パターン の labrado の クローズドショルダー は デザイン の タイヤ の ドライブ donde リブ continua の ゴム 走行する ambos bordes exteriores の superficie の labrado, 接続中 ブロック の labrado さらに exteriores で バンド ininterrumpida. A 違い の デザイン の オープンショルダー donde 溝 laterales 延長するn 〜まで borde の タイヤ, クローズドショルダー 維持する zona の ショルダー sólida. これ crea より小さな 関係 の vacío -- パーセンテージ の superficie の labrado ocupado により 溝 -- 〜のこと cambia 基本mente 特徴 の 性能 の タイヤ a favor の 安定性 で 高速道路, 騒音 ネットワークucido と 長寿命 の labrado.
リブ continua の ショルダー 準拠 múltiples 目的 の エンジニアリング. Primero, distribuye 空気圧 の 土 さらに 均一mente a 幅 の フットプリント の contacto, 予防中 puntos の estrés concentrados という causan 偏摩耗 で ブロック の ショルダー separados. Segundo, 削減 volumen の aire という pasa により 溝 の labrado a 速度 の 高速道路, 〜のこと disminuye directamente 騒音 の 道路 のため より大きな confort の ドライバー 〜の間 運用 の 長距離. Tercero, 最小化する 耐性 aerodinámica 作成済み により aberturas の 溝 で borde の タイヤ, contribu円do a より小さな 耐性 へ 走行 と a 節約 の ACPM medible で キロ sostenidos の 高速道路.
〜から perspectiva の gestión の フリート, タイヤ の ドライブ の クローズドショルダー representan 仕様 óptima のため どんな 運用 donde 走行距離 の 高速道路 domine ciclo の 仕事. 鋭いfía の デザイン 優先する métricas さらに 重要 のため 収益性 の 長距離: キロあたりコスト, consumo の ACPM により キロメートル 荷重do と 摩耗 pネットワークecible の labrado という 可能にする ローテーションes planifiすべてのs の タイヤ と ciclos の リトレッド. , タイヤ の ドライブ さらに vendida の 会社, ejemplifica この enfoque と その デザイン の ブロック central hexagonal 組み合わせるdo と クローズドショルダー という 〜した 獲得するdo 信頼 の フリート の 輸送 の ライン 日本で.
バンド の ゴム ininterrumpida 〜を通じて ambos bordes の labrado という distribuye 空気圧 均一mente と elimina estrés concentrado という causa 偏摩耗.
ブロック の ショルダー sellados limitan ステップ の aire により 溝, 削減中 騒音 の 道路 a 速度 の 高速道路 のため より大きな confort の ドライバー で ルート largas.
関係 の vacío ネットワークucida と フットプリント の contacto 均一 最小化する 摩擦, 改善中 directamente 節約 の ACPM フリートのために miden キロあたりコスト.
空気圧 の 土 均一 a 幅 の labrado 促進する 摩耗 pネットワークecible と parejo という 延長する 寿命 の labrado と apoya プログラム の リトレッド.
タイヤ の ドライブ の クローズドショルダー です 設計済み のため ciclos の 仕事 donde トラック pasa gran より大きなía の その tiempo 運用 で superficies の 高速道路 舗装済みs と bien mantenidas. デザイン continuo の ショルダー sacrifica algo の レイヤーcidad fuera の 高速道路 a 変更 の メリット medibles で 節約 の ACPM, vida の labrado, 削減 の 騒音 と 安定性 で 高速道路. これら は 主要es 適用es donde タイヤ の クローズドショルダー 配送n その 最大 価値:
運用 の 輸送 の 長距離 という カバーn 〜の間 160.000 と 240.000 キロ の 高速道路 へ 年 representan 適用 〜に最適 タイヤ の ドライブ の クローズドショルダー. これら トラック 運用する 主要mente で 高速道路s donde superficies の 高速道路 は lisas, consistentes と bien mantenidas. 耐性 へ 走行 ネットワークucida の パターン の クローズドショルダー acumula 〜を通じて 100tos の miles の キロ, 配送ndo 節約 の ACPM という impactan directamente 収益性. 特徴 の 均一摩耗 〜を意味するn という タイヤ alcanzan その 深さ 最小 均一mente a 幅 の labrado, 最大化中 キロ extraídos の すべての タイヤ 〜の前 retirarla のため リトレッド. 深さ の labrado の 29/32 の Hanksugi HS88 提供する 走行距離 延長済み という オペレーター の 長距離 exigen.
運用 の carril 専用 という hacen 同じ ルート repetidamente で 高速道路s benefician enormemente の タイヤ の ドライブ の クローズドショルダー. パターン の 摩耗 pネットワークecibles 可能にする a gerentes の フリート planificar ローテーションes と 交換s の 〜タイヤ gran 精密, 削減中 tiempos の in活動 no planificados と llamadas の サービス で 高速道路. より小さな niveles の 騒音 また 改善n 満足 の ドライバー と 削減n fatiga で ルート という 可能 示唆する 10 a 11 時間 の 運転 continua で 高速道路. フリートのために 運用する と ドライバー で チーム donde トラック permanece で 高速道路 24 時間, タイヤ の クローズドショルダー は 唯一 仕様 sensata のため eje の ドライブ.
どんな フリート という rastree と gestione コスト の ACPM como KPI 主要 べき especificar タイヤ の ドライブ の クローズドショルダー のため ルート 支配するdas により 高速道路. 違い で 耐性 へ 走行 〜の間 デザインs の クローズドショルダー と abierto traduce で 節約 medibles の ACPM 〜の間 寿命 の タイヤ. フリートのために buscan 最大化する エネルギー効率 の ACPM, タイヤ の ドライブ の クローズドショルダー contribu円 a より小さな puntajes の 耐性 へ 走行 という プログラム の 効率 incentivan. コンパウンド の 分散 均一 の carbono の Hanksugi HS88 最適化する aún さらに 効率 の ACPM 制御中 流通 molecular の carbono で ゴム のため 最小化する pérdida の エネルギー により 生成 の 熱.
gestión moderna の フリート enfoca で 総費用 の proフッターdad で lugar の solo 価格 の 購入. タイヤ の ドライブ の クローズドショルダー como HS88 提供する その 価値 〜を通じて vida 延長済み の labrado, より小さな consumo の ACPM, パターン pネットワークecibles の 摩耗 という apoyan プログラム の リトレッド と ケーシング duraderas という soportan 3 リトレッド 保証付き. いつ 計算する キロあたりコスト 含む vida の labrado original, 節約 の ACPM と 価値 の リトレッド, タイヤ の ドライブ の クローズドショルダー superan consistentemente a alternativas で ルート 支配するdas により 高速道路. Use 当社の 計算するdora の キロあたりコスト のため modelar 節約 のため あなたの運用 特定.
Al 評価 タイヤ の ドライブ の クローズドショルダー のため あなたのフリート, tres 仕様 técnicas 持つ より大きな impacto で 総費用 の proフッターdad と 性能 運用. Comprender estas métricas le ayuda a 選択 タイヤ という 提供するá 優れた リターン のため その 適用 特定 で 高速道路.
深さ の labrado で タイヤ の ドライブ の クローズドショルダー determina directamente cuántos キロ の 高速道路 提供するá タイヤ 〜の前 alcanzar 深さ 最小 legal. labrados さらに 深い 提供する さらに ゴム のため desgastar, 延長中 intervalo の サービス 〜の間 変更 の タイヤ. しかし, labrado さらに 深い また 増加 ligeramente 耐性 へ 走行 の タイヤ なぜなら hay さらに ゴム flexionándose と すべての 革命. 挑戦 の エンジニアリング は equilibrar 深さ の labrado と 耐性 へ 走行 のため 最適化する 総費用 により キロメートル. Hanksugi HS88 提供する 29/32 の 深さ の labrado, の さらに 深い で その カテゴリ, なぜなら コンパウンド の 分散 均一 の carbono の Hanksugi mitiga 罰則 の 耐性 へ 走行 という 通常 伴う a labrados 深い. これ 〜を意味する という HS88 提供する 最大 走行距離 なし コミットメント の 節約 の ACPM という imponen alternativas さらに baratas の labrado 深い.
耐性 へ 走行 は エネルギー perdida いつ タイヤ de形状 と recupera と すべての 革命. 〜で トラック の 長距離 という 走行する 190.000 キロ へ 年, 耐性 へ 走行 の タイヤ の ドライブ afecta directamente consumo の ACPM. タイヤ の クローズドショルダー 持つ inherentemente より小さな 耐性 へ 走行 という alternativas の オープンショルダー なぜなら リブ continua の ショルダー crea フットプリント の contacto さらに 均一 と より少ない flexión で bordes の labrado. Dentro の カテゴリ の クローズドショルダー, 耐性 へ 走行 変わる según 配合 の コンパウンド, 建設 の ケーシング と ジオメトリ の labrado. 技術 の 分散 均一 の carbono の HS88 controla 流通 molecular の carbono dentro の コンパウンド の ゴム, 削減中 histéresis (エネルギー perdida como 熱) と 配送ndo 節約 medibles の ACPM 〜の間 タイヤの寿命.
ACPM representa aproximadamente 〜の間 30 と 40 パーセント の コスト 運用 総合 の 運用 の 輸送 の 長距離. タイヤ の ドライブ は より大きな factor relacionado と タイヤ で consumo の ACPM なぜなら transmiten 出力 の motor a superficie の 高速道路. タイヤ の ドライブ の クローズドショルダー 削減n consumo の ACPM 〜を通じて múltiples mecanismos: より小さな 耐性 へ 走行 により リブ continua の ショルダー, より小さな 耐性 aerodinámica により より少ない aberturas の 溝, と コンパウンド の ゴム 最適化済みs という 最小化する 生成 の 熱. 〜のため フリート という 運用する 500 トラック a 2,5 キロ により litro, incluso 改善 の 2 パーセント で 節約 の ACPM により 優れた 選択 の タイヤ の ドライブ representa 節約 年間es sustanciales. へ especificar タイヤ の ドライブ の クローズドショルダー, solicite a その proveedor の タイヤ データ の 耐性 へ 走行 と compárelos と あなたのタイヤ actuales のため modelar 節約 出力l の ACPM.
Hanksugi fabrica タイヤ の ドライブ の クローズドショルダー という sirven a 異なる 市場 と 状況es 運用するtivas. すべて presentan デザイン の リブ continua の ショルダー という define カテゴリ の クローズドショルダー, 組み合わせるdo と パターン agresivos の labrado central という 維持する ドライブ の 駆動軸 で superficies 舗装済みs.
保護 contra 石 と デザイン の labrado 幅 と cuatro 溝 の desacople. arquitectura の クローズドショルダー 提供する 安定性 と 均一摩耗 のため 運用 地域es と の 長距離 日本で.
FARAON presenta パターン の labrado profundizado 特許取得 と 流通 最適化するda の 空気圧 の 土 のため 均一摩耗 と 走行距離 muy elevado. 設計済み のため フリート プロフェッショナル という exigen 性能 なし 譲歩.
Hanksugi HS88 〜した 獲得するdo その 位置 como タイヤ の ドライブ さらに popular の ライン Hanksugi 〜を通じて 性能 consistente で miles の 運用 の フリート. という distingue a HS88 の タイヤ の ドライブ の クローズドショルダー 競合他社as は 組み合わせ の その デザイン の ブロック central hexagonal と その arquitectura の クローズドショルダー.
ブロック の labrado と 形状 hexagonal 〜の間lazan のため 最小化する 動き の ブロック bajo 荷重. いつ ブロック の labrado の タイヤ desplazan と flexionan の manera 独立, crean パターン の 摩耗 des〜と同様 削減n タイヤの寿命 と comprometen 運転. ジオメトリ hexagonal 〜の間lazada の HS88 distribuye 空気圧 の 土 均一mente 〜を通じて すべて フットプリント, 予防中 パターン の 摩耗 の ビード-punta, 摩耗 central と 摩耗 の ショルダー という afectan a 〜タイヤ arquitecturas の labrado より少ない sofistiすべてのs. これ 流通 均一 の 摩耗 〜を意味する という HS88 alcanza 深さ 最小 の labrado 均一mente, extra円do 最大 走行距離 の すべての タイヤ.
クローズドショルダー complementa デザイン の ブロック central へ 提供する 安定性 direccional という 運用 の 長距離 exigen. A 速度 sostenidas の 高速道路, リブ continua の ショルダー 維持する contacto consistente と superficie の 高速道路, 予防中 動き lateral という causa 運転 errático と 早期摩耗 の ショルダー. 組み合わせるda と 技術 の コンパウンド の 分散 均一 の carbono の Hanksugi, という controla 流通 molecular の carbono dentro の ゴム のため より小さな 耐性 へ 走行 と vida 延長済み の labrado, HS88 提供する paquete 総合 という gerentes の フリート miden で キロあたりコスト.
| サイズ | 分類 の レイヤー | 深さ の Labrado | 幅 の Labrado | 荷重 Máx S/D | 空気圧 | Índice L&S | Peso |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 11R22.5 | 16 PR | 29/32 | 22,6 cm | 2.998 / 2.724 kg | 120 PSI | 146/143L | 57,4 kg |
| 11R24.5 | 16 PR | 29/32 | 22,6 cm | 3.248 / 2.998 kg | 120 PSI | 149/146L | 61,6 kg |
| 295/75R22.5 | 16 PR | 29/32 | 23,8 cm | 2.998 / 2.724 kg | 120 PSI | 146/143L | 56,7 kg |
Comprender コミットメントs 〜の間 タイヤ の ドライブ の クローズドショルダー と オープンショルダー a安全 という あなた especifique 正しいタイヤ のため すべての ルート と 適用 で あなたのフリート. いかなる〜もない デザイン は universalmente 優れた; すべての uno sobresale で その entorno 運用 previsto. 〜のため 分析 integral, lea 当社の ガイド の comparación detallada.
| 特徴 | クローズドショルダー | オープンショルダー |
|---|---|---|
| 節約 の 燃料 で 高速道路 | 優れた -- ショルダー continuo 削減 耐性 へ 走行 と arrastre | Moderado -- より大きな 関係 の vacío 増加 摩擦 a 速度 の 高速道路 |
| Vida の Labrado で 高速道路 | 優れた -- 流通 均一 の 空気圧 最大化する 走行距離 | Bueno -- ブロック separados 可能 desgastarse さらに 迅速 a 速度 sostenidas |
| 騒音 の 道路 | Bajo -- ショルダー sellado limita ステップ の aire のため 運用 さらに silenciosa | より大きな -- さらに aire 通過中 により 溝 abiertas a 速度 |
| ドライブ で Superficies Sueltas | Moderada -- リブ continua limita グリップ で 砂利 と 土 | 優れた -- bordes agresivos の ブロック agarran 材料 suelto |
| 性能 で 気候 湿気 | Bueno -- adecuado のため 状況es の 雨 で 高速道路 | 優れた -- 溝 anchas evacúan agua 迅速に |
| レイヤーcidad の Autolimフッターza | Li半分a -- bordes cerrados 可能 atrapar 材料 | 優れた -- residuos は expulsados naturalmente により canales abiertos |
| 優れた 適用 | OTR の 長距離, 高速道路 inter国家, ルート の alto 走行距離 | 地域, 混合用途, entrada/salida の 高速道路, 建設 |
| モデル Hanksugi | , HS58 | HS68, , HS28+ Titan Trax |
tabla a 継続 lista すべての サイズ 対応エリア: ライン の タイヤ の ドライブ の クローズドショルダー の Hanksugi. Haga clic で どんな サイズ のため ver 仕様 detalladas, 分類 の 荷重 と モデル compatibles で ページ 専用 の サイズ.
| サイズ の タイヤ | モデル | 分類 の レイヤー | 深さ の Labrado | 適用 | 市場 |
|---|---|---|---|---|---|
| 11R22.5 | 16 PR | 29/32 | 高速道路 長距離 | 日本 | |
| 11R24.5 | 16 PR | 29/32 | 高速道路 長距離 | 日本 | |
| 295/75R22.5 | 16 PR | 29/32 | 高速道路 長距離 | 日本 | |
| 11R22.5 | HS58 | 16 PR | 20.6 mm | ドライブ / M+S | 日本 |
| 11R24.5 | HS58 | 16 PR | 20.6 mm | ドライブ / M+S | 日本 |
| 13R22.5 | HS58 | 18 PR | 24 mm | ドライブ / M+S | 日本 |
| 315/80R22.5 | HS58 | 18/20 PR | 23 mm | ドライブ / M+S | 日本 |
| 12R22.5 | HS58 MAGNUS | 18 PR | 23 mm | ドライブ / M+S | 日本 |
必要とする ayuda のため 選択 タイヤ の ドライブ の クローズドショルダー adecuada のため あなたの運用? Use 当社の 計算するdora の コスト の タイヤ のため comparar キロあたりコスト, または contacte a 当社のチーム のため consulta の フリート.
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