baja 耐性 へ トレッド han sido 実証済み で チーム の laboratorio estandarizados と confirmadas como 劣るes a umbrales の 耐性 へ トレッド 確立されたs により EPA のため タイヤ 商用 の トラック. すべて タイヤ Hanksugi 日本 のため 長距離 アカウントn と 技術 の baja 耐性 へ トレッド, 確認中 という 準拠 と estos 基準 の 効率 の ACPM で 位置 の ステア, ドライブ と トレーラー.
多数 大きいs 発電機 の 荷重 と オペレーター 物流s 今 requieren uso の タイヤ efi100tes の その 運搬者 aliados, 〜のこと 含む usar 〜タイヤ baja 耐性 へ トレッド. 運用するr と 〜タイヤ baja 耐性 へ トレッド で すべて 位置 の 組み合わせ トレーラートラック 可能 contribuir へ puntaje general の エネルギー効率 の フリート, cual 可能 ser メリット 競合力のある へ licitar 契約 の flete と 発電機 の 荷重 環境mente cons100tes.
ソリューション completa の タイヤ の ステア, ドライブ と トレーラー のため 運用 の 長距離 により 高速道路. すべての タイヤ の この ライン です と baja 耐性 へ トレッド と 構築済み sobre casco リトレッド可能.
価格 の 購入 は 数 より少ない 重要 へ 評価 タイヤ の トラック のため 長距離. métrica という determina コスト real の タイヤ は キロあたりコスト (CPK): gasto 総合 で タイヤ dividido により 総合 の キロ という 配送. CPK captura 価格 の 購入, impacto で ACPM, コスト の 保守 と 価値 の リトレッド の casco で solo 数 という 可能にする comparación directa 〜の間 dos オプション の タイヤ, 独立mente の その 価格 の etiqueta.
Para 計算 CPK の タイヤ のため 長距離, comience と コスト の 取得 の タイヤ 新しい. Agregue impacto estimado の コスト の ACPM 〜の間 タイヤの寿命, 〜のこと requiere conocer coefi100te の 耐性 へ トレッド の タイヤ で 関係 と alternativas. Reste クレジット により リトレッド: 価値 の casco いつ sale のため リトレッド, という 依存する の 状況 の casco と の コスト の リトレッド frente a タイヤ 新しい. Divida 総合 により 数 の キロ という タイヤ 〜の間gó 〜から 新しい 〜まで その retiro. CPK 結果となるte le da comparación equivalente という considera すべて factores financieros, no solo 価格 の 購入.
Para フリート の 長距離, 計算 の CPK ほとんど常に favorece a タイヤ プレミアム 〜についてs alternativas 経済的. タイヤ という cuesta 15% さらに へ momento の 購入 pero 配送 25% 〜以上 走行距離 と 生産する casco リトレッド可能 tiene CPK さらに bajo という タイヤ さらに barata という desgasta さらに 迅速 と cuyo casco no は 〜に適合 リトレッド. タイヤ Hanksugi のため 長距離 です 設計済み のため 提供する CPK 競合力のある 〜を通じて 組み合わせ の 寿命 延長済み の バンド, 節約 の ACPM により baja 耐性 へ トレッド と cascos リトレッド可能s の alta 品質 という soportan 3 ciclos の リトレッド 保証付き の バンド.
総費用 の 運用するr タイヤ で トラック の 長距離 含む いくつかの componentes 〜を超えてl 価格 の 購入. impacto の ACPM は より大きな コスト oculto: タイヤ と より大きな 耐性 へ トレッド cuesta さらに により キロメートル で ACPM という alternativa の baja 耐性 と baja 耐性 へ トレッド, と その コスト acumula で すべてのキロ の vida の タイヤ. コスト の tiempo muerto により fallas で 高速道路 relacionadas と タイヤ は 他の factor; reventón または des空気圧 で 高速道路 inter国家 可能 沿岸r 〜の間 USD 500 と USD 1.000 または さらに で サービス の 緊急 で 高速道路, retrasos の 荷重 e 入力s perdidos. タイヤ プレミアム のため 長距離 と 優れた 建設 と 耐性 へ 熱 削減n 可能性 の estos コストos eventos. Finalmente, 価値 の リトレッド の casco agrega クレジット のため compensar 価格 の 購入 original, 削減中 efectivamente CPK のため タイヤ という 維持する 完全性 の casco 〜の間 すべて その 寿命 の バンド.
error さらに 一般的 という cometen gerentes の フリート へ 選択 タイヤ は 運用するr タイヤ 地域es で ルート の 長距離, または viceversa. これら dos カテゴリ の 適用 requieren デザインs の タイヤ 基本mente 異なる, と emparejar mal タイヤ と 適用 desperdicia dinero ya sea により exceso の consumo の ACPM または により 早期摩耗.
regla 80/20 は ガイド útil: si 〜以上l 80% の キロ の トラック は で 高速道路s inter国家es a 速度 sostenidas, 〜用タイヤ 長距離 は 選択 correcta. もし 〜以上l 20% の キロ involucran 運転 都市, paradas 頻繁, 操作 で muelles または superficies viales mixtas, タイヤ 地域es 提供するán 優れた 性能 の 総費用 にもかかわらず その より大きな 耐性 へ トレッド. 〜のため 運用 という 見つけるn で 中, considere のため ejes の ドライブ ya という その バンド 深い 提供する 確実 汎用性, と consulte と その 販売店 Hanksugi のため 分析 特定 の ルート.
すべての 位置 の eje で 組み合わせ トレーラートラック の 長距離 tiene demandas 異なる. Emparejar 正しいタイヤ と すべての 位置 最大化する 性能 と 最小化する コスト で すべて 車両.
eje の ステア exige 回答 の 運転 精密 と 均一摩耗 で すべて cara の バンド. タイヤ の ステア のため 長距離 usan デザインs の múltiples リブ と 溝 円周les rectos という チャネリング agua fuera の フットプリント の contacto と 維持する 安定性 direccional a 速度 の 高速道路. HS36 アカウント と 技術 anti-偏摩耗 という 予防する 摩耗 escaプライdo の ショルダー 一般的 で タイヤ の ステア, 延長中 走行距離 の retiro と 維持中 精密 の ステア 〜の間 すべて タイヤの寿命. コンパウンド の baja 耐性 へ トレッド 維持する bajos コスト の ACPM なし sacrificar グリップ で 濡れた. 深さes の バンド の 12mm a 16,5mm equilibran 走行距離 と gestión の 熱 a 速度 sostenidas の 高速道路.
eje の ドライブ transmite torque の motor a 高速道路 と は punto 主要 の ドライブ のため 加速 と 制動. 〜のため 長距離, デザイン の クローズドショルダー como の 提供する より小さな 耐性 へ トレッド の どんな 設定 の タイヤ の ドライブ. デザイン の ブロック central hexagonal の HS88 distribuye estrés 均一mente で すべて cara の バンド, と その 深さ の バンド の 29/32" 提供する 寿命 延長済み という justifica その 配置 プレミアム. リブ の クローズドショルダー crean バンド の contacto continua という 削減 bamboleo と 騒音 の バンド, と コンパウンド の 分散 均一 の carbono 維持する 特徴 consistentes の ドライブ a サイズ という タイヤ desgasta. フリートのために 走行するn 〜以上 160.000 キロ 年間es により トラック, HS88 は 推奨 主要 のため すべて 位置 の eje の ドライブ.
タイヤ の トレーラー ホイールn libremente なし 出力 の motor, 〜のこと 〜させる 耐性 へ トレッド sea factor の 性能 支配するnte. すべての libra 追加 の 耐性 へ トレッド で タイヤ の トレーラー は puro 無駄 の ACPM. と です 設計済み 具体的に のため サービス の トレーラー の 長距離 と コンパウンド の baja histéresis と パターン の バンド 簡素化するdos という 最小化する pérdida の エネルギー. HS86T agrega paquete の cuatro スチールベルト のため より大きな 耐性 a pinchazos で ルート donde desechos で 道路 は 懸念, 提供中 安全 contra コストas llamadas の サービス で 高速道路 という 結果となる の fallas で タイヤ の トレーラー. Ambos モデル アカウントn と 技術 の baja 耐性 へ トレッド と 持つ cascos リトレッド可能s. フリートのために 運用する drop-and-hook donde トレーラーs permanecen in活動的s 〜の間 荷重, 安定性 の コンパウンド の ファミリー HS86 〜の間 期間s の 休止 延長済みs ayuda a 予防する 平坦化.
タイヤ Hanksugi のため 長距離 カバーn 主要es サイズ の トラック 商用 使用済みs で 高速道路s 日本. Haga clic で どんな サイズ a 継続 のため ver 仕様 detalladas, レイヤーcidades の 荷重 と 可用性 の モデル.
| サイズ の タイヤ | 位置 | モデル 利用可能 | 深さ の バンド | 詳細 |
|---|---|---|---|---|
| 295/75R22.5 | ドライブ | HS88 | 29/32" | Ver ガイド の サイズ |
| 11R22.5 | ドライブ | HS88 | 29/32" | Ver ガイド の サイズ |
| 11R24.5 | ドライブ | HS88 | 29/32" | Ver ガイド の サイズ |
| 295/75R22.5 | トレーラー | HS86, HS86T | -- | Ver ガイド の サイズ |
| 11R22.5 | トレーラー | HS86 | -- | Ver ガイド の サイズ |
| 11R24.5 | トレーラー | HS86 | -- | Ver ガイド の サイズ |
| 385/55R22.5 | ステア / フリー軸 | HS36 | 12-16,5mm | Ver ガイド の サイズ |
違い 〜の間 obtener 290.000 キロ の juego の 〜用タイヤ 長距離 と obtener 400.000 キロ no は タイヤ, は プログラム の 保守. 〜用タイヤ 長距離 です 設計済み のため 配送する 最大 走行距離, pero solo いつ トラック という soporta です correctamente mantenido と タイヤ 同じ reciben カスタマーケア constante.
空気圧 adecuado は factor さらに 重要 で 寿命 の 〜用タイヤ 長距離. Verifique すべて 空気圧es の タイヤ 週次mente と manómetro calibrado いつ タイヤ estén 寒いs, no いつ estén 熱い 〜の後 時間 の 運用 で 高速道路, ya という これは 可能 inflar lecturas で 10-15 PSI と enmascarar 危険 sub空気圧s. タイヤ という です 20% subinflada フッターrde aproximadamente 25% の その 寿命 の バンド 〜のためl 摩耗 excesivo の ショルダー と genera 〜を意味するtivamente さらに 熱, 〜のこと degrada casco と 削減 出力l の リトレッド. タイヤ の ドライブ のため 長距離 で 設定 dual 一般的に 運用する a 100-110 PSI のため 荷重 基準, pero 常に consulte tablas の 荷重/空気圧 のため その モデル 特定 の タイヤ と pesos reales の eje. 投資する で システム の monitoreo の 空気圧 の タイヤ (TPMS) という alertan a ドライバー sobre caídas の 空気圧 で tiempo real paga solo へ 予防する 損傷 で casすべての という ocurre いつ タイヤ 運用する subinflada により 期間s 延長済みs.
En トラック の 長距離 という 走行する 193.000 キロ 年あたり, incluso 小さい error の アライメント で eje の ステア destruye タイヤ a ritmo alarmante. mal 配置 の 収束 の solo 1,5 milímetros arrastra すべての タイヤ の ステア lateralmente aproximadamente 2,4 metros により すべてのキロ 走行. 〜を通じて 193.000 キロ, それ は casi 320 キロ の arrastre lateral で すべての タイヤ の ステア, sufi100te のため desgastar prematuramente ショルダー の バンド と 作成する パターン の 摩耗 plumeado という は signo revelador の mal アライメント. Verifique アライメント の eje の ステア すべての 80.000 キロ と 常に という ドライバー reporte jalón または 偏差. 〜で ejes の ドライブ と トレーラー, verifique rastreo の eje (ángulo の empuje) のため a安全r という duales corran rectos と no rocen 〜の間 sí.
duales の eje の ドライブ べき estar emparejados dentro の 3,2mm の 深さ の バンド. いつ dual は の より小さな 直径 という その par, gira さらに 迅速 と arrastra contra 舗装, 作成中 状況 の arrastre interno という desperdicia ACPM と desgasta ambas タイヤ の manera desigual. Mida 深さ の バンド で すべて 位置 の ドライブ すべての 40.000 キロ と rote interior a exterior según sea 必要 のため igualar 摩耗. へ 交換する sola タイヤ で ペア dual, 常に empareje 交換 と 円周 の タイヤ restante. いいえ empareje タイヤ 新しい と pareja 中 gastada.
Retire タイヤ の 長距離 のため リトレッド 〜の前 という トレッド 摩耗 〜を超えて 示すdores の 摩耗. 運用するr タイヤ 〜を超えて 深さ 最小 の バンド no 節約 dinero: arriesga 損傷する casco と elimina オプション の リトレッド という representa 優れた リターン 〜について 投資 original の タイヤ. へ retirar 〜用タイヤ リトレッド, inspeccione 損傷 という 可能 comprometer 完全性 の casco: cortes または enganches で 沿岸do, 損傷 で área の ビード, separaciones の ベルト visibles como protuberancias または abultamientos, と 損傷 により 熱 の eventos の sub空気圧. Almacene cascos retirados で área クリーン と 乾いた 〜から遠い luz solar と チーム 発電機 の ozono. Envíe cascos a reencauchador calificado dentro の 30 日 posteriores へ retiro. 〜のため さらに 情報 〜について デザイン の casco 〜の準備完了 リトレッド の Hanksugi, vea 当社の プログラム の リトレッド.
いいえ 運用する 長距離? 見つける タイヤ Hanksugi correcta のため その 適用 特定 の 輸送.
タイヤ の ドライブ の オープンショルダー と タイヤ の ステア 耐性 へ arrastre のため LTL, recogida と 配送, と ルート の 流通 都市 と paradas 頻繁.
タイヤ 耐性 a cortes と desgarros のため 運用 の 建設, 鉱業, エネルギー と サービス 混合s という dividen その tiempo 〜の間 高速道路 と obra.
タイヤ の alto 性能 のため ダンプトラック, ミキサー車 の コンクリート, 車両 の 収集 の residuos と 他の 適用es 専門用途 と 荷重 extremas と giros cerrados.
Explore ライン completa の タイヤ の ドライブ Hanksugi, 含む モデル の クローズドショルダー, オープンショルダー と 混合用途 すべての用途に.
質問 一般的 sobre 〜用タイヤ トラック の 長距離, 選択 の 〜用タイヤ トレーラートラック と 保守 の 〜用タイヤ tractoトラック.
buena タイヤ のため トラック の 長距離 組み合わせる baja 耐性 へ トレッド のため 効率 の ACPM, トレッド 深い のため 走行距離 延長済み, 特徴 の 均一摩耗 のため intervalos の retiro pネットワークecibles, と casco リトレッド可能 という 延長する 総投資 で タイヤ 〜を通じて 3 ciclos の リトレッド 保証付き. 技術 の baja 耐性 へ トレッド confirma という タイヤ 〜に準拠 基準 の EPA のため baja 耐性 へ トレッド, 〜のこと 可能 節約する a フリート 〜の間 2-4% で コスト の ACPM. 優れた タイヤ の 長距離 また アカウントn と コンパウンド 耐性 へ 熱 という 維持する 完全性 構造l a 速度 sostenidas の 高速道路 〜の間 100tos の miles の キロ.
タイヤ プレミアム の ドライブ のため 長距離 で トラック bien mantenidos 一般的に 配送n 〜の間 240.000 と 400.000 キロ 〜の前 alcanzar 深さ 最小 の バンド, 依存 の peso の 荷重, 地形 と 実用的s の 保守. タイヤ の ステア で サービス の 長距離 一般的mente alcanzan 〜の間 240.000 と 320.000 キロ. タイヤ の トレーラー, という experimentan より少ない arrastre という の ドライブ, 可能 alcanzar 〜の間 320.000 と 480.000 キロ. これら cifras asumen gestión adecuada の 空気圧, アライメント と 流通 の 荷重. リトレッド の casco の 品質 可能 agregar 他の 160.000 a 240.000 キロ により ciclo の リトレッド.
タイヤ の 長距離 です 最適化するdas のため 速度 sostenidas の 高速道路 と paradas 最小s, 優先するdo baja 耐性 へ トレッド, 効率 の ACPM と 均一摩耗 の バンド. タイヤ 地域es です 設計済み のため 運転 頻繁 の 発進 と parada と さらに giros, 操作 で muelles と superficies viales variadas, 優先するdo ドライブ と 耐性 へ arrastre. タイヤ の ドライブ のため 長距離 一般的に usan デザインs の クローズドショルダー, 間 という タイヤ の ドライブ 地域es usan パターン の オープンショルダー のため 優れた グリップ で すべて 気候. Usar タイヤ の 長距離 で 地域配送 可能 causar 偏摩耗 prematuro, 間 という usar タイヤ 地域es で ルート の 長距離 desperdicia ACPM.
はい. 〜タイヤ baja 耐性 へ トレッド は 実証済み と 認証済み の manera 独立 のため 準拠する と umbrales の baja 耐性 へ トレッド. 〜のため フリート の 長距離, タイヤ representan aproximadamente 30% の 耐性 へ トレッド 総合, 〜のこと afecta directamente consumo の ACPM. 〜タイヤ baja 耐性 へ トレッド 可能 削減する コスト の ACPM 〜の間 2-4% で comparación と alternativas no verifiすべてのs. 〜で トラック という consume 75.700 litros 年あたり, 節約 の 3% で ACPM a 価格 actuales の diésel 生産する 節約 年間es 〜を意味するtivos により トラック. 〜のため フリート の いくつかの トラック, impacto acumulativo は sustancial. すべて タイヤ Hanksugi 日本 のため 長距離 アカウントn と 技術 の baja 耐性 へ トレッド.
はい, cascos の タイヤ プレミアム のため トラック の 長距離 です 設計済み 具体的に のため リトレッド. タイヤ Hanksugi のため 長距離 使用する 建設 の スチールベルト multiレイヤー と コンパウンド 耐性 へ 熱 という preservan 完全性 の casco 〜の間 一生 útil original の バンド. casco で buenas 状況es 一般的に 可能 soportar dos リトレッド, 三倍化中 efectivamente 価値 の 購入 original の タイヤ. Retire タイヤ 〜の前 という バンド 摩耗 〜を超えて 示すdores の 摩耗, mantenga 空気圧 adecuado 〜の間 一生 の タイヤ, と trabaje と 取付 の リトレッド califiすべての という utilice テスト no destructivas のため 検証 完全性 の casco.
タイヤ の ステア のため 長距離 一般的に 運用する 〜の間 105-120 PSI 依存 の peso の eje と サイズ の タイヤ. タイヤ の ドライブ で 設定 dual 一般的mente funcionan a 100-110 PSI のため 荷重 基準. タイヤ の トレーラー usualmente 運用する a 100-110 PSI. 空気圧 の 空気圧 correcta 依存する の peso real の eje, no の レイヤーcidad 最大 の 荷重. sobre空気圧 concentra 摩耗 central, 間 という sub空気圧 causa 摩耗 で ショルダー, 蓄積 の 熱 と 損傷 へ casco. 常に consulte tablas の 荷重/空気圧 のため その モデル 特定 の タイヤ と verifique 空気圧 週次mente と manómetro calibrado いつ タイヤ estén 寒いs.
